CN115111367A - 密封组合体及其应用 - Google Patents

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Abstract

一种用于密封旋转设备(1)的密封组合体(10)，包含能够适配在设备转子(2)上的动态密封组件(20)和能够适配在设备定子(3)上的静态密封组件(30)。两个密封组件(20、30)之间形成有基于密封唇(26)的接触式密封和基于迷宫间隙(40)的非接触式密封。所述迷宫间隙(40)在外部异物进入密封组合体(10)的路径上位于所述密封唇(26)的上游。迷宫间隙(40)中形成有抵靠部(27)，用以在装配过程中通过自身高度来限定迷宫间隙的宽度(h)。所述旋转设备可以是车辆的轮毂单元，还可以是任何以转子和定子为核心构件的转动机器。采用上述密封组合体的旋转设备能够获得显著改善的密封性能，因而充分适应重度污染或者极端潮湿的工况条件。

Description

密封组合体及其应用
技术领域
本发明涉及一种密封组合体(seal assembly)，尤其涉及用于车辆轮端总成(wheel end assembly)的密封组合体。
背景技术
密封件在转动机械中应用广泛。在图1所示的卡车轮端总成1中，轮毂2通过一对轴承4可转动地支撑在轮轴3上，密封件10从车辆的舱内侧(图中左侧)密封轮毂2与轮轴3之间的环形空间，用以保护位于轮毂2中的轴承4不受外部污染物的侵害，同时防止轴承的润滑剂从轮毂中泄漏出来。
图2显示图1中所包含的密封件的放大截面图。该密封件10是申请人目前使用的一种用于轮毂单元的密封组合体，包含能够通过摩擦与轮毂2适配在一起的密封组件20和能够通过摩擦与轮轴3适配在一起的密封组件30。在这类轮端应用中，由于轮毂是相对于轮轴的转动部件，故装配在轮毂上的能随轮毂同步转动的密封组件20在本文中被定义为“动态密封组件”，而装配在轮轴上的密封组件30因随轮轴保持静止而在本文中被定义为“静态密封组件”。
在图2所示的现有设计中，密封组件20和30在总体上均为环形构件，各自包含由金属冲压件制成的刚性骨架22和32。由于动态密封组件20在总体上处于静态密封组件30的径向外围，故在本文中亦被简称为“外油封”，其所包含的骨架22也因此被称为“外骨架”(outer stamping)；相应的，静态密封组件30由于处于径向内侧而被简称为“内油封”，其所包含的骨架也因此被称为“内骨架”(inner stamping)。
在从图2中可以看出，附着在外骨架22上的密封材料24在径向内侧形成有密封唇26，在径向外侧形成有密封垫28。其中，密封唇26进一步包含两个径向密封唇26a、26b和一个轴向密封唇26c；密封垫28至少局部覆盖外骨架22的径向外表面22A，用以构建与轮毂内表面2A的摩擦适配，同时实现轮毂2与外油封20之间静态密封。此外，密封材料24还进一步向舱内侧延伸，形成在圆周上均匀分布的环形抵靠部27，详见后文描述。内骨架32在其径向内表面32A上附有密封垫34，用于构建与轮轴外表面3A的摩擦适配，同时实现内油封30与轮轴3之间的静态密封。
在装配时，内、外油封30和20被作为一个整体从舱内侧推入轮毂2与轮轴3之间的环形空间。具体而言，通过对内油封30施以轴向推力F而将外油封20推进预定的深度，直至外油封20的轴向自由端20a抵靠在轮毂2的预设挡肩或者轴承外圈4a上。
