CN115141973A - 一种高速公路护栏用钢带及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高速公路护栏用钢带及其制造方法，属于微合金钢生产技术领域，按质量百分比计，组分为C：0.09～0.16％，Si：0.15～0.50％，Mn：1.15～1.70％，P：≤0.025％，S：≤0.025％，Alt：0.020～0.050％，Nb：0.018～0.050％，Ti：0.015～0.040％，CEV≤0.45％。本发明所得钢带显微组织为铁素体+珠光体，屈服强度≥450MPa，抗拉强度达到520～680MPa，断后伸长率≥27％，‑20℃冲击功≥20J(试样尺寸55×10×2.5mm)。最终成品性能满足高寒地区高速公路护栏对强韧性、弯曲、耐低温性能的实际要求，拉伸性能可与TRIP钢相当，使用寿命可达10～25年，是传统高速护栏Q235B结构钢的2倍以上。本发明生产工艺简单，具备较强的使用推广价值。

Description

一种高速公路护栏用钢带及其制造方法
技术领域
本发明涉及一种微合金钢领域，具体涉及一种高速公路护栏用钢带及其制造方法。
背景技术
随着我国经济及战略发展的需求，高寒地区的高速公路建设尤为重要。由于高寒地区气候复杂恶劣，年平均气温低、季节温度变化剧烈、昼夜温降大、强风暴雨频发、紫外线辐射强等，恶劣的服役环境对高速公路防护栏钢带低温冲击韧性及韧脆转变温度提出了极高要求。同时，高速公路护栏作为重要的交通安全设施，要求当发生车辆对其碰撞时，不易被撞毁，对车辆及司乘人员起到安全防护作用，为达到长时间较好的防护效果，要求护栏用钢具有高强韧性及高使用寿命。
根据交通部行业标准JT/T281—2007《高速公路波形梁钢护栏》，标准护栏钢带尺寸为：厚度3mm，展开宽度48cm，单节长度400cm，由此计算单节护栏体积为5.76×103cm3。现在公路服役护栏钢材多采用单节护栏的最大耗能为4.9×105J的Q235B钢带，常见小型汽车，以桑塔纳3000为例，约重1248Kg，高速公路限速80～120km/h，当120km/h时速动能为6.93×105J，单节钢带的安全性不足，考虑到高速公路飞驰的载重货车，甚至载重可达34吨的13米大型半挂车，即使是并行双排的护栏钢带也经不起高速冲撞。同时Q235B钢制护栏寿命多为5～10年，服役环境恶劣高寒地区传统钢带无法保证冲击韧性，寿命甚至更短，导致施工维护成本大幅度提高，如表1、表2所示。因此，高强韧、高寿命、性能稳定性好的护栏钢带亟需开发。
表1常见车辆整配情况下空载重量及时速动能
Figure BDA0003683457000000011
表2不同牌号钢带的力学性能及塑性耗能率
Figure BDA0003683457000000021
发明专利CN 112647018 B公开了“一种公路护栏用低合金高强高耐候结构钢及其制备方法”，该发明成分设计为：C≤0.12％；Si≤0.65％；Mn≤1.20％；P：0.07～0.12％；S≤0.030％；Cu：0.20～0.55％；Cr：0.30～1.25％；Ni：0.12～0.65％；Nb≤0.03％；Al≤0.05％，该发明在保证公路护栏钢基体强度的同时，具备一定的耐候性，但成分设计上，该发明合金成分高、种类多，冶炼成本较高；应用推广上，该发明在真空感应炉中冶炼，浇铸成铸锭，与实际工业批量生产有一定出入，大范围工业推广尚需验证。
发明专利CN 110777290 B公开了“一种公路护栏用800MPa级高强度耐候钢的生产方法”，该发明成分设计为：0.035％≤C≤0.045％、0.30％≤Si≤0.50％、1.0％≤Mn≤1.3％、P≤0.020％、S≤0.003％、Als≤0.050％、0.30％≤Cr≤1.25％,0.12％≤Ni≤0.30％,0.20％≤Cu≤0.55％,0.080％≤Ti≤0.150％、N≤0.0060％、0.0010％≤Ca≤0.0020％，该发明通过冶炼及轧制工艺控制，材料具有高强度、高韧塑性、高耐蚀性、可加工性等优良性能，满足公路护栏用钢的要求。但成分设计上，该发明采用高C、高Mn、高Cr设计，心部偏析控制难度大；同时，合金成分高、种类多，冶炼成本较高，超低硫冶炼，铁水质量要求高，难度大。