CN115140171A - 一种车身结构及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车身结构及车辆，属于车辆技术领域。所述车身结构包括：车身框架，包括依次连接的前舱总成、地板总成和后舱总成；电池包组件，连接于所述车身框架；其中，所述地板总成的地板面板与所述电池包组件的遮盖件集成为一体。本发明车身结构及车辆可以增大乘员舱的Z向空间，减少整车重量，降低成本。

Description

一种车身结构及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车身结构及车辆。
背景技术
现有的纯电动汽车或混动汽车的动力电池系统的搭载方案多是采用将独立的电池箱悬挂在车身地板下方的固定方式。其具体表现是，电池箱与车身之间是两个独立的个体，仅仅是通过螺栓连接的方式固定连接在一起，电池箱悬置在车身地板下方。但是，电池箱与车身地板之间留有一定的间隙，占用了乘客舱内的Z向空间。
发明内容
本发明提供一种车身结构及车辆，解决了或部分解决了现有技术中电池箱与车身地板之间留有一定的间隙，占用了乘客舱内的Z向空间的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种车身结构包括：车身框架，包括依次连接的前舱总成、地板总成和后舱总成；电池包组件，连接于所述车身框架；其中，所述地板总成的地板面板与所述电池包组件的遮盖件集成为一体。
进一步地，所述电池包组件包括电池包部件和所述遮盖件，所述电池包部件与所述地板总成、所述前舱总成和所述后舱总成分别连接。
进一步地，所述地板总成包括两个相对设置的边纵梁，所述边纵梁的两端分别与所述前舱总成和所述后舱总成连接；所述电池包部件设于两个所述边纵梁之间。
进一步地，所述电池包部件包括：第一底板；两个第一纵梁，相对设于所述第一底板上，并与所述边纵梁之间有间隙；两个第一横梁，相对设于所述第一纵梁的两端，并与所述第一底板连接，以形成第一容纳腔，所述第一横梁与所述边纵梁连接；所述遮盖件盖设于所述第一容纳腔上。
进一步地，两个所述第一横梁中一个与所述前舱总成的两个前舱纵梁连接，另一个与所述后舱总成的两个后舱纵梁连接，所述第一纵梁的两端分别与所述前舱纵梁和所述后舱纵梁同轴设置。
进一步地，两个所述第一横梁之间设有第二横梁，所述第二横梁的两端分别穿设于所述两个所述第一纵梁与所述边纵梁连接，沿所述车身结构的长度方向，所述第二横梁的两端与车身B柱位置相对。
进一步地，所述地板总成包括：两个第一座椅横梁，连接于所述地板面板或与所述地板面板集成为一体，两个第一座椅横梁沿所述车身结构的长度方向间隔设置，且所述第一座椅横梁与所述电池包部件分布于所述地板面板的两侧。
进一步地，所述第一座椅横梁的端部设有连接件，所述连接件包括第一连接部和与所述第一连接部连接的第二连接部，所述第一连接部与所述地板总成连接，所述第二连接部与所述第一纵梁连接。
进一步地，所述两个第一座椅横梁与所述地板面板集成为一体，其中一个所述座椅横梁与所述第二横梁连接。
进一步地，所述车身结构还包括加强板，所述加强板的两端分别与所述前舱总成和靠近所述前舱总成的第一横梁连接。
进一步地，所述电池包部件还包括：第二底板，设于所述后舱总成内，并与所述后舱总成连接；第三横梁，与靠近所述后舱总成的第一横梁间隔设置，所述第三横梁两端分别与所述后舱总成的两个后舱纵梁连接，所述第三横梁与所述第二底板连接，以形成第二容纳腔；所述遮盖件包括第一盖板和第二盖板，所述第一盖板与所述地板面板集成为一体，所述第二盖板盖设于所述第二容纳腔上，并与所述第三横梁连接。
进一步地，所述电池包组件还包括位于所述电池包部件和所述遮盖件之间的密封件，所述电池包部件和所述遮盖件可拆卸连接、且通过所述密封件密封。
进一步地，所述地板总成包括两个第一支撑横梁，所述前舱总成包括第二支撑横梁，所述后舱总成包括第三支撑横梁，两个第一支撑横梁、第二支撑横梁和第三支撑横梁合围成矩形框，所述电池包部件连接于所述矩形框。