在上述装配过程中，抵靠部27发挥了双重作用：一方面，将推力F从内油封30传递至外油封20，迫使外油封20随同内油封30一起在轴向上被推入轮毂内部；另一方面，在外油封20抵达预定位置(抵靠在所述挡肩或者轴承外圈上)以后，抵靠部27的轴向尺寸实际上决定了内、外油封之间的轴向距离，藉此确保，例如，轴向密封唇26c能够按照预定的设计姿态抵靠在内骨架32开口侧的光滑内表面32B(或称“密封唇接触部”)上。
更为重要的是，抵靠部27的顶端27a在设备开始运行以后会被迅速磨损掉，从而在抵靠部27的残存部分与内骨架32的所述表面32B之间形成一条非接触式密封间隙。从理论上讲，非接触式密封间隙不会产生摩擦和磨损，因而有助于提高设备的传动效率，同时避免摩擦生热。然而，在重度污染或者极端潮湿的环境条件下，污染物，比如泥浆，仍然有可能从敞口的密封间隙处进入密封组合体内，穿过密封唇的封锁，最终抵达轴承的所在位置处。这是造成在潮湿气候或者重度污染环境下轮毂轴承提前失效的重要原因。现实呼唤一种具有更高防护能力同时又不显著增加摩擦阻力的轴密封件。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供一种密封组合体，用于密封旋转设备的转子与定子之间的环形空间。所述密封组合体包含能够通过摩擦装配在所述转子上的动态密封组件和通过摩擦装配在所述定子上的静态密封组件。两个所述密封组件被设置为能够在装配以后通过至少形成在其中一个密封组件上的密封唇与形成在另外一个密封组件上的密封唇接触部配合形成唇式接触密封，能够通过形成在动态密封组件上的迷宫动态构成部与形成在静态密封组件上的迷宫静态构成部配合形成迷宫式非接触密封。由此形成的迷宫通道在外部异物进入密封组合体的路径上位于所述唇式接触密封的上游。迷宫通道内形成有抵靠部，用以在装配过程中通过自身高度来限定迷宫通道的间隙宽度。所述抵靠部会在随后的设备运行过程中至少局部被磨损掉。
上述密封组合体在增设迷宫通道的基础上，将抵靠部的限位功能融合在迷宫通道的形成过程当中，用以构建尽可能狭窄的迷宫通道，从而进一步改善轴密封件的防护性能。
在上述密封组合体的基础上，本发明还提供一种旋转设备。所述设备包含转子和定子，采用上述密封组合体来密封所述转子与定子之间的环形空间。
所述旋转设备不仅限于车辆的轮毂单元，还可以是任何以转子和定子为核心构件的转动机器。这种旋转设备因采用上述密封组合体而获得显著改善的密封性能，故充分适用于重度污染或者极端潮湿的环境之中。
附图说明
通过结合附图进行阅读，本发明的上述概要及以下具体实施方式将能够更好地被理解。为了说明本发明，附图中显示的是目前看来较为可取的示范性实施方式。然而，应当理解，本发明并不局限于图中所示的具体结构和手段。在以下附图中：
图1是一种卡车轮端总成的截面示意图；
图2显示图1中所包含的密封组合体的放大截面图；
图3显示本发明改进后的密封组合体的截面示意图；
图4是图3中迷宫通道的局部放大截面图；以及
图5是点状抵靠部的放大立体图；
具体实施方式
在以下描述中，某些术语的使用仅系出于便捷而非限制之目的。用语“内”、“向内”和“外”、“向外”分别指代指向或者远离被描述部件的指定中心线或几何中心的方向，其特定含义从上下文的描述中显而易见。此外，如文中所述，词语“相连”和“连接”的各自含义既包含两个部件之间再无任何其它部件介入的直接连接，也包含两个部件之间有一个或者一个以上其他部件介入的间接连接。所述术语包含上述具体词语、它们的衍生词以及具有相似含义的词汇。另外，附图中相同的附图标记自始至终被用于表示相同或相似的部件。
