CN115072539A - 吊具转接装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种吊具转接装置，用于涡轮后机匣的吊装，所述吊具转接装置包括：后支板组件、前支板组件及调节装置，后支板组件用于连接所述涡轮后机匣的后安装边；前支板组件用于连接所述涡轮后机匣的前安装边；调节装置所述调节装置设于所述后支板组件与所述前支板组件之间，所述调节装置用于调节并固定所述后支板组件与所述前支板组件之间的距离。通过利用调节装置实现对后支板组件与前支板组件之间的距离的调节及固定，从而使得吊具转接装置能够适用不同型号或者不同轴向距离的涡轮后机匣，进而能够提高吊具转接装置的适用性及实用性，还能够减少同类型工装的数量，降低工装管理的复杂程度和维护成本。

Description

吊具转接装置

技术领域

本发明涉及航空发动机的吊装设备领域，特别涉及一种吊具转接装置。

背景技术

涡轮后机匣是航空发动机的重要的一部分。涡轮后机匣在安装过程中需要翻转和吊装。如图1所示，图中显示了涡轮后机匣90安装吊具93后的结构示意图。吊具93通过后端夹槽与涡轮后机匣90的后安装边91相连接，以实现吊具90与涡轮后机匣90的轴向限位，前端通过可调销钉插入涡轮后机匣90的前安装边92的安装孔内，以实现吊具93的周向限位，由于该吊具93的轴向的距离是固定的，使用过程中，该吊具93仅能满足单一型号发动机涡轮后机匣90的使用。

但是，对于不同型号的发动机涡轮，其涡轮后机匣90的前安装边92与后安装边93之间的距离、相应地安装孔的间距、安装孔所在节圆直径等一般会不同。为了满足不同型号的涡轮后机匣90的吊装和翻转，需要设计制作多套该类型的吊具93，从而导致装配现场存放同类吊具93数量较多，相应对，也增加了工装管理复杂程度和维护成本。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的上述吊装不同型号的涡轮后机匣因前安装边及后安装边距离不同而需要相应的吊具的缺陷，提供一种吊具转接装置。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种吊具转接装置，用于涡轮后机匣的吊装，所述吊具转接装置包括：后支板组件、前支板组件及调节装置，后支板组件用于连接所述涡轮后机匣的后安装边；前支板组件用于连接所述涡轮后机匣的前安装边；调节装置所述调节装置设于所述后支板组件与所述前支板组件之间，所述调节装置用于调节并固定所述后支板组件与所述前支板组件之间的距离。

在本方案中，通过采用以上结构，利用调节装置实现对后支板组件与前支板组件之间的距离的调节及固定，从而使得吊具转接装置能够适用不同型号或者不同轴向距离的涡轮后机匣，进而能够提高吊具转接装置的适用性及实用性，还能够减少同类型工装的数量，降低工装管理的复杂程度和维护成本。

较佳地，所述调节装置包括后支撑件、前支撑件及固定件，所述后支撑件的一端与所述后支板组件相连接；所述前支撑件的一端与所述前支板组件相连接；所述后支撑件的另一端与所述前支撑件的另一端能够相对于移动，以调节所述后支板组件与所述前支板组件之间的距离，所述固定件用于使所述后支撑件相对于所述前支撑件固定。

在本方案中，通过采用以上结构，利用后支撑件相对前支撑件相对移动，能够简单、高效地实现后支板组件与前支板组件之间的距离的调节，固定件能够避免出现意外移动的问题，能够提高吊具转接装置的安全性及可靠性。

