CN115111290A - 盘式制动器 - Google Patents

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Abstract

一种用于重型商用车辆的盘式制动器组件，该盘式制动器组件包括：第一制动衬块和第二制动衬块，该第一制动衬块和第二制动衬块用于在制动操作期间接触转子以使车辆减慢，该转子具有限定了内侧‑外侧轴向方向的中心轴线；制动器支架，该制动器支架用于至少接纳第一制动衬块；制动器夹钳，该制动器夹钳被布置成相对于制动器支架在轴向方向上滑动，以便通过制动衬块来夹紧和释放所述转子；以及致动装置，该致动装置被配置成选择性地在外侧轴向方向上相对于制动器支架移动制动器夹钳；其中，致动装置是电操作的。

Description

盘式制动器
领域
本发明涉及一种用于重型商用车辆的盘式制动器组件。
背景
盘式制动器通常用于制动重型车辆，诸如卡车、公共汽车和长途汽车。重型车辆盘式制动器典型地包括制动器支架、制动器夹钳和制动器转子。制动器支架被布置成在制动器转子的每一侧上承载制动衬块。制动器夹钳安装在制动器支架上并且由至少一个引导组件可滑动地支撑，使得当盘式制动器被致动时，制动器夹钳能够相对于制动器支架滑动。当制动器夹钳向内侧滑动时，制动衬块在夹紧动作下被推到转子的相对的面上，并且实现制动动作。
当盘式制动器未被致动时，在制动衬块与转子之间提供运转间隙，使得转子可以自由地移动。然而，当盘式制动器未被致动时，制动衬块能够移动成与转子接触。特别地，在应用盘式制动器之后，制动衬块不背离转子移动，使得制动衬块可能保持与转子接触。制动衬块与转子的接触也可能由例如振动引起，诸如发动机振动或因不平坦的道路表面引起的振动、由于车辆转弯而产生的力等。
在施加制动之间制动衬块与转子的不希望的接触可能会导致不必要的制动衬块磨损(从而导致制动衬块的寿命减少)、转子磨损、拖曳、较低的车辆效率以及较高的燃料消耗。
已知缩回制动衬块来解决这种不希望的接触。然而，甚至在缩回制动衬块的情况下，可滑动的夹钳在车辆的振动或转弯期间也可能移动，使得制动衬块被移动成与转子接触。
当盘式制动器未被致动时，期望制动衬块与转子等距地定位，以便在盘式制动器的寿命内促进制动衬块和转子的均匀磨损。
用于主动衬块回缩的现有系统可以有助于确保制动衬块在制动操作之后被推离转子。然而，此类系统典型地位于内侧制动衬块与外侧制动衬块之间的中间位置，因此当内侧制动衬块和外侧制动衬块以及转子的相对表面以不同的速率磨损时，无法考虑到不同的制动衬块和转子磨损。此类主动衬块回缩系统还由于例如加工公差而难以对准和定位。
本传授内容致力于克服或至少减轻现有技术的问题。
概述
本传授内容的第一方面提供了一种用于重型商用车辆的盘式制动器组件，该盘式制动器组件包括：第一制动衬块和第二制动衬块，该第一制动衬块和第二制动衬块用于在制动操作期间接触转子以使车辆减慢，转子具有限定了内侧-外侧轴向方向的中心轴线；制动器支架，该制动器支架用于至少接纳第一制动衬块；制动器夹钳，该制动器夹钳被布置成相对于制动器支架在轴向方向上滑动，以便通过制动衬块来夹紧和释放所述转子；以及致动装置，该致动装置被配置成选择性地在外侧轴向方向上相对于制动器支架移动制动器夹钳；其中，致动装置是电操作的。
在释放盘式制动器后，可以使用致动装置以在外侧方向上相对于制动器支架移动制动器夹钳，使得外侧制动衬块在外侧方向上(即，背离转子)的移动不被制动器夹钳抑制。有利地，更容易实现外侧制动衬块与转子之间的间隙，从而减少拖曳。致动装置的电操作允许控制制动器夹钳的移动并且允许致动装置的快速操作。
