CN115142971A - 增程式汽车的燃油控制方法及系统 - Google Patents

增程式汽车的燃油控制方法及系统 Download PDF

Info

Publication number
CN115142971A
CN115142971A CN202210886169.6A CN202210886169A CN115142971A CN 115142971 A CN115142971 A CN 115142971A CN 202210886169 A CN202210886169 A CN 202210886169A CN 115142971 A CN115142971 A CN 115142971A
Authority
CN
China
Prior art keywords
tank
working condition
valve
fuel
under
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN202210886169.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN115142971B (zh
Inventor
王文劲
王维
欧兴超
覃玮
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chongqing Branch of DFSK Motor Co Ltd
Original Assignee
Chongqing Branch of DFSK Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chongqing Branch of DFSK Motor Co Ltd filed Critical Chongqing Branch of DFSK Motor Co Ltd
Priority to CN202210886169.6A priority Critical patent/CN115142971B/zh
Publication of CN115142971A publication Critical patent/CN115142971A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN115142971B publication Critical patent/CN115142971B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
    • F02D41/004—Control of the valve or purge actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Abstract

本发明公开了一种增程式汽车的燃油控制方法及系统，该燃油控制方法包括：S1：设置FTIV阀的开启压力；S2：根据各工况下的燃油蒸汽流量及FTIV阀打开时间计算碳罐在各工况下的碳罐油蒸汽吸附量；S3：根据各工况下的油蒸汽吸附量计算碳罐饱和程度，并判断碳罐饱和程度是否大于等于阈值A，若是，则进入步骤S4；否则，则重复步骤S2和S3；S4：启动发动机并进入脱附工况，直至碳罐脱附清洗完成后，关闭发动机，使汽车重新回到电动模式。本发明通过非高压的常规常压油箱和FTIV以及BCM和ECU控制器就可以控制整车上炭罐的蒸发排放和解决炭罐的脱附问题，可大大降低成本。

