CN115108033B - 一种飞机燃油热沉动态控制系统 - Google Patents
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Abstract
本申请具体涉及一种飞机燃油热沉动态控制系统，其在冷却液换热系统、滑油换热系统所在支路上设置冷却液及滑油换热控制阀门，以及在液压油换热系统所在支路上设置液压油换热控制阀门，并以冷却液换热系统温度传感器测量冷却液换热系统内冷却液的温度，以滑油换热系统温度传感器测量滑油换热系统内滑油的温度，以液压油换热系统温度传感器测量液压油换热系统内液压油的温度，通过控制器在冷却液、滑油、液压油温度超出温度标准区间时，通过对燃油泵、冷却液及滑油换热控制阀门、液压油换热控制阀门进行调节，以此实现对冷却液、滑油换热、液压油的温度的控制，从而实现对燃油热沉能力的高效利用，以及降低对燃油热沉能力的消耗。
Description
技术领域
本申请属于飞机燃油热沉控制设计技术领域，具体涉及一种飞机燃油热沉动态控制系统。
背景技术
飞机上燃油箱输出的燃油，经燃油泵增压后，部分输送至航空发动机，供航空发动机使用，部分流经冷却液换热系统、滑油换热系统所在支路吸收冷却液换热系统内冷却液、滑油换热系统内滑油的热量，以及流经液压油换热系统所在支路，吸收液压油换热系统内液压油的热量，即是利用燃油的热沉能力，实现对冷却液、滑油、液压油温度的控制，吸收热量后的然后部分供给航空发动机使用，部分回流至燃油箱，为避免燃油箱内热量积聚，设计有冲压空气散热器，利用飞机飞行的冲压空气对回流至燃油箱的燃油进行冷却。
实际中，多是以系统设计点状态为基准，设计流经冷却液换热系统、滑油换热系统所在支路、液压油换热系统所在支路的燃油流量恒定，控制冷却液、滑油换、液压油的温度位于标准值，然而，在整个任务剖面内，存在多种飞机状态，设计流经冷却液换热系统、滑油换热系统所在支路、液压油换热系统所在支路的燃油流量恒定，会导致冷却液、滑油换热、液压油的温度出现过高或过低的情形，导致对燃油热沉能力的利用不足，产生危险，或造成对燃油热沉能力的浪费，增加对燃油热沉能力的消耗。
鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。
发明内容
本申请的目的是提供一种飞机燃油热沉动态控制系统，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
本申请的技术方案是：
一种飞机燃油热沉动态控制系统，包括：
燃油箱；
燃油泵，与燃油箱间通过管路连接；
航空发动机，与燃油泵间通过管路连接；
冷却液换热系统，与燃油泵间通过管路连接；
滑油换热系统，与冷却液换热系统间通过管路连接，与航空发动机间通过管路连接；
液压油换热系统，与燃油泵间通过管路连接，与航空发动机间通过管路连接；
冷却液及滑油换热控制阀门，连接在燃油泵、冷却液换热系统间的管路上；
液压油换热控制阀门，连接在燃油泵、液压油换热系统间的管路上；
冷却液换热系统温度传感器，设置在冷却液换热系统上，用以测量冷却液换热系统内冷却液的温度；
滑油换热系统温度传感器，设置在滑油换热系统上，用以测量滑油换热系统内滑油的温度；
液压油换热系统温度传感器，设置在液压油换热系统上，用以测量液压油换热系统内液压油的温度；
控制器，与冷却液及滑油换热控制阀门、液压油换热控制阀门、冷却液换热系统温度传感器、滑油换热系统温度传感器、液压油换热系统温度传感器连接；
控制器在冷却液的温度升高超出冷却液温度标准区间，或滑油的温度升高超出滑油温度标准区间时，控制冷却液及滑油换热控制阀门增大；
控制器在冷却液的温度降低低于冷却液温度标准区间、滑油的温度降低低于滑油温度标准区间时，控制冷却液及滑油换热控制阀门减小；
控制器在液压油的温度升高超过液压油温度标准区间时，控制液压油换热控制阀门增大；
控制器在液压油的温度降低低于液压油温度标准区间时，控制液压油换热控制阀门减小；
控制器在控制冷却液及滑油换热控制阀门增大，或控制液压油换热控制阀门增大时，控制燃油泵增大；
