CN115058936A - 可循环施工便道单元、施工便道及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种可循环施工便道单元、施工便道及其施工方法，可循环施工便道单元包括钢管桩、桩帽和路面板，钢管桩打入路基中；桩帽安装在钢管桩的桩顶；路面板设置在路基上方，包括本体并且本体具有第一侧和第二侧，本体在第一侧设置有第一传力子单元并且在第二侧设置有第二传力子单元，本体的底部预设有多个桩帽凹槽，路面板通过桩帽凹槽扣合在桩帽上从而由钢管桩竖向支撑，并且其中一个路面板的第一侧与另一路面板的第二侧经由相应第一传力子单元与第二传力子单元实现横向拼接。本公开提供的可循环施工便道结构尤其适用于生态敏感区，能够解决现有技术中环保和复垦难度大等技术不足，对便道路基土层扰动小，有利于工后复垦。

Description

可循环施工便道单元、施工便道及其施工方法

技术领域

本公开涉及装配式施工便道结构领域，具体是一种可循环施工便道单元、施工便道及其施工方法。

背景技术

传统的便道施工技术在复杂环境下，存在修建施工工期长，维修成本高，材料重复利用率低等问题，严重影响项目的整体效益。装配式道路在工期紧、施工条件恶劣等环境优势较为明显，已经用于临时停车场、货物堆场等工程。

针对跨越生态敏感区的工程，工程在湿地内红线施工条件严苛，对环保要求高。受环境保护的要求，常规的装配式道路并不适用于工后需要复垦的施工便道。常规的装配式施工便道仍需要对路基进行填筑处理，工后复垦仍需将填筑土层挖掉。填筑材料中往往会使用石灰，而石灰不仅会对路基周围的土壤和水源造成污染，工后复垦挖出的石灰土也不易处理。

发明内容

本公开的目的在于解决现有技术中环保和复垦难度大等技术不足，提供一种可循环施工便道结构，对便道路基土层扰动小，不仅可以高效施工节约工期，还有利于工后复垦，尤其适用于生态敏感区。本公开的施工便道结构施工能耗低，完全符合生态敏感区的绿色施工要求。

本公开是这样实现的：

本公开一个方面首先提供一种可循环施工便道单元，包括钢管桩、桩帽和路面板，其中：所述钢管桩具有多根，按照设计位置被打入路基中；所述桩帽安装在钢管桩的桩顶；所述路面板为装配式结构，设置在路基上方，包括本体并且本体具有第一侧和第二侧，本体在所述第一侧设置有第一传力子单元并且在所述第二侧设置有第二传力子单元，本体的底部预设有多个桩帽凹槽，桩帽凹槽的数量和位置与所述钢管桩对应，所述路面板通过桩帽凹槽扣合在所述桩帽上从而由所述钢管桩竖向支撑，并且其中一个路面板的所述第一侧与另一路面板的所述第二侧经由相应的所述第一传力子单元与第二传力子单元实现横向拼接。本公开用于湿地农田、海洋滩涂等生态敏感区的施工便道，作为施工中行驶车辆、运送施工物资使用，借助桩板式结构与路基协同受力，共同承载，路面板现场装配，相邻路面板之间传力连接，能够提供较高的承载能力并具有很好的整体稳定性，不需要对原有路基结构进行过多处理，不会因临时施工而严重破坏生态敏感区土地，不仅可以节约土地，还有利于路基处理和工后复耕。

在一些实施例中，所述第一传力子单元包括传力杆，若干传力杆等距分布于路面板厚度的中线上，所述第二传力子单元包括预留孔，若干预留孔等距分布于路面板厚度的中线上且与传力杆位置相同，预留孔孔径略大于传力杆直径。容易理解，通过在板侧锚固并伸出传力杆，在横向拼接相邻路面板的同时能够实现相邻路面板的受力重分布，协调路面板的整体受力，增强整体强度和稳定性，防止在拼接处发生不期望的破坏和变形。