图3显示改进后的密封组合体的截面示意图。在图示的实施方式中，内骨架32大致具有C型截面，其在开口侧的径向外围形成有弯折部36；密封材料24在弯折部36的对应位置处形成有轮廓与弯折部36至少局部匹配一致的匹配部29，用以“包裹”弯折部36形成迷宫通道40。换言之，迷宫通道40是由匹配部29(作为迷宫通道的动态构成部分)与弯折部36(作为迷宫通道的静态构成部分)配合形成的。
在改进后的密封组合体中，抵靠部27形成在匹配部29面向舱内一侧的局部平坦表面29A上，如图4所示，因此得以在装配以后位于迷宫通道40内。这一方面不妨碍抵靠部27在装配过程中通过抵靠弯折部36来限定内、外油封30和20之间的轴向距离，另一方面还允许抵靠部27以自身的高度来限定迷宫通道的间隙宽度(图4中以“h”表示)。这意味着可以以材料成型工艺所允许的最小突起高度来限定迷宫通道的间隙宽度，由此构造出的迷宫通道比已知的任何其他方法所能形成的迷宫通道都要狭窄。实测表明，由此获得的迷宫间隙(亦称“间隙宽度”)可以低至0.1毫米以下，能够显著提高迷宫间隙的密封防护能力，足以满足绝大部分恶劣工况下的非接触密封要求。
图4是图3中迷宫通道的局部放大图，显示在装配以后抵靠部27支撑在弯折部36的舱外侧(图中右侧)表面36A上的状态。类似于图2所示情形，抵靠部27在圆周上连续分布，顶端27a与弯折部的表面36A形成在圆周上的线接触。在磨损以后，顶端27a被磨平或消失，导致抵靠部27的残余部分与弯折部的表面36A之间形成迷宫通道40的最狭窄处。
对比图2可以看出，迷宫通道40是在原抵靠部27的敞口上方构建出的一条狭长折转的通道，用于防止外部异物直接从所述敞口进入密封组合体的内部。不仅如此，抵靠部27还借助其突出的形态与弯折部的表面36A构建出一处狭窄的缝隙，用于进一步提高异物穿越迷宫通道的难度。
作为另外一种选择，抵靠部27也可以是在圆周上间隔分布的多处突起，以其顶端27a与弯折部的表面36A形成点接触。在这种情况下，顶端27a被磨损以后产生的碎屑要远少于连续分布的抵靠部27被磨损以后所产生的碎屑总量，因此能够大幅降低碎屑作为污染物对下游接触式密封(详见后文描述)及其背后的轴承可能造成的威胁。
容易理解，在相同推力F的作用下，抵靠部基于点接触所承载的压强要远大于基于线接触所承受的压强。因此，在相同初始高度的情况下，即便考虑密封材料的弹性回复，点状分布的抵靠部在推力F的作用下被压缩的比例也会显著大于环状分布的抵靠部被压缩的比例。这意味着在装配以后点状抵靠部被挤压形成的净高(图4中以“h”表示)会显著小于环状抵靠部所形成的净高。于是，在成型工艺所允许的最小突起高度一致的情况下，点状抵靠部所限定的迷宫间隙也会显著小于环状抵靠部所限定迷宫间隙。
有必要指出，这里所述的迷宫间隙并非是指顶端27a被磨损以后所形成狭小缝隙(图中未标识)，而是指由抵靠部被挤压以后的高度所限定的一段迷宫走廊H的宽度h，如图4所示。显然，以点状抵靠部的净高所限定出的更为纤细的迷宫走廊能够进一步遏制穿越迷宫通道的污染物的数量和尺寸。
作为进一步的优选实施方式，点状的抵靠部可在圆周方向上等间距分布，最佳数量介于6～12个之间。在圆周上均匀分布的等高抵靠部显然能够在迷宫通道内构建出等间隙宽度的迷宫走廊。
就抵靠部本身而言，其顶端可以形成为圆锥或者棱锥形状，如图5所示。一方面，尖锐的顶端更容易被整体磨掉，从而产生颗粒巨大但数量稀少的“安全碎屑”。之所以称之为“安全碎屑”，是因为这样的碎屑更容易被下游的接触式密封(后文描述)所阻挡，故不太容易对运行中的轴承构成威胁。另一方面，锥形的顶端能够提供更大的压缩比，故有助于在压缩以后限定出更为狭窄的迷宫走廊。
如之前所述，内、外骨架一般由金属冲压件制成。受冲压工艺的限制，冲压件会在断口处会偶尔有金属毛刺残留，例如，突出于冲切断口36B的棱角边缘37之外。这样的毛刺在设备运行时极易伤及匹配部29，从而给有待形成的迷宫通道40的造成损害。为此，匹配部29可在对应边缘37的位置处设置有凹槽29B，用以躲避可能存在的毛刺。凹槽29B虽然会造成迷宫通道40的局部开阔，但不会对后者的整体防御能力造成显著的影响。
在图4所示的实施方式中，迷宫通道40大致具有L形截面，在对应断口边缘37的位置处形成有一处折转，并且形成有朝向舱内侧的通道开口。轴向开口的迷宫通道可以避免污染物在重力的作用下直接进入迷宫通道，L形的折转走势有助于进一步提高污染物穿越迷宫通道的难度。
为进一步改善防护效果，迷宫开口处的径向外缘29C(作为匹配部29的一部分)可被设置为与轴向方向呈一定的夹角α。在外油封20随轮毂2旋转时，该角度有利于借助离心力将开口处的污染物，比如泥浆，向外甩脱。在优选情况下，所述倾斜角度α介于5～15度之间。
在异物侵入轮毂的路径上，迷宫通道40位于密封唇26的上游。为进一步改善接触密封效果，本发明还将密封唇26的数量由三个增加到四个。改进后的密封唇26包含两个径向密封唇26a、26b和两个轴向密封唇26c、26d，其中轴向密封唇26c、26d均被设置为在径向上向外倾斜延伸，并且弹性抵靠在内骨架32开口侧的光滑内表面32B上。相比于已有的轴向密封唇26c(对比图2)，增设的轴向密封唇26d具有加长的延展尺寸，因而能够显著减小与内骨架32之间的接触应力。此外，由于密封唇26a～26d之间注入有润滑剂，用以减少接触摩擦，故增设密封唇26d所带来的摩擦增量完全处于可接受的范围内，但由此带来的密封效果的改善却颇为显著。
从理论上讲，密封设计的核心要旨在于如何以尽可能低的摩擦阻力获得尽可能高的密封性能。一方面，本发明通过抵靠部构建狭窄的迷宫通道，从而提高非接触式密封的防护性能；另一方面，本发明还通过有限增加密封唇的数量，从而进一步改善接触式密封的密封效果。通过上述两方面的努力，以有限增加摩擦为代价，显著提高了密封组合体的整体防护性能。
从以上描述可以看出，本发明的设计理念完全适用于更为广义的旋转设备，即任何包含动态转子和静态定子的旋转机器，而不仅限于以上描述的车辆轮毂总成。不难理解，在这种情况下，只要将动态密封组件装配在转子上，将静态密封组件装配在定子上，即可通过抵靠部来构建狭窄的迷宫通道从而改善密封效果。
本领域技术人员将会理解，在不偏离本发明广义的发明构思的前提下，上述具体实施方式可以被变更。因此，本发明不受所披露的具体实施方式的限制，应当被理解为包含随附权利要求书所总体限定的本发明的精神和范围内的各种变化。

Claims (10)

1.一种用于密封旋转设备(1)的转子(2)与定子(3)之间环形空间的密封组合体(10)，包含能够通过摩擦装配在所述转子(2)上的动态密封组件(20)和通过摩擦装配在所述定子(3)上的静态密封组件(30)，两个所述密封组件(20、30)被设置为能够在装配以后通过至少形成在其中一个密封组件(20、30)上的密封唇(26)与形成在另外一个密封组件(30、20)上的密封唇接触部(32B)配合形成唇式接触密封，能够通过形成在动态密封组件(20)上的迷宫动态构成部(29)与形成在静态密封组件(30)上的迷宫静态构成部(36)配合形成迷宫式非接触密封，由此形成的迷宫通道(40)在外部异物进入密封组合体(10)的路径上位于所述唇式接触密封的上游，其特征在于：迷宫通道(40)内形成有抵靠部(27)，用以在装配过程中通过自身高度来限定迷宫通道的间隙宽度(h)，所述抵靠部(27)会在随后的设备运行过程中至少局部被磨损掉。
