CN115123349A - 一种群组列车与单线自动站间闭塞结合方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种群组列车与单线自动站间闭塞结合方法及系统，所述方法包括：制定列车编组，并根据列车编组制定运行计划；列车编组中的群组列车运行，区间开始自动办理区间闭塞；确定列车编组中的首车是否存在于运行计划中并且区间是否满足闭塞条件，如果是，则依据信号允许开放条件开放群组信号；列车编组中的尾车进入发车站最后一个短进路后，关闭群组信号；所述系统包括：列车编组模块、区间闭塞办理模块、信号处理模块和区间闭塞复原模块。本发明能够实现多列车共同进入自动站间闭塞的区间，更好地缓解交通的压力，并且无需工作人员在列车行驶过程中手动控制办理区间闭塞，更加自动化，也节省了工作人员的劳动力。
Description
技术领域
本发明属于站间闭塞技术领域，特别涉及一种群组列车与单线自动站间闭塞结合方法及系统。
背景技术
现在广泛应用的计算机联锁设备采用的区间闭塞方式有：单线64D半自动闭塞继电电路、单线64D+计轴的自动站间闭塞电路、双线64F半自动闭塞电路以及区间四线制自动闭塞改方电路等。传统的64D+计轴自动站间闭塞电路，虽然满足了由人工办理区间闭塞和自动触发区间闭塞之间的切换，但是两种模式下其闭塞电路动作原理的本质还是基于半自动闭塞电路完成。
自动站间闭塞采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车以站间区间为间隔运行，通过办理发车进路和检查列车出清区间的方式，自动实现区间闭塞和区间开通，它与准移动闭塞相比，两站间不划分闭塞分区，也不设通过信号机，两站之间作为一个闭塞分区。
现有的站间闭塞方法主要表现为，在同一时段内只允许一列列车进入自动站间的闭塞区间,在该列车在闭塞区间内运行时，其他列车无法进入闭塞区间，这就使得闭塞区间内的绝大部分路段都处于空闲状态，无法合理进行利用，造成了较大的资源浪费，还容易造成交通堵塞和列车的赘余；当多辆列车行驶同一路线时，需要对每一辆列车进入短进路进行办理，增加了办理时间降低了运营效率；并且现有的站间闭塞需要工作人员在列车行驶过程中手动控制办理区间闭塞，增加了工作人员的工作量。
基于此，本专利提出了一种群组列车与单线自动站间闭塞结合方法及系统来解决上述问题。
发明内容
针对上述问题，本发明提供一种群组列车与单线自动站间闭塞结合方法，所述方法包括：
制定列车编组，并根据列车编组制定运行计划；
列车编组中的群组列车运行，区间开始自动办理区间闭塞；
确定列车编组中的首车是否存在于运行计划中并且区间是否满足闭塞条件，如果是，则依据信号允许开放条件开放群组信号；
列车编组中的尾车进入发车站最后一个短进路后，关闭群组信号；
列车编组中的尾车经过接车站第一个短进路后，进站信号关闭，短进路解锁后，区间闭塞自动复原。
优选地，所述自动办理区间闭塞包括：计算机联锁CBI驱动列车发车终端继电器LFZJ吸起，采集到列车发车终端继电器LFZJ吸起后，驱动发车锁闭继电器FSBJ落下。
优选地，所述开放群组信号之后还包括：检查开通选择继电器KTXZ吸起及区间轨道电路继电器QGJ吸起时，检查其他信号开放条件是否满足，计算机联锁CBI开放与列车编组对应的群组信号。
优选地，所述列车编组的首车进入自动站间闭塞区间后，依据信号允许开放条件，不检查短进路的空闲状态以及开通选择继电器KTXZ的吸起状态，群组信号保持开放。
优选地，所述列车编组中的首车进入自动站间闭塞区间后，区间轨道继电器QGJ落下。
优选地，所述列车编组中的尾车进入发车站最后一个短进路后，群组控制中心GCC通知计算机联锁CBI关闭群组信号。
优选地，所述列车编组中的首车越过接车站第一个短进路时，计算机联锁CBI驱动接车锁闭继电器JSBJ吸起，为复原电路做准备。
优选地，所述列车编组中的首车经过发车站最后一个短进路的始端后，进站信号保持开放。
