CN116906227A - 一种混合动力汽车高压油箱燃油蒸发排放控制系统和方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种混合动力汽车高压油箱燃油蒸发排放控制系统和方法，包括高压油箱、发动机、炭罐、蒸发排放控制器、混合动力整车控制器、高温脱附系统；高压油箱储存汽油蒸发油气，当油箱压力达到阈值或车辆加油前，蒸发排放控制器控制隔离阀打开，油箱中油气通过泄压管路流动到炭罐；通过计算当前炭罐负载，并通过与混合动力整车控制器通信获取混合动力车辆运行状态，蒸发排放控制器根据炭罐负载以及混合动力车辆运行状态采取相应的控制策略；炭罐脱附时，蒸发排放控制器控制下的高温脱附系统可以大幅度提高脱附效率；有效解决了配备高压油箱的混合动力汽车发动机运行时间短导致的脱附效率低、炭罐满载的难题。
Description
技术领域
本发明属于混合动力汽车技术领域，具体涉及一种混合动力汽车高压油箱燃油蒸发排放控制系统和方法。
背景技术
汽车排放的碳氢化合物是大气环境中挥发性有机物排放的重要来源。2021年，中国汽车碳氢化合物排放量达到200.2万吨。混合动力汽车作为新能源汽车的重要发展路线之一，在保证了续航里程的同时，尾气排放也大幅降低。然而相对尾气排放，混合动力汽车的燃油蒸发排放问题更加突出。混合动力汽车很多工况下是以纯电动模式行驶，发动机处于不运行状态，炭罐难以及时脱附从而产生大量蒸发排放。目前大多数混合动力汽车都采用高压油箱技术，只有当油箱内压力达到一定时油气才会排出油箱，这在一定程度上降低了蒸发排放。但还是存在炭罐脱附不及时、炭罐过载的问题。因此，如何高效控制混合动力汽车高压油箱中的蒸发排放是一大难题。
现有专利CN105802492B提出在混合动力汽车采用双炭罐的方法，第一活性炭罐用来吸附汽车在加油过程中产生的油气，另一个活性炭罐用来吸附汽车在其它状态下产生的油气。发动机启动时第一活性炭罐优先被脱附，当脱附口处碳氢浓度传感器检测到碳氢浓度低于限值时，第二活性炭罐进行脱附。这种方法仅提高了炭罐总吸附量，还是没有解决炭罐负载监测的问题。专利CN104929819B提出混合动力车辆的蒸发排放控制方法是记录发动机启动间隔时间，并测量炭罐中的碳氢含量，若启动时间大于预设时间阈值以及活性炭罐气体中碳氢含量大于预设阈值，对用户进行提示启动发动机。但炭罐中的碳氢含量难以测量。
目前，针对混合动力汽车高压油箱蒸发排放，还没有一套完善的蒸发排放控制系统以及对应的控制方法，提出新的高效控制技术对于降低车辆蒸发排放有着重要意义。
发明内容
发明目的：本发明提供一种混合动力汽车高压油箱燃油蒸发排放控制系统和方法，有效解决了混合动力汽车发动机运行时间短导致的脱附效率低、炭罐满载的难题。
技术方案：一种混合动力汽车高压油箱燃油蒸发排放控制系统，包括油箱总成、炭罐总成、发动机总成和控制器，所述油箱总成分别通过泄压管路和输油管连接炭罐总成和发动机总成，所述控制器与油箱总成、炭罐总成以及发动机总成信号连接，
所述油箱总成包括高压油箱、设置在高压油箱顶部的压力传感器以及安装在泄压管路内的隔离阀；
所述发动机总成包括发动机和连接在发动机进气口的进气歧管；
所述炭罐总成包括炭罐、脱附流量计和炭罐电磁阀，所述炭罐通过脱附管路连接进气歧管，所述脱附流量计安装在脱附管路内靠近炭罐脱附口一端，所述炭罐电磁阀安装在脱附管路内靠近进气歧管一端。
本发明通过计算高压油箱泄压量和炭罐总脱附流量以及上一周期炭罐负载计算炭罐当前负载，获取结果准确，有效提升炭罐的脱附效率，避免因炭罐脱附不及时导致大量蒸发排放。
优选的，所述炭罐总成还包括高温脱附系统，所述高温脱附系统具体包括：与炭罐连接的空气管道，所述空气管道内由进气方向依次设置有空气滤清器、温度传感器和空气加热器，所述炭罐外侧设置有炭罐预热加热器。
通过在炭罐外侧设置炭罐预热加热器，先对炭罐进行预热，然后通过设置在空气管道的空气加热器，将低于目标温度的空气加热送入炭罐中进行混合提高脱附效率。