进一步地，所述电池包部件包括：第三底板；两个第一边梁，相对设于所述第三底板上，所述第一边梁与所述边纵梁连接；两个第二边梁，相对设于所述第一边梁的两端，并与所述第三底板连接，两个所述第二边梁中一个与所述前舱总成连接，另一个与所述后舱总成连接；所述第三底板、所述两个第一边梁和所述两个第二边梁形成第二容纳腔，所述遮盖件盖设于所述第二容纳腔上；多个连接横梁，两端均与两个所述第一边梁连接，并与所述第三底板连接，多个所述连接横梁并列间隔设于两个所述第二边梁之间。
进一步地，所述第一边梁与所述遮盖件和相对应的所述第一支撑横梁连接；两个所述第二边梁中一个第二边梁的顶部分别与所述第二支撑横梁和所述遮盖件连接；另一个第二边梁的顶部分别与所述第三支撑横梁和所述遮盖件连接。
进一步地，所述地板总成还包括：两个第二座椅横梁，连接于所述遮盖件，两个第一座椅横梁沿所述车身结构的长度方向间隔设置，且所述第二座椅横梁与所述电池包部件分布于所述遮盖件的两侧。
进一步地，所述遮盖件包括盖合部和与所述盖合部连接的容纳部。
基于相同的发明构思，本申请还提供一种车辆，包括所述的车身结构。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
由于车身框架包括依次连接的前舱总成、地板总成和后舱总成，电池包组件，连接于车身框架，所以，通过车身框架支撑电池包组件，电池包组件可以容纳电池，同时，地板总成的地板面板与电池包组件的遮盖件集成为一体，也就是说，电池包组件的遮盖件直接作为地板总成的地板面板，或地板总成的地板面板直接作为电池包组件的遮盖件，不需要另外设置地板面板或遮盖件，可以增大乘员舱的Z向空间，也减少整车重量，降低成本。
附图说明
图1为本发明提供的第一实施例的电池包部件的结构示意图；
图2为图1中电池包部件的爆炸图；
图3为图1中电池包部件的第一底板的布置示意图；
图4为图1中电池包部件的第一纵梁的布置示意图；
图5为图4的俯视图；
图6为图1中遮盖件的结构示意图；
图7为图6中遮盖件的盖合示意图；
图8为本发明提供的第二实施例的电池包部件的安装示意图；
图9为图8的爆炸图；
图10为图8中电池包部件的第二座椅横梁布置示意图；
图11为图10的俯视图；
图12为图8中电池包部件的结构示意图；
图13为图12中电池包部件的爆炸图；
图14为图8中电池包部件的第一支撑横梁的布置示意图；
图15为图8中电池包部与前舱总成和后舱总成的连接示意图；
图16为图8中电池包部与第一支撑横梁的配合示意图；
图17为图8中电池包部与第三支撑横梁的配合示意图；
图18为图8中电池包部与第二支撑横梁的配合示意图。
具体实施方式
参见图1，本发明实施例提供的一种车身结构包括：车身框架1及电池包组件2。
车身框架1包括依次连接的前舱总成1-1、地板总成1-3和后舱总成1-2。
电池包组件2连接于车身框架1。
地板总成的地板面板与电池包组件2的遮盖件2-2集成为一体。
本申请具体实施方式由于车身框架1包括依次连接的前舱总成1-1、地板总成1-3和后舱总成1-2，电池包组件2连接于车身框架1，所以，通过车身框架1支撑电池包组件2，电池包组件2可以容纳电池，同时，地板总成1-3的地板面板与电池包组件2的遮盖件集成为一体，也就是说，电池包组件2的遮盖件直接作为地板总成1-3的地板面板，或地板总成1-3的地板面板直接作为电池包组件2的遮盖件2-2，不需要另外设置地板面板或遮盖件，可以增大乘员舱的Z向空间，也减少整车重量，降低成本。
参见图1-2，具体地，电池包组件包括电池包部件2-1和遮盖件2-2。其中，电池包部件2-1容纳电池系统，遮盖件2-2盖设于电池包部件2-1上，以封闭电池包部件2-1，以保护电池系统，同时作为地板总成1-3的地板面板，不需要另外设置地板面板，可以增大乘员舱的Z向空间，也减少整车重量，降低成本。电池包部件2-1与地板总成1-3、前舱总成1-1和后舱总成1-2分别连接，通过地板总成1-3、前舱总成1-1和后舱总成1-2支撑电池包部件2-1。