优选地，所述列车编组中的尾车经过发车站最后一个短进路始端时，群组控制中心GCC给计算机联锁CBI发送尾车跨压信号，计算机联锁CBI接收尾车跨压信号并关闭进站信号。
优选地，所述列车编组压入自动站间闭塞区间后，区间轨道继电器QGJ吸起。
优选地，所述区间闭塞自动复原包括计算机联锁CBI检查区间轨道继电器QGJ吸起，驱动接车锁闭继电器JSBJ落下。
本发明还提供一种群组列车与单线自动站间闭塞结合系统，所述系统包括；
列车编组模块、区间闭塞办理模块、信号处理模块和区间闭塞复原模块；
其中，列车编组模块用于制定列车编组，并根据列车编组制定运行计划；
区间闭塞办理模块用于自动办理区间闭塞；
信号处理模块包括群组信号单元和进站信号单元，
其中，群组信号单元用于开放或者关闭群组信号；
进站信号单元用于开放或者关闭进站信号；
区间闭塞复原模块用于对区间闭塞进行自动复原。
优选地，所述信号处理模块包括计算机联锁CBI，信号处理模块与群组控制中心GCC相连接，群组控制中心GCC能够根据列车编组中群组列车的位置控制群组信号单元或者进站信号单元执行对应的动作；
其中，计算机联锁CBI用于控制继电器组件中的继电器吸起或者落下；
群组控制中心GCC用于根据列车编组中的群组列车的位置控制计算机联锁CBI向继电器组件发送对应的控制信号。
优选地，所述区间闭塞办理模块包括列车发车终端继电器LFZJ和发车锁闭继电器FSBJ；
其中，所述发车锁闭继电器FSBJ常态为吸起状态，在采集到列车发车终端继电器LFZJ吸起后落下，区间闭塞复原后恢复吸起；
所述列车发车终端继电器LFZJ常态为落下状态，群组列车运行时吸起，列车编组中的尾车进入短进路区间时恢复落下。
优选地，所述区间闭塞复原模块包括接车锁闭继电器JSBJ；
其中，所述接车锁闭继电器JSBJ常态为落下状态，在接车站短进路锁闭且信号开放且接近区段占用时吸起。
优选地，自动办理区间闭塞时，所述列车发车终端继电器LFZJ吸起，发车锁闭继电器FSBJ落下；
区间闭塞复原时，所述接车锁闭继电器JSBJ落下。
本发明具有以下有益效果：
(1)本发明中，通过对多列列车指定列车编组，并且在首车进入到短进路后，依据信号允许开放条件开放群组信号，使得位于同一编组内的其他列车也能够进入到短进路，从而实现多列车共同进入自动站间闭塞的区间的效果，并且，同一编组内的其他列车在进入闭塞区间时无需判断区间是否处在空闲状态，可直接进入，而编组外的列车在进入闭塞区间时则需要判断区间是否处于空闲状态，一旦闭塞区间内存在列车，则无法进入该区间，与现有的同一时段内只允许一列列车进入自动站间的闭塞区间相比，本发明能够更好地缓解交通的压力；
(2)本发明中，在首车进入到发车站第一个短进路后，后续列车在进入短进路时，无需再次检查自动站间闭塞区间的空闲状况，可以直接进入到自动站间闭塞区间，即只需要在首车进入短进路时办理一次进路即可，可供同一编组内的多列车重复使用，减少进路解锁及办理时间对运营效率的影响，从而缓解了交通的压力；
(3)本发明中，通过对编组内的列车的运行状况进行定位，并且配合多个继电器的协作，能够自动办理区间闭塞，控制群组信号与进站信号的发放与关闭，无需工作人员在列车行驶过程中手动控制办理区间闭塞，更加自动化，也节省了工作人员的劳动力。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出本发明实施例中一种群组列车与单线自动站间闭塞结合方法流程图；
图2示出本发明实施例中一种群组列车与单线自动站间闭塞结合系统流程图；
图3示出本发明实施例中发车站最后一个短进路锁闭后闭塞开始办理的示意图；
图4示出本发明实施例中首车进入发车站最后一个短进路的示意图；
图5示出本发明实施例中首车进入自动站间闭塞区间的示意图；
图6示出本发明实施例中尾车进入发车站最后一个短进路的示意图；
图7示出本发明实施例中尾车进入自动站间闭塞区间的示意图；
图8示出本发明实施例中首车进入接车站第一个短进路的示意图；