Description

增程式汽车的燃油控制方法及系统
技术领域
本发明涉及一种增程式汽车的燃油控制方法及系统。
背景技术
当前增程式汽车均采用高压油箱来解决碳罐脱附量不足问题，以满足国六GB18352 6-2016中Ⅳ、Ⅶ型实验要求，采用高压油箱后整车在做国六GB18352 6-2016中Ⅳ、Ⅶ型实验时，油箱内的油蒸汽被锁在油箱内，当压力超过一个限值时才会排入碳罐。当前PHNE及增程式汽车采用此种方式可以有效控制碳罐的蒸发排放和解决碳罐的脱附问题，该套系统需要用到高压油箱、油箱隔离阀以及DMTL(泄漏诊断模块)，高压油箱和油箱隔离阀以及DMTL成本太高。
发明内容
本发明的目的是提供一种增程式汽车的燃油控制方法及系统，以解决现有碳罐脱附成本高的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供一种增程式汽车的燃油控制方法及系统，该燃油控制方法包括：
S1：设置FTIV阀的开启压力；
S2：根据各工况下的燃油蒸汽流量及FTIV阀打开时间计算碳罐在各工况下的碳罐油蒸汽吸附量；
S3：根据各工况下的油蒸汽吸附量计算碳罐饱和程度，并判断碳罐饱和程度是否大于等于阈值A，若是，则进入步骤S4；否则，则重复步骤S2和S3；
S4：启动发动机并进入脱附工况，直至碳罐脱附清洗完成后，关闭发动机，使汽车重新回到电动模式。
进一步地，在泄压工况下的碳罐油蒸汽吸附量计算包括：
实时监测油箱压力，当油箱压力超过Pmax时，打开FTIV阀，监测FTIV阀的每次打开时间t1n；然后根据以下公式计算在泄压工况下的碳罐油蒸汽吸附量L：
a×t1n×k1＝Ln
L＝L1+L2+…+Ln
其中，a为在泄压工况下的燃油蒸汽流量；t1n为在泄压工况下，FTIV阀的第n次打开时间；k1为系数；Ln为在泄压工况下，第n次打开FTIV阀过程中的碳罐油蒸汽吸附量；Pmax为油箱设计压力最大值。
进一步地，系数k1的计算方法包括：
通过流速为40g/h的丁烷使炭罐吸附由50％容积丁烷和50％容积氮气组成的混合气体直到炭罐达到临界点，此时对碳罐进行称重，称重重量记为A；
向油箱中加入40％±0.5L的标准国六燃油，整车按照GB18352 6-2016中Ⅳ型实验步骤进行热浸试验，实时监测油箱压力值，当油箱压力值为Pmax时，打开FTIN阀；当油箱压力值降至PmiM时，关闭FTIN阀；
当完成一个完整的热浸试验后，监测FTIN阀打开的总时间ta1，同时取下碳罐进行称重，称重重量记为Ta1；
进行n次热浸试验后次后，通过如下公式求得平均系数k1：
Figure BDA0003765914220000031
其中，tan为第n次验后次后，监测FTIN阀打开的总时间；Tan为第n次试验后次后碳罐称重重量。
进一步地，在加油工况下的碳罐油蒸汽吸附量计算包括：
当在加油站加油时，打开FTIV阀，监测FTIV阀的每次打开时间；然后根据以下公式计算在加油工况下的碳罐油蒸汽吸附量M：
b×t2n×k2＝Mn
M＝M1+M2+…+Mn
其中，b为在加油工况下的燃油蒸汽流量，t2n为在加油工况下，FTIV阀的第n次打开时间；k2为系数；Mn为在加油工况下，第n次打开FTIV阀过程中的碳罐油蒸汽吸附量。
进一步地，系数k2的计算方法包括：
整车按照GB18352 6-2016中Ⅶ型实验步骤进行，单次试验中，BCM监控FTIV打开的总时间tb1，同时取下碳罐进行称重，重量记为Tbn，进行n次后，取得平均系数k2，
Figure BDA0003765914220000032
其中，tbn为第n次试验后次后，监测FTIN阀打开的总时间；Tbn为第n次热浸试验后次后碳罐称重重量。
进一步地，在脱附工况下的碳罐油蒸汽吸附量计算包括：
当在进行碳罐脱附清洗时，打开FTIV阀，监测FTIV阀的每次打开时间；然后根据以下公式计算在脱附工况下的碳罐油蒸汽吸附量N：
(c×t3n)/k3＝Nn
N＝—(N1+N2+…+Nn)
其中，c为在脱附工况下通过碳罐电池阀的燃油蒸汽流量，t3n为在加油工况下，FTIN阀的第n次打开时间；k3为系数，k3＝300；Nn为在脱附工况下，第n次打开FTIN阀过程中的碳罐油蒸汽脱附量。