在一些实施例中，所述传力杆前端带有丝牙段，所述路面板上对应所述预留孔的位置预设有锚固孔，锚固孔连通预留孔，传力杆穿过预留孔，所述丝牙段伸入锚固孔中，连接后在锚固孔中浇筑有高强锚固剂或者安装螺帽。容易理解，通过采用锚固孔浇筑高强锚固剂锚固丝牙段或者螺帽锚固丝牙段，进一步增强相邻路面板在拼接处的连接牢固程度，防止重载情况下板面在连接处变形、脱开。

在一些实施例中，所述桩帽凹槽位于路面板板底四角且不贯通路面板的板厚，桩帽凹槽直径略大于桩帽直径。容易理解，本公开采用非贯通桩帽凹槽，较佳的桩帽凹槽深度仅1cm，实现插入桩帽的同时避免过多破坏该处的路面板结构。

在一些实施例中，所述桩帽由圆形钢板、十字钢板以及三角钢板焊接而成，十字钢板焊接在圆形钢板的下方中心位置处，四块三角钢板焊接在圆形钢板的下方边缘位置处，并分别与十字钢板的四个端面对齐，三角钢板与十字钢板间形成插槽，插槽宽度与钢管管壁一致或略大于钢管管壁。

在一些实施例中，所述三角钢板为不等边直角三角形钢板，直角三角形的短边与所述圆形钢板的下表面焊接，直角三角形的长边与十字钢板的端面对齐。容易理解，在钢管管壁卡在插槽中时，十字钢板和三角钢板从内外两侧夹住钢管管壁，在圆形钢板边缘受向下的加载力时，圆形钢板边缘向下挤压三角钢板，三角钢板的直角长边向内产生一微小的移动，与内侧的十字钢板共同紧紧夹住钢管管壁，防止钢管桩在桩端处由于单侧挤压或者受力不均而挤压变形。

在一些实施例中，所述路面板上设置有多个吊点，包括预留在路面板上的吊点凹槽，吊点凹槽混凝土内预埋有吊点钢板，吊点钢板上设置有吊点卡槽。容易理解，通过吊点结构内置，不凸出板面，便于路面板叠放、运输，不会对吊点结构造成损坏，且内置的吊点凹槽在装配完成后用楔形木块或细砂填平即可，不影响路面板的正常使用。

在一些实施例中，所述吊点钢板包括水平钢板和竖向钢板，水平钢板与路面板钢筋连接固定，竖向钢板由两块钢板呈人字形焊接连接在水平钢板上，且竖向钢板上开设有吊点卡槽。容易理解，借助路面板本身的钢筋锚固水平钢板，竖向钢板由两块钢板呈人字形焊接而成，增强节点的吊挂强度，防止脱扣。

本公开另一方面提供一种可循环施工便道，包括多个可循环施工便道单元。

本公开再一方面提供一种可循环施工便道的施工方法，包括如下步骤：步骤一，路基处理：根据生态敏感区的具体情况对施工便道的路基进行相应处理；步骤二，路面板预制：根据设计要求预制路面板，并预留传力杆、预留孔、桩帽凹槽以及吊点；步骤三，钢管桩施工：采用锤击沉桩法将钢管桩打入路基中；步骤四，桩帽安装：将桩帽插入钢管桩，桩帽的十字钢板插入钢管桩内，钢管桩壁卡入桩帽的插槽内，桩帽的三角钢板卡在钢管桩壁外；步骤五，路面板安装：吊装路面板，将路面板吊装至钢管桩上，并使得路面板底部的桩帽凹槽与桩帽紧密结合，同时确保路面板的传力杆插入相邻路面板的预留孔内；步骤六，工后拆除：将路面板吊装拆除，拔出钢管桩运至其他工程或留存待用。

与现有技术相比，本公开提供的一种可循环施工便道结构具有以下优势：

本公开采用的预制桩板式施工便道可以承受大负荷载重且路面整体性较强。

本公开的施工仅需在原状土层上填筑一层素土，路基基础处理简单且无污染，完全符合经济和绿色环保的施工要求。

本公开采用预制路面板和预制钢管桩工厂化生产，现场组织、施工周期短。

工后复垦仅需将预制路面板拆除，钢管桩拔出即可，拆除施工简单且材料可以循环利用。

本公开适用于诸多地质条件较为复杂的生态敏感区工程，对地质条件要求较低。

附图说明

为了更清楚地说明本公开的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本公开可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本公开所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本公开所揭示的技术内容涵盖的范围内。