图9示出本发明实施例中尾车进入接车站第一个短进路的示意图；
图10示出本发明实施例中全部列车压出自动站间闭塞区间的示意图；
图11示出本发明实施例中全部列车离开机车站第一个短进路后闭塞复原短进路的示意图；
图12示出本发明实施例中全部列车接入接车股道并停车短进路的示意图；
图13示出本发明实施例中64D区间的路段示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1示出本发明实施例中一种群组列车与单线自动站间闭塞结合方法流程图，本发明提供一种群组列车与单线自动站间闭塞结合方法，方法包括：
制定列车编组，并根据列车编组制定运行计划；
列车编组中的群组列车运行，区间开始自动办理区间闭塞；
确定列车编组中的首车是否存在于运行计划中并且区间是否满足闭塞条件，如果是，则依据信号允许开放条件开放群组信号；
列车编组中的尾车进入发车站最后一个短进路后，关闭群组信号；
列车编组中的尾车经过接车站第一个短进路后，进站信号关闭，短进路解锁后，区间闭塞自动复原。
本发明实施例中，还对制定列车编组，并根据列车编组制定运行计划的具体步骤进行举例说明，图3示出本发明实施例中发车站最后一个短进路锁闭后闭塞开始办理的示意图，本实施例中，列车编组为Q001{T001,T002,T003}，在出站信号开放、运行计划中的发车时间满足等发车条件具备后，群组列车Q001{T001,T002,T003}在股道上完成编组，以群组列车的形式发车，列车从始发站向64D区间方向行驶，图中，XI、XII、V8、V4、S、X、V3、V7、S1、S2、S3、均为进路序列的信号机，YS、YX为信号预告机，列车发车时，V4信号机显示灭绿色，YS信号机和YX信号机显示灭黄色，图13示出本发明实施例中64D区间的路段示意图，图中，IG、IIG、1G、2G、3G分别为股道，1DG、2DG、3DG、4DG分别为道岔区段，1BG、IAG分别为无道区端，SJG为上行接近区段，XJG下行接近区段，64D区间路段包括发车站短进路、自动闭塞区间和接车站短进路，自动闭塞区间位于发车站短进路与接车站短进路之间，发车站短进路包括第一个短进路XII-V8、第二个短进路V8-V4和最后一个短进路V4-S，接车站短进路包括第一个短进路X-V3、第二个短进路V3-SI和最后一个短进路SI-XI，本实施例中，发车站为A站，接车站为B站。
本发明实施例中，列车编组包括群组首车T001、群组第一跟随车T002、群组尾车T003，本发明实施例中群组列车的数量只是示例性说明，在不脱离本发明群组列车与单线自动站间闭塞结合控制列车运行的前提下，仅对群组列车数量的改变也均在本发明实施例的保护范围之内。
图4示出本发明实施例中首车进入发车站最后一个短进路的示意图，集中调度中心CTC办理短进路序列，本实施例中，短进路序列分别为进路XII-V8、进路V8-V4和进路V4-S，信号开放，群组列车向B站方向运行，此时列车编组中的首车T001跨压A站信号机V4，群组第一跟随车T002跨压信号机V8，列车编组中的尾车T003跨压A站信号机XII,区间开始自动办理区间闭塞，自动办理区间闭塞包括：当进路V4-S进路锁闭后，计算机联锁CBI驱动列车发车终端继电器LFZJ吸起，采集到列车发车终端继电器LFZJ吸起后，驱动发车锁闭继电器FSBJ落下，列车发车终端继电器LFZJ、发车锁闭继电器FSBJ和区间轨道继电器QGJ均为安全型继电器，安全型继电器是由数个继电器与电路组合而成，为的是要能互补彼此的异常缺陷，达到正确且低误动作的继电器完整功能。
本发明实施例中，列车发车终端继电器为LFZJ，发车锁闭继电器为FSBJ，本发明实施例中列车发车终端继电器和发车锁闭继电器的具体种类只是示例性说明，实际应用过程中，能够达到本发明实施例中控制继电器吸气、落下的继电器的种类均在本发明的保护范围之内。
确定首车T001是否存在于运行计划中并且区间是否满足闭塞条件，如果是，则依据信号允许开放条件开放群组信号，群组信号即群组列车使用的信号机，群组首车通过后，群组列车中其他列车经过上述信号机时，无需再次办理短进路；