参见图2，具体地，地板总成1-3包括两个相对设置的边纵梁1-31，地板总成1-3包括两个相对设置的边纵梁1-31，边纵梁1-31的两端分别与前舱总成1-1和后舱总成1-2连接，以保证前舱总成1-1和后舱总成1-2连接牢靠，电池包部件2-1设于两个边纵梁1-31之间，边纵梁1-31、前舱总成1-1和后舱总成1-2围设成容置空间，以容纳电池包部件2-1。
参见图1-5，具体地,电池包部件2-1包括：第一底板2-11、两个第一纵梁2-12及两个第一横梁2-13。
第一底板2-11的底部与地板总成1-3的底部平齐。在本实施方式中，第一底板2-11作为承载件，以承载电池系统的重量。
两个第一纵梁2-12相对设于第一底板2-11上，并与地板总成1-3之间有间隙。在本实施方式中，第一纵梁2-12与边纵梁1-31之间有间隙，同时，两个第一纵梁2-12之间有间距，第一纵梁2-12可以由多个纵梁拼接而成，根据车身结构的尺寸要求，可以选择合适的纵梁数量。其中，两个第一纵梁2-12可与第一底板2-11焊接，保证连接牢靠。
两个第一横梁2-13相对设于第一纵梁2-12的两端，并与第一底板2-11连接，以形成第一容纳腔，第一横梁2-13的两端分别与地板总成1-3的两个边纵梁1-31连接。在本实施方式中，两个第一横梁2-13之间有间距，第一横梁2-13可与第一纵梁2-12焊接，第一横梁2-13可与第一底板2-11焊接，第一横梁2-13的两端可与地板总成1-3的两个边纵梁1-31焊接，保证连接牢靠。
遮盖件2-2盖设于第一容纳腔上，以封闭第一容纳腔，以保护电池系统，同时作为地板总成1-3的地板面板，不需要另外设置地板面板，可以增大乘员舱的Z向空间，也减少整车重量，降低成本。在本实施方式中，遮盖件2-2上等间距并列间隔设有多个加强筋，以保证遮盖件2-2结构强度，加强筋与第一纵梁2-12平行，当然，加强筋也可以与第一横梁2-13平行。
在本实施例中，第一底板2-11、遮盖件2-2、两个第一纵梁2-12及两个第一横梁2-13在车身底板区域形成一个内仓结构，构成下车体的一部分，提升了车身结构的结构强度，也提升了车身的扭转刚度。可以在第一容纳腔内放置电池系统，并通过遮盖件2-2对第一容纳腔进行密闭，保证电池系统的安全，为电池系统提供可靠的安装空间。同时，遮盖件2-2设于乘员舱底部，直接作为车身地板，不需要另外设置车身地板，可以增大乘员舱的Z向空间，也减少整车重量，降低成本。
在本实施例中，当车辆受到侧面碰撞时，第一纵梁2-12与地板总成1-3的边纵梁1-31之间的间隙形成吸能空间，以容纳受到冲击力变形的地板总成1-3，可以吸收碰撞所产生的能量，保证车内人员的存活几率。
在本实施例中，第一横梁2-12的两端分别与地板总成1-3的两个边纵梁1-31连接，达到车身横向载荷传递路径的连续性，当地板总成1-3受到撞击时，第一横梁2-13可以分担地板总成1-3的边纵梁1-31所受的冲击力，保证了车身结构的结构强度，提升了车身结构的耐撞性，也提升了车身的扭转刚度，车辆受碰撞时，保证车内人员的存活几率。
在本实施例中，车身结构经过涂装、电泳、涂胶、喷涂后进入总装分装线安装电池系统，将电池系统置入第一容纳腔，而后，将第一盖板2-12盖设于第一容纳腔上，完成装配。
