CN115091924B - 一种电动汽车用电加热器的结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车用电加热器的结构，涉及电动汽车用电加热领域，包括内胆本体，所述内胆本体的顶部设置有出口管与入口管，所述内胆本体薄壁的内侧或外侧设置有加热元件，所述加热元件为厚膜加热元件，且与所述厚膜加热元件对应的内胆本体内侧紧贴有导流芯，所述导流芯的一端与入口管相连接，所述导流芯与内胆本体之间设置有传热流道，所述传热流道的一端与出口管相连接。本发明通过在内胆本体薄壁的内侧或外侧设置有加热元件，在同等负荷设计前提下，增大换热接触面积，且提高其导流芯内部的换热效率，简化内胆本体内部流动路径设计，利于过热的流体进行排气，同时使其达到效率优良、便于加工、节约成本的目的。

Description

一种电动汽车用电加热器的结构

技术领域

本发明涉及电动汽车用电加热领域，具体为一种电动汽车用电加热器的结构。

背景技术

汽车在推动当今社会经济的发展中起着越来越重要的作用，然而如今全球石油能源的短缺，环境污染危害的加剧，节能和减排势必将成为未来汽车发展的主攻方向，在此大趋势下，电动汽车得到迅猛的发展。

现有的电动汽车用电加热器的结构在工作时通过将流体导入内胆中，通过内部换热面将其进行加热，随后通过外界的压力将内部的流体在流动路径内进行流动。

由于上述换热面与流动路径需要分开进行制作后组装起来，工艺要求较高，且会导致其换热面不够充分，换热效率较低，同时流动路径的制造过于复杂，成本较高，或者成本较低的方案又不利于过热的流体进行排气。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种电动汽车用电加热器的结构，以解决由于上述换热面与流动路径需要分开进行制作后组装起来，工艺要求较高，且会导致其换热面不够充分，换热效率较低，同时流动路径的制造过于复杂，成本较高，不利于过热的流体进行排气的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车用电加热器的结构，包括内胆本体，所述内胆本体的顶部设置有出口管与入口管，所述内胆本体的薄壁的内侧或外侧设置有加热元件，所述加热元件为厚膜加热元件，且与所述厚膜加热元件对应的内胆本体的内侧紧贴有导流芯，所述导流芯的一端与入口管相连接，所述导流芯与内胆本体之间设置有传热流道，所述传热流道的一端与出口管相连接。

通过采用上述技术方案，通过在内胆本体的薄壁的任意一侧设置加热元件，灵活实现加热元件在空间上的组合，便于工艺改进和设计，在同等负荷强度设计前提下，换热面增加，且提高其导流芯内部的加热效率，简化内胆本体内部流动路径设计，利于过热的流体进行排气，同时使其达到效率优良、便于加工、节约成本的目的。

本发明进一步设置为，所传热流道与出口管之间设置有通口，且通口的一侧为密封设置；所述内胆本体上位于入口管处设置有导流台，所述内胆本体的顶部与导流台之间设置有导流孔。

通过采用上述技术方案，通过通口可将内部流体的排出出口管，同时密封设置防止流体重新流入导流芯。理论上，出口管和入口管可以互换位置。

本发明进一步设置为，所述通口、导流台和导流孔一体成型，所述传热流道和导流芯一体成型。

通过采用上述技术方案，便于安装且降低制作成本，同时保证流体均匀地流向内胆本体的底部。

本发明进一步设置为，所述内胆本体的底部连接有底部法兰。

通过采用上述技术方案，便于对内胆本体的腔体内各个零部件进行安装完毕后，再进行底部法兰的连接，保证该装置的整体组装效率。

本发明进一步设置为，所述内胆本体的顶部设置有与厚膜加热元件配合的电控单元基板，所述基板上的散热元器件和导流台紧密贴合。

通过采用上述技术方案，通过电子控制单元基板与高压引线的配合，可保证加热元件启动的同时，散热元器件对加热器内部的流体进行预加热。

本发明进一步设置为，所述导流芯的顶部中间位置设置有流道，且与外侧的传热流道仅在底部相通。

通过采用上述技术方案，使得通过入口管进入的流体，经过导流台的作用均匀流向内胆本体的底部,遇到底部法兰180°转向后，再于传热流道中被加热元件加热。

本发明进一步设置为，所述传热流道可呈直流道式设置。

通过采用上述技术方案，简化内部流道的设计，降低其制作成本，利于过热的流体进行排气。

本发明进一步设置为，所述传热流道可呈螺旋流道式设置。

通过采用上述技术方案，保证其流体在内胆本体内部的换热面积，提高其整个过程的换热效率。

本发明进一步设置为，所述厚膜加热元件还设置于底部法兰上。

通过采用上述技术方案，通过内胆本体侧面和底面的加热元件同时进行工作，进一步提高该装置的加热功率。

本发明进一步设置为，所述内胆本体的内部还设有加热元件，所述加热元件为插入式电热棒。

通过采用上述技术方案，进一步大幅度提高该装置的加热功率。如果底部法兰与内胆本体从焊接改为螺栓连接，不使用或者老化严重时，可以将拆入式电热棒取出对其进行检查维护或者更换，降低客户维护成本。

综上所述，本发明主要具有以下有益效果：

本发明通过在内胆本体薄壁的内侧或外侧设置有加热元件，相比其他形状的换热面，在同等负荷强度设计的情况下，增大换热接触面积，且提高其导流芯内部的换热效率，通过设置有传热流道，简化内胆本体内部流动路径设计，利于过热的流体进行排气，同时使其达到效率优良、便于加工、节约成本、可持续研发的目的。