优选的，所述控制器包括蒸发排放控制器和混合动力整车控制器，所述蒸发排放控制器与混合动力整车控制器信号连接。
设置独立的蒸发排放控制器，可以有效的以固定周期计算高压油箱总泄压量、炭罐总脱附量，基于上一周期炭罐负载、总泄压量、总脱附量、计算当前炭罐负载，并通过与混合动力整车控制器通信获取混合动力车辆运行状态，蒸发排放控制器根据炭罐负载以及混合动力车辆运行状态采取相应的控制策略。
优选的，所述油箱总成还包括加油锁系统，所述加油锁系统具体包括：设置在高压油箱加油口处的加油锁和加油信息传感器，所述加油信息传感器和加油锁与混合动力整车控制器信号连接。
通过设置加油锁和加油信息传感器，可以有效控制加油时高压油箱内的压力，及时进行泄压，避免影响车辆补充燃油以及加油时的大量油蒸汽从加油口溢出。
优选的，所述泄压管路设置有泄压分路，泄压分路内设置有与隔离阀并联的机械阀。
通过设置支路以及机械阀防止隔离阀失效导致高压油箱压力过大。
一种混合动力汽车高压油箱燃油蒸发排放控制方法，具体包括以下步骤：
S1、计算炭罐当前负载：蒸发排放控制器依据上一周期炭罐负载、高压油箱总泄压量Wr、炭罐总脱附量Wd计算当前炭罐负载；
S2、脱附策略：将炭罐当前负载分为三个阶段，结合混合动力车辆运行状态采取对应控制策略；
S3、炭罐预热：当S2中策略判定为需要进行脱附时，蒸发排放控制器控制空气加热器和炭罐预热加热器分别对进入的空气和炭罐进行加热，使炭罐中油气分子处于游离态；
S4、高温脱附：发动机处于启动状态时，蒸发排放控制器控制炭罐电磁阀打开进行高温脱附。
优选的，所述S1具体为：
所述高压油箱总泄压量Wr是隔离阀阈值压力泄压量Wr1、加油前泄压量Wr2、加油过程泄压量Wr3的总和，
Wr＝∑Wr1+∑Wr2+∑Wr3
式中Wr为高压油箱总泄压量，Wr1为高压油箱隔离阀阈值压力泄压量、Wr2为加油前泄压量、Wr3为加油过程泄压量；
单次泄压量大小为：
式中t为泄压时间，E(t)为汽油扩散摩尔通量，A为油气质量传递面积；
当前周期炭罐各脱附速率对应的脱附时长由蒸发排放控制器依据脱附流量计数据累加计算，通过查询标定MAP获得不同脱附速率的脱附效率，区间积分计算获得总脱附量Wd；
根据当前周期内炭罐内燃油蒸汽加载量和脱附量计算炭罐当前负载，即：
当Wr≥Wd时，
当Wr<Wd时，
式中Wr为高压油箱总泄压量，Wd为炭罐总脱附量，Loadt为炭罐当前负载，Loadt-1为上一周期炭罐负载，TBWC为炭罐有效工作能力。
优选的，所述高压油箱的泄压策略具体为：
驾驶室按下加油开关，加油信息传感器接收到加油信息，蒸发排放控制器控制隔离阀打开泄压，排出的燃油蒸汽被炭罐吸附，过程中加油锁处于锁止状态；
当高压油箱内压力传感器压力小于2kPa，加油锁打开，可以进行加油操作，加油过程中隔离阀20一直属于开启状态，直达加油完成蒸发排放控制器控制隔离阀关闭；
没有加油信息时，蒸发排放控制器根据压力传感器传送的压力信息，判断是否大于高压油箱阈值压力，若小于阈值压力，隔离阀关闭，若大于阈值压力，蒸发排放控制器控制隔离阀打开进行高压油箱泄压，直到高压油箱内压力小于2kPa，隔离阀关闭。
优选的，所述S2具体为：
根据蒸发排放控制器计算的炭罐当前负载，分为三个阶段，
当Loadt＜21％时，不脱附炭罐中的燃油蒸汽；
当21％≤Loadt＜70％，蒸发排放控制器根据混合动力整车控制器的信息判断此时发动机是否启动，
如果发动机处于启动状态，炭罐电磁阀打开，利用发动机进气歧管的真空作用进行脱附；
如果此时发动机没有启动，炭罐不脱附；
当70％≤Loadt，若此时车辆处于停止状态，蒸发排放控制器发送信息到混合动力整车控制器，车辆在下一运行时刻先启动发动机，并进行高温脱附；
若此时车辆处于行驶状态并且发动机是启动状态，则蒸发排放控制器控制炭罐电磁阀打开开始脱附；