进一步地，碳罐饱和程度计算公式为：
S＝L+M+N
其中，S为碳罐饱和程度；L为在泄压工况下的碳罐油蒸汽吸附量；M为在加油工况下的碳罐油蒸汽吸附量；N为在脱附工况下的碳罐油蒸汽吸附量。
进一步地，该方法还包括：
S5：将FTIN阀打开次数归零，后续达到条件后重新计数。
此外，本发明还提供了一种PHEV和增程式汽车的燃油控制系统，包括常压油箱，通过输油管与常压油箱连通的发动机以及通过燃油蒸汽管与常压油箱连通的碳罐；燃油蒸汽管上设有分别与BCM车身控制模块连接的油箱压力传感器和FTIV阀；油箱压力传感器设置在FTIV阀与常压油箱之间的燃油蒸汽管上用于监测油箱压力；BCM车身控制模块用于根据油箱压力和工况控制FTIV阀的打开和关闭，并根据上述燃油控制方法计算碳罐饱和程度，然后在判断碳罐饱和程度大于等于阈值A后，向ECU电子控制单元发送控制命令，通过ECU电子控制单元启动发动机工作。
本发明的有益效果为：通过非高压的常规常压油箱和FTIV以及BCM和ECU控制器就可以控制整车上炭罐的蒸发排放和解决炭罐的脱附问题，可大大降低成本。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，在这些附图中使用相同的参考标号来表示相同或相似的部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本发明一个实施例的燃油控制系统原理图。
具体实施方式
如图1所示的增程式汽车的燃油控制方法，该燃油控制方法包括：
S1：设置FTIV阀的开启压力；为了保护常压油箱，FTIV阀的开启压力设计为常压油箱实际承压能力的最大值。
S2：根据各工况(包括加油工况、泄压工况和脱附工况)下的燃油蒸汽流量及FTIV阀打开时间计算碳罐在各工况下的碳罐油蒸汽吸附量；
S3：根据各工况下的油蒸汽吸附量计算碳罐饱和程度，并判断碳罐饱和程度是否大于等于阈值A，若是，则进入步骤S4；否则，则重复步骤S2和S3；
S4：启动发动机并进入脱附工况，直至碳罐脱附清洗完成后，关闭发动机，使汽车重新回到电动模式。
S5：将FTIN阀打开次数归零，后续达到条件后重新计数。
根据本申请的一个实施例，在泄压工况下的碳罐油蒸汽吸附量计算包括：
实时监测油箱压力，当油箱压力超过Pmax时，打开FTIV阀，监测FTIV阀的每次打开时间t1n；然后根据以下公式计算在泄压工况下的碳罐油蒸汽吸附量L：
a×t1n×k1＝Ln
L＝L1+L2+…+Ln
其中，a为在泄压工况下的燃油蒸汽流量；t1n为在泄压工况下，FTIV阀的第n次打开时间(此处所说的打开时间是FTIV阀在第n次打开过程中，处于打开状态的总时间，下同)；k1为系数；Ln为在泄压工况下，第n次打开FTIV阀过程中的碳罐油蒸汽吸附量；Pmax为油箱设计压力最大值。
根据本申请的一个实施例，上述系数k1的计算方法包括：
通过流速为40g/h的丁烷使炭罐吸附由50％容积丁烷和50％容积氮气组成的混合气体直到炭罐达到临界点，此时对碳罐进行称重，称重重量记为A；
向油箱中加入40％±0.5L的标准国六燃油，整车按照GB18352 6-2016中Ⅳ型实验步骤进行热浸试验，实时监测油箱压力值，当油箱压力值为Pmax时，打开FTIN阀；当油箱压力值降至PmiM时，关闭FTIN阀；
当完成一个完整的热浸试验后，监测FTIN阀打开的总时间ta1，同时取下碳罐进行称重，称重重量记为Ta1；
进行n次热浸试验后次后，通过如下公式求得平均系数k1：
Figure BDA0003765914220000061
其中，tan为第n次验后次后，监测FTIN阀打开的总时间；Tan为第n次试验后次后碳罐称重重量。
根据本申请的一个实施例，在加油工况下的碳罐油蒸汽吸附量计算包括：
当在加油站加油时，打开FTIV阀，监测FTIV阀的每次打开时间；然后根据以下公式计算在加油工况下的碳罐油蒸汽吸附量M：
b×t2n×k2＝Mn
M＝M1+M2+…+Mn
其中，b为在加油工况下的燃油蒸汽流量，t2n为在加油工况下，FTIV阀的第n次打开时间；k2为系数；Mn为在加油工况下，第n次打开FTIV阀过程中的碳罐油蒸汽吸附量。