图1是一种实施方式的施工便道单元结构示意图；

图2是一种实施方式的路面板平面结构示意图；

图3是一种实施方式的路面板剖面结构示意图；

图4是另一种实施方的式路面板平面结构示意图；

图5是另一种实施方式的路面板剖面结构(拼接状态)示意图；

图6是一种实施方式的桩帽结构示意图；

图7是一种实施方式的桩帽安装状态示意图；

图8是一种实施方式的吊点凹槽结构示意图；

图9是一种实施方式的吊点钢板结构示意图；

图10是一种实施方式的吊具结构示意图；

图11是一种实施方式的施工便道结构示意图。

具体实施方式

为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本公开做进一步详细说明。在此，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，但并不作为对本公开的限定。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语“包括/包含”、“由……组成”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的产品、设备、过程或方法不仅包括那些要素，而且需要时还可以包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种产品、设备、过程或方法所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括/包含……”、“由……组成”限定的要素，并不排除在包括所述要素的产品、设备、过程或方法中还存在另外的相同要素。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

还需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置、部件或结构必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，不能理解为对本公开的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以下结合较佳的实施方式对本公开的实现进行详细的描述。

参见图1，本公开首先一个方面提供一种可循环施工便道单元，适用于生态敏感区，包括钢管桩1、桩帽2和路面板3，采用桩板式结构路面板的受力主要集中在钢管桩上，依靠桩与土层的摩擦力作路基主要承重，同时为避免钢管桩局部集中受力，增强钢管桩顶部与预制路面板连接的可靠性，对钢管桩加设了桩帽，增加了与混凝土路面板的接触面积。

在一些实施方式中，钢管桩1具有多根，按照设计位置被打入路基中，路基尤其是湿地农田、海洋滩涂等生态敏感区，采用打入钢管桩不需要对原有路基结构进行过多处理，不会因临时施工而严重破坏生态敏感区土地，不仅可以节约土地，还有利于路基处理和工后复耕。

桩帽2安装在钢管桩1的桩顶；此处桩帽至少能够增加钢管桩与混凝土路面板的接触面积，整体降低混凝土路面板的厚度，同时能够保护钢管桩桩顶因局部挤压而破坏，这将在后文中详细阐述。

路面板3为装配式结构，设置在路基上方，即路面板的底面与路基土方接触，首先是由路基提供一定的支撑。

参见图2，在一个实施例中，路面板3包括本体300并且本体具有第一侧和第二侧，本体300在第一侧设置有第一传力子单元301并且在第二侧设置有第二传力子单元302，本体300的底部预设有多个桩帽凹槽303，桩帽凹槽303的数量和位置与钢管桩1对应，路面板3通过其底部的桩帽凹槽303扣合在下方的桩帽2上从而由钢管桩1竖向支撑，并且其中一个路面板的第一侧与另一路面板的第二侧经由相应第一传力子单元301与第二传力子单元302实现横向拼接。借助竖向的稳定支撑和横向的可靠传力连接，实现多块路面板在路基上的有效承载，作为有效的施工便道使用，桩帽和钢管桩将上部荷载有效传递至路基深处，传力子单元能将路面板的受力横向传递至相邻路面板，在横向上实现多块路面板连接形成整体效应，作为一个整体结构与下方的路基共同承载，方便施工设备尤其是重型施工机械在便道结构上稳定可靠的运送、通行，同时不会破坏生态敏感区的路基结构。

在一些实施例中，第一传力子单元301包括传力杆，若干传力杆等距分布于路面板3厚度的中线上，如图3所示，第二传力子单元302包括预留孔，若干预留孔等距分布于路面板厚度的中线上且与传力杆位置相同，预留孔孔径略大于传力杆直径，以便于施工中插接。较佳的，根据受力计算，传力杆采用