若车辆处于行驶状态但发动机没有启动，则蒸发排放控制器发送信息到混合动力整车控制器立即启动发动机进行脱附，直到炭罐当前负载Loadt在70％以下后恢复原有的动力模式行驶。
优选的，所述S3具体为：
蒸发排放控制器依据温度传感器测得的当前环境温度计算预热温度T1和加热温度T2大小，
式中TCalibration为标定温度，Tair为空气温度，TCritical为标定临界温度，Theating为标定加热温度，Δc为预热修正系数，Δh为加热修正系数。
有益效果：本发明针对混合动力高压油箱蒸发排放，提出了一种新的控制系统和方法。采用独立的蒸发排放控制器控制高压油箱蒸发排放，蒸发排放控制器通过高压油箱泄压量和炭罐总脱附流量计算炭罐负载，并结合混合动力车辆运作状态采取不同的控制模式，脱附时高温脱附系统大幅度提高脱附效率。有效解决了配备高压油箱的混合动力汽车发动机运行时间短导致的脱附效率低、炭罐满载的难题，同时降低了挥发油气对车辆动力的影响，实现了智能、高效蒸发排放控制。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明省略信号连接和控制器的结构图。
图2为本发明系统整体结构图。
图3为本发明炭罐脱附流程概括图。
图4为本发明高压油箱泄压策略流程图。
图5为本发明炭罐脱附策略流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
如图1和2所示，一种混合动力汽车高压油箱燃油蒸发排放控制系统，包括油箱总成1、炭罐总成2、发动机总成3和控制器6，所述油箱总成1分别通过泄压管路4和输油管5连接炭罐总成2和发动机总成3，所述控制器6与油箱总成1、炭罐总成2以及发动机总成3信号连接，
所述油箱总成1包括高压油箱11、设置在高压油箱11顶部的压力传感器12以及安装在泄压管路4内的隔离阀13；
所述发动机总成3包括发动机31和连接在发动机31进气口的进气歧管32；
所述炭罐总成2包括炭罐21、脱附流量计22和炭罐电磁阀23，所述炭罐21通过脱附管路24连接进气歧管32，所述脱附流量计22安装在脱附管路24内靠近炭罐21脱附口一端，所述炭罐电磁阀23安装在脱附管路24内靠近进气歧管32一端。
所述炭罐总成2还包括高温脱附系统，所述高温脱附系统具体包括：与炭罐21连接的空气管道25，所述空气管道25内由进气方向依次设置有空气滤清器26、温度传感器27和空气加热器28，所述炭罐21外侧设置有炭罐预热加热器29。
所述控制器6包括蒸发排放控制器61和混合动力整车控制器62，所述蒸发排放控制器61与混合动力整车控制器62信号连接。
所述油箱总成1还包括加油锁系统，所述加油锁系统具体包括：设置在高压油箱11加油口处的加油锁14和加油信息传感器15，所述加油信息传感器15和加油锁14与混合动力整车控制器62信号连接。
所述泄压管路4设置有泄压分路41，泄压分路41内设置有与隔离阀13并联的机械阀42。
如图3所示，一种混合动力汽车高压油箱燃油蒸发排放控制方法，具体包括以下步骤：
S1、计算炭罐21当前负载：蒸发排放控制器61依据上一周期炭罐21负载、高压油箱11总泄压量Wr、炭罐21总脱附量Wd计算当前炭罐21负载，且在整个周期中一直保持计算状态，直到脱附结束后进入下一周期；
所述S1具体为：
所述高压油箱11总泄压量Wr是隔离阀13阈值压力泄压量Wr1、加油前泄压量Wr2、加油过程泄压量Wr3的总和，
Wr＝∑Wr1+∑Wr2+∑Wr3
式中Wr为高压油箱11总泄压量，Wr1为高压油箱11隔离阀13阈值压力泄压量、Wr2为加油前泄压量、Wr3为加油过程泄压量；
单次泄压量大小为：
式中t为泄压时间，E(t)为汽油扩散摩尔通量，A为油气质量传递面积；
当前周期炭罐21各脱附速率对应的脱附时长由蒸发排放控制器61依据脱附流量计22数据累加计算，通过查询标定MAP获得不同脱附速率的脱附效率，区间积分计算获得总脱附量Wd；
根据当前周期内炭罐21内燃油蒸汽加载量和脱附量计算炭罐21当前负载，即：
当Wr≥Wd时，
当Wr<Wd时，
式中Wr为高压油箱11总泄压量，Wd为炭罐21总脱附量，Loadt为炭罐21当前负载，Loadt-1为上一周期炭罐21负载，TBWC为炭罐21有效工作能力。
如图4所示，所述高压油箱11的泄压策略具体为：
驾驶室按下加油开关，加油信息传感器15接收到加油信息，蒸发排放控制器61控制隔离阀13打开泄压，排出的燃油蒸汽被炭罐21吸附，过程中加油锁14处于锁止状态；
当高压油箱11内压力传感器12压力小于2kPa，加油锁14打开，可以进行加油操作，加油过程中隔离阀1320一直属于开启状态，直达加油完成蒸发排放控制器61控制隔离阀13关闭；
没有加油信息时，蒸发排放控制器61根据压力传感器12传送的压力信息，判断是否大于高压油箱11阈值压力，若小于阈值压力，隔离阀13关闭，若大于阈值压力，蒸发排放控制器61控制隔离阀13打开进行高压油箱11泄压，直到高压油箱11内压力小于2kPa，隔离阀13关闭。
如图5所示，S2、脱附策略：将炭罐21当前负载分为三个阶段，结合混合动力车辆运行状态采取对应控制策略；
所述S2具体为：
根据蒸发排放控制器61计算的炭罐21当前负载，分为三个阶段，
当Loadt＜21％时，不脱附炭罐21中油气；
当21％≤Loadt＜70％，蒸发排放控制器61根据混合动力整车控制器62的信息判断此时发动机31是否启动，
如果发动机31处于启动状态，炭罐电磁阀23打开，利用发动机31进气歧管32的真空作用进行脱附；
如果此时发动机31没有启动，炭罐21不脱附；
当70％≤Loadt，若此时车辆处于停止状态，蒸发排放控制器61发送信息到混合动力整车控制器62，车辆在下一运行时刻先启动发动机31，并进行高温脱附；
若此时车辆处于行驶状态并且发动机31是启动状态，则蒸发排放控制器61控制炭罐电磁阀23打开开始脱附；
若此时车辆处于行驶状态但发动机31没有启动，则蒸发排放控制器61发送信息到混合动力整车控制器62立即启动发动机31进行脱附，直到炭罐21当前负载Loadt在70％以下后恢复原有的动力模式行驶。
S3、炭罐21预热：当S2中策略判定为需要进行脱附时，蒸发排放控制器61控制空气加热器28和炭罐预热加热器29分别对进入的空气和炭罐21进行加热，使炭罐21中油气分子处于游离态；
所述S3具体为：
蒸发排放控制器61依据温度传感器27测得的当前环境温度计算预热温度T1和加热温度T2大小，
式中TCalibration为标定温度，Tair为空气温度，TCritical为标定临界温度，Theating为标定加热温度，Δc为预热修正系数，Δh为加热修正系数。
S4、高温脱附：发动机31处于启动状态时，蒸发排放控制器61控制炭罐电磁阀23打开进行高温脱附。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种混合动力汽车高压油箱燃油蒸发排放控制系统，包括油箱总成(1)、炭罐总成(2)、发动机总成(3)和控制器(6)，所述油箱总成(1)分别通过泄压管路(4)和输油管(5)连接炭罐总成(2)和发动机总成(3)，所述控制器(6)与油箱总成(1)、炭罐总成(2)以及发动机总成(3)信号连接，其特征在于：
所述油箱总成(1)包括高压油箱(11)、设置在高压油箱(11)顶部的压力传感器(12)以及安装在泄压管路(4)内的隔离阀(13)；
所述发动机总成(3)包括发动机(31)和连接在发动机(31)进气口的进气歧管(32)；
所述炭罐总成(2)包括炭罐(21)、脱附流量计(22)和炭罐电磁阀(23)，所述炭罐(21)通过脱附管路(24)连接进气歧管(32)，所述脱附流量计(22)安装在脱附管路(24)内靠近炭罐(21)脱附口一端，所述炭罐电磁阀(23)安装在脱附管路(24)内靠近进气歧管(32)一端。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车高压油箱燃油蒸发排放控制系统，其特征在于，所述炭罐总成(2)还包括高温脱附系统，所述高温脱附系统具体包括：与炭罐(21)连接的空气管道(25)，所述空气管道(25)内由进气方向依次设置有空气滤清器(26)、温度传感器(27)和空气加热器(28)，所述炭罐(21)外侧设置有炭罐预热加热器(29)。
3.根据权利要求1所述的混合动力汽车高压油箱燃油蒸发排放控制系统，其特征在于，所述控制器(6)包括蒸发排放控制器(61)和混合动力整车控制器(62)，所述蒸发排放控制器(61)与混合动力整车控制器(62)信号连接。
4.根据权利要求1所述的混合动力汽车高压油箱燃油蒸发排放控制系统，其特征在于：所述油箱总成(1)还包括加油锁系统，所述加油锁系统具体包括：设置在高压油箱(11)加油口处的加油锁(14)和加油信息传感器(15)，所述加油信息传感器(15)和加油锁(14)与混合动力整车控制器(62)信号连接。
5.根据权利要求1所述的混合动力汽车高压油箱燃油蒸发排放控制系统，其特征在于：所述泄压管路(4)设置有泄压分路(41)，泄压分路(41)内设置有与隔离阀(13)并联的机械阀(42)。
6.一种混合动力汽车高压油箱燃油蒸发排放控制方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
S1、计算炭罐(21)当前负载：蒸发排放控制器(61)依据上一周期炭罐(21)负载、高压油箱(11)总泄压量Wr、炭罐(21)总脱附量Wd计算当前炭罐(21)负载；
S2、脱附策略：将炭罐(21)当前负载分为三个阶段，结合混合动力车辆运行状态采取对应控制策略；
S3、炭罐(21)预热：当S2中策略判定为需要进行脱附时，蒸发排放控制器(61)控制空气加热器(28)和炭罐预热加热器(29)分别对进入的空气和炭罐(21)进行加热，使炭罐(21)中油气分子处于游离态；
S4、高温脱附：发动机(31)处于启动状态时，蒸发排放控制器(61)控制炭罐电磁阀(23)打开进行高温脱附。
7.根据权利要求6所述的混合动力汽车高压油箱燃油蒸发排放控制方法，其特征在于，所述S1具体为：
所述高压油箱(11)总泄压量Wr是隔离阀(13)阈值压力泄压量Wr1、加油前泄压量Wr2、加油过程泄压量Wr3的总和，
Wr＝∑Wr1+∑Wr2+∑Wr3
式中Wr为高压油箱(11)总泄压量，Wr1为高压油箱(11)隔离阀(13)阈值压力泄压量、Wr2为加油前泄压量、Wr3为加油过程泄压量；
单次泄压量大小为：
Wr＝A∫0 tE(t)dt
式中t为泄压时间，E(t)为汽油扩散摩尔通量，A为油气质量传递面积；
当前周期炭罐(21)各脱附速率对应的脱附时长由蒸发排放控制器(61)依据脱附流量计(22)数据累加计算，通过查询标定MAP获得不同脱附速率的脱附效率，区间积分计算获得总脱附量Wd；
根据当前周期内炭罐(21)内燃油蒸汽加载量和脱附量计算炭罐(21)当前负载，即：
当Wr≥Wd时，
当Wr<Wd时，
式中Wr为高压油箱(11)总泄压量，Wd为炭罐(21)总脱附量，Loadt为炭罐(21)当前负载，Loadt-1为上一周期炭罐(21)负载，TBWC为炭罐(21)有效工作能力。
8.根据权利要求7所述的混合动力汽车高压油箱燃油蒸发排放控制方法，其特征在于，所述高压油箱(11)的泄压策略具体为：
驾驶室按下加油开关，加油信息传感器(15)接收到加油信息，蒸发排放控制器(61)控制隔离阀(13)打开泄压，排出的燃油蒸汽被炭罐(21)吸附，过程中加油锁(14)处于锁止状态；
当高压油箱(11)内压力传感器(12)压力小于2kPa，加油锁(14)打开，可以进行加油操作，加油过程中隔离阀(13)20一直属于开启状态，直达加油完成蒸发排放控制器(61)控制隔离阀(13)关闭；
没有加油信息时，蒸发排放控制器(61)根据压力传感器(12)传送的压力信息，判断是否大于高压油箱(11)阈值压力，若小于阈值压力，隔离阀(13)关闭，若大于阈值压力，蒸发排放控制器(61)控制隔离阀(13)打开进行高压油箱(11)泄压，直到高压油箱(11)内压力小于2kPa，隔离阀(13)关闭。
9.根据权利要求6所述的混合动力汽车高压油箱燃油蒸发排放控制方法，其特征在于，所述S2具体为：
根据蒸发排放控制器(61)计算的炭罐(21)当前负载，分为三个阶段，
当Loadt＜21％时，不脱附炭罐(21)中油气；
当21％≤Loadt＜70％，蒸发排放控制器(61)根据混合动力整车控制器(62)的信息判断此时发动机(31)是否启动，
如果发动机(31)处于启动状态，炭罐电磁阀(23)打开，利用发动机(31)进气歧管(32)的真空作用进行脱附；
如果此时发动机(31)没有启动，炭罐(21)不脱附；
当70％≤Loadt，若此时车辆处于停止状态，蒸发排放控制器(61)发送信息到混合动力整车控制器(62)，车辆在下一运行时刻先启动发动机(31)，并进行高温脱附；
若此时车辆处于行驶状态并且发动机(31)是启动状态，则蒸发排放控制器(61)控制炭罐电磁阀(23)打开开始脱附；
若此时车辆处于行驶状态但发动机(31)没有启动，则蒸发排放控制器(61)发送信息到混合动力整车控制器(62)立即启动发动机(31)进行脱附，直到炭罐(21)当前负载Loadt在70％以下后恢复原有的动力模式行驶。
10.根据权利要求6所述的混合动力汽车高压油箱燃油蒸发排放控制方法，其特征在于，所述S3具体为：
蒸发排放控制器(61)依据温度传感器(27)测得的当前环境温度计算预热温度T1和加热温度T2大小，
式中TCalibration为标定温度，Tair为空气温度，TCritical为标定临界温度，Theating为标定加热温度，Δc为预热修正系数，Δh为加热修正系数。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202310916982.8A CN116906227A (zh) | 2023-07-25 | 2023-07-25 | 一种混合动力汽车高压油箱燃油蒸发排放控制系统和方法 |
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| CN202310916982.8A CN116906227A (zh) | 2023-07-25 | 2023-07-25 | 一种混合动力汽车高压油箱燃油蒸发排放控制系统和方法 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117227462A (zh) * | 2023-11-16 | 2023-12-15 | 江苏开沃汽车有限公司 | 一种车辆油箱盖锁控制方法、系统、终端设备及存储介质 |
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2023
- 2023-07-25 CN CN202310916982.8A patent/CN116906227A/zh active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN117227462A (zh) * | 2023-11-16 | 2023-12-15 | 江苏开沃汽车有限公司 | 一种车辆油箱盖锁控制方法、系统、终端设备及存储介质 |
| CN117227462B (zh) * | 2023-11-16 | 2024-03-01 | 江苏开沃汽车有限公司 | 一种车辆油箱盖锁控制方法、系统、终端设备及存储介质 |
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