开放群组信号之后还包括：检查开通选择继电器KTXZ吸起及区间轨道电路继电器QGJ吸起时，检查其他信号开放条件是否满足，例如：进路是否已经锁闭、进路上道岔位置是否正确且锁闭、与进路有关的防护道岔位置是否正确且锁闭等，如果信号开放条件均满足，则计算机联锁CBI开放与列车编组对应的群组信号。
图5示出本发明实施例中首车进入自动站间闭塞区间的示意图，列车编组中的首车T001进入自动站间闭塞区间后，依据信号允许开放条件，不检查短进路的空闲状态以及开通选择继电器KTXZ的吸起状态，群组信号保持开放，使得列车编组中的其他列车不用检查闭塞区间的空闲状况即可进入到闭塞区间内，列车编组中的首车T001进入自动站间闭塞区间后，区间轨道继电器QGJ落下,此时群组第一跟随车T002跨压A站信号机V4，列车编组中的尾车T003跨压A站信号机V8。
图6示出本发明实施例中尾车进入发车站最后一个短进路的示意图，列车编组中的尾车T003进入A站最后一个短进路V4-S后，即群组列车尾车T003跨压信号机V4时，关闭群组信号，V4信号机显示灭灯红色，即V4信号机熄灭绿色亮红色，禁止通过非编组列车，此时群组第一跟随车T002进入自动站间闭塞区间。
当列车编组中的尾车T003经过发车站最后一个短进路V4-S时，群组控制中心GCC给计算机联锁CBI发送尾车T003跨压信号，计算机联锁CBI接收尾车T003跨压信号并关闭进站信号，只需要在列车编组中的首车T001进入自动站间闭塞区间时办理一次进路即可，可供同一编组内的多列车重复使用，减少进路解锁及办理时间对运营效率的影响。
图7示出了本发明实施例中尾车进入自动站间闭塞区间的示意图，列车编组中的尾车T003进入自动站间闭塞区间，群组控制中心GCC通知计算机联锁CBI关闭群组信号，进站信号开放，YX预告信号机、X信号机和V3信号机显示灭灯绿色，即为YX预告信号机、X信号机和V3信号机熄灭红色亮绿色，允许编组列车通过；列车编组中的首车T001经过A站最后一个短进路的始端后，进站信号保持开放，并且，发车方向表示灯和接车方向表示灯均亮红色。
图8示出本发明实施例中首车进入接车站第一个短进路的示意图，列车编组中的首车T001进入B站第一个短进路X-V3，即列车编组中的首车T001跨压X信号机、群组列车压入XJG时，计算机联锁CBI驱动接车锁闭继电器JSBJ吸起，为复原电路做准备，此时群组第一跟随车T002跨压预告信号机YX。
图9示出本发明实施例中尾车进入接车站第一个短进路的示意图，列车编组中的尾车T003进入B站第二个短进路V3-SI后，即群组列车中的尾车T003跨压B站的X进站信号机时，YX预告信号机灭灯黄色，即为YX预告信号机熄灭绿色亮黄色，提示编组列车降速行驶，X信号机灭灯红色，即为X信号机熄灭绿色亮红色，允许编组列车通过，进站信号关闭，并且区间闭塞自动复原。
图10示出本发明实施例中全部列车压出自动站间闭塞区间的示意图，列车编组中的全部列车压出自动站间闭塞区间后，即群组列车完全进入X信号机的内方，自动站间闭塞区间出清，区间轨道继电器QGJ吸起，此时群组第一跟随车T002经过B站信号机V3。
图11示出本发明实施例中全部列车离开机车站第一个短进路后闭塞复原短进路的示意图，群组列车向B站运行，群组列车全部压入B站的第二个短进路V3-SI内，区间闭塞自动复原包括计算机联锁CBI检查区间轨道继电器QGJ吸起，驱动接车锁闭继电器JSBJ落下，V3信号机显示灭红色，即为V3信号机熄灭绿色亮红色，禁止非编组列车通过。
图12示出本发明实施例中全部列车接入接车股道并停车短进路的示意图，群组列车继续向B站运行，群组尾车T003跟随群组首车T001运行，直至群组尾车T003尾端完全压入最后一个短进路SI-XI，上述操作能够实现对列车共同进入自动站闭塞区间，更好地缓解交通压力。