控制器在控制冷却液及滑油换热控制阀门减小、控制液压油换热控制阀门减小时，控制燃油泵减小。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机燃油热沉动态控制系统中，冷却液温度标准区间为
其中，
T冷却液为冷却液的标准温度；
K冷却液为冷却液温度标准区间的放大系数；
ΔT冷却液为冷却液换热系统温度传感器的测量误差；
t冷却液为冷却液换热系统温度传感器对冷却液温度进行测量的响应速度。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机燃油热沉动态控制系统中，冷却液温度标准区间为T冷却液±f(ΔT冷却液,t冷却液 ′)；
其中，
T冷却液为冷却液的标准温度；
ΔT冷却液为冷却液换热系统温度传感器的测量误差；
t冷却液 ′为对冷却液温度进行温度控制的动态响应特性及其灵敏度；
f(ΔT冷却液 ′,t冷却液 ′)为基于冷却液换热系统温度传感器的测量误差、对冷却液温度进行温度控制的动态响应特性及其灵敏度的经验函数。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机燃油热沉动态控制系统中，滑油温度标准区间为
其中，
T滑油为滑油的标准温度；
K滑油为滑油温度标准区间的放大系数；
ΔT滑油为滑油换热系统温度传感器的测量误差；
t滑油为滑油换热系统温度传感器对滑油温度进行测量的响应速度。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机燃油热沉动态控制系统中，滑油温度标准区间为T滑油±f(ΔT滑油,t滑油 ′)；
其中，
T滑油为滑油的标准温度；
ΔT滑油为滑油换热系统温度传感器的测量误差；
t滑油 ′为对滑油温度进行温度控制的动态响应特性及其灵敏度；
f(ΔT滑油,t滑油 ′)为基于滑油换热系统温度传感器的测量误差、对滑油温度进行温度控制的动态响应特性及其灵敏度的经验函数。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机燃油热沉动态控制系统中，液压油温度标准区间为
其中，
T液压油为液压油的标准温度；
K液压油为液压油温度标准区间的放大系数；
ΔT液压油为液压油换热系统温度传感器的测量误差；
t液压油为液压油换热系统温度传感器对液压油温度进行测量的响应速度。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机燃油热沉动态控制系统中，液压油温度标准区间为T液压油±f(ΔT液压油,t液压油 ′)；
其中，
T液压油为液压油的标准温度；
ΔT液压油为液压油换热系统温度传感器的测量误差；
t液压油 ′为对液压油温度进行温度控制的动态响应特性及其灵敏度；
f(ΔT液压油,t液压油 ′)为基于液压油换热系统温度传感器的测量误差、对液压油温度进行温度控制的动态响应特性及其灵敏度的经验函数。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机燃油热沉动态控制系统中，还包括：
冲压空气散热器，与滑油换热系统、液压油换热系统间通过管路连接，与燃油箱间通过管路连接；
冲压空气换热控制阀门，连接在滑油换热系统、液压油换热系统与冲压空气散热器间的管路上，与控制器连接；
控制器在控制燃油泵增大时，控制冲压空气换热控制阀门增大；
控制器在控制燃油泵减小时，控制冲压空气换热控制阀门减小。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机燃油热沉动态控制系统中，还包括：
控流泵，连接在燃油泵与冷却液及滑油换热控制阀门、液压油换热控制阀门间的管路上，与控制器连接；
控制器在控制燃油泵增大时，控制控流泵增大；
控制器在控制燃油泵减小时，控制控流泵减小。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机燃油热沉动态控制系统中，滑油换热系统及其相应的滑油换热系统温度传感器有两个，并联设置；
液压油换热系统及其相应的液压油换热系统温度传感器有两个，并联设置。
本申请至少具有以下有益技术效果：