具体地，两个第一横梁2-13中一个与前舱总成1-1的两个前舱纵梁1-11连接，其中，两个第一横梁2-13中一个可与前舱总成1-1的两个前舱纵梁1-11焊接，保证连接牢靠。在本实施方式中，前舱总成1-1的两个前舱纵梁1-11朝向地板总成1-3的端部向相背的方向倾斜，以便于与相对应的第一横梁2-13连接。两个第一横梁2-13中另一个与后舱总成1-2的两个后舱纵梁1-21连接，其中，两个第一横梁2-13中另一个可与后舱总成1-2的两个后舱纵梁1-21焊接，保证连接牢靠。第一纵梁2-12的两端分别与前舱纵梁1-11和后舱纵梁1-21同轴设置，以使第一纵梁2-12、前舱纵梁1-11和后舱纵梁1-21在同一直线上，达到纵向载荷传递在一条线上，前舱纵梁1-11、两个第一横梁2-13中一个第一横梁、第一纵梁2-12、后舱纵梁1-21和两个第一横梁2-13中另一个第一横梁构成一个连续的载荷传递路径，当前舱总成1-1或后舱总成1-2受到撞击时，冲击力可由第一纵梁2-12和两个第一横梁2-13进行传递，提升了车身结构的耐撞性，也提升了车身的扭转刚度，车辆受碰撞时，保证车内人员的存活几率。
在本实施例中，前舱纵梁1-11上设有第一上盖板1-12，以保证前舱纵梁1-11的结构强度。在本实施方式中，前舱纵梁1-11可与第一上盖板1-12焊接，保证连接牢靠。后舱纵梁1-21上设有第二上盖板1-22，以保证后舱纵梁1-21的结构强度。在本实施方式中，后舱纵梁1-21可与第二上盖板1-22焊接，保证连接牢靠。
具体地，两个第一横梁2-13之间设有第二横梁2-14，第二横梁2-14的两端分别穿设于两个第一纵梁2-12与边纵梁1-31连接。在本实施方式中，第二横梁2-14与两个第一纵梁2-12固定连接，以保证电池包部件2-1的结构强度，提升了车身结构的耐撞性，也提升了车身的扭转刚度，车辆受碰撞时，保证车内人员的存活几率。而第二横梁2-14与边纵梁1-31连接，达到车身横向载荷传递路径的连续性，保证了车身结构的结构强度，提升了车身结构的耐撞性，也提升了车身的扭转刚度，车辆受碰撞时，保证车内人员的存活几率。沿车身结构的长度方向，第二横梁2-14的两端与车身B柱位置相对，以形成B柱环，保证了车身结构的结构强度，提升了车身结构的耐撞性，也提升了车身的扭转刚度，车辆受碰撞时，保证车内人员的存活几率。
参见图6-7，具体地，地板总成1-3包括：两个第一座椅横梁1-32。
两个第一座椅横梁1-32连接于地板面板或与地板面板集成为一体，两个第一座椅横梁1-32沿车身结构的长度方向间隔设置，且第一座椅横梁1-32与电池包部件2-1分布于所述地板面板的两侧
在本实施方式中，两个第一座椅横梁1-32设于遮盖件2-2背离电池包部件2-1的端面上。在本实施例中，两个第一座椅横梁1-32焊接在遮盖件2-2背离电池包部件2-1的端面上，保证连接牢靠。第一座椅横梁1-32的端部分别与地板总成1-3的边纵梁1-31和第一纵梁2-12连接。
在本实施例中，可以将驾驶位座椅和副驾驶位座椅安装到两个第一座椅横梁1-32，为驾驶位座椅和副驾驶位座椅提供支撑。同时，两个第一座椅横梁1-32还可以提高遮盖件2-2的结构强度。
在本实施例中，当地板总成1-3的边纵梁1-31受到撞击时，地板总成1-3的边纵梁1-31将冲击力传递给两个第一座椅横梁1-32，两个第一座椅横梁1-32分担地板总成1-3的边纵梁1-31所受的冲击力，以提升车身结构的耐撞性。同时，两个第一座椅横梁1-32还可以将冲击力传递给第一纵梁2-12，第一纵梁2-12分担地板总成1-3的边纵梁1-31所受的冲击力，以提升车身结构的耐撞性。
具体地，第一座椅横梁1-32的端部设有连接件1-33。在本实施方式中，第一座椅横梁1-32可通过焊接连接件1-33，保证连接牢靠。连接件1-33包括第一连接部1-331和与第一连接部1-331连接的第二连接部1-332。在本实施方式中，第一连接部1-331与第二连接部1-332一体成型，保证连接牢靠。第一连接部1-331与地板总成1-3的边纵梁1-31连接，第二连接部1-332与第一纵梁2-12连接。在本实施方式中，第一连接部1-331可通过螺栓与地板总成1-3的边纵梁1-31连接，第二连接部1-332可通过螺栓与第一纵梁2-12连接，便于拆装。其中，第一连接部1-331与第二连接部1-332成角度设置，以便于分别与第一纵梁2-12和地板总成1-3连接。