圆钢筋、螺纹钢筋或者钢棒，传力杆外漏25-30cm，预留孔直径20mm、深度28-35cm，传力杆外漏段涂刷沥青作防腐处理，防止传力杆锈蚀。

在另一些实施例中，如图4、图5所示，第一传力子单元301包括传力杆，第二传力子单元302包括预留孔，传力杆采用

圆钢筋、螺纹钢筋或者钢棒，在路面板中预埋30cm，外漏40cm，并且含至少10cm丝牙段305，预留孔30cm×20mm，路面板3上对应预留孔的位置预设有锚固孔304，锚固孔304连通预留孔，传力杆穿过预留孔，丝牙段305伸入锚固孔304中，连接后在锚固孔304中浇筑高强锚固剂，或者锚固孔304兼做操作孔，丝牙段305伸入锚固孔304中后，在锚固孔304中放10cm×10cm×8mm厚垫片配M16螺帽锚固丝牙段305。容易理解，通过采用锚固孔304浇筑高强锚固剂锚固丝牙段或者螺帽锚固丝牙段，使得相邻路面板3牢固连接形成整体，能够防止重载情况下板面在连接处变形、脱开。

在一些实施例中，如图1、图3所示，桩帽凹槽303位于路面板3板底四角且不贯通路面板的板厚，桩帽凹槽直径略大于桩帽2的直径。较佳的，本公开桩帽凹槽303深度为1cm，采用一个较浅的凹槽，能够嵌入桩帽即可，避免破坏此处路面板的板厚，破坏其整体强度和完整性。

在一些实施例中，如图6所示，桩帽2由圆形钢板201、十字钢板202 以及三角钢板203焊接而成，十字钢板202焊接在圆形钢板201的下方中心位置处，四块三角钢板203焊接在圆形钢板201的下方边缘位置处，并分别与十字钢板202的四个端面对齐，三角钢板203与十字钢板202间形成插槽204，插槽204宽度与钢管管壁一致或略大于钢管管壁。安装时桩帽2直插于钢管桩1上，桩帽十字钢板202直插于空心钢管中，三角钢板203 插入路基中，十字钢板202与三角钢板203间的插槽204卡住钢管管壁，实现钢管桩与桩帽牢牢固定，承载上方路面板，并且三角钢板203插入路基中，由路基分担部分荷载。需要说明，圆形钢板仅是示例性的，可以根据钢管桩的实际截面配置相应的桩帽外形。

较佳的，三角钢板203为不等边直角三角形钢板，例如较小的锐角为 30°甚至更小，直角三角形的短边与圆形钢板201的下表面焊接，直角三角形的长边与十字钢板202的端面对齐，即直角三角形的斜边朝向外侧，与路基土体接触，便于插入路基土体中。另外，这样的设置尤其在于，在钢管管壁卡在插槽204中时，钢管管壁的厚度与插槽204宽度一致或者比插槽204宽度略小，十字钢板202和三角钢板203从内外两侧夹住钢管管壁，如图7所示，在圆形钢板201边缘受向下的加载力时，圆形钢板201 边缘向下挤压三角钢板203(如图中竖向箭头所示)，三角钢板203的直角长边向内产生一微小的移动(如图中横向箭头所示)，与内侧的十字钢板 202共同紧紧夹住钢管管壁，防止钢管桩在桩端处由于单侧挤压或者受力不均而挤压变形。

在一些实施例中，路面板3上设置有多个吊点，多个吊点均匀分布在路面板的四角，如图8、图9所示，一种较佳的吊点结构包括预留在路面板上的吊点凹槽306，吊点凹槽混凝土内预埋有吊点钢板307，吊点钢板307 上设置有吊点卡槽308。较佳的，吊点凹槽306采用三角形形状的斜槽，方便操作吊钩卡入吊点卡槽308中，吊点凹槽用于吊具挂扣以便于吊装。一种较佳实施方式的吊具参见图10，包括吊环和弯钩状吊具头，弯钩状吊具头能够方便地从吊点凹槽306伸入，卡入吊点卡槽308中。本公开的这种吊点结构，相对于预埋螺栓、挂钩、吊环结构而言，吊点不凸出，便于路面板叠放、运输，不会对吊点结构造成损坏，且内置的吊点凹槽在装配完成后用楔形木块或细砂填平即可，不影响路面板的正常使用。