图2示出本发明实施例中一种群组列车与单线自动站间闭塞结合系统流程图，本发明还提供了一种群组列车与单线自动站间闭塞结合系统，系统包括列车编组模块、区间闭塞办理模块、信号处理模块和区间闭塞复原模块，其中，
列车编组模块用于制定列车编组，并根据列车编组制定运行计划；
区间闭塞办理模块用于自动办理区间闭塞，区间闭塞办理模块包括列车发车终端继电器LFZJ和发车锁闭继电器FSBJ，其中，列车发车终端继电器LFZJ常态为落下状态，群组列车运行时吸起，列车编组中的尾车进入短进路区间时恢复落下；自动办理区间闭塞时，列车发车终端继电器LFZJ吸起，发车锁闭继电器FSBJ落下，区间闭塞复原时，接车锁闭继电器JSBJ落下；
信号处理模块包括群组信号单元和进站信号单元，其中，群组信号单元用于开放或者关闭群组信号；进站信号单元用于开放或者关闭进站信号；信号处理模块包括计算机联锁CBI，信号处理模块与群组控制中心GCC相连接，群组控制中心GCC能够根据列车编组中群组列车的位置控制群组信号单元或者进站信号单元执行对应的动作；其中，计算机联锁CBI用于控制继电器组件中的继电器吸起或者落下；群组控制中心GCC用于根据列车编组中的群组列车的位置控制计算机联锁CBI向继电器组件发送对应的控制信号，信号处理模块上还集成有列车运行定位单元，列车运行定位单元能够根据列车编组中的列车所在的位置开放或者关闭对应的信号，能够自动办理区间闭塞，控制群组信号与进站信号的发放与关闭，无需工作人员在列车行驶过程中手动控制办理区间闭塞，更加自动化，也节省了工作人员的劳动力；
区间闭塞复原模块包括接车锁闭继电器JSBJ，其中，接车锁闭继电器JSBJ常态为落下状态，在接车站短进路锁闭且信号开放且接近区段占用时吸起。
本发明中的群组列车与单线自动站间闭塞结合方法及系统，通过对多列列车指定列车编组，并且在首车进入到短进路后，依据信号允许开放条件开放群组信号，使得位于同一编组内的其他列车也能够进入到短进路，从而实现多列车共同进入自动站间闭塞的区间的效果，并且，同一编组内的其他列车在进入闭塞区间时无需判断区间是否处在空闲状态，可直接进入，而编组外的列车在进入闭塞区间时则需要判断区间是否处于空闲状态，一旦闭塞区间内存在列车，则无法进入该区间，与现有的同一时段内只允许一列列车进入自动站间的闭塞区间相比，本发明能够更好地缓解交通的压力；同时，在首车进入到发车站第一个短进路后，后续列车在进入短进路时，无需再次检查自动站间闭塞区间的空闲状况，可以直接进入到自动站间闭塞区间，即只需要在首车进入短进路时办理一次进路即可，可供同一编组内的多列车重复使用，减少进路解锁及办理时间对运营效率的影响，从而缓解了交通的压力；还能够通过对编组内的列车的运行状况进行定位，并且配合多个继电器的协作，能够自动办理区间闭塞，控制群组信号与进站信号的发放与关闭，无需工作人员在列车行驶过程中手动控制办理区间闭塞，更加自动化，也节省了工作人员的劳动力。
本领域的普通技术人员应当理解：尽管参考前述实施例对本发明进行的详细说明，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (16)
1.一种群组列车与单线自动站间闭塞结合方法，其特征在于，所述方法包括：
制定列车编组，并根据列车编组制定运行计划；
列车编组中的群组列车运行，区间开始自动办理区间闭塞；
确定列车编组中的首车是否存在于运行计划中并且区间是否满足闭塞条件，如果是，则依据信号允许开放条件开放群组信号；
列车编组中的尾车进入发车站最后一个短进路后，关闭群组信号；
列车编组中的尾车经过接车站第一个短进路后，进站信号关闭，短进路解锁后，区间闭塞自动复原。
2.根据权利要求1所述的一种群组列车与单线自动站间闭塞结合方法，其特征在于，
所述自动办理区间闭塞包括：计算机联锁CBI驱动列车发车终端继电器LFZJ吸起，采集到列车发车终端继电器LFZJ吸起后，驱动发车锁闭继电器FSBJ落下。
3.根据权利要求1所述的一种群组列车与单线自动站间闭塞结合方法，其特征在于，