在本实施例中，当地板总成1-3的边纵梁1-31受到撞击时，地板总成1-3的边纵梁1-31通过第一连接部1-331将冲击力传递给两个第一座椅横梁1-32，两个第一座椅横梁1-32分担地板总成1-3所受的冲击力，以提升车身结构的耐撞性。地板总成1-3的边纵梁1-31通过第二连接部1-332将冲击力传递给第一纵梁2-12，两个第一纵梁2-12分担地板总成1-3所受的冲击力，以提升车身结构的耐撞性。
具体地，两个第一座椅横梁1-32与地板面板集成为一体，其中一个座椅横梁1-32与第二横梁2-14连接。在实施例中，两个第一座椅横梁1-32中一个座椅横梁穿设于遮盖件2-2与第二横梁2-14连接。在本实施方式中，两个第一座椅横梁1-32中一个座椅横梁可通过螺栓与第二横梁2-14连接，便于拆装。当地板总成1-3的边纵梁1-31受到撞击时，地板总成1-3的边纵梁1-31将冲击力传递给两个第一座椅横梁1-32，两个第一座椅横梁1-32分担地板总成1-3的边纵梁所受的冲击力，以提升车身结构的耐撞性。同时，两个第一座椅横梁1-32中一个座椅横梁还可以将冲击力传递给第二横梁2-14，第二横梁2-14分担地板总成1-3的边纵梁1-31所受的冲击力，以提升车身结构的耐撞性。
具体地，车身结构还包括加强板3，加强板3的两端分别与前舱总成1-1和两个第一横梁2-13中靠近前舱总成1-1的第一横梁2-13连接，保证了车身结构的结构强度，提升了车身结构的耐撞性，也提升了车身的扭转刚度，车辆受碰撞时，保证车内人员的存活几率。
具体地，在一个或多个实施例中，电池包部件2-1还可采用如下结构，包括：第二底板2-15及第三横梁2-16。
第二底板2-15设于后舱总成1-2内，并与后舱总成1-2连接。在本实施方式中，第二底板2-15可通过焊接与后舱总成1-2连接，保证连接牢靠。其中，第二底板2-15可以作为承载电池系统的承载件。
第三横梁2-16与两个第一横梁2-13中靠近后舱总成1-2的第一横梁间隔设置，第三横梁2-16两端分别与后舱总成1-2的两个后舱纵梁1-21连接，可以保证后舱总成1-2的结构强度。第三横梁2-16与第二底板2-15连接，以形成第二容纳腔。
遮盖件2-2包括第一盖板2-21和第二盖板2-22，第一盖板2-21与地板面板集成为一体，第二盖板2-22盖设于第二容纳腔上，并与第三横梁2-16连接。在本实施方式中，第二盖板2-22上设有加强筋，保证第二盖板2-22的结构强度，第二盖板2-22可通过螺栓与第三横梁2-16连接，便于拆装。
在本实施例中，第二底板2-15、第三横梁2-16、第二盖板2-22和两个第一横梁2-13中靠近后舱总成1-2的第一横梁车身底板区域形成一个内仓结构，构成下车体的一部分，提升了车身结构的结构强度，也提升了车身的扭转刚度。可以在第二容纳腔内放置电池系统，以增大电池容量，保证车辆的续航。通过第二盖板2-22对第二容纳腔进行密闭，保证电池系统的安全，为电池系统提供可靠的安装空间。同时，第二盖板2-22设于乘员舱底部，直接作为后排座椅的承载位，直接将后排座椅安装到第二盖板2-22上，充分利用了车内空间。
在本实施例中，车身结构经过涂装、电泳、涂胶、喷涂后进入总装分装线安装电池系统，将电池系统置入第二容纳腔，而后，将第二盖板2-18盖设于第二容纳腔上，完成装配。
参见图8-9，具体地，电池包组件2包括位于电池包部件2-1和遮盖件2-2之间的密封件2-3，电池包部件2-1和遮盖件2-2可拆卸连接、且通过密封件2-3密封。在本实施方式中，电池包部件2-1可通过螺栓和遮盖件2-2连接，便于拆装，通过密封件2-3以保证电池包部件2-1的密封效果，保证电池系统的安全。其中，遮盖件2-2上设有多个加强筋，以保证遮盖件2-2的结构强度。其中，电池包部件2-1作为承载件，以承载电池系统的重量，电池包部件2-1采用铝型材件，能减少模具的投资，做到轻量化。