2.如权利要求1所述的密封组合体(10)，其特征在于：所述抵靠部(27)形成为在圆周上间隔分布的多处突起。
3.如权利要求2所述的密封组合体，其特征在于：所述抵靠部(27)在圆周方向上等间距分布，数量介于6～12个之间，至少顶端(27a)形成为圆锥或者棱锥形状。
4.如权利要求1～3中任意一项所述的密封组合体(10)，其特征在于：
所述旋转设备为车辆轮端总成(1)，所述转子为车辆的轮毂(2)，所述定子为车辆的轮轴(3)；
所述密封唇(26)和迷宫动态构成部(29)均形成在所述动态密封组件(20)上，并且所述迷宫动态构成部(29)在径向上位于所述密封唇(26)的外侧；
所述密封唇接触部(32B)和迷宫静态构成部(36)均形成在所述静态密封组件(30)上，并且所述迷宫静态构成部(36)在径向上位于所述密封唇接触部(32B)的外侧；
在装配完成以后，密封唇(26)与密封唇接触部(32B)配合形成所述的唇式接触式密封，迷宫动态构成部(29)与迷宫静态构成部(36)配合形成所述的迷宫通道(40)；
所述抵靠部(27)形成在迷宫动态构成部(29)上，用以在装配过程中通过抵靠迷宫静态构成部(36)来限定迷宫通道(40)的间隙宽度(h)，所述抵靠部(27)的顶端(27a)会在随后的设备运行过程中被迷宫静态构成部(36)磨损掉。
5.如权利要求4所述的密封组合体(10)，其特征在于：
所述静态密封组件(30)包含刚性的骨架(32)，所述骨架(32)大致具有C形截面，开口侧朝向动态密封组件(20)，并且在开口侧的径向外缘形成有弯折部(36)，作为所述的迷宫静态构成部，在开口侧的内部形成有光滑的表面(32B)，作为所述的密封唇接触部；
所述动态密封组件(20)上附着有密封材料(24)，在面向弯折部(36)的对应位置处，所述密封材料(24)形成有与所述弯折部(36)至少局部匹配一致的匹配部(29)，所述匹配部(29)作为所述的迷宫动态构成部(29)配合所述弯折部(36)形成所述的迷宫通道(40)。
6.如权利要求5所述的密封组合体(10)，其特征在于：所述静态密封组件(30)的骨架(32)由金属冲压件制成，所述迷宫动态构成部(29)在所述弯折部(36)的断口边缘(37)处附近形成有用以躲避可能存在的毛刺的凹槽(29B)。
7.如权利要求5所述的密封组合体(10)，其特征在于：所述迷宫通道(40)至少形成有一处折转，具有朝向车辆舱内侧的轴向开口。
8.如权利要求7所述的密封组合体(10)，其特征在于：所述迷宫通道(40)在其开口处的径向外缘(29C)具有5～15度的扩展倾角。
9.如权利要求5所述的密封组合体(10)，其特征在于：所述密封唇(26)包含两个轴向密封唇(26c、26d)和两个径向密封唇(26a、26b)，其中，两个轴向密封唇(26c、26d)均偏向径向外侧延伸，并且外侧轴向密封唇(26d)的长度显著大于内侧轴向密封唇(26c)的长度。
10.一种旋转设备(1)，包含转子(2)和定子(3)，采用权利要求1～10中任一项所述的密封组合体(10)密封所述转子(2)与定子(3)之间的环形空间。
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