较佳地，所述后支撑件为支撑杆，所述支撑杆的一端与所述后支板组件相连接；

所述前支撑件为支撑管，所述支撑管的一端与所述前支板组件相连接，所述支撑杆的另一端插设于所述支撑管内。

在本方案中，通过采用以上结构，支撑杆及支撑管结构简单、使用方便、可靠。

较佳地，所述固定件套设于所述支撑杆的外侧，所述固定件沿所述支撑杆的轴向能够移动，以调整所述支撑杆插入所述支撑管的深度；

或者，所述支撑杆的外周面设有外螺纹，所述固定件的内周面设有与所述外螺纹相应的内螺纹。

在本方案中，通过采用以上结构，利用外螺纹及内螺纹，既便于固定件位置的调节，也便于固定件位置的固定。

较佳地，所述调节装置还包括轴向限位件，所述轴向限位件作用于所述固定件，所述轴向限位件用于限制所述固定件移动。

在本方案中，通过采用以上结构，轴向限位件能够避免后支撑件及前支撑件发生相对移动，能够进一步提高吊具转接装置的可靠性及安全性。

较佳地，所述后支撑件设有轴向限位孔，所述轴向限位件为快卸销，所述快卸销插设于所述轴向限位孔。

在本方案中，通过采用以上结构，快卸销能够快速地插入、拔出限位孔，从而能够提高操作的便捷性。

较佳地，所述调节装置还包括周向限位件，所述周向限位件作用于所述后支撑件及所述前支撑件，所述周向限位件用于阻止所述后支撑件相对于所述前支撑件转动。

在本方案中，通过采用以上结构，周向限位件能够避免后支撑件及前支撑件发生相对转动，能够进一步提高吊具转接装置的可靠性及安全性。

较佳地，所述后支撑件设有周向限位孔，所述前支撑件设有周向限位槽，所述周向限位件为周向限位销，所述周向限位销插设于所述周向限位孔及所述周向限位槽。

在本方案中，通过采用以上结构，使得周向限位件的结构简单，便于操作。

较佳地，所述吊具转接装置还包括吊耳组件，所述吊耳组件与所述前支板组件相连接。

在本方案中，通过采用以上结构，吊耳组件通过前支板组件起吊，能够使吊装过程更加安全、可靠。

较佳地，所述后支板组件包括后连接板，所述后连接板的上侧面靠近所述涡轮后机匣的侧边设有后安装台阶，所述后安装台阶上设有若干后安装孔，所述涡轮后机匣的后安装边通过所述后安装孔连接于所述后连接板；

和/或，所述前支板组件包括前连接板，所述前连接板的下侧面靠近所述涡轮后机匣的侧边设有前安装台阶，所述前安装台阶上设有若干前安装孔，所述涡轮后机匣的前安装边通过所述前安装孔连接于所述前连接板。

在本方案中，通过采用以上结构，能够简单、可靠地连接涡轮后机匣的后安装边、前安装边。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：

本发明通过利用调节装置实现对后支板组件与前支板组件之间的距离的调节及固定，从而使得吊具转接装置能够适用不同型号或者不同轴向距离的涡轮后机匣，进而能够提高吊具转接装置的适用性及实用性，还能够减少同类型工装的数量，降低工装管理的复杂程度和维护成本。

附图说明

图1为现有技术中的涡轮后机匣吊装的结构示意图。

图2为本发明较佳实施例的涡轮后机匣吊装的结构示意图。

图3为图2中的吊具转接装置的结构示意图。

图4为图2中的吊具转接装置的剖视结构示意图。

附图标记说明：

涡轮后机匣90

后安装边91

前安装边92

吊具93

吊具转接装置100

吊耳组件11

筋板12

法兰板13

定位销14

后支板组件20

后连接板21

后安装台阶22

后安装孔23

前支板组件30

前连接板31

前安装台阶32

前安装孔33

调节装置40

后支撑件41

支撑杆411

连接段412

中间段413

插入段414

轴向限位孔415

周向限位孔416

前支撑件42

支撑管421

周向限位槽422

台阶孔423

固定件43

固定螺母431

轴向限位件44

快卸销441

周向限位件45

周向限位销451

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在实施例的范围之中。

如图2至图4所示，本实施例为一种吊具转接装置100，用于涡轮后机匣90的吊装，吊具转接装置100包括：后支板组件20、前支板组件30及调节装置40，后支板组件20用于连接涡轮后机匣90的后安装边91；前支板组件30用于连接涡轮后机匣90的前安装边92；调节装置40设于后支板组件20与前支板组件30之间，调节装置40用于调节并固定后支板组件20与前支板组件30之间的距离。通过利用调节装置40实现对后支板组件20与前支板组件30之间的距离的调节及固定，从而使得吊具转接装置100能够适用不同型号或者不同轴向距离的涡轮后机匣90，进而能够提高吊具转接装置100的适用性及实用性，还能够减少同类型工装的数量，降低工装管理的复杂程度和维护成本。

调节装置40包括后支撑件41、前支撑件42及固定件43，后支撑件41的一端与后支板组件20相连接；前支撑件42的一端与前支板组件30相连接；后支撑件41的另一端与前支撑件42的另一端能够相对于移动，以调节后支板组件20与前支板组件30之间的距离，固定件43用于使后支撑件41相对于前支撑件42固定。通过利用后支撑件41相对前支撑件42相对移动，能够简单、高效地实现后支板组件20与前支板组件30之间的距离的调节，固定件43能够避免出现意外移动的问题，能够提高吊具转接装置100的安全性及可靠性。

后支撑件41为支撑杆411，支撑杆411的一端与后支板组件20相连接；前支撑件42为支撑管421，支撑管421的一端与前支板组件30相连接，支撑杆411的另一端插设于支撑管421内。支撑杆411及支撑管421结构简单、使用方便、可靠。在其他实施例中，后支撑件41、前支撑件42也可以为其他形式，比如板件等。