在本实施例中，前舱总成1-1、后舱总成1-2和地板总成1-3围设成中部敞口的结构，为电池包部件2-1提供安装固定点。可以在电池包部件2-1内放置电池系统，并通过遮盖件2-2对第二容纳腔进行密闭，保证电池系统的安全，为电池系统提供可靠的安装空间。同时，遮盖件2-2设于乘员舱底部，直接作为车身地板，不需要另外设置车身地板，可以增大乘员舱的Z向空间，也减少整车重量，降低成本。
在本实施例中，车身结构经过涂装、电泳、涂胶、喷涂后进入总装分装线安装电池系统，将电池系统置入电池包部件2-1，而后，将遮盖件2-2盖设于电池包部件2-1上，完成装配。
具体地，地板总成1-3包括两个第一支撑横梁1-34，前舱总成1-1包括第二支撑横梁1-13，后舱总成1-2包括第三支撑横梁1-23，两个第一支撑横梁1-34、第二支撑横梁1-13和第三支撑横梁1-23合围成矩形框，电池包部件2-1连接于矩形框。
在本实施例中，第二支撑横梁1-13和第三支撑横梁1-23分别设于第一支撑横梁1-34的两端。在本实施方式中，第二支撑横梁1-13和第三支撑横梁1-23可与第一支撑横梁1-34焊接，保证连接牢靠。第二支撑横梁1-13、第三支撑横梁1-23及两个第一支撑横梁1-34形成闭合的环状梁系结构，以提供电池包部件2-1的安装点和贴合面，保证箱体2-21安装牢靠，同时，可以密封电池包部件2-1。而第二支撑横梁1-13和第三支撑横梁1-23与第一支撑横梁1-34连接，并与电池包部件2-1连接，互相加强，可以提升车身结构的抗侧面碰撞性能、抗正面碰撞性能，以及车身结构的扭转刚度。
参见图12-13，具体地，电池包部件2-1包括：第三底板2-17、两个第一边梁2-18、两个第二边梁2-19及多个连接横梁2-20。
第三底板2-17作为承载件，以承载电池系统的重量。
两个第一边梁2-18相对设于第三底板2-17上。在本实施方式中，第一边梁2-18可与第三底板2-17焊接，保证连接牢靠。第一边梁2-18与地板总成1-3的边纵梁1-31连接。在本实施方式中，第一边梁2-18可与地板总成1-3的边纵梁1-31焊接，保证连接牢靠。
两个第二边梁2-19相对设于第一边梁2-18的两端，并与第三底板2-17连接。在本实施方式中，第二边梁2-19可与第一边梁2-18焊接，第二边梁2-19可与第三底板2-17焊接，保证连接牢靠。两个第二边梁2-19中一个与前舱总成1-1连接。在本实施方式中，两个第二边梁2-19中一个可与前舱总成1-1焊接，保证连接牢靠。两个第二边梁2-19中另一个与后舱总成1-2连接。在本实施方式中，两个第二边梁2-19中另一个可与后舱总成1-2焊接，保证连接牢靠。第三底板2-17、两个第一边梁2-18和两个第二边梁2-19形成第二容纳腔，遮盖件2-2盖设于第二容纳腔上。
多个连接横梁2-20两端均与两个第一边梁2-18连接，并与第三底板2-17连接。在本实施方式中，连接横梁2-20可与两个第一边梁2-18焊接，连接横梁2-20可与第三底板2-17焊接，保证连接牢靠。多个连接横梁2-20并列间隔设于两个第二边梁2-19之间，以保证箱体2-21的结构强度。
在本实施例中，第三底板2-17、两个第一边梁2-18和两个第二边梁2-19围设成箱体，以容纳电池系统。
参见图14-18，具体地，第一边梁2-18与遮盖件2-2和相对应的第一支撑横梁1-32连接。在本实施方式中，第一边梁2-18可通过螺栓与遮盖件2-2和相对应的第一支撑横梁1-32连接，便于拆装。
其中，第一边梁2-18的截面形状可以为L形，以便于与第一支撑横梁1-32和遮盖件2-2连接。
两个第二边梁2-19中一个第二边梁的顶部分别与第二支撑横梁1-13和遮盖件2-2连接。在本实施方式中，两个第二边梁2-19中一个第二边梁可通过螺栓与第二支撑横梁1-13和遮盖件2-2连接，便于拆装。
其中，两个第二边梁2-19中一个第二边梁的截面形状可以为L形，以便于与第二支撑横梁1-13和遮盖件2-2连接。
两个第二边梁2-19中另一个第二边梁的顶部分别与第三支撑横梁1-23和遮盖件2-2连接。在本实施方式中，两个第二边梁2-19中另一个第二边梁可通过螺栓与第三支撑横梁1-23和遮盖件2-2连接，便于拆装。