在示例性实施例中，致动装置被配置成使制动器夹钳移动预定距离。
制动器夹钳可向外侧移动预定距离允许控制运转间隙。
在示例性实施例中，当不进行制动操作时，盘式制动器组件具有在第一制动衬块和第二制动衬块中的每一者与转子之间的总潜在运转间隙；并且其中，预定距离与总潜在运转间隙相关。
使预定距离基于制动衬块与转子之间的总潜在运转间隙意味着可以根据需要优化运转间隙。
在示例性实施例中，预定距离基本上是总潜在运转间隙的一半。
预定距离基本上是总潜在运转间隙的一半允许运转间隙均匀地分布在转子的任一侧。
在示例性实施例中，致动装置包括固定到制动器夹钳的第一部分和固定到制动器支架的第二部分，并且其中，致动装置被配置成使第一部分和第二部分相对于彼此移动，以便实现制动器夹钳相对于制动器支架的移动。
致动装置具有分别固定到制动器夹钳和制动器支架的第一部分和第二部分提供了控制制动器夹钳与制动器支架之间的移动的简单且有效的手段。
在示例性实施例中，盘式制动器组件进一步包括第一夹钳引导组件，该第一夹钳引导组件被配置成将制动器夹钳可滑动地支撑在制动器支架上；其中，夹钳引导组件包括固定到制动器支架的第一引导销，以及由制动器夹钳限定并被配置成可滑动地接纳第一引导销的第一引导孔；并且其中，第二部分固定到第一引导销。
引导销提供用于附接致动装置的合适位置，因为在引导销处可用的空间在紧凑型盘式制动器组件的其他地方不可用。另外，将致动装置固定到引导销允许在制动器夹钳和制动器支架的相对位置因磨损而被调整时(即，在使用期间每个制动衬块上的摩擦材料的深度被减小时)因磨损而自动地调整致动装置。
在示例性实施例中，第一引导销包括用于可滑动地支撑制动器夹钳的引导套筒，以及用于将引导套筒固定到制动器支架的紧固件，其中，第二部分固定到引导套筒。
在示例性实施例中，第二部分固定到紧固件。
引导套筒和引导套筒通过其固定到制动器支架的紧固件各自提供用于第二部分的引导销的合适位置。
在示例性实施例中，第一部分至少部分地在第一引导孔内延伸。
第一部分在第一引导孔内延伸节省空间，从而提供紧凑布置。
在示例性实施例中，第一部分通过推入配合布置固定到第一引导孔。
利用推入配合布置将第一部分固定到第一引导孔是简单有效的，并且避免使用附加部件。
在示例性实施例中，第一夹钳引导组件进一步包括盖，该盖用于封闭第一引导孔的开口；并且其中，该盖包括第一部分。
盖保护第一引导组件免受污染。将第一部分与盖结合是覆盖第一引导孔且因此防止污染的简洁手段。
在示例性实施例中，致动装置具有不活动状态和活动状态；其中，当致动装置处于活动状态时，第一部分和第二部分被推向彼此的第一相对靠近位置，并且制动器夹钳被推向相对外侧位置；其中，致动装置包括螺线管，该螺线管被配置成使第一部分和第二部分移动到第一相对靠近位置；并且其中，当致动装置处于活动状态时，螺线管被启动，以便将第一部分和第二部分推向第一相对靠近位置。
螺线管提供了快速地使第一部分和第二部分彼此更靠近以将制动器夹钳向外侧移动的简单且有效的手段。
在示例性实施例中，致动装置具有不活动状态和活动状态；其中，当致动装置处于活动状态时，第一部分和第二部分被推向彼此的第一相对靠近位置，并且制动器夹钳被推向相对外侧位置；其中，第一部分和第二部分中的一者是螺纹螺栓，并且第一部分和第二部分中的另一者是螺纹螺母，该螺纹螺母被配置成接纳螺纹螺栓，并且其中，致动装置被布置成使得在活动状态下，螺纹螺栓和螺纹螺母的相对旋转将第一部分和第二部分推向第一相对靠近位置。