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供高寿命高寒地区高速公路护栏用高强韧耐低温钢带及其制备方法，以解决现有技术中无法同时兼顾高强韧性、耐低温冲击韧性及使用寿命短的实际问题。为实现上述发明目的，本发明提供一种高寿命高寒地区高速公路护栏用高强韧耐低温钢带，化学成分以质量百分数计包括C：0.09～0.16％，Si：0.15～0.50％，Mn：1.15～1.70％，P：≤0.025％，S：≤0.025％，Alt：0.020～0.050％，Nb：0.018～0.050％，Ti：0.015～0.040％，CEV≤0.45％；余量为铁和不可避免的杂质因素。
本发明所述“高寒地区”包括三级～八级，即气温-29.9℃至9.9℃温度范围内本发明所述钢带均可保证较好的使用性能。
本发明所述钢带的组织为细小均匀分布的铁素体+珠光体混合组织。其中，本发明中各种元素的作用及配比依据如下：
C：是间隙固溶元素，提高钢的强度、硬度效果明显，且经济性极高，但过高的C会恶化基体韧性；同时，因公路护栏加工后期需进行防腐镀锌，基体钢中C含量过高易导致Fe-Zn合金层厚度增大，造成镀锌层附着性能下降，甚至诱发脆性裂纹。C含量若设计过低，钢基体固溶强化效果将变差，如置换其它合金将造成成本增加，并且超低碳冶炼会增加转炉负荷。因此，C含量控制在0.09～0.16％。
Si：是钢中常见脱氧元素，可溶于铁素体和奥氏体，具备一定的固溶强化作用，显著提高钢基体强度；但Si含量过高，在防腐镀锌时会造成热镀锌层厚、附着性差、色差严重等缺陷，引发护栏表面产生锌瘤、毛刺，增加了锌耗，提高了生产成本。结合当前业内大型化高炉冶炼铁水Si含量相对稳定，大多稳定在0.20％～0.50％之间，波动范围较小，针对铁水原料情况，尽可能避免增加铁水预处理脱硅等工序，造成不必要的成本增加。因此，Si含量控制在0.15～0.50％。
Mn：起到固溶强化作用，提高钢材强度并且不会降低钢材韧性，可改善钢的热加工性能；但Mn的偏析倾向较强，含量过高会引起轧材出现带状组织，且锰含量过高会削弱钢基体的抗腐蚀能力，考虑到高寒地区雨雪天气恶劣，在不添加Cr、Ni、Cu等昂贵耐蚀合金的基础上，需平衡钢基体耐蚀性。因此，Mn含量控制在1.15～1.70％。
P：为钢中有害元素，P含量过高将增加钢的冷脆倾向，降低基体韧性，恶化焊接性能和加工性能；同时，P对Fe、Zn反应的影响与Si类似，当P含量＞0.030％时，易使母材热浸镀锌层厚度增大、脆性增高。而P含量越低，钢水质量越好，但深脱P将导致冶炼成本提高。因此，P含量≤0.030％。
S：是冶炼中有害元素，严重损害钢的韧塑性。易与Mn形成塑性夹杂物MnS，导致基体延展性和韧性下降，引起钢材热脆性，并引发钢的各向异性，本发明要求S含量越低越好，但综合考虑冶炼及工序成本，配合炼钢现场多采用单渣冶炼的生产节奏，因此，S含量≤0.025％。
Alt：本发明工序简便，钢水不进行真空脱气，空气中N难免溶于钢水，引发蓝脆或铸坯气孔等缺陷，Al能够固定钢中自由N，改善钢带基体、焊接热影响区的低温韧性；同时，在公路护栏制造过程中，基体镀锌时Al可增加镀层光亮，减少锌液表面的氧化和锌灰的产生，但过量的铝将易导致锌附着在护栏表面，损害镀层质量。因此，Alt含量控制在0.020～0.050％。
Nb：可起到极好的细晶强化和沉淀强化效果，促进钢带轧制显微组织的晶粒细化，控轧过程中抑制奥氏体再结晶，细化组织，提高强韧性；并且在低合金钢中加铌，可提高抗大气腐蚀及高温下抗氢、氮、氨腐蚀能力。但过量的Nb，易促使钢中铁素体δ相或其它脆性相的演化，导致钢韧性降低，并且Nb含量过高，将增加合金成本。因此，Nb含量控制在0.018～0.050％。
Ti：易与C、N元素形成碳氮化物，形成极其稳定的Ti(C，N)等颗粒有效钉轧晶界，抑制板坯加热、轧制过程中奥氏体晶粒过分长大，实现晶粒细化，显著提高母材的室温强度、高温强度和钢的韧性；在控轧低碳钢中，添加0.015％左右的Ti，可改善钢的铸态组织，在钢的二次加热过程中阻止奥氏体晶粒长大，并在随后的高温奥氏体区轧制时通过Ti(C，N)的析出，抑制奥氏体再结晶晶粒长大。但含量大于0.04％时，易形成大颗粒TiN，失去细晶作用，结合合金成本考虑，因此，Ti含量控制在0.015～0.040％。