其中，两个第二边梁2-19中另一个第二边梁的形状为L形，第三支撑横梁1-23的截面形状为T形，以便于两个第二边梁2-19中另一个第二边梁与第三支撑横梁1-23连接。
在本实施例中，密封圈2-3设于第一边梁2-18和第一支撑横梁1-32之间、两个第二边梁2-19中一个第二边梁和第二支撑横梁1-13之间以及两个第二边梁2-19中另一个第二边梁和第三支撑横梁1-23之间，进一步地保证电池包部件2-1的密封效果。
参见图10-11，具体地，地板总成1-3还包括两个第二座椅横梁1-35。两个第二座椅横梁1-35与遮盖件2-2背离箱体2-21的端面连接。在本实施方式中，第二座椅横梁1-35可通过螺栓与遮盖件2-2背离箱体2-21的端面连接，便于拆装。两个第一座椅横梁1-35沿所述车身结构的长度方向间隔设置，可以将驾驶位座椅和副驾驶位座椅安装到两个第二座椅横梁1-33，为驾驶位座椅和副驾驶位座椅提供支撑。第二座椅横梁1-35与电池包部件分布于遮盖件2-2的两侧。在本实施方式中，第二座椅横梁1-33可通过焊接设于地板总成1-3的边纵梁1-31上，保证连接牢靠。
在本实施例中，两个第二座椅横梁1-35预先连接到地板总成1-3的边纵梁1-31上，能加强地板总成1-3的结构稳定性。当电池包部件2-1安装后，遮盖件2-2又与第二座椅横梁1-35连接在一起，达到相互加强的目的，既能有效提升车身结构的抗侧面碰撞能力，也能提升座椅固定点强度。
具体地，遮盖件2-2包括盖合部2-23和与盖合部2-23连接的容纳部2-24，容纳部2-24的高度大于盖合部2-23的高度。在本实施方式中，盖合部2-23和容纳部2-24一体成型，保证连接牢靠。其中，容纳部2-24开设有腔室，以增加电池包部件2-1的内部空间，可以容纳BMS(battery management system，电池管理系统)。
在本实施例中，容纳部2-24作为后排座椅的承载位，直接将后排座椅安装到容纳部2-24上，充分利用了车内空间。
基于同样的发明构思，本申请还提供一种车辆,该车辆采用了所述的车身结构，该车身结构的具体结构参照上述实施例，由于采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (18)

1.一种车身结构，其特征在于，包括：
车身框架，包括依次连接的前舱总成、地板总成和后舱总成；
电池包组件，连接于所述车身框架；
其中，所述地板总成的地板面板与所述电池包组件的遮盖件集成为一体。
2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述电池包组件包括电池包部件和所述遮盖件，所述电池包部件与所述地板总成、所述前舱总成和所述后舱总成分别连接。
3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述地板总成包括两个相对设置的边纵梁，所述边纵梁的两端分别与所述前舱总成和所述后舱总成连接；所述电池包部件设于两个所述边纵梁之间。
4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述电池包部件包括：
第一底板；
两个第一纵梁，相对设于所述第一底板上，并与所述边纵梁之间有间隙；
两个第一横梁，相对设于所述第一纵梁的两端，并与所述第一底板连接，以形成第一容纳腔，所述第一横梁与所述边纵梁连接；所述遮盖件盖设于所述第一容纳腔上。
5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，两个所述第一横梁中一个与所述前舱总成的两个前舱纵梁连接，另一个与所述后舱总成的两个后舱纵梁连接，所述第一纵梁的两端分别与所述前舱纵梁和所述后舱纵梁同轴设置。