提供一种飞机燃油热沉动态控制系统，其在冷却液换热系统、滑油换热系统所在支路上设置冷却液及滑油换热控制阀门，以及在液压油换热系统所在支路上设置液压油换热控制阀门，并以冷却液换热系统温度传感器测量冷却液换热系统内冷却液的温度，以滑油换热系统温度传感器测量滑油换热系统内滑油的温度，以液压油换热系统温度传感器测量液压油换热系统内液压油的温度，通过控制器在冷却液、滑油、液压油温度超出温度标准区间时，通过对燃油泵、冷却液及滑油换热控制阀门、液压油换热控制阀门进行调节，以此实现对冷却液、滑油换热、液压油的温度的控制，从而实现对燃油热沉能力的高效利用，以及降低对燃油热沉能力的消耗。
附图说明
图1是本申请实施例提供的飞机燃油热沉动态控制系统系的示意图；
其中：
1-燃油箱；2-燃油泵；3-航空发动机；4-冷却液换热系统；5-滑油换热系统；6-液压油换热系统；7-冷却液及滑油换热控制阀门；8-液压油换热控制阀门；9-冷却液换热系统温度传感器；10-滑油换热系统温度传感器；11-液压油换热系统温度传感器；12-控制器；13-冲压空气散热器；14-冲压空气换热控制阀门；15-控流泵。
为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。
一种飞机燃油热沉动态控制系统，包括：
燃油箱1；
燃油泵2，与燃油箱1间通过管路连接；
航空发动机3，与燃油泵2间通过管路连接；
冷却液换热系统4，与燃油泵2间通过管路连接；
滑油换热系统5，与冷却液换热系统4间通过管路连接，与航空发动机3间通过管路连接；
液压油换热系统6，与燃油泵2间通过管路连接，与航空发动机3间通过管路连接；
冷却液及滑油换热控制阀门7，连接在燃油泵2、冷却液换热系统4间的管路上；
液压油换热控制阀门8，连接在燃油泵2、液压油换热系统6间的管路上；
冷却液换热系统温度传感器9，设置在冷却液换热系统4上，用以测量冷却液换热系统4内冷却液的温度；
滑油换热系统温度传感器10，设置在滑油换热系统5上，用以测量滑油换热系统5内滑油的温度；
液压油换热系统温度传感器11，设置在液压油换热系统6上，用以测量液压油换热系统6内液压油的温度；
控制器12，与冷却液及滑油换热控制阀门7、液压油换热控制阀门8、冷却液换热系统温度传感器9、滑油换热系统温度传感器10、液压油换热系统温度传感器11连接；
控制器12在冷却液的温度升高超出冷却液温度标准区间，或滑油的温度升高超出滑油温度标准区间时，控制冷却液及滑油换热控制阀门7增大，以增加冷却液换热系统4、滑油换热系统5所在支路的燃油流量，避免冷却液的温度或滑油的温度过高，导致危险；
控制器12在冷却液的温度降低低于冷却液温度标准区间、滑油的温度降低低于滑油温度标准区间时，控制冷却液及滑油换热控制阀门7减小，以降低冷却液换热系统4、滑油换热系统5所在支路的燃油流量，降低对燃油热沉能力的消耗；
控制器12在液压油的温度升高超过液压油温度标准区间时，控制液压油换热控制阀门8增大，以增加液压油换热系统6所在支路的燃油流量，避免冷却液的温度过高，导致危险；
控制器12在液压油的温度降低低于液压油温度标准区间时，控制液压油换热控制阀门8减小，以降低液压油换热系统6所在支路的燃油流量，降低对燃油热沉能力的消耗；
控制器12在控制冷却液及滑油换热控制阀门7增大，或控制液压油换热控制阀门8增大时，控制燃油泵2增大，以增加燃油的输出，能够在增加阀门增大所在支路的燃油流量，降低温度，避免危险的发生的同时，维持阀门开度不变所在支路的燃油流量，避免对阀门开度不变所在支路的燃油流量出现较大扰动，影响系统的稳定性；
控制器12在控制冷却液及滑油换热控制阀门7减小、控制液压油换热控制阀门8减小时，控制燃油泵2减小，以减少燃油的输出，降低对燃油热沉能力的消耗。
对于上述实施例公开的飞机燃油热沉动态控制系统，领域内技术人员可以理解的是，其在冷却液换热系统4、滑油换热系统5所在支路上设置冷却液及滑油换热控制阀门7，以及在液压油换热系统6所在支路上设置液压油换热控制阀门8，并以冷却液换热系统温度传感器9测量冷却液换热系统4内冷却液的温度，以滑油换热系统温度传感器10测量滑油换热系统5内滑油的温度，以液压油换热系统温度传感器11测量液压油换热系统6内液压油的温度，通过控制器12在冷却液、滑油、液压油温度超出温度标准区间时，通过对燃油泵2、冷却液及滑油换热控制阀门7、液压油换热控制阀门8进行调节，以此实现对冷却液、滑油换热、液压油的温度的动态控制，从而实现对燃油热沉能力的高效利用，以及降低对燃油热沉能力的消耗。