本申请的突特点为：采用了低C、高Mn、微Nb、Ti合金化的成份设计路线。
本发明的优点及有益效果是：
1)本发明在现有公路护栏用低合金高强度钢带的基础上，通过低C、高Mn成分设计，获得5～20％的珠光体组织，在具备较高经济性的同时，保证钢基体较好的力学性能；虽然C、Mn含量高时易出现心部偏析，影响组织性能，但本发明所述轧材厚度为3.0mm的钢带，铸坯厚度为175mm厚度左右，压缩比高达55倍以上且轧材极薄，因此C、Mn元素偏析对轧材质量几乎没有影响。增加Nb元素，促进钢板轧制显微组织的晶粒细化，提高强韧性，控轧过程中抑制奥氏体再结晶，细化钢的晶粒度。增加Ti元素，与C、N元素形成碳氮化物，抑制板坯加热、轧制过程中奥氏体晶粒过分长大，实现晶粒细化，提高基体低温韧性；满足高寒地区公路护栏对强度及低温韧性的要求。
2)现已有技术多均衡考虑护栏钢基体耐候性，通过增加Cr、Cu、P、Ni等元素的复合作用，实现护栏钢带的耐候性能，不再进行服役前的热浸镀锌和镀锌后喷塑防腐等处理环节。本发明旨在考虑对传统护栏钢种的使用升级，降低制作护栏钢材使用量，实现减量、减重的同时，升级护栏钢种力学性能及低温冲击韧性，是在原有Q235B钢制护栏基础上的母材升级，钢基体后续仍进行镀锌及喷塑处理，大幅度提高使用寿命，且不影响后续热浸镀锌及喷塑防腐等处理环节，尊重护栏钢带下游加工企业。
本发明提供一种高寿命高寒地区高速公路护栏用高强韧耐低温钢带的制造方法，依次包括：铁水KR预脱硫、转炉或电炉初冶炼、炉外精炼、软搅拌、板坯连铸、板坯再加热、控制轧制、控制冷却、卷取。
作为本发明的一种优选技术方案：所述铁水KR预脱硫处理后，铁水S含量≤0.010％。
作为本发明的一种优选技术方案：所述板坯连铸阶段，进行全程保护浇注，中间包钢水过热度控制在10～25℃，拉速1.10～1.30m/min。
连铸坯在加热炉中加热，加热温度为1000～1310℃，保温时间≥100min，出钢温度达到1120～1200℃后出炉轧制。所述轧制工艺为热连轧，热连轧工艺为：粗轧轧制3～7道次，粗轧末道次温度≥1020℃，将铸坯轧制成30～45mm厚度的中间坯，然后经5或6或7机架热连轧，精轧的终轧温度为850～890℃，轧后经层流冷却后卷取成钢卷，卷取温度为620～660℃。
本发明与现有技术相比具有如下积极效果：
通过上述工艺，本发明适用于高寒地区高速公路护栏用高强韧耐低温钢带的制备。所得钢带基体组织为铁素体、珠光体，晶粒细小均匀，晶粒度≥9级，屈服强度≥450MPa，抗拉强度达到520～680MPa，断后伸长率≥27％，-20℃冲击功≥20J(试样尺寸55×10×2.5mm)；最终成品性能满足高寒地区高速公路护栏对强韧性、弯曲、耐低温性能的实际要求，拉伸性能可与TRIP钢相当，力学性能均匀，弯曲性能较好，使用寿命可达10～25年，是传统高速护栏Q235B结构钢的2倍以上。能够满足高寒地区恶劣环境下高速公路护栏的制造及使用要求。本发明生产工艺简单，具备较强的使用推广价值。
本发明上述各技术方案之间还可以相互组合，实现更多的优选组合方案；本发明其他创新点及优势可通过实施例及附图中所特别指出的内容中来实现获取。
附图说明
下面结合附图，对本发明做进一步阐述。
图1为本发明实施例1中轧制后的钢带标尺为100μm金相组织图。
图2为本发明实施例1中轧制后的钢带标尺为25μm的扫描电镜组织图。
图3为本发明实施例1中轧制后的钢带标尺为50μm的扫描电镜下冲击断口图。
具体实施方式
为直观表述本发明的目的、技术方案及优点，下面结合附图说明和具体的实施例对本发明所述的高寿命高寒地区高速公路护栏用高强韧耐低温钢带及其制造方法作进一步的解释与说明，然而该解释与说明并不对本发明的技术方案构成不当限定。
实施例1