6.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，两个所述第一横梁之间设有第二横梁，所述第二横梁的两端分别穿设于所述两个所述第一纵梁与所述边纵梁连接；沿所述车身结构的长度方向，所述第二横梁的两端与车身B柱位置相对。
7.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述地板总成还包括：
两个第一座椅横梁，连接于所述地板面板或与所述地板面板集成为一体，两个所述第一座椅横梁沿所述车身结构的长度方向间隔设置，且所述第一座椅横梁与所述电池包部件分布于所述地板面板的两侧。
8.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于，所述第一座椅横梁的端部设有连接件，所述连接件包括第一连接部和与所述第一连接部连接的第二连接部，所述第一连接部与所述地板总成连接，所述第二连接部与所述第一纵梁连接。
9.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于，所述两个第一座椅横梁与所述地板面板集成为一体，其中一个所述座椅横梁与所述第二横梁连接。
10.根据权利要求4-9中任一项所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构还包括加强板，所述加强板的两端分别与所述前舱总成和靠近所述前舱总成的第一横梁连接。
11.根据权利要求1-3中任一项所述的车身结构，其特征在于，所述电池包部件还包括：
第二底板，设于所述后舱总成内，并与所述后舱总成连接；
第三横梁，与靠近所述后舱总成的第一横梁间隔设置，所述第三横梁两端分别与所述后舱总成的两个后舱纵梁连接，所述第三横梁与所述第二底板连接，以形成第二容纳腔；所述遮盖件包括第一盖板和第二盖板，所述第一盖板与所述地板面板集成为一体，所述第二盖板盖设于所述第二容纳腔上，并与所述第三横梁连接。
12.根据权利要求11所述的车身结构，其特征在于，所述电池包组件还包括位于所述电池包部件和所述遮盖件之间的密封件，所述电池包部件和所述遮盖件可拆卸连接、且通过所述密封件密封。
13.根据权利要求12所述的车身结构，其特征在于：所述地板总成包括两个第一支撑横梁，所述前舱总成包括第二支撑横梁，所述后舱总成包括第三支撑横梁，两个所述第一支撑横梁、第二支撑横梁和第三支撑横梁合围成矩形框，所述电池包部件连接于所述矩形框。
14.根据权利要求13所述的车身结构，其特征在于：所述电池包部件包括：
第三底板；
两个第一边梁，相对设于所述第三底板上，所述第一边梁与所述边纵梁连接；
两个第二边梁，相对设于所述第一边梁的两端，并与所述第三底板连接，两个所述第二边梁中一个与所述前舱总成连接，另一个与所述后舱总成连接；所述第三底板、所述两个第一边梁和所述两个第二边梁形成第二容纳腔，所述遮盖件盖设于所述第二容纳腔上；
多个连接横梁，两端均与两个所述第一边梁连接，并与所述第三底板连接，多个所述连接横梁并列间隔设于两个所述第二边梁之间。
15.根据权利要求14所述的车身结构，其特征在于：所述第一边梁与所述遮盖件和相对应的所述第一支撑横梁连接；两个所述第二边梁中一个第二边梁的顶部分别与所述第二支撑横梁和所述遮盖件连接；另一个第二边梁的顶部分别与所述第三支撑横梁和所述遮盖件连接。
16.根据权利要求12-15中任一项所述的车身结构，其特征在于，所述地板总成还包括：
两个第二座椅横梁，连接于所述遮盖件，两个所述第一座椅横梁沿所述车身结构的长度方向间隔设置，且所述第二座椅横梁与所述电池包部件分布于所述遮盖件的两侧。
17.根据权利要求12-15中任一项所述的车身结构，其特征在于，所述遮盖件包括盖合部和与所述盖合部连接的容纳部。
18.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-17任一项所述的车身结构。
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