所述开放群组信号之后还包括：检查开通选择继电器KTXZ吸起及区间轨道电路继电器QGJ吸起时，检查其他信号开放条件是否满足，计算机联锁CBI开放与列车编组对应的群组信号。
4.根据权利要求3所述的一种群组列车与单线自动站间闭塞结合方法，其特征在于，
所述列车编组的首车进入自动站间闭塞区间后，依据信号允许开放条件，不检查短进路的空闲状态以及开通选择继电器KTXZ的吸起状态，群组信号保持开放。
5.根据权利要求3所述的一种群组列车与单线自动站间闭塞结合方法，其特征在于，
所述列车编组中的首车进入自动站间闭塞区间后，区间轨道继电器QGJ落下。
6.根据权利要求1所述的一种群组列车与单线自动站间闭塞结合方法，其特征在于，
所述列车编组中的尾车进入发车站最后一个短进路后，群组控制中心GCC通知计算机联锁CBI关闭群组信号。
7.根据权利要求1所述的一种群组列车与单线自动站间闭塞结合方法，其特征在于，
所述列车编组中的首车越过接车站第一个短进路时，计算机联锁CBI驱动接车锁闭继电器JSBJ吸起，为复原电路做准备。
8.根据权利要求1所述的一种群组列车与单线自动站间闭塞结合方法，其特征在于，
所述列车编组中的首车经过发车站最后一个短进路的始端后，进站信号保持开放。
9.根据权利要求1所述的一种群组列车与单线自动站间闭塞结合方法，其特征在于，
所述列车编组中的尾车经过发车站最后一个短进路始端时，群组控制中心GCC给计算机联锁CBI发送尾车跨压信号，计算机联锁CBI接收尾车跨压信号并关闭进站信号。
10.根据权利要求1所述的一种群组列车与单线自动站间闭塞结合方法，其特征在于，
所述列车编组压入自动站间闭塞区间后，区间轨道继电器QGJ吸起。
11.根据权利要求1所述的一种群组列车与单线自动站间闭塞结合方法，其特征在于，
所述区间闭塞自动复原包括计算机联锁CBI检查区间轨道继电器QGJ吸起，驱动接车锁闭继电器JSBJ落下。
12.一种群组列车与单线自动站间闭塞结合系统，其特征在于，所述系统包括；
列车编组模块、区间闭塞办理模块、信号处理模块和区间闭塞复原模块；
其中，列车编组模块用于制定列车编组，并根据列车编组制定运行计划；
区间闭塞办理模块用于自动办理区间闭塞；
信号处理模块包括群组信号单元和进站信号单元，
其中，群组信号单元用于开放或者关闭群组信号；
进站信号单元用于开放或者关闭进站信号；
区间闭塞复原模块用于对区间闭塞进行自动复原。
13.根据权利要求12所述的一种群组列车与单线自动站间闭塞结合系统，其特征在于，
所述信号处理模块包括计算机联锁CBI，信号处理模块与群组控制中心GCC相连接，群组控制中心GCC能够根据列车编组中群组列车的位置控制群组信号单元或者进站信号单元执行对应的动作；
其中，计算机联锁CBI用于控制继电器组件中的继电器吸起或者落下；
群组控制中心GCC用于根据列车编组中的群组列车的位置控制计算机联锁CBI向继电器组件发送对应的控制信号。
14.根据权利要求12所述的一种群组列车与单线自动站间闭塞结合系统，其特征在于，
所述区间闭塞办理模块包括列车发车终端继电器LFZJ和发车锁闭继电器FSBJ；
其中，所述发车锁闭继电器FSBJ常态为吸起状态，在采集到列车发车终端继电器LFZJ吸起后落下，区间闭塞复原后恢复吸起；
所述列车发车终端继电器LFZJ常态为落下状态，群组列车运行时吸起，列车编组中的尾车进入短进路区间时恢复落下。
15.根据权利要求14所述的一种群组列车与单线自动站间闭塞结合系统，其特征在于，
所述区间闭塞复原模块包括接车锁闭继电器JSBJ；
其中，所述接车锁闭继电器JSBJ常态为落下状态，在接车站短进路锁闭且信号开放且接近区段占用时吸起。
16.根据权利要求15所述的一种群组列车与单线自动站间闭塞结合系统，其特征在于，
自动办理区间闭塞时，所述列车发车终端继电器LFZJ吸起，发车锁闭继电器FSBJ落下；
区间闭塞复原时，所述接车锁闭继电器JSBJ落下。
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