在一些实施例中，参见图9，吊点钢板307包括水平钢板和竖向钢板，水平钢板与路面板钢筋309连接固定，竖向钢板由两块钢板呈人字形焊接连接在水平钢板上，且竖向钢板上开设有吊点卡槽308。借助路面板本身的钢筋锚固吊点钢板307，竖向钢板由两块钢板呈人字形焊接而成，增强节点的吊挂强度，防止脱扣。

本公开的另一方面提供一种适用于生态敏感区的可循环施工便道，包括多个可循环施工便道单元，多个可循环施工便道单元通过第一传力子单元301和第二传力子单元302横向拼接连接，如图11所示。

本公开的再一方面提供一种适用于生态敏感区的可循环施工便道的施工方法，下面结合具体实施例进行详细阐述。

实施例1：工后需复垦的湿地农田上的施工应用

路基处理：按照设计路线先采用推土机、挖掘机清除表层含杂草、树根等的土皮，然后采用压路机对原地面压实。在便道两侧开挖边沟进行排水，边沟截面尺寸为：上口宽1.8m，下底宽0.6m，深0.6m。对于地下水位较高或积水严重的区域，根据实际情况适当增大排水沟截面积。

桩板预制：预制路面板设计长3.5m，宽2m，厚0.3m的钢筋混凝土板，并预留传力杆、预留孔、桩帽凹槽以及吊点，桩基采用Φ800×10mm钢管桩。

构件几何特性如下表：

表1构件几何特性表

主要材料力学特性如下表：

表2主要材料力学特性表

根据板的自重进行吊装受力模拟计算，确定吊点的结构及安装位置，吊点设置在距离板边X×X处(其中X取0.2m、0.3m、0.4m、0.5m)。根据板的自重(取5.5吨)、活载(主要为70吨的混凝土罐车)模拟计算模型和结果配置钢筋，同时根据地质条件计算钢管桩的受压承载力计算确定桩长。根据计算所得配筋图进行路面板的预制。

不同吊点位置吊装力学模拟结果：

表3吊点位于板边角不同距离的最大应力及位移

构件受载模拟力学计算结果：

表4主要结构计算结果

根据上述表格可知：传力杆应力为90.4MPa≤f＝270MPa，传力杆强度满足要求；混凝土板受到压应力2.7MPa≤f_c＝14.3MPa，满足要求；混凝土拉应力2.2MPa≥f_t＝1.43MPa，不满足要求，因此需要对板进行配筋验算；配筋计算按《混凝土规范》公式作计算配筋。

根据模拟结果可知最大桩端反力设计值161.0kN。根据湿地农田地质条件按照《港口工程桩基规范》计算单桩极限承载力设计值：

可得桩入土3.5m时满足承载力要求。

表5湿地农田地质条件

根据上述计算结果，本实施例采用的配筋为：板上部配筋Φ16@150mm (HRB400)，沿3.5m方向布置，板下部配筋Φ20@150mm(HRB400)，沿3.5m 方向布置，沿2m方向可与3.5m方向同样大小与间距钢筋配筋。吊点设置在距离板边0.5m×0.5m处，混凝土采用C30的混凝土。根据湿地农田地质条件，桩入土深度3.5m。

钢管桩施工：根据设计图纸测量放样后，采用锤击沉桩法将钢管桩打入路基中，锤击过程中严格控制桩的贯入度，保证桩的轴线和高程符合施工要求。

钢管桩施工结束安装桩帽，将桩帽插入钢管桩，桩壁卡入桩帽的插槽，桩帽十字钢板插入钢管桩内，桩帽的三角钢板卡在钢管桩外壁。桩帽安装结束后填筑素土，填土压实厚度与桩帽高程持平。

路面板安装：桩基施工结束后进行预制路面板的吊装，路面板的吊装，首先将吊带绑在吊具的吊环上，将吊具头插入吊点钢板的吊点卡槽内卡紧。吊装过程中严格控制安装精度，要保证预制板底部的桩帽凹槽与桩帽紧密结合，同时保证板的传力杆能顺利插入相邻路面板的预留孔内。

路面板安装结束在相邻的两块预制路面板之间的缝隙处设有聚氯乙烯胶泥，聚氯乙烯胶泥用于填缝。同时用与预制路面板吊点凹槽大小相等的木块放在预制路面板吊点凹槽内，或者填充细砂，防止凹槽堵塞。