根据本申请的一个实施例，上述系数k2的计算方法包括：
整车按照GB18352 6-2016中Ⅶ型实验步骤进行，单次试验中，BCM监控FTIV打开的总时间tb1，同时取下碳罐进行称重，重量记为Tbn，进行n次后，取得平均系数k2，
Figure BDA0003765914220000071
其中，tbn为第n次试验后次后，监测FTIN阀打开的总时间；Tbn为第n次热浸试验后次后碳罐称重重量。
根据本申请的一个实施例，在脱附工况下的碳罐油蒸汽吸附量计算包括：
当在进行碳罐脱附清洗时，打开FTIV阀，监测FTIV阀的每次打开时间；然后根据以下公式计算在脱附工况下的碳罐油蒸汽吸附量N：
(c×t3n)/k3＝Nn
N＝—(N1+N2+…+Nn)
其中，c为在脱附工况下通过碳罐电池阀的燃油蒸汽流量，t3n为在加油工况下，FTIN阀的第n次打开时间；k3为系数，k3＝300；Nn为在脱附工况下，第n次打开FTIN阀过程中的碳罐油蒸汽脱附量。
根据本申请的一个实施例，碳罐饱和程度计算公式为：
S＝L+M+N
其中，S为碳罐饱和程度；L为在泄压工况下的碳罐油蒸汽吸附量；M为在加油工况下的碳罐油蒸汽吸附量；N为在脱附工况下的碳罐油蒸汽吸附量。
此外，本发明还公开了一种PHEV和增程式汽车的燃油控制系统，该燃油控制系统包括常压油箱，通过输油管与常压油箱连通的发动机以及通过燃油蒸汽管与常压油箱连通的碳罐；燃油蒸汽管上设有分别与BCM车身控制模块连接的油箱压力传感器和FTIV阀；油箱压力传感器设置在FTIV阀与常压油箱之间的燃油蒸汽管上用于监测油箱压力；BCM车身控制模块用于根据油箱压力和工况控制FTIV阀的打开和关闭，并根据上述燃油控制方法计算碳罐饱和程度，然后在判断碳罐饱和程度大于等于阈值A后，向ECU电子控制单元发送控制命令，通过ECU电子控制单元启动发动机工作。
下面结合附图1分别对各工况的的具体功能左如下描述：
泄压工况的具体功能描述，油箱压力达到最大设计压力值Pmax时，BCM控制FTIV阀打开，油箱中的燃油蒸汽通FTIV、碳罐、燃油泄漏诊断模块、灰虑排往大气。此时BCM通过记录FTIV阀打开时间，获取碳罐吸附的油蒸汽。
加油工况的具体功能描述，在加油BCM控制FTIV阀打开，油箱中的燃油蒸汽通FTIV、碳罐、燃油泄漏诊断模块、灰虑排往大气。此时BCM通过记录FTIV阀打开时间，获取碳罐吸附的油蒸汽。
脱附工况的具体功能描述，在发动机进行脱附时，BCM控制FTIV阀打开，碳罐里面的油蒸汽通过碳罐电池阀通往发动机参与燃烧。此时BCM通过记录FTIV阀打开时间，获取碳罐脱附的油蒸汽。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种增程式汽车的燃油控制方法，其特征在于，包括
S1：设置FTIV阀的开启压力；
S2：根据各工况下的燃油蒸汽流量及FTIV阀打开时间计算碳罐在各工况下的碳罐油蒸汽吸附量；
S3：根据各工况下的油蒸汽吸附量计算碳罐饱和程度，并判断碳罐饱和程度是否大于等于阈值A，若是，则进入步骤S4；否则，则重复步骤S2和S3；
S4：启动发动机并进入脱附工况，直至碳罐脱附清洗完成后，关闭发动机，使汽车重新回到电动模式。
2.根据权利要求1所述的增程式汽车的燃油控制方法，其特征在于，在泄压工况下的碳罐油蒸汽吸附量计算包括：
实时监测油箱压力，当油箱压力超过Pmax时，打开FTIV阀，监测FTIV阀的每次打开时间t1n；然后根据以下公式计算在泄压工况下的碳罐油蒸汽吸附量L：
a×t1n×k1＝Ln
L＝L1+L2+…+Ln
其中，a为在泄压工况下的燃油蒸汽流量；t1n为在泄压工况下，FTIV阀的第n次打开时间；k1为系数；Ln为在泄压工况下，第n次打开FTIV阀过程中的碳罐油蒸汽吸附量；Pmax为油箱设计压力最大值。
3.根据权利要求2所述的增程式汽车的燃油控制方法，其特征在于，所述系数k1的计算方法包括：
通过流速为40g/h的丁烷使炭罐吸附由50％容积丁烷和50％容积氮气组成的混合气体直到炭罐达到临界点，此时对碳罐进行称重，称重重量记为A；