对于上述实施例公开的飞机燃油热沉动态控制系统，领域内技术人员可以理解的是，其设计控制器12仅在冷却液温度超出冷却液温度标准区间、滑油的温度超出冷却液温度标准区间或液压油的温度超出液压油温度标准区间时，对燃油泵2、冷却液及滑油换热控制阀门7、液压油换热控制阀门8进行调节，即允许冷却液、滑油、液压油的温度在一定区间内进行波动，以此增加对系统控制的稳定性。
在一些可选的实施例中，上述的飞机燃油热沉动态控制系统中，冷却液温度标准区间为
其中，
T冷却液为冷却液的标准温度，由设计给定；
K冷却液为冷却液温度标准区间的放大系数，可取0.5～1.5，在具体时，根据具体实际进行确定；
ΔT冷却液为冷却液换热系统温度传感器9的测量误差，为冷却液换热系统温度传感器9的特性系数，在具体应用时，可由经验给出，或以试验进行确定；
t冷却液为冷却液换热系统温度传感器9对冷却液温度进行测量的响应速度，即冷却液换热系统温度传感器9对冷却液温度进行测量的灵敏度，在具体应用时，可由经验给出，或以试验进行确定。
在一些可选的实施例中，上述的飞机燃油热沉动态控制系统中，冷却液温度标准区间为T冷却液±f(ΔT冷却液,t冷却液 ′)；
其中，
T冷却液为冷却液的标准温度，由设计给定；
ΔT冷却液为冷却液换热系统温度传感器9的测量误差，为冷却液换热系统温度传感器9的特性系数，在具体应用时，可由经验给出，或以试验进行确定；
t冷却液 ′为对冷却液温度进行温度控制的动态响应特性及其灵敏度，在具体应用时，可由经验给出，或以试验进行确定；
f(ΔT冷却液 ′,t冷却液 ′)为基于冷却液换热系统温度传感器9的测量误差、对冷却液温度进行温度控制的动态响应特性及其灵敏度的经验函数，在具体应用时，可由经验给出，或以试验进行确定。
在一些可选的实施例中，上述的飞机燃油热沉动态控制系统中，滑油温度标准区间为
其中，
T滑油为滑油的标准温度，由设计给定；
K滑油为滑油温度标准区间的放大系数，可取0.5～1.5，在具体时，根据具体实际进行确定；
ΔT滑油为滑油换热系统温度传感器10的测量误差，为滑油换热系统温度传感器10的特性系数，在具体应用时，可由经验给出，或以试验进行确定；
t滑油为滑油换热系统温度传感器10对滑油温度进行测量的响应速度，即滑油换热系统温度传感器10对滑油温度进行测量的灵敏度，在具体应用时，可由经验给出，或以试验进行确定。
在一些可选的实施例中，上述的飞机燃油热沉动态控制系统中，滑油温度标准区间为T滑油±f(ΔT滑油,t滑油 ′)；
其中，
T滑油为滑油的标准温度，由设计给定；
ΔT滑油为滑油换热系统温度传感器10的测量误差，在具体应用时，为滑油换热系统温度传感器10的特性系数，可由经验给出，或以试验进行确定；
t滑油 ′为对滑油温度进行温度控制的动态响应特性及其灵敏度，在具体应用时，可由经验给出，或以试验进行确定；
f(ΔT滑油,t滑油 ′)为基于滑油换热系统温度传感器10的测量误差、对滑油温度进行温度控制的动态响应特性及其灵敏度的经验函数，在具体应用时，可由经验给出，或以试验进行确定。
在一些可选的实施例中，上述的飞机燃油热沉动态控制系统中，液压油温度标准区间为
其中，
T液压油为液压油的标准温度，由设计给定；
K液压油为液压油温度标准区间的放大系数，可取0.5～1.5，在具体时，根据具体实际进行确定；
ΔT液压油为液压油换热系统温度传感器11的测量误差，为液压油换热系统温度传感器11的特性系数，在具体应用时，可由经验给出，或以试验进行确定；
t液压油为液压油换热系统温度传感器11对液压油温度进行测量的响应速度，即液压油换热系统温度传感器11对液压油温度进行测量的灵敏度，在具体应用时，可由经验给出，或以试验进行确定。
在一些可选的实施例中，上述的飞机燃油热沉动态控制系统中，液压油温度标准区间为T液压油±f(ΔT液压油,t液压油 ′)；
其中，
T液压油为液压油的标准温度，由设计给定；