固定件43套设于支撑杆411的外侧，固定件43沿支撑杆411的轴向能够移动，以调整支撑杆411插入支撑管421的深度。支撑杆411的外周面设有外螺纹，固定件43的内周面设有与外螺纹相应的内螺纹。通过利用外螺纹及内螺纹，既便于固定件43位置的调节，也便于固定件43位置的固定。在本实施例中，固定件43可以为一螺母，螺母套设于支撑杆411的外侧，螺母的下侧面抵压于支撑管421的上端面。从而能够有效地避免支撑杆411向下移动。

如图4所示，支撑杆411包括顺次连接的连接段412、中间段413及插入段414，外螺纹设于中间段413，插入段414用于插入支撑管421。插入段414可以为光杆。连接段412的直径大于中间段413的直径，中间段413的直径大于插入段414的直径。

在图4中，支撑管421内设有台阶孔423，台阶孔423的入口直径大于台阶孔423的末端直径。从而便于支撑杆411插入支撑管421内。支撑杆411的插入段414与台阶孔423的内径相贴合，从而能够保证两者之间的稳定性，避免摇动。

调节装置40还包括轴向限位件44，轴向限位件44作用于固定件43，轴向限位件44用于限制固定件43移动。轴向限位件44能够避免后支撑件41及前支撑件42发生相对移动，能够进一步提高吊具转接装置100的可靠性及安全性。

后支撑件41设有轴向限位孔415，轴向限位件44为快卸销441，快卸销441插设于轴向限位孔415。快卸销441能够快速地插入、拔出限位孔，从而能够提高操作的便捷性。在其他实施例中，限位件可以为其他结构，比如防松螺母等。

调节装置40还包括周向限位件45，周向限位件45作用于后支撑件41及前支撑件42，周向限位件45用于阻止后支撑件41相对于前支撑件42转动。周向限位件45能够避免后支撑件41及前支撑件42发生相对转动，能够进一步提高吊具转接装置100的可靠性及安全性。

后支撑件41设有周向限位孔416，前支撑件42设有周向限位槽422，周向限位件45为周向限位销451，周向限位销451插设于周向限位孔416及周向限位槽422。本实施例使得周向限位件45的结构简单，便于操作。

如图3所示，本实施例的周向限位槽422为长圆槽，长圆槽的长度方向沿前支撑件42的轴向设置。

吊具转接装置100还包括吊耳组件11，吊耳组件11与前支板组件30相连接。吊耳组件11通过前支板组件30起吊，能够使吊装过程更加安全、可靠。

吊耳组件11通过法兰板13连接于支撑管421的外侧面。法兰板13的中心设有插入孔，吊耳组件11的中心轴插入该插入孔，吊耳组件11可以利用紧固件连接于法兰板13。法兰板13可以焊接于前支撑件42的侧面。

后支板组件20包括后连接板21，后连接板21的上侧面靠近涡轮后机匣90的侧边设有后安装台阶22，后安装台阶22上设有若干后安装孔23，涡轮后机匣90的后安装边91通过后安装孔23连接于后连接板21。前支板组件30包括前连接板31，前连接板31的下侧面靠近涡轮后机匣90的侧边设有前安装台阶32，前安装台阶32上设有若干前安装孔33，涡轮后机匣90的前安装边92通过前安装孔33连接于前连接板31。本实施例能够简单、可靠地连接涡轮后机匣90的后安装边91、前安装边92。

后安装台阶22的深度可以等于后安装边91的厚度。前安装台阶32的深度可以等于前安装边92的厚度。吊具转接装置100卡设于后安装边91及前安装边92之间，且吊具转接装置100的高度与涡轮后机匣90的高度一致，能够避免吊具转接装置100妨碍涡轮后机匣90与其他部件的组装。

调节装置40的轴线可以垂直于后支板组件20及前支板组件30。后支板组件20与支撑杆411之间可以设置筋板12。前支板组件30与支撑管421之间也可以设置筋板12。如图3所示，同一侧的两个筋板12呈八字形布置，八字的开口方向朝向涡轮后机匣90。

后连接板21可以沿涡轮后机匣90的径向向外逐渐变小，比如为三角形状。支撑杆411设于后连接板21的小端。后安装台阶22设于后连接板21的大端。

前连接板31可以与后连接板21的形状相似，不再赘述。

吊具转接装置100可以实现多个型号的涡轮后机匣90的吊装、翻转和在运输车上的支撑。该吊具转接装置100的后支板组件20、前支板组件30及调节装置40可以采用独立的分体结构。后支板组件20也可以与支撑杆411焊接为一整体结构。前支板组件30也可以与支撑管421焊接为一整体结构。支撑杆411可在支撑管421中上下移动，并通过固定螺母431和快卸销441限位固定，从而使得后支板组件20、前支板组件30之间的间距可调，以适应后安装边91、前安装边92间距不同的涡轮后机匣90。根据不同涡轮后机匣90的后安装边91、前安装边92上的孔位间距和孔位所在节圆直径，在后支板组件20、前支板组件30上设置不同组别的后安装孔23、前安装孔33以适应孔位尺寸不同的涡轮后机匣90。