本实施例中化学成分按质量分数配比如下：C：0.10％，Si：0.31％，Mn：1.42％，P：0.019％，S：0.008％，Al：0.045％，Nb：0.022％，Ti：0.020％，余量为Fe及不可避免的杂质。制造工艺：按质量百分数配制钢种成分、铁水KR预脱硫、转炉冶炼、LF精炼、软搅拌、板坯连铸、板坯再加热、采用热连轧轧机轧制，层流冷却、卷取、入库，转炉出钢温度1633℃，LF精炼35min，软吹搅拌时间12min，出钢温度1583℃；板坯连铸阶段，进行无氧化保护浇注，中间包过热度控制在15℃，拉速1.12m/min；板坯再加热阶段，出钢温度1180℃，精轧终轧温度859℃，经层流冷却后卷取，卷取温度628℃，轧制厚度3.0mm。
实施例2
本实施例中化学成分按质量分数配比如下：C：0.13％，Si：0.19％，Mn：1.35％，P：0.021％，S：0.003％，Al：0.037％，Nb：0.032％，Ti：0.030％，余量为Fe及不可避免的杂质。制造工艺：按质量百分数配制钢种成分、铁水KR预脱硫、转炉冶炼、LF精炼、软搅拌、板坯连铸、板坯再加热、采用热连轧轧机轧制，层流冷却、卷取、入库，转炉出钢温度1642℃，LF精炼37min，软吹搅拌时间14min，出钢温度1570℃；板坯连铸阶段，进行无氧化保护浇注，中间包过热度控制在23℃，拉速1.17m/min；板坯再加热阶段，出钢温度1187℃，精轧终轧温度872℃，经层流冷却后卷取，卷取温度645℃，轧制厚度3.0mm。
实施例3
本实施例中化学成分按质量分数配比如下：C：0.15％，Si：0.24％，Mn：1.18％，P：0.011％，S：0.006％，Al：0.029％，Nb：0.020％，Ti：0.032％，余量为Fe及不可避免的杂质。制造工艺：按质量百分数配制钢种成分、铁水KR预脱硫、转炉冶炼、LF精炼、软搅拌、板坯连铸、板坯再加热、采用热连轧轧机轧制，层流冷却、卷取、入库，转炉出钢温度1637℃，LF精炼32min，软吹搅拌时间13min，出钢温度1574℃；板坯连铸阶段，进行无氧化保护浇注，中间包过热度控制在21℃，拉速1.14m/min；板坯再加热阶段，出钢温度1180℃，精轧终轧温度869℃，经层流冷却后卷取，卷取温度654℃，轧制厚度3.0mm。
表3本发明实施例与常规Q235B、Q345B钢力学性能检测对比
Figure BDA0003683457000000061
Figure BDA0003683457000000071
本发明未详细说明的内容均可采用本领域的常规技术知识。
最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种高速公路护栏用钢带，其特征在于，所述钢带，按质量百分含量计，其成分组成为C：0.09～0.16％，Si：0.15～0.50％，Mn：1.15～1.70％，P：≤0.025％，S：≤0.025％，Alt：0.020～0.050％，Nb：0.018～0.050％，Ti：0.015～0.040％，CEV≤0.45％，其余为Fe和不可避免的夹杂。
2.根据权利要求1所述的高速公路护栏用钢带，其特征在于，所述钢带最终组织以铁素体+珠光体组织为主，晶粒度≥9级。
3.根据权利要求1所述的高速公路护栏用钢带，其特征在于，所述钢带的屈服强度≥450MPa，抗拉强度为520～680MPa，断后伸长率≥27％，-20℃冲击功≥20J。
4.一种基于权利要求1～3中任一所述的高速公路护栏用钢带的制造方法，包括以下步骤：
1)钢水经铁水预处理脱硫、转炉或电炉冶炼、炉外精炼处理后，板坯连铸；
2)连铸板坯后依次进行加热，轧制，冷却，卷取，其中，加热温度为1000～1310℃，均热段温度控制在1200～1310℃，在炉时间不少于100min。出钢温度达到1120～1200℃后出炉轧制。
5.根据权利要求4所述的制造方法，其特征在于，所述步骤1)中全程保护浇注，中间包钢水过热度控制在10～25℃，拉速1.10～1.30m/min。
6.根据权利要求4所述的制造方法，其特征在于，所述步骤2)中的轧制工艺为热连轧。
7.根据权利要求6所述的制造方法，其特征在于，所述热连轧工艺为：粗轧轧制3～7道次，粗轧末道次温度≥1020℃，将铸坯轧制成30～45mm厚度的中间坯，然后经5、6或7机架热连轧，精轧终轧温度为850～890℃，轧后经层流冷却后卷取成钢卷，卷取温度为620～660℃。
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