ΔT液压油为液压油换热系统温度传感器11的测量误差，为液压油换热系统温度传感器11的特性系数，在具体应用时，可由经验给出，或以试验进行确定；
t液压油 ′为对液压油温度进行温度控制的动态响应特性及其灵敏度，在具体应用时，可由经验给出，或以试验进行确定；
f(ΔT液压油,t液压油 ′)为基于液压油换热系统温度传感器11的测量误差、对液压油温度进行温度控制的动态响应特性及其灵敏度的经验函数，在具体应用时，可由经验给出，或以试验进行确定。
在一些可选的实施例中，上述的飞机燃油热沉动态控制系统中，还包括：
冲压空气散热器13，与滑油换热系统5、液压油换热系统6间通过管路连接，与燃油箱1间通过管路连接；
冲压空气换热控制阀门14，连接在滑油换热系统5、液压油换热系统6与冲压空气散热器13间的管路上，与控制器12连接；
控制器12在控制燃油泵2增大时，控制冲压空气换热控制阀门14增大，以增加燃油向燃油箱1的回流量，维持向航空发动机3供油的稳定；
控制器12在控制燃油泵2减小时，控制冲压空气换热控制阀门14减小，以减小向燃油箱1的回流量，维持向航空发动机3供油的稳定。
在一些可选的实施例中，上述的飞机燃油热沉动态控制系统中，还包括：
控流泵15，连接在燃油泵2与冷却液及滑油换热控制阀门7、液压油换热控制阀门8间的管路上，与控制器12连接；
控制器12在控制燃油泵2增大时，控制控流泵15增大，以辅助维持向航空发动机3供油的稳定；
控制器12在控制燃油泵2减小时，控制控流泵15减小，以辅助维持向航空发动机3供油的稳定。
在一些可选的实施例中，上述的飞机燃油热沉动态控制系统中，滑油换热系统5及其相应的滑油换热系统温度传感器10有两个，并联设置；
液压油换热系统6及其相应的液压油换热系统温度传感器11有两个，并联设置；
控制器12在冷却液的温度升高超出冷却液温度标准区间，或任一滑油的温度升高超出滑油温度标准区间时，控制冷却液及滑油换热控制阀门7增大；
控制器12在冷却液的温度降低低于冷却液温度标准区间、两个滑油的温度降低低于滑油温度标准区间时，控制冷却液及滑油换热控制阀门7减小；
控制器12在任一液压油的温度升高超过液压油温度标准区间时，控制液压油换热控制阀门8增大；
控制器12在两个液压油的温度降低低于液压油温度标准区间时，控制液压油换热控制阀门8减小。
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种飞机燃油热沉动态控制系统，其特征在于，包括：
燃油箱(1)；
燃油泵(2)，与所述燃油箱(1)间通过管路连接；
航空发动机(3)，与所述燃油泵(2)间通过管路连接；
冷却液换热系统(4)，与所述燃油泵(2)间通过管路连接；
滑油换热系统(5)，与所述冷却液换热系统(4)间通过管路连接，与所述航空发动机(3)间通过管路连接；
液压油换热系统(6)，与所述燃油泵(2)间通过管路连接，与所述航空发动机(3)间通过管路连接；
冷却液及滑油换热控制阀门(7)，连接在所述燃油泵(2)、冷却液换热系统(4)间的管路上；
液压油换热控制阀门(8)，连接在所述燃油泵(2)、液压油换热系统(6)间的管路上；
冷却液换热系统温度传感器(9)，设置在所述冷却液换热系统(4)上，用以测量所述冷却液换热系统(4)内冷却液的温度；
滑油换热系统温度传感器(10)，设置在所述滑油换热系统(5)上，用以测量所述滑油换热系统(5)内滑油的温度；
液压油换热系统温度传感器(11)，设置在所述液压油换热系统(6)上，用以测量所述液压油换热系统(6)内液压油的温度；
控制器(12)，与所述冷却液及滑油换热控制阀门(7)、液压油换热控制阀门(8)、冷却液换热系统温度传感器(9)、滑油换热系统温度传感器(10)、液压油换热系统温度传感器(11)连接；
所述控制器(12)在所述冷却液的温度升高超出冷却液温度标准区间，或滑油的温度升高超出滑油温度标准区间时，控制所述冷却液及滑油换热控制阀门(7)增大；
所述控制器(12)在所述冷却液的温度降低低于冷却液温度标准区间、滑油的温度降低低于滑油温度标准区间时，控制所述冷却液及滑油换热控制阀门(7)减小；
所述控制器(12)在所述液压油的温度升高超过液压油温度标准区间时，控制所述液压油换热控制阀门(8)增大；