向油箱中加入40％±0.5L的标准国六燃油，整车按照GB18352 6-2016中Ⅳ型实验步骤进行热浸试验，实时监测油箱压力值，当油箱压力值为Pmax时，打开FTIN阀；当油箱压力值降至PmiM时，关闭FTIN阀；
当完成一个完整的热浸试验后，监测FTIN阀打开的总时间ta1，同时取下碳罐进行称重，称重重量记为Ta1；
进行n次热浸试验后次后，通过如下公式求得平均系数k1：
Figure FDA0003765914210000021
其中，tan为第n次验后次后，监测FTIN阀打开的总时间；Tan为第n次试验后次后碳罐称重重量。
4.根据权利要求1所述的增程式汽车的燃油控制方法，其特征在于，在加油工况下的碳罐油蒸汽吸附量计算包括：
当在加油站加油时，打开FTIV阀，监测FTIV阀的每次打开时间；然后根据以下公式计算在加油工况下的碳罐油蒸汽吸附量M：
b×t2n×k2＝Mn
M＝M1+M2+…+Mn
其中，b为在加油工况下的燃油蒸汽流量，t2n为在加油工况下，FTIV阀的第n次打开时间；k2为系数；Mn为在加油工况下，第n次打开FTIV阀过程中的碳罐油蒸汽吸附量。
5.根据权利要求4所述的增程式汽车的燃油控制方法，其特征在于，所述系数k2的计算方法包括：
整车按照GB18352 6-2016中Ⅶ型实验步骤进行，单次试验中，BCM监控FTIV打开的总时间tb1，同时取下碳罐进行称重，重量记为Tbn，进行n次后，取得平均系数k2，
Figure FDA0003765914210000031
其中，tbn为第n次试验后次后，监测FTIN阀打开的总时间；Tbn为第n次热浸试验后次后碳罐称重重量。
6.根据权利要求1所述的增程式汽车的燃油控制方法，其特征在于，在脱附工况下的碳罐油蒸汽吸附量计算包括：
当在进行碳罐脱附清洗时，打开FTIV阀，监测FTIV阀的每次打开时间；然后根据以下公式计算在脱附工况下的碳罐油蒸汽吸附量N：
(c×t3n)/k3＝Nn
N＝—(N1+N2+…+Nn)
其中，c为在脱附工况下通过碳罐电池阀的燃油蒸汽流量，t3n为在脱附工况下，FTIN阀的第n次打开时间；k3为系数，k3＝300；Nn为在脱附工况下，第n次打开FTIN阀过程中的碳罐油蒸汽脱附量。
7.根据权利要求1-6任一所述的增程式汽车的燃油控制方法，其特征在于，所述碳罐饱和程度计算公式为：
S＝L+M+N
其中，S为碳罐饱和程度；L为在泄压工况下的碳罐油蒸汽吸附量；M为在加油工况下的碳罐油蒸汽吸附量；N为在脱附工况下的碳罐油蒸汽吸附量。
8.根据权利要求1所述的增程式汽车的燃油控制方法，其特征在于，该方法还包括：
S5：将FTIN阀打开次数归零，后续达到条件后重新计数。
9.一种PHEV和增程式汽车的燃油控制系统，其特征在于，包括常压油箱、通过输油管与常压油箱连通的发动机以及通过燃油蒸汽管与常压油箱连通的碳罐；所述燃油蒸汽管上设有分别与BCM车身控制模块连接的油箱压力传感器和FTIV阀；油箱压力传感器设置在FTIV阀与常压油箱之间的燃油蒸汽管上用于监测油箱压力；所述BCM车身控制模块用于根据油箱压力和工况控制FTIV阀的打开和关闭，并根据权利要求1-8任一所述的燃油控制方法计算碳罐饱和程度，然后在判断碳罐饱和程度大于等于阈值A后，向ECU电子控制单元发送控制命令，通过ECU电子控制单元启动发动机工作。
CN202210886169.6A 2022-07-26 2022-07-26 增程式汽车的燃油控制方法及系统 Active CN115142971B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210886169.6A CN115142971B (zh) 2022-07-26 2022-07-26 增程式汽车的燃油控制方法及系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210886169.6A CN115142971B (zh) 2022-07-26 2022-07-26 增程式汽车的燃油控制方法及系统