附图说明

图1为本发明的立体图；

图2为本发明的第一实施例结构示意图；

图3为本发明的第二实施例结构示意图；

图4为本发明的第三实施例结构示意图。

图中：1、内胆本体；2、传热流道；3、厚膜加热元件；4、通口；5、电控单元基板；6、出口管；7、入口管；8、导流台；9、导流孔；10、导流芯；11、底部法兰；12、电热棒。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明

实施例一

如图1所示为一种电动汽车用电加热器的结构，内胆本体1内的导流芯10与入口管7进行连接，两者通过导流台8的作用使得流体通过导流芯10的中间通道流向内胆本体1的底部，导流芯10与传热流道2为密封设置，防止流体通过导流芯10的中间通道时未经内胆本体底部就直接流向传热流道2，最后在整个管道的流体压力作用下，使得内胆本体1底部的流体顺着传热流道2流出出口管6。

如图2所示，传热流道2可设置为直流道，内部流体通过管道压力的作用，将流体顺着直流道流出出口管6，直流道降低该装置的整体制作成本，简化其内部流体的流动路径，更利于过热的流体进行排气，便于工作人员对其进行快速组装，提高其安装效率。

实施例二

如图3所示为另一种电动汽车用电加热器的结构，整体结构与实施例一相似，通过将直流道的传热流道2也可设置为螺旋流道，螺旋流道的底端与内胆本体1的底部相接触，同时其顶端与通口4向连接，螺旋流道的外侧可设置有一圈密封装置，保证其各层螺旋流道间及内胆本体1内侧的流道密封性，为流体的稳定流动提供了基础。

本实施例将源流的直流式传热流道改进为螺旋式传热流道，通过流体在螺旋流道上进行流道，极大地提高了内胆本体1内的流体的换热流速，螺旋式流道的设置，保证其流体在内胆本体1内的流动路径内其整体的换热流速，以实现提高整体的换热效率，进一步降低厚膜加热元件的温度负荷，提高其使用寿命，同时使其达到效率优良、便于加工、节约成本、可持续研发的目的。

实施例三

如图4所示为另一种电动汽车用电加热器的结构，其整体结构在上述两组实施例的基础上，内胆本体1薄壁的外侧设置有加热元件，同时内胆本体1内部空腔额外插入一根或者若干根插入式电热棒，拆入式电热棒的底部与内胆本体1的底部呈可拆卸式设计，流体正常从导流台8流入内胆本体1的底部，其插入式电热棒的顶部不与导流孔9相接触，保证流体在导流孔9处正常向导流芯10中间通道的流动。

本实施例将内胆本体的厚膜加热元件上串联增加插入式电热棒，在底部法兰安装时可直接将其插入内胆本体1，提高安装效率，同时插入式电热棒在不使用或者老化严重时可将其拆卸，工作人员可定期对其进行检查维护，提高该装置的客户售后满意度。

本发明的工作原理为：使用时，通过向入口管7向内胆本体1内注入流体，通过导流台8的作用使得流体流通过内胆本体的中间流道流向圆柱形薄壁的底部，同时通过内部厚膜加热元件3的作用，增大换热接触面积，且提高其导流芯10内部流体的换热效率，通过外界压力的作用将内部流体通过传热流道2向出口管6处排去，利于过热的流体进行排气，同时使其达到效率优良、便于加工、节约成本、可持续研发的目的。此外，出口管6和入口管7可以互换位置,不影响本发明的技术方案的实现。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，但本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对发明的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种电动汽车用电加热器的结构，包括内胆本体(1)，其特征在于：所述内胆本体(1)的顶部设置有出口管(6)与入口管(7)，所述内胆本体(1)的薄壁的内侧或外侧设置有加热元件(3)，所述加热元件(3)为厚膜加热元件(3)，且与所述厚膜加热元件(3)对应的内胆本体(1)的内侧紧贴有导流芯(10)，所述导流芯(10)的一端与入口管(7)相连接，所述导流芯(10)与内胆本体(1)之间设置有传热流道(2)，所述传热流道(2)的一端与出口管(6)相连接，所述导流芯(10)的顶部中间位置设置有流道，且与外侧的传热流道(2)仅在底部相通。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电加热器的结构，其特征在于：所述传热流道(2)与出口管(6)之间设置有通口(4)，且通口(4)的一侧为密封设置；所述内胆本体(1)上位于入口管(7)处设置有导流台(8)，所述内胆本体(1)的顶部与导流台(8)之间设置有导流孔(9)。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用电加热器的结构，其特征在于：所述通口(4)、导流台(8)和导流孔(9)一体成型，所述传热流道(2)和导流芯(10)一体成型。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电加热器的结构，其特征在于：所述内胆本体(1)的底部连接有底部法兰(11)。

5.根据权利要求2所述的一种电动汽车用电加热器的结构，其特征在于：所述内胆本体(1)的顶部设置有与厚膜加热元件(3)配合的电控单元基板(5)，所述基板(5)上的散热元器件和导流台(8)紧密贴合。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电加热器的结构，其特征在于：所述传热流道(2)可呈直流道式设置。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电加热器的结构，其特征在于：所述传热流道(2)可呈螺旋流道式设置。

8.根据权利要求4所述的一种电动汽车用电加热器的结构，其特征在于：所述厚膜加热元件(3)还设置于底部法兰(11)上。

9.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电加热器的结构，其特征在于：所述内胆本体(1)的内部还设有插入式电热棒(12)作为加热元件(3)。