第一部分和第二部分的相对旋转提供了将第一部分和第二部分以及因此制动器夹钳和制动器支架相对于彼此移动预定距离的简单且有效的手段。
在示例性实施例中，盘式制动器组件进一步包括控制系统，该控制系统用于操作致动装置，其中，控制系统被配置成在其中制动器夹钳被推向相对外侧位置的活动状态与不活动状态之间操作致动装置。
在示例性实施例中，控制系统被配置成在将盘式制动器组件从制动操作释放后将致动装置操作到活动状态。
在示例性实施例中，控制系统被配置成在启动制动操作时将致动装置操作到不活动状态。
提供这种控制系统允许根据制动器的状态来控制致动装置。
在示例性实施例中，盘式制动器组件包括控制系统，该控制系统用于操作致动装置，其中，控制系统包括传感器，该传感器用于检测在第一制动衬块和第二制动衬块中的每一者与转子之间的总潜在运转间隙。
检测总潜在运转间隙允许控制系统相应地设定制动器夹钳在外侧方向上移动的距离，例如以确保在转子的任一侧上相等的运转间隙。
在示例性实施例中，盘式制动器组件包括主动衬块回缩装置，该主动衬块回缩装置用于在制动操作之后将第一制动衬块推离转子。
提供主动衬块回缩装置有助于确保制动衬块在制动操作之后背离转子移动。主动衬块回缩与致动装置的组合有助于在转子的任一侧上提供均匀的运转间隙，即，制动衬块从转子移动相等的距离。
在示例性实施例中，主动衬块回缩装置包括偏置元件。
偏置元件提供主动衬块回缩的简单且有效的手段。
还提供了一种通过操作致动装置来使上述盘式制动器组件的制动器夹钳在外侧轴向方向上相对于制动器支架移动的方法，该方法包括以下步骤：
将盘式制动器组件从制动操作释放；以及
将致动装置移动到活动状态，其中，制动器夹钳处于相对外侧位置。
在制动操作后在外侧轴向方向上移动制动器夹钳降低了抑制外侧制动衬块在外侧方向上(即，背离转子)的移动的可能性。有利地，更容易实现外侧制动衬块与转子之间的间隙，从而减少拖曳。
在示例性实施例中，该方法进一步包括以下步骤：在启动制动操作时，同时将致动装置移动到不活动状态，使得制动器夹钳能够相对于制动器支架滑动，以便通过制动衬块来夹紧转子。
在示例性实施例中，该方法进一步包括以下步骤：提供被配置成检测总潜在运转间隙的传感器并且基于总潜在运转间隙来确定制动器夹钳要移动的距离。
使预定距离基于制动衬块与转子之间的总潜在运转间隙意味着可以根据需要优化运转间隙。
附图说明
现在将参考附图仅通过举例的方式来描述实施例，在附图中：
图1是根据第一实施例的盘式制动器组件的透视图；
图2是图1的盘式制动器组件的局部截面平面视图；
图3是沿着线Y:Y穿过图1的盘式制动器组件的剖视图；
图4是沿着线Z:Z穿过图1的盘式制动器组件的剖视图；以及
图5是图4的详细视图A。
具体实施方式
图1示出了根据第一实施例的用于重型商用车辆的盘式制动器组件10。盘式制动器10包括制动器夹钳12，该制动器夹钳通过第一引导组件13a和第二引导组件13b而相对于制动器支架11可滑动地安装。
在此实施例中，引导组件13a、13b各自具有固定到支架的引导销14，以及由制动器夹钳12限定的引导孔15。每个引导销14被接纳在相应的引导孔15中，使得制动器夹钳12可相对于制动器支架11滑动。
制动器夹钳12具有典型地由铸铁或钢形成的壳体36。制动器支架11也典型地由铸铁或钢形成。
制动器支架11接纳一个或多个制动衬块组件18、20。在此实施例中，制动器支架11接纳第一制动衬块组件18和第二制动衬块组件20。第一制动衬块组件和第二制动衬块组件是外侧制动衬块组件18和内侧制动衬块组件20。然而，在其他实施例中，制动器支架11仅接纳内侧制动衬块组件和外侧制动衬块组件中的一者。例如，在一些实施例中，外侧制动衬块组件被接纳在制动器夹钳中。
外侧制动衬块组件18包括外侧制动衬块19a，该外侧制动衬块具有支撑摩擦材料22a的背板21a。内侧制动衬块组件20具有内侧制动衬块19b，该内侧制动衬块具有支撑摩擦材料22b的背板21b(参见图2)。
参考图2，可围绕在外侧-内侧轴向方向上延伸的中心轴线R-R旋转的转子23相对于车辆(未示出)的车轮的轮毂可旋转地固定，并且定位在外侧制动衬块组件19a与内侧制动衬块组件19b之间。提供空气致动器(未示出)以在制动操作期间经由致动机构(未示出)来使内侧制动衬块组件19b朝向转子23移动，使得内侧制动衬块19b的摩擦材料22b与转子23产生摩擦接触。
在制动操作期间，当摩擦材料22b接触转子23时，反作用力致使制动器夹钳12在内侧轴向方向上沿着第一引导组件13a和第二引导组件13b滑动。当制动器夹钳12向内侧滑动时，制动器夹钳12经由接触衬块28使外侧制动衬块19a向内侧(即，朝向转子23)移动。因此，外侧制动衬块19a的摩擦材料22a与转子23产生摩擦接触。转子23被夹在内侧制动衬块组件20与外侧制动衬块组件18之间，并且摩擦地抑制转子23的旋转，从而使致使车辆减慢。
制动器夹钳12限定了孔口24，通过该孔口，可以在径向方向上安装和移除外侧制动衬块组件18和内侧制动衬块组件20，其中转子在适当位置。
在制动操作期间，期望外侧制动衬块19a和内侧制动衬块19b与转子23等距地定位，以便在盘式制动器组件10的寿命内促进外侧制动衬块19a和内侧制动衬块19b以及转子23的两侧的均匀磨损。由于摩擦材料22a、22b和转子23在盘式制动器组件10的寿命内磨损，因此调整机构(众所周知且不详细描述)被配置成在制动操作期间如果内侧制动衬块19b与转子23之间的间隙大于期望间隙，则将内侧制动衬块19b朝向转子23推进。进行调整，直到内侧制动衬块19b的摩擦材料22b接触转子23的表面为止，此时停止调整。当在制动操作结束时释放盘式制动器组件10时，外侧制动衬块19a和内侧制动衬块19b可以背离转子23移动，使得在内侧摩擦材料22b与转子23之间存在内侧衬块间隙，并且在摩擦材料22a与转子23之间存在外侧衬块间隙。
盘式制动器组件10具有致动装置26(参见图2和图3)以用于在外侧轴向方向上相对于制动器支架11移动制动器夹钳12。在制动操作之后释放盘式制动器10后，致动装置26用于在外侧方向上相对于制动器支架11移动制动器夹钳12。这允许外侧制动衬块19a在外侧方向上(即，背离转子23)移动，而不被制动器夹钳12阻碍。
致动装置26被布置成在外侧方向上使制动器夹钳12移动预定距离而到达相对外侧位置。这允许控制盘式制动器10的运转间隙，如下所述。
如图3所示，当未施加盘式制动器10时，盘式制动器10具有总潜在运转间隙b+c，即，在外侧摩擦材料22a与转子23之间的运转间隙b和在内侧摩擦材料22b与转子23之间的运转间隙c的总和。当外侧制动衬块19a在外侧方向上移动得尽可能远并且内侧制动衬块19b在内侧方向上移动得尽可能远时，计算该总潜在运转间隙b+c。
在此实施例中，如下面进一步详细地描述，主动衬块回缩系统(未示出)迫使每个制动衬块19a、19b在相应的方向上背离转子23，以便使运转间隙最大化。在其中外侧制动衬块固定到制动器夹钳的替代性实施例中，当制动器夹钳在外侧方向上移动时，外侧制动衬块随制动器夹钳一起背离转子移动。外侧制动衬块19a在外侧方向上的移动受制动器夹钳12上的接触衬块28限制。内侧制动衬块19b在内侧方向上的移动受挺杆30限制，该挺杆在制动操作期间形成致动机构的一部分。
因此，在第一制动衬块19a和第二制动衬块19b中的每一者与转子23之间的总潜在运转间隙被计算为接触衬块28与挺杆30之间的距离减去制动衬块19a、19b的宽度再减去转子的宽度e。
在此实施例中，致动装置26被布置成使制动器夹钳12移动基于总潜在运转间隙b+c确定的距离。在此实施例中，预定距离基本上是总潜在运转间隙b+c的一半，使得b基本上与c相同，并且在转子23的任一侧上提供相等的运转间隙。这有利地降低拖曳的风险，因为在转子23的每一侧上的每个运转间隙b、c尽可能地宽，从而降低制动衬块19a、19b中的一者或另一者无意中与转子23接触的可能性。
现在参考图4和图5，进一步详细地示出了致动装置26。致动装置26具有固定到制动器夹钳12的第一部分32和固定到制动器支架11的第二部分34。第一部分32和第二部分34相对于彼此的移动导致制动器夹钳12相对于制动器支架11移动。
制动器夹钳12具有壳体36和桥形件38。桥形件38在转子23上延伸并且提供接触衬块28，在施加盘式制动器10时，通过该接触衬块来迫使外侧制动衬块19a朝向转子23。桥形件38固定到壳体36，在此实施例中通过紧固件39固定，并且在替代性实施例中通过某一其他合适的附接手段固定。因此，桥形件38随壳体36一起移动。因此，壳体36在外侧方向上的移动导致桥形件38在外侧方向上移动，因为这两个部件随彼此一起移动。
在此实施例中，第一部分32固定到壳体36。在此实施例中，第一部分32固定到引导孔15，如下面进一步详细地描述。在此实施例中，致动装置26的第二部分34固定到第一引导组件13a的引导销14。
引导孔15限定了平行于转子23的中心轴线R延伸的纵向内侧-外侧轴线S。第一部分32和第二部分34相对于彼此的移动沿着轴线S进行，使得制动器夹钳12相对于制动器支架11的所得移动在基本上平行于轴线R、S的内侧-外侧方向上进行。
在此实施例中，引导销14具有由紧固件或引导螺栓42固定到制动器支架11的引导套筒40。第二部分34固定到引导螺栓42。在替代性实施例中，第二部分34固定到引导套筒40。在替代性实施例中，第一引导组件具有与第二部分附接的替代性类型的引导销，诸如整体式引导销。
将致动装置26定位在引导组件13a处有利地限制盘式制动器组件10中的附加部件的数量。另外，在引导组件13a处有合适的空间可用于致动装置26，使得在盘式制动器组件10中包括致动组件26不会过度增加盘式制动器组件10的复杂性或大小。
在此实施例中，盘式制动器组件10具有单个制动装置26。在替代性实施例中，致动装置26仅设置在第二引导组件13b处。在替代性布置中，致动装置26设置在两个引导组件13a、13b处。
第一部分32的形状被确定成提供盖，该盖覆盖引导孔的开口端15a并且有利地抑制引导孔15的污染。第一部分32装配到引导孔15的开口端15a。在此实施例中，第一部分32以推入配合被接纳在开口端15a中，从而提供将第一部分32固定到引导孔15的简单手段。在此实施例中，第一部分32具有突起44，该突起延伸到开口端15a中并且与开口端15a形成推入配合。在替代性实施例中，提供了将第一部分32固定到引导孔15的其他合适的手段。例如，在一个实施例中，开口端和第一部分具有互补的螺纹。在替代性实施例中，使用合适的粘合剂。