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN115142971A true CN115142971A (zh) 2022-10-04
CN115142971B CN115142971B (zh) 2023-12-29

Family

ID=83414548

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202210886169.6A Active CN115142971B (zh) 2022-07-26 2022-07-26 增程式汽车的燃油控制方法及系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN115142971B (zh)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19941347C1 (de) * 1999-08-31 2001-01-11 Siemens Ag Verfahren zum Regenerieren eines mit Kohlenwasserstoffen beladenen Aktivkohlebehälters
CN101670778A (zh) * 2009-09-28 2010-03-17 亚普汽车部件有限公司 混合动力汽车的燃油蒸汽控制系统及控制方法
JP2012233408A (ja) * 2011-04-28 2012-11-29 Denso Corp 車両の制御装置
CN107542598A (zh) * 2016-06-28 2018-01-05 长城汽车股份有限公司 高压燃油蒸发系统及其控制方法、车辆
CN109624696A (zh) * 2019-01-25 2019-04-16 左强 一种密闭的燃料系统
CN113103860A (zh) * 2021-05-12 2021-07-13 福州市唯联高鑫智能科技有限公司 一款搭载增程式电动物流车的高压油箱
CN113389648A (zh) * 2021-07-27 2021-09-14 岚图汽车科技有限公司 一种高压燃油系统的泄露检测装置
CN114215663A (zh) * 2021-11-25 2022-03-22 江铃汽车股份有限公司 一种燃油蒸发控制系统及其控制方法
CN114370358A (zh) * 2021-11-30 2022-04-19 江铃汽车股份有限公司 混动车辆的碳氢排放控制方法及控制设备

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19941347C1 (de) * 1999-08-31 2001-01-11 Siemens Ag Verfahren zum Regenerieren eines mit Kohlenwasserstoffen beladenen Aktivkohlebehälters
CN101670778A (zh) * 2009-09-28 2010-03-17 亚普汽车部件有限公司 混合动力汽车的燃油蒸汽控制系统及控制方法
JP2012233408A (ja) * 2011-04-28 2012-11-29 Denso Corp 車両の制御装置
CN107542598A (zh) * 2016-06-28 2018-01-05 长城汽车股份有限公司 高压燃油蒸发系统及其控制方法、车辆
CN109624696A (zh) * 2019-01-25 2019-04-16 左强 一种密闭的燃料系统
CN113103860A (zh) * 2021-05-12 2021-07-13 福州市唯联高鑫智能科技有限公司 一款搭载增程式电动物流车的高压油箱
CN113389648A (zh) * 2021-07-27 2021-09-14 岚图汽车科技有限公司 一种高压燃油系统的泄露检测装置
CN114215663A (zh) * 2021-11-25 2022-03-22 江铃汽车股份有限公司 一种燃油蒸发控制系统及其控制方法
CN114370358A (zh) * 2021-11-30 2022-04-19 江铃汽车股份有限公司 混动车辆的碳氢排放控制方法及控制设备

Also Published As

Publication number Publication date
CN115142971B (zh) 2023-12-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9222446B2 (en) Fuel storage system for a vehicle
US7762241B2 (en) Evaporative emission management for vehicles
JP3706785B2 (ja) 蒸発燃料処理装置
CN104210356B (zh) 插电式混合动力车辆再加注燃料前的燃料箱减压
US9297717B2 (en) Venting system, in particular for a fuel tank
AU2010267714C1 (en) Tank assembly
CN109595101A (zh) 用于具有单个δ压力传感器的蒸发排放系统和燃料系统的系统和方法
JP2013537959A (ja) 車両用の蒸発及び燃料補給における排出物質制御のためのシステム
US20110315127A1 (en) Low purge flow vehicle diagnostic tool
JP2012500750A (ja) パイロット式燃料タンクの蒸気遮断弁
KR100265311B1 (ko) 내연기관 연료탱크용 배기장치
CN109595102A (zh) 用于具有单个δ压力传感器的蒸发排放系统和燃料系统的系统和方法
CN114215663A (zh) 一种燃油蒸发控制系统及其控制方法
CN110017215A (zh) 用于进气氧传感器诊断的系统和方法
KR20090106923A (ko) 차량용 연료증발가스 재순환 장치
CN111129544A (zh) 应用于氢燃料电池汽车的供氢系统和氢燃料电池汽车
US20210402872A1 (en) Handling of fuel vapour
US9547315B2 (en) Solenoid valve control device and solenoid valve control method
CN115142971A (zh) 增程式汽车的燃油控制方法及系统
CN211530087U (zh) 应用于氢燃料电池汽车的供氢系统和氢燃料电池汽车
CN211202150U (zh) 混合动力汽车燃油蒸汽排放控制系统和车辆
CN104204478B (zh) 内燃机的控制装置
CN116906227A (zh) 一种混合动力汽车高压油箱燃油蒸发排放控制系统和方法
CN111396201A (zh) 用于控制燃料蒸气滤罐抽取操作的系统和方法
CN114370358A (zh) 混动车辆的碳氢排放控制方法及控制设备

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant