CN115139730A - 用于车辆的热管理系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的热管理系统，包括：冷却设备，包括通过冷却剂管线连接的散热器、第一水泵以及第一阀，并使冷却剂在冷却剂管线中再循环，以冷却置于冷却剂管线上的至少一个电气部件；第一连接管线，通过第一阀选择性地连接到冷却剂管线；第二连接管线，通过第二阀选择性地连接到第一连接管线；以及设置在第二连接管线上的加热器，其中，第一连接管线设有包含在空调装置中的冷凝器，并且加热器设置在包含在空调装置中的HVAC模块内。

Description

用于车辆的热管理系统
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的热管理系统，更具体涉及以下这种用于车辆的热管理系统，其通过使用从电气部件产生的废热来提高热效率，并且通过使用制冷剂或冷却剂来执行车辆的室内冷却。
背景技术
随着环境问题和能源资源问题变得越来越重要，电动车辆作为一种未来的交通工具正成为人们关注的焦点。由于电动车辆使用电池模块，其中能够可充电或放电的多个可充电电池(电池单元)形成为单个组件作为主要电源，因此没有废气，且噪音非常小。
电动车辆由驱动电动机来驱动，驱动电动机通过电池模块供应的电力运行。另外，电动车辆设有用于控制和管理驱动电动机以及为电池模块充电的电气部件以及多个电子便利设备。
然而，用作电动车主要电源的电池模块和电气部件以及驱动电动机产生非常大量的热量，因此需要有效的冷却，并且电气部件和电池模块的有效温度管理是一个非常重要的问题。
传统上，应用单独的冷却系统来控制电气部件和电池模块的温度，但是必须根据电气部件和电池模块的尺寸来增加容量，因此存在空间有限的问题。另外，当每个冷却系统的容量增加时，还存在操作冷却系统所需功率增大的问题。
因此，在电动车辆中，为了使能量效率最大化，同时确保电气部件和电池模块的耐久性，需要进行技术开发，以便有效地利用电气部件产生的废热以及控制电气部件和电池的温度。
本发明背景技术中公开的上述信息仅用于增强对本发明的一般背景的理解，因此其可能包含不构成本国本领域技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
本发明旨在解决如上所述的问题，提供一种用于车辆的热管理系统，通过使用从电气部件产生的废热对车辆的内部进行加热，并使用制冷剂或冷却剂对车辆的内部进行冷却，从而使整个系统简化。
根据本发明一种实施方式的用于车辆的热管理系统，包括：冷却设备，包括通过冷却剂管线连接的散热器、第一水泵以及第一阀，并使冷却剂在冷却剂管线中再循环，以冷却置于冷却剂管线上的至少一个电气部件；第一连接管线，通过第一阀选择性地连接到冷却剂管线；第二连接管线，通过第二阀选择性地连接到第一连接管线；以及设置在第二连接管线上的加热器，其中，第一连接管线设有包含在空调装置中的冷凝器，并且加热器设置在包含在空调装置中的HVAC模块内。
空调装置包括：HVAC模块，根据车辆的冷却模式、加热模式和除湿模式，选择性地使外部空气流入到车辆的内部；冷凝器，连接到第一连接管线以使内部的冷却剂再循环，并且使通过制冷剂管线供应的制冷剂与冷却剂进行热交换；蒸发器，通过制冷剂管线连接到冷凝器并使制冷剂蒸发；压缩机，通过制冷剂管线连接到蒸发器和冷凝器之间；以及膨胀阀，设置在冷凝器和蒸发器之间的制冷剂管线上。
蒸发器基于外部空气流入车辆的内部的方向，设置在HVAC模块内部的前方，使得流入HVAC模块的外部空气首先通过。
在冷凝器和蒸发器之间的制冷剂管线上还设有冷凝器。
冷凝器是水冷式热交换器，并且副冷凝器和蒸发器各自包括风冷式热交换器。
在HVAC模块内，设有选择性地流入低温冷却剂的冷却器。
冷却器基于外部空气流入车辆的内部的方向，设置在HVAC模块内部的加热器的前方，使得流入HVAC模块的外部空气首先通过。
冷却器设置在第三连接管线上，第三连接管线通过置于散热器和电气部件之间的冷却剂管线上的第三阀的操作选择性地连接到冷却剂管线。
蒸发器连接到第三连接管线，使得冷却剂在内部再循环并使经由制冷剂管线供应的制冷剂通过与冷却剂的热交换而蒸发。
在冷凝器和蒸发器之间的制冷剂管线上还设有副冷凝器，冷凝器和蒸发器可以是水冷式热交换器，并且副冷凝器可以是风冷式热交换器。
在车辆的冷却模式下，在流经蒸发器时与制冷剂进行热交换而降温的冷却剂经由第三连接管线供应到冷却器。
第三水泵设置在第三阀和蒸发器之间的第三连接管线上。
第三阀连接冷却剂管线和第三连接管线，以使在车辆的冷却模式下流经蒸发器时冷却的冷却剂供应到冷却器。
第三阀是四通阀。
第一阀连接冷却剂管线和第一连接管线，使得冷却剂在车辆的冷却模式和除湿模式供应到冷凝器。
第二阀将第二连接管线连接到第一连接管线，以便在车辆的加热模式下将流经电气部件的高温冷却剂供应到加热器。
储液罐设置在散热器和第一阀之间的冷却剂管线上。
第二水泵设置在第一阀和冷凝器之间的第一连接管线上。
第一阀和第二阀是四通阀。
电气部件可包括：电动机、电力控制单元、逆变器、车载充电器(OBC)、功率转换器或自动驾驶控制器。
如上所述，根据本发明实施方式的用于车辆的热管理系统，通过使用从电气部件产生的废热对车辆室内加热，并且使用制冷剂或冷却剂对车辆的室内进行冷却，能够实现整个系统的简化和易用性。
另外，本发明能够通过回收从电气部件产生的废热以用于室内加热，从而改善加热效率。
另外，本发明能够通过省略传统HVAC模块内部的开/关门来减少HVAC模块的部件数量，实现紧凑的HVAC模块，从而减少制造劳动量并提高生产率。
此外，本发明能够通过去除开/关门而将传统上设置于车辆内部的HVAC模块从车厢移动到车身，从而确保车辆具有足够的室内空间。
此外，通过简化整个系统，能够降低制造成本和重量，并提高空间利用率。
附图说明
图1是根据本发明一个实施方式的用于车辆的热管理系统的方框图；
图2是根据本发明另一实施方式的用于车辆的热管理系统的方框图。
具体实施方式
下面将参考附图详细描述本发明的实施方式。
本说明书中描述的实施方式和附图中所示的构造仅仅是本发明的某些实施方式，并且不限制本发明的精神和范围。因此，应该理解，可以存在能够在提交本申请时替换这些实施方式的各种等同物和修改。
为了阐明本发明，省略与该描述未连接的部件，并且在整个说明书中，使用相同的附图标记指代相同的部件或等同物。
在附图中，每个元件的尺寸和厚度是任意示出的，并且本发明不必限于此，并且在附图中，为了清楚起见，夸大了层、薄膜、面板、区域等的厚度。
在整个本说明书中和后续的权利要求书中，除非明确地相反描述，否则“包括”或“包含”或“具有”等类似单词应被理解为暗示包含所述元件但不是排除任何其他元件。
此外，本文中所使用的术语“......单元”、“机制”、“......部”、“......部件”等，是指具有至少一种或多种功能或操作的包容性组件的单位。
最近，正在开发由用于驱动的车身和汽车空间构成的电动车辆，该汽车空间可选择地结合到车身并具有用于各种目的的内部空间。
在如上所述配置的电动车辆中，用于将设置在汽车空间中的组成元件移动到车身的研究和开发，对于确保汽车空间具有足够内部空间是必不可少的。
图1是根据本发明实施方式的用于车辆的热管理系统的框图。
根据本发明实施方式的用于车辆的热管理系统，可以回收电气部件15产生的废热用于室内加热，并通过使用冷却剂或制冷剂进行室内冷却。
该热管理系统可以应用到电动车辆。
参考图1，热管理系统可包括冷却设备10、第一连接管线21、加热器30、第二连接管线31和空调装置50。
首先，冷却设备10包括通过冷却剂管线11连接的散热器12、第一水泵14、第一阀V1以及储液罐16。
散热器12设置在车辆的前部，冷却风扇13设置在后部，并且通过冷却风扇13的运转以及与外部空气的热交换来使冷却剂冷却。
另外，电气部件15可以包括电力控制单元(EPCU)、电动机、逆变器、诸如车载充电器(OBC)的电力转换装置，或自主驾驶控制器。
电力控制单元或逆变器在驱动时会发热，车载充电器在对电池充电时会发热。
以这种方式配置的电气部件15设置在冷却剂管线11中，并且可以以水冷式进行冷却。
因此，当在车辆的加热模式下回收电气部件15的废热时，可以回收从电力控制单元、电动机、逆变器或车载充电器产生的热量。
同时，储液罐16设置在散热器12与第一阀V1之间的冷却剂管线11上。
冷却设备10可以通过第一水泵14的操作使冷却剂在冷却剂管线11中循环，从而将冷却剂供应到置于冷却剂管线11中的电气部件15。
第一连接管线21通过第一阀V1选择性地连接到冷却剂管线11。
在此，第一连接管线21可以设有置于空调装置50中的冷凝器53。
另外，第一阀V1与冷凝器53之间的第一连接管线21可以设有第二水泵24。
当冷却剂在第一连接管线21和第二连接管线31中循环时，可以操作第二水泵24。
在此，第一阀V1可以连接冷却剂管线11和第一连接管线21，以在车辆的冷却模式和除湿模式下将冷却剂供应到冷凝器53。
在本实施方式中，第二连接管线31可以通过第二阀V2选择性地连接到第一连接管线21，以使得在流经电气部件15时被升温的冷却剂被循环。
而且，加热器30设置在第二连接管线31中，以通过使用高温的冷却剂来加热车辆的内部。
加热器30可以设置在位于空调装置50中的HVAC模块52内。
在此，第二阀V2可以将第二连接管线31连接到第一连接管线21，以在车辆的加热模式下将流经电气部件15的高温冷却剂供应到加热器30。
另一方面，可以在散热器12的前方设置风门(air flap)(未示出)。根据用于冷却剂的车辆模式来选择性地关闭风门，以防止冷却剂通过与散热器12中的外部空气发生热交换而被冷却。
因此，在冷却剂通过散热器12时可以通过风门的打开和关闭操作来控制冷却剂的温度，并且可以更有效地回收电气部件15的废热。
也就是说，当加热车辆内部时，第二阀V2可以连接通过第一阀V1的操作而打开的第一连接管线21和第二连接管线31，以将在流经电气元件15时升温的冷却剂提供至加热器30。
然后，流经电气部件15的高温冷却剂可以供应到加热器30。
也就是说，加热器30可以在通过第一水泵14和第二水泵24的操作，在车辆的加热模式下被供应已流经电气部件15的高温冷却剂来加热车辆内部。
在此，第一水泵14和第二水泵24可以是电动水泵。
在本实施方式中，空调装置50包括通过制冷剂管线51连接的HVAC模块(Heating,Ventilation,and Air Conditioning暖通空调52)、冷凝器53、副冷凝器54、膨胀阀55、蒸发器56以及压缩机59。
首先，HVAC模块52可以根据车辆的冷却模式、加热模式和除湿模式，选择性地使外部空气流入车辆内部。
冷凝器53连接到制冷剂管线51以连接到第一连接管线21，使得制冷剂穿过和冷却剂通过。
冷凝器53可以通过经由第一连接管线21供应的冷却剂和热交换来冷凝制冷剂。也就是说，冷凝器53可以是冷却剂在其中流动的水冷式热交换器。
以这种方式配置的冷凝器53可以通过将从压缩机59供应的制冷剂与通过第一连接管线21从冷却设备10选择性供应的冷却剂进行热交换来冷凝制冷剂。
蒸发器56通过制冷剂管线51连接到冷凝器53并且可以蒸发制冷剂。
在此，基于外部空气流入车辆内部的方向，蒸发器56可以设置在HVAC模块52内部的加热器30的前方，以使流入HVAC模块52的外部空气首先通过。
因此，当车辆的加热模式运行时，可通过第一阀V1和第二阀V2的操作控制沿第一连接管线21和第二连接管线31将高温冷却剂控制供应到加热器30。
相反地，当车辆的冷却模式运行时，可以通过第一阀V1和第二阀V2的操作控制停止向加热器30供应冷却剂，并可以通过空调装置50的操作向蒸发器56供应制冷剂。
因此，根据本发明实施方式的热管理系统可以省略应用到HVAC模块52以控制外部空气流入的传统的开/关门。
当省略开/关门时，HVAC模块52不需要设置在车辆室内，因此可以确保车辆的室内空间。
另一方面，可以在冷凝器53和蒸发器56之间的制冷剂管线51上设置副冷凝器54。
副冷凝器54可通过与外部空气的热交换而进一步冷凝在冷凝器53冷凝的制冷剂。也就是说，副冷凝器54设置在散热器12的前方，以使内部流动的制冷剂与外部空气相互热交换。
也就是说，副冷凝器54可以是利用外部空气冷凝制冷剂的风冷式热交换器。
以此方式，副冷凝器54可以通过进一步冷凝在冷凝器53中冷凝的制冷剂来增加制冷剂的过冷度(sub-cooling)，从而提高性能系数(COP)，该系数是与压缩机所需功率相比的冷却能力系数。
在本实施方式中，在副冷凝器54与蒸发器56之间的制冷剂管线51上设置膨胀阀55。膨胀阀55接收已流经副冷凝器54的制冷剂并使其膨胀。
此外，压缩机59通过制冷剂管线51连接在蒸发器56与冷凝器53之间。压缩机59可以压缩气体状态的制冷剂，并将压缩的制冷剂供应到冷凝器53。
在此，膨胀阀55可以是电子膨胀阀，其在控制通过制冷剂管线51的制冷剂的流动的同时，选择性地使制冷剂膨胀。
此外，第一阀V1和第二阀V2可以是四通阀。
现在参考图2描述根据本发明另一个实施方式的用于车辆的热管理系统。
图2是根据本发明另一实施方式的用于车辆的热管理系统的框图。
根据本发明另一实施方式的用于车辆的热管理系统可以回收从电气部件115产生的废热以用于室内加热，并且通过使用冷却剂或制冷剂执行室内冷却。
热管理系统可以应用于电动车辆。
参照图2，热管理系统可包括冷却设备110、第一连接管线121、加热器130、第二连接管线131和空调装置150。
首先，冷却设备110包括通过冷却剂管线111连接的散热器112、第一水泵114、第一阀V1和储液罐116。
散热器112设置在车辆的前部，冷却风扇113设置在后部，冷却剂通过冷却风扇113的运转以及与外部空气进行热交换而被冷却。
另外，电气部件115包括电力控制单元(EPCU)、电动机、逆变器、诸如车载充电器(OBC)的电力转换装置或自动驾驶控制器。
电力控制单元或逆变器在驱动时会发热，车载充电器在为电池充电时会发热。
以这种方式配置的电气部件115设置在冷却剂管线111中，并且可以以水冷式进行冷却。
因此，当在车辆的加热模式下回收电气部件115的废热时，可以回收从电力控制单元、电动机、逆变器或车载充电器产生的热量。
另一方面，储液罐116设置在散热器112和第一阀V1之间的冷却剂管线111上。
冷却设备110可以通过第一水泵14的操作使冷却剂在冷却剂管线111中循环，从而将冷却剂供应到置于冷却剂管线111上的电气部件115。
第一连接管线121通过第一阀V1选择性地连接到冷却剂管线111。
在此，第一连接管线121可以设有置于空调装置150中的冷凝器153。
另外，第一阀V1与冷凝器153之间的第一连接管线121可设有第二水泵124。
当冷却剂在第一连接管线121和第二连接管线131中循环时，可以操作第二水泵124。
在此，第一阀V1可以连接冷却剂管线111和第一连接管线121，以在车辆的冷却模式和除湿模式下将冷却剂供应到冷凝器153。
在本实施方式中，第二连接管线131可以通过第一连接管线121和第二阀V2选择性地连接，从而使在流经电子部件115时温度已经升高的冷却剂选择性地循环。
加热器130设置在第二连接管线131中，以通过使用高温冷却剂来加热车辆的内部。
加热器130可以设置在位于空调装置50中的HVAC模块152的内部。
在此，第二阀V2可以将第二连接管线131连接到第一连接管线121以在车辆的加热模式下将流经电气部件115的高温冷却剂供应到加热器130。
另一方面，可以在散热器112的前方设置风门(未示出)。根据车辆模式来选择性地关闭风门，以防止冷却剂通过与散热器112中的外部空气进行热交换而被冷却。
因此，在冷却剂通过散热器12时可以通过风门的打开和关闭操作来控制冷却剂的温度，并且可以更有效地回收电气部件115的废热。
也就是说，当加热车辆内部时，第二阀V2可以连接通过第一阀V1的操作而打开的第一连接管线121和第二连接管线131，以将在流经电气元件115时升温的的冷却剂提供给加热器130。
然后，流经电气部件115的高温冷却剂可以供应到加热器130。
也就是说，加热器130可以通过第一水泵114和第二水泵124的操作，在车辆加热模式下被供应已流经电气部件115的高温冷却剂来加热车辆内部。
在此，第一水泵114和第二水泵124可以是电动水泵。
在本实施方式中，空调装置150包括通过制冷剂管线151连接的暖通空调(HVAC)模块152、冷凝器153、副冷凝器154、膨胀阀155、蒸发器156和压缩机159。
首先，HVAC模块152可以根据车辆的冷却模式、加热模式和除湿模式，选择性地将外部空气流入车辆内部。
在此，低温冷却剂选择性流入的冷却器140可以设置在HVAC模块152的内部。
基于外部空气流入车辆内部的方向，冷却器140可以设置在HVAC模块152内部的加热器130的前方，以使流入HVAC模块152的外部空气首先通过。
冷却器140可以设置在第三连接管线141上，第三连接管线141通过置于散热器112和电气部件115之间的冷却剂管线111上的第三阀V3的操作而选择性地连接到冷却剂管线111。
在本实施方式中，冷凝器153连接到制冷剂管线151以连接到第一连接管线121，使得制冷剂能够通过和冷却剂通过。
冷凝器153可以通过经由第一连接管线121供应的冷却剂和热交换来冷凝制冷剂。也就是说，冷凝器153可以是冷却剂在其中流动的水冷式热交换器。
以这种方式配置的冷凝器153可以通过将从压缩机159供应的制冷剂与通过第一连接管线121从冷却设备110选择性供应的冷却剂进行热交换来冷凝制冷剂。
在本实施方式中，蒸发器156通过制冷剂管线151连接到冷凝器153并且可以蒸发制冷剂。
在此，蒸发器156连接到第三连接管线141使得冷却剂在内部循环，并且通过制冷剂管线151供应的制冷剂可以通过与冷却剂的热交换而蒸发。
蒸发器156可通过经由第三连接管线141供应的冷却剂和热交换，蒸发从冷凝器153供应并在膨胀阀155中膨胀的制冷剂。也就是说，蒸发器156可以是冷却剂通过其流入的水冷型热交换器。
以这种方式配置的蒸发器156可以通过将由膨胀阀155膨胀的制冷剂与经由第三连接管线141从冷却设备110选择性地供应的冷却剂进行热交换来蒸发制冷剂。
另一方面，第三阀V3和蒸发器156之间的第三连接管线141可以设有第三水泵144。
该第三水泵144可以操作使得在车辆的冷却模式中从冷却设备110供应的冷却剂沿着通过第三阀V3的操作开口的第三连接管线141而循环。
因此，可以通过第三连接管线141，将在车辆的冷却模式下穿过蒸发器156时穿过制冷剂和热交换而降温的冷却剂供应到冷却器140。
在此，第三阀V3可以连接冷却剂管线11和第三连接管线141，使得在车辆的冷却模式下穿过蒸发器156的冷却剂被供应到冷却器140。
也就是说，可以通过第三连接管线141，在车辆的冷却模式下将通过蒸发器156时通过制冷剂和热交换而降温的冷却剂供应到冷却器140。
另一方面，当车辆的加热模式运行时，可以通过第一阀V1和第二阀V2的操作控制沿第一连接管线121和第二连接管线131向加热器130供应高温的冷却剂。
相反地，当车辆的冷却模式运行时，通过第一阀V1和第二阀V2的操作控制停止向加热器130供应冷却剂，并通过空调装置150的操作向蒸发器156供应制冷剂。
在这种状态下，通过第三阀V3的操作控制来打开第三连接管线141。
然后，通过第三水泵144的操作，从冷却设备110供应的冷却剂与蒸发器156中的制冷剂进行热交换。然后，温度降低的冷却剂可以沿第三连接管线141供应到冷却器140。
因此，根据本发明另一实施方式的热管理系统可以省略应用到HVAC模块152以控制外部空气的流入的传统的开/关门。
当省略开/关门时，HVAC模块152不需要设置在车辆中，因此可以确保车辆的室内空间。
另一方面，可以在冷凝器153和蒸发器156之间的制冷剂管线151上设置副冷凝器154。
副冷凝器154可以通过与外部空气的热交换而进一步冷凝在冷凝器153冷凝的制冷剂。也就是说，副冷凝器154设置在散热器112的前方，以使内部流动的制冷剂与外部空气相互热交换。
也就是说，副冷凝器154可以是利用外部空气冷凝制冷剂的风冷式热交换器。
以这种方式，副冷凝器54可以通过进一步冷凝在冷凝器53中冷凝的制冷剂来增加制冷剂的过冷度，从而提高性能系数(COP)，该系数是与压缩机所需功率相比的冷却能力系数。
在本实施方式中，在副冷凝器154和蒸发器156之间的制冷剂管线151中设置膨胀阀155。膨胀阀155接收已流经副冷凝器154的制冷剂并使其膨胀。
而且，压缩机159通过制冷剂管线151连接到蒸发器156和冷凝器153之间。压缩机159压缩气体状态的制冷剂，并可以将压缩的制冷剂供应到冷凝器153。
在此，膨胀阀155可以是电子膨胀阀，其在控制通过制冷剂管线151的制冷剂的流动的同时，选择性地使制冷剂膨胀。
第一、第二和第三阀V1，V2和V3可以是四通阀。
如上所述，根据本发明实施方式的车辆的热管理系统，通过使用电气部件15和115产生的废热对车辆内部进行加热，并使用制冷剂或冷却剂来实现车辆的室内冷却，因此可实现整个系统的简化和易用性。
另外，本发明可以通过回收电气部件15和115产生的废热以用于室内加热，从而改善加热效率。
另外，本发明可以通过省略传统上设置在HVAC模块内部的开闭门来减少HVAC模块的部件，从而实现紧凑的HVAC模块，从而减少制造劳动量并提高生产率。
此外，本发明可以通过去除开/关门而将传统上置于车辆内部的HVAC模块52和152从车辆内部移动到车身，确保车辆具有足够的室内空间。
此外，通过简化整个系统，可以降低制造成本和重量，并提高空间利用率。
虽然已经结合目前被认为是实际的实施方式对本发明进行描述，但是应该理解，本发明不限于所公开的实施例。相反地，它旨在涵盖所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同方式。

Claims (20)

1.一种用于车辆的热管理系统，包括：
冷却设备，包括通过冷却剂管线连接的散热器、第一水泵和第一阀，并使冷却剂在所述冷却剂管线中再循环，以冷却置于所述冷却剂管线上的至少一个电气部件；
第一连接管线，通过所述第一阀选择性地连接到所述冷却剂管线；
第二连接管线，通过第二阀选择性地连接到所述第一连接管线；以及
设置在所述第二连接管线上的加热器，
其中，所述第一连接管线设有包含在空调装置中的冷凝器，并且
所述加热器设置在包含在所述空调装置中的HVAC模块内。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的热管理系统，其中，所述空调装置包括：
所述HVAC模块，根据所述车辆的冷却模式、加热模式和除湿模式，选择性地使外部空气流入到所述车辆的内部；
所述冷凝器，连接到所述第一连接管线以使内部的冷却剂再循环，并且使通过制冷剂管线供应的制冷剂与冷却剂进行热交换；
蒸发器，通过所述制冷剂管线连接到所述冷凝器并使制冷剂蒸发；