第二部分34在第一部分32内延伸，即，第二部分34至少部分地被第一部分32围绕。第二部分34的端部34a固定到引导螺栓42。在此实施例中，端部34a是带螺纹的，并且延伸到引导螺栓42的对应螺纹孔口42a中并由其固定。在替代性实施例中，使用一些其他类型的合适的紧固。
在替代性实施例中，第一部分附接到制动器夹钳的某一其他合适的部分。在替代性实施例中，第二部分附接到制动器支架的某一其他合适的部分。
致动装置26具有活动状态和不活动状态。当致动装置26处于活动状态并且不在进行制动操作时，第一部分32和第二部分34移动到相对彼此靠近的位置，使得制动器夹钳12移动到相对外侧位置。当未施加制动力时，制动器夹钳被保持在相对外侧位置。抑制制动器夹钳12例如在车辆转弯时或因发动机振动而在内侧方向上的不希望的滑动。
当致动装置26处于不活动状态时，第一部分32和第二部分34不保持相对彼此靠近，而是能够相对于彼此移动，使得第一部分32和因此制动器夹钳12可以从相对外侧位置向内侧移动。制动器夹钳12可以用于经由外侧制动衬块19a向转子23施加制动力。
在图2和图3中，致动装置26处于活动状态，使得制动器夹钳12相对于制动器支架11处于相对外侧位置，并且可以在每个制动衬块19a、19b与转子23之间产生运转间隙b、c。
通过机电手段(即，通过电控制的机械移动)来执行致动装置26到活动状态的操作。
在此实施例中，致动装置26包括螺线管27，通过该螺线管将致动装置26操作到活动状态。调整所产生的磁场的强度以调整致动装置26移动制动器夹钳12的距离。在替代性实施例中，使用脉冲变化来调整致动装置移动制动器夹钳的距离，例如，脉冲的数量和长度的变化。
在此实施例中，第一部分32包括螺线管27。第二部分34是或至少部分地是磁性材料，或者包括磁性部件，使得螺线管27的启动会将第一部分32拉向第二部分34，从而导致制动器夹钳12在外侧方向上移动。在替代性实施例中，螺线管被包括在第二部分34中，并且第一部分32是或至少部分地是磁性材料或包括磁性部件。
通过螺线管27的停用来执行致动装置26到不活动状态的操作。螺线管27的停用会将第一部分32和第二部分34彼此释放，并且因此允许制动器夹钳12在内侧方向上移动。
在替代性实施例(未示出)中，第一部分和第二部分中的一者是螺纹螺栓，并且第一部分和第二部分中的另一者是螺纹螺母并且限定了用于接纳螺纹螺栓的螺纹孔口。在这种实施例中，通过螺纹螺栓和螺纹孔口(例如，通过电动机)在这种方向上的相对旋转以便使第一部分和第二部分彼此更靠近(即，到相对靠近位置)而使得制动器夹钳向外侧移动来引起致动装置到活动状态的操作。相对旋转的量由制动器夹钳需要在外侧方向上移动的预定距离决定。在将致动装置操作到不活动状态后，允许相对旋转，使得制动器夹钳可以移动或可以在内侧方向上相对于制动器夹钳移动。
在替代性实施例中，提供替代性致动装置。例如，在一个实施例中，致动装置包括压电材料，该压电材料被布置成在施加电流时改变形状，并且因此使制动器夹钳在外侧方向上移动。在一个实施例中，致动装置包括空气致动或流体致动。
盘式制动器组件10包括用于在活动状态与不活动状态之间操作致动装置26的控制系统33。在图2中示意性地指示控制系统33。盘式制动器组件10包括用于检测总潜在运转间隙的运转间隙传感器35。控制系统33基于来自运转间隙传感器35的信息来选择预定距离，并且在闭环系统中相应地调整第一部分32和第二部分34的相对移动。
在此实施例中，运转间隙传感器35位于用来固定制动衬块19a、19b的衬块带37的下侧上。在此位置，运转间隙传感器35能够检测总潜在运转间隙b+c。