作为一种操作方式，如图2-图4所示，可以采用以下步骤，将吊具转接装置100安装到涡轮后机匣90上。

根据涡轮后机匣90的型号尺寸，将定位销14安装在后连接板21和前连接板31相应的后安装孔23、前安装孔33中。

拔下快卸销441，旋拧固定螺母431，使固定螺母431靠近后连接板21，然后将后连接板21移向前连接板31，使其间距缩小。

将该吊具转接装置100安放在涡轮后机匣90后安装边91、前安装边92之间，并使得前连接板31与涡轮后机匣90的前安装边92后端面贴合，对齐定位销14和前安装孔33。

向后移动后连接板21，使后连接板21与涡轮后机匣90的后安装边91的前端面贴合，对齐定位销14和后安装孔23。

旋拧固定螺母431，使其贴靠前连接板31，然后插上快卸销441。

按照上述操作，在涡轮后机匣90的对称位置安装另一个吊具转接装置100。

连接吊绳组件到这两个吊具转接装置100的吊耳组件11上。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种吊具转接装置，用于涡轮后机匣的吊装，其特征在于，所述吊具转接装置包括：

后支板组件，用于连接所述涡轮后机匣的后安装边；

前支板组件，用于连接所述涡轮后机匣的前安装边；

调节装置，所述调节装置设于所述后支板组件与所述前支板组件之间，所述调节装置用于调节并固定所述后支板组件与所述前支板组件之间的距离。

2.如权利要求1所述的吊具转接装置，其特征在于，所述调节装置包括后支撑件、前支撑件及固定件，所述后支撑件的一端与所述后支板组件相连接；所述前支撑件的一端与所述前支板组件相连接；所述后支撑件的另一端与所述前支撑件的另一端能够相对于移动，以调节所述后支板组件与所述前支板组件之间的距离，所述固定件用于使所述后支撑件相对于所述前支撑件固定。

3.如权利要求2所述的吊具转接装置，其特征在于，所述后支撑件为支撑杆，所述支撑杆的一端与所述后支板组件相连接；

所述前支撑件为支撑管，所述支撑管的一端与所述前支板组件相连接，所述支撑杆的另一端插设于所述支撑管内。

4.如权利要求3所述的吊具转接装置，其特征在于，所述固定件套设于所述支撑杆的外侧，所述固定件沿所述支撑杆的轴向能够移动，以调整所述支撑杆插入所述支撑管的深度；

或者，所述支撑杆的外周面设有外螺纹，所述固定件的内周面设有与所述外螺纹相应的内螺纹。

5.如权利要求2所述的吊具转接装置，其特征在于，所述调节装置还包括轴向限位件，所述轴向限位件作用于所述固定件，所述轴向限位件用于限制所述固定件移动。

6.如权利要求5所述的吊具转接装置，其特征在于，所述后支撑件设有轴向限位孔，所述轴向限位件为快卸销，所述快卸销插设于所述轴向限位孔。

7.如权利要求2所述的吊具转接装置，其特征在于，所述调节装置还包括周向限位件，所述周向限位件作用于所述后支撑件及所述前支撑件，所述周向限位件用于阻止所述后支撑件相对于所述前支撑件转动。

8.如权利要求7所述的吊具转接装置，其特征在于，所述后支撑件设有周向限位孔，所述前支撑件设有周向限位槽，所述周向限位件为周向限位销，所述周向限位销插设于所述周向限位孔及所述周向限位槽。

9.如权利要求1所述的吊具转接装置，其特征在于，所述吊具转接装置还包括吊耳组件，所述吊耳组件与所述前支板组件相连接。

10.如权利要求1-9中任意一项所述的吊具转接装置，其特征在于，

所述后支板组件包括后连接板，所述后连接板的上侧面靠近所述涡轮后机匣的侧边设有后安装台阶，所述后安装台阶上设有若干后安装孔，所述涡轮后机匣的后安装边通过所述后安装孔连接于所述后连接板；

和/或，所述前支板组件包括前连接板，所述前连接板的下侧面靠近所述涡轮后机匣的侧边设有前安装台阶，所述前安装台阶上设有若干前安装孔，所述涡轮后机匣的前安装边通过所述前安装孔连接于所述前连接板。

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