压缩机，通过所述制冷剂管线连接到所述蒸发器和所述冷凝器之间；以及
膨胀阀，设置在所述冷凝器和所述蒸发器之间的所述制冷剂管线上。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的热管理系统，其中：
所述蒸发器基于外部空气流入所述车辆的内部的方向，在所述HVAC模块内设置在所述加热器的前方，使得流入所述HVAC模块的外部空气首先通过。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的热管理系统，其中：
在所述冷凝器和所述蒸发器之间的所述制冷剂管线上还设有副冷凝器。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的热管理系统，其中：
所述冷凝器是水冷式热交换器，并且，所述副冷凝器和所述蒸发器均包括风冷式热交换器。
6.根据权利要求2所述的用于车辆的热管理系统，其中：
在所述HVAC模块内设有选择性地流入低温冷却剂的冷却器。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的热管理系统，其中：
所述冷却器基于外部空气流入所述车辆的内部的方向，在所述HVAC模块内设置在所述加热器的前方，使得流入所述HVAC模块的外部空气首先通过。
8.根据权利要求6所述的用于车辆的热管理系统，其中：
所述冷却器设置在第三连接管线上，所述第三连接管线通过置于所述散热器和所述电气部件之间的冷却剂管线上的第三阀的操作选择性地连接到所述冷却剂管线。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的热管理系统，其中：
所述蒸发器连接到所述第三连接管线使得冷却剂在内部再循环，并使通过所述制冷剂管线供应的制冷剂通过与冷却剂的热交换而蒸发。
10.根据权利要求8所述的用于车辆的热管理系统，其中：
在所述冷凝器和所述蒸发器之间的制冷剂管线上还设有副冷凝器，
所述冷凝器和所述蒸发器是水冷式热交换器，并且，所述副冷凝器是风冷式热交换器。
11.根据权利要求8所述的用于车辆的热管理系统，其中：
在所述车辆的冷却模式下，在穿过所述蒸发器时与制冷剂进行热交换而降温的冷却剂经由所述第三连接管线供应到所述冷却器。
12.根据权利要求8所述的用于车辆的热管理系统，其中：
第三水泵设置在所述第三阀和所述蒸发器之间的所述第三连接管线上。
13.根据权利要求8所述的用于车辆的热管理系统，其中：
所述第三阀连接所述冷却剂管线和所述第三连接管线，以在所述车辆的冷却模式下使在流经所述蒸发器时被冷却的冷却剂供应到所述冷却器。
14.根据权利要求8所述的用于车辆的热管理系统，其中：
所述第三阀是四通阀。
15.根据权利要求1所述的用于车辆的热管理系统，其中：
所述第一阀连接所述冷却剂管线和所述第一连接管线，以在所述车辆的冷却模式和除湿模式下使冷却剂供应到所述冷凝器。
16.根据权利要求1所述的用于车辆的热管理系统，其中：
所述第二阀将所述第二连接管线连接到所述第一连接管线，以在所述车辆的加热模式下使流经所述电气部件的高温冷却剂供应到所述加热器。
17.根据权利要求1所述的用于车辆的热管理系统，其中：
储液罐设置在所述散热器和所述第一阀之间的所述冷却剂管线上。
18.根据权利要求1所述的用于车辆的热管理系统，其中：
第二水泵设置在所述第一阀和所述冷凝器之间的所述第一连接管线上。
19.根据权利要求1所述的用于车辆的热管理系统，其中：
所述第一阀和所述第二阀是四通阀。
20.根据权利要求1所述的用于车辆的热管理系统，其中：
所述电气部件包括：电动机、电力控制单元、逆变器、车载充电器、功率转换器或自动驾驶控制器。
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