在替代性实施例中，运转间隙传感器位于其他地方。在替代性实施例中，运转间隙传感器位于壳体36内，并且被配置成经由制动器活塞的行程或引导套筒位置来检测运转间隙。
在替代性实施例中，根据制动器的几何形状和已知可能的总潜在运转间隙来确定预定距离。例如，在已知的总潜在运转间隙可能是0.8mm的情况下，将预定距离设定为0.4mm或0.5mm以确保在转子的任一侧上提供运转间隙。
在使用中，在制动操作后释放盘式制动器时进行致动装置26到活动状态的操作，使得制动器夹钳12在释放制动器后尽可能快地在外侧方向上移动。
当要进行制动操作时，需要制动器夹钳12在内侧方向上移动。因此，在启动制动操作时，致动装置26被操作到不活动状态，使得制动器夹钳12可以相对于制动器支架11向内侧移动。在替代性实施例中，所施加的制动力足以超控致动装置的活动状态，而不是将致动装置操作到不活动状态，例如，螺线管的强度使得其可以被制动操作克服。在这种实施例中，致动装置26保持在活动状态，使得在制动操作结束时释放盘式制动器组件10后，制动器夹钳12通过致动装置26在外侧方向上移动。在这种实施例中，当车辆运行时，致动装置26可以始终处于活动状态。
如上所述，盘式制动器组件10包括用于迫使第一制动衬块19a和第二制动衬块19b背离转子23的主动衬块回缩装置。致动装置26通过确保制动器夹钳12不会抑制外侧制动衬块19a背离转子23的移动来帮助主动衬块回缩装置。设定外侧制动衬块可以进行回缩的预定距离有利地允许将运转间隙调整为在转子23的两侧上相等。
尽管上文关于其中制动器夹钳限定了被配置成接纳固定到制动器支架的引导销的引导孔的引导组件进行了描述，但致动装置适用于与其中固定到制动器夹钳的一个或多个引导销被接纳在由制动器支架限定的一个或多个引导孔中的引导组件一起使用。

Claims (15)

1.一种用于重型商用车辆的盘式制动器组件，所述盘式制动器组件包括：
第一制动衬块和第二制动衬块，所述第一制动衬块和所述第二制动衬块用于在制动操作期间接触转子以使所述车辆减慢，所述转子具有限定了内侧-外侧轴向方向的中心轴线；
制动器支架，所述制动器支架用于至少接纳所述第一制动衬块；
制动器夹钳，所述制动器夹钳被布置成相对于所述制动器支架在所述轴向方向上滑动，以便通过所述制动衬块来夹紧和释放所述转子；以及
致动装置，所述致动装置被配置成选择性地在所述外侧轴向方向上相对于所述制动器支架移动所述制动器夹钳；
其中，所述致动装置是电操作的。
2.如权利要求1所述的盘式制动器组件，其中，所述致动装置被配置成使所述制动器夹钳移动预定距离。
3.如权利要求2所述的盘式制动器组件，其中，当不进行制动操作时，所述盘式制动器组件具有在所述第一制动衬块和所述第二制动衬块中的每一者与所述转子之间的总潜在运转间隙；并且其中，所述预定距离与所述总潜在运转间隙相关；优选地，其中，所述预定距离基本上是所述总潜在运转间隙的一半。
4.如权利要求1所述的盘式制动器组件，其中，所述致动装置包括固定到所述制动器夹钳的第一部分和固定到所述制动器支架的第二部分，并且其中，所述致动装置被配置成使所述第一部分和所述第二部分相对于彼此移动，以便实现所述制动器夹钳相对于所述制动器支架的移动。
5.如权利要求4所述的盘式制动器组件，进一步包括第一夹钳引导组件，所述第一夹钳引导组件被配置成将所述制动器夹钳可滑动地支撑在所述制动器支架上；其中，所述夹钳引导组件包括固定到所述制动器支架的第一引导销，以及由所述制动器夹钳限定并被配置成可滑动地接纳所述第一引导销的第一引导孔；并且其中，所述第二部分固定到所述第一引导销。
6.如权利要求5所述的盘式制动器组件，其中，所述第一引导销包括用于可滑动地支撑所述制动器夹钳的引导套筒，以及用于将所述引导套筒固定到所述制动器支架的紧固件，并且其中，所述第二部分固定到所述引导套筒，或者其中，所述第二部分固定到所述紧固件。
7.如权利要求5所述的盘式制动器组件，其中，所述第一部分至少部分地在所述第一引导孔内延伸，优选地，其中，所述第一部分通过推入配合布置固定到所述第一引导孔。
8.如权利要求7所述的盘式制动器组件，其中，所述第一夹钳引导组件进一步包括盖，所述盖用于封闭所述第一引导孔的开口；并且其中，所述盖包括所述第一部分。
9.根据权利要求4所述的盘式制动器组件，其中，所述致动装置具有不活动状态和活动状态；其中，当所述致动装置处于所述活动状态时，所述第一部分和所述第二部分被推向彼此的第一相对靠近位置，并且所述制动器夹钳被推向相对外侧位置；其中，所述致动装置包括螺线管，所述螺线管被配置成使所述第一部分和所述第二部分移动到所述第一相对靠近位置；并且其中，当所述致动装置处于所述活动状态时，所述螺线管被启动，以便将所述第一部分和所述第二部分推向所述第一相对靠近位置。
10.根据权利要求4所述的盘式制动器组件，其中，所述致动装置具有不活动状态和活动状态；其中，当所述致动装置处于所述活动状态时，所述第一部分和所述第二部分被推向彼此的第一相对靠近位置，并且所述制动器夹钳被推向相对外侧位置；其中，所述第一部分和所述第二部分中的一者是螺纹螺栓，并且所述第一部分和所述第二部分中的另一者是螺纹螺母，所述螺纹螺母被配置成接纳所述螺纹螺栓，并且其中，所述致动装置被布置成使得在所述活动状态下，所述螺纹螺栓和所述螺纹螺母的相对旋转将所述第一部分和所述第二部分推向所述第一相对靠近位置。
11.根据权利要求1所述的盘式制动器组件，进一步包括控制系统，所述控制系统用于操作所述致动装置，其中，所述控制系统被配置成在其中所述制动器夹钳被推向相对外侧位置的活动状态与不活动状态之间操作所述致动装置；优选地，其中，所述控制系统被配置成在将所述盘式制动器组件从制动操作释放后将所述致动装置操作到所述活动状态；更优选地，其中，所述控制系统被配置成在启动制动操作时将所述致动装置操作到所述不活动状态。
12.根据权利要求1所述的盘式制动器组件，进一步包括控制系统，所述控制系统用于操作所述致动装置，其中，所述控制系统包括传感器，所述传感器用于检测在所述第一制动衬块和所述第二制动衬块中的每一者与所述转子之间的总潜在运转间隙。
13.根据权利要求1所述的盘式制动器组件，进一步包括主动衬块回缩装置，所述主动衬块回缩装置用于在制动操作之后将所述第一制动衬块推离所述转子，优选地，其中，所述主动衬块回缩装置包括偏置元件。
14.一种通过操作致动装置来在外侧轴向方向上相对于制动器支架移动如权利要求11所述的盘式制动器组件的制动器夹钳的方法，所述方法包括以下步骤：
将所述盘式制动器组件从制动操作释放；以及
将所述致动装置移动到活动状态，其中，所述制动器夹钳处于相对外侧位置。
15.如权利要求14所述的方法，进一步包括以下步骤：在启动制动操作时，同时将所述致动装置移动到不活动状态，使得所述制动器夹钳能够相对于所述制动器支架滑动，以便通过所述第一制动衬块和所述第二制动衬块来夹紧所述转子；和/或以下步骤：提供被配置成检测总潜在运转间隙的传感器并且基于所述总潜在运转间隙来确定所述制动器夹钳要移动的距离。
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