所述控制器(12)在所述液压油的温度降低低于液压油温度标准区间时，控制所述液压油换热控制阀门(8)减小；
所述控制器(12)在控制所述冷却液及滑油换热控制阀门(7)增大，或控制所述液压油换热控制阀门(8)增大时，控制所述燃油泵(2)增大；
所述控制器(12)在控制所述冷却液及滑油换热控制阀门(7)减小、控制所述液压油换热控制阀门(8)减小时，控制所述燃油泵(2)减小；
所述冷却液温度标准区间为
其中，
T冷却液为所述冷却液的标准温度；
K冷却液为所述冷却液温度标准区间的放大系数；
ΔT冷却液为所述冷却液换热系统温度传感器(9)的测量误差；
t冷却液为所述冷却液换热系统温度传感器(9)对所述冷却液温度进行测量的响应速度；
所述冷却液温度标准区间为T冷却液±f(ΔT冷却液,t冷却液 ′)；
其中，
T冷却液为所述冷却液的标准温度；
ΔT冷却液为所述冷却液换热系统温度传感器(9)的测量误差；
t冷却液 ′为对所述冷却液温度进行温度控制的动态响应特性及其灵敏度；
f(ΔT冷却液 ′,t冷却液 ′)为基于所述冷却液换热系统温度传感器(9)的测量误差、对所述冷却液温度进行温度控制的动态响应特性及其灵敏度的经验函数；
所述滑油温度标准区间为
其中，
T滑油为所述滑油的标准温度；
K滑油为所述滑油温度标准区间的放大系数；
ΔT滑油为所述滑油换热系统温度传感器(10)的测量误差；
t滑油为所述滑油换热系统温度传感器(10)对所述滑油温度进行测量的响应速度；
所述滑油温度标准区间为T滑油±f(ΔT滑油,t滑油 ′)；
其中，
T滑油为所述滑油的标准温度；
为ΔT滑油为所述滑油换热系统温度传感器(10)的测量误差；
t滑油 ′为对所述滑油温度进行温度控制的动态响应特性及其灵敏度；
f(ΔT滑油,t滑油 ′)为基于所述滑油换热系统温度传感器(10)的测量误差、对所述滑油温度进行温度控制的动态响应特性及其灵敏度的经验函数；
所述液压油温度标准区间为
其中，
T液压油为所述液压油的标准温度；
K液压油为所述液压油温度标准区间的放大系数；
ΔT液压油为所述液压油换热系统温度传感器(11)的测量误差；
t液压油为所述液压油换热系统温度传感器(11)对所述液压油温度进行测量的响应速度；
所述液压油温度标准区间为T液压油±f(ΔT液压油,t液压油 ′)；
其中，
T液压油为所述液压油的标准温度；
ΔT液压油为所述液压油换热系统温度传感器(11)的测量误差；
t液压油 ′为对所述液压油温度进行温度控制的动态响应特性及其灵敏度；
f(ΔT液压油,t液压油 ′)为基于所述液压油换热系统温度传感器(11)的测量误差、对所述液压油温度进行温度控制的动态响应特性及其灵敏度的经验函数。
2.根据权利要求1所述的飞机燃油热沉动态控制系统，其特征在于，
还包括：
冲压空气散热器(13)，与所述滑油换热系统(5)、液压油换热系统(6)间通过管路连接，与所述燃油箱(1)间通过管路连接；
冲压空气换热控制阀门(14)，连接在所述滑油换热系统(5)、液压油换热系统(6)与所述冲压空气散热器(13)间的管路上，与所述控制器(12)连接；
所述控制器(12)在控制所述燃油泵(2)增大时，控制所述冲压空气换热控制阀门(14)增大；
所述控制器(12)在控制所述燃油泵(2)减小时，控制所述冲压空气换热控制阀门(14)减小。
3.根据权利要求2所述的飞机燃油热沉动态控制系统，其特征在于，
还包括：
控流泵(15)，连接在所述燃油泵(2)与所述冷却液及滑油换热控制阀门(7)、液压油换热控制阀门(8)间的管路上，与所述控制器(12)连接；
所述控制器(12)在控制所述燃油泵(2)增大时，控制所述控流泵(15)增大；
所述控制器(12)在控制所述燃油泵(2)减小时，控制所述控流泵(15)减小。
4.根据权利要求1所述的飞机燃油热沉动态控制系统，其特征在于，
所述滑油换热系统(5)及其相应的滑油换热系统温度传感器(10)有两个，并联设置；
所述液压油换热系统(6)及其相应的液压油换热系统温度传感器(11)有两个，并联设置。
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