工后复垦：将预制路面板吊装拆除、钢管桩拔出运至其他工程，对原路基深耕后即可复垦。

实施例2：海洋滩涂区施工应用

路基处理：为避免对环境的污染，对路基不做过多处理，直接将钢管桩插入滩涂土层内。需注意由于施工便道起始和终止位置的预制板外侧所受荷载大于中间部分，因此需要硬化此处的地基基础，避免端头破环。

桩板预制：预制路面板设计长3.5m，宽2m，厚0.03m的钢筋混凝土板，桩基采用Φ600×10mm钢管桩。施工便道为7m的双线车道。根据板的自重进行吊装受力模拟计算，从而确定吊点的结构及安装位置。根据板的自重、活载(主要为20吨的满载渣土车)模拟计算模型和结果配置钢筋，同时根据地质条件计算钢管桩的受压承载力计算确定桩长。根据计算所得配筋图进行路面板的预制。本实施例采用的配筋为：板上部配筋Φ16@100mm(HRB335)，沿3.5m方向布置，板下部配筋Φ20@100mm(HRB335)，沿3.5m 方向布置，沿2m方向可与3.5m方向同样大小与间距钢筋配筋。根据海洋滩涂地质条件，桩入土深度8.0米可满足承载要求。

钢管桩施工：根据设计图纸测量放样后，采用锤击沉桩法将钢管桩打入滩涂中，锤击过程中严格控制桩的贯入度，保证桩的轴线和高程符合施工要求。沉桩后进行精割控制桩的高程。

钢管桩施工结束安装桩帽，将桩帽插入钢管桩，桩壁卡入桩帽的插槽，桩帽十字钢板插入钢管桩内，桩帽的三角钢板卡在钢管桩外壁。

路面板安装：桩基施工结束后进行预制路面板的吊装，路面板的吊装，首先将吊带绑在吊具的吊环上，将吊具头插入吊点钢板的吊点卡槽内卡紧。吊装过程中严格控制安装精度，要保证预制板底部的桩帽凹槽与桩帽紧密结合，同时保证板的传力杆能顺利插入相邻路面板的预留孔内。

路面板安装结束用与预制路面板吊点凹槽大小相等的木块放在预制路面板吊点凹槽内，防止凹槽堵塞。

工后拆除：将预制路面板吊装拆除、钢管桩拔出运至其他工程。

本领域技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。

以上所述仅为本公开的较佳实施方式而已，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可循环施工便道单元，其特征在于，包括钢管桩、桩帽和路面板，其中：

所述钢管桩具有多根，按照设计位置被打入路基中；

所述桩帽安装在钢管桩的桩顶；

所述路面板为装配式结构，设置在路基上方，包括本体并且本体具有第一侧和第二侧，本体在所述第一侧设置有第一传力子单元并且在所述第二侧设置有第二传力子单元，本体的底部预设有多个桩帽凹槽，桩帽凹槽的数量和位置与所述钢管桩对应，所述路面板通过桩帽凹槽扣合在所述桩帽上从而由所述钢管桩竖向支撑，并且其中一个路面板的所述第一侧与另一路面板的所述第二侧经由相应的所述第一传力子单元与第二传力子单元实现横向拼接。

2.根据权利要求1所述的可循环施工便道单元，其特征在于：所述第一传力子单元包括传力杆，若干传力杆等距分布于路面板厚度的中线上，所述第二传力子单元包括预留孔，若干预留孔等距分布于路面板厚度的中线上且与传力杆位置相同，预留孔孔径略大于传力杆直径。

3.根据权利要求2所述的可循环施工便道单元，其特征在于：所述传力杆前端带有丝牙段，所述路面板上对应所述预留孔的位置预设有锚固孔，锚固孔连通预留孔，传力杆穿过预留孔，所述丝牙段伸入锚固孔中，连接后在锚固孔中浇筑有高强锚固剂或者安装螺帽。

4.根据权利要求1所述的可循环施工便道单元，其特征在于：所述桩帽凹槽位于路面板板底四角且不贯通路面板的板厚，桩帽凹槽直径略大于桩帽直径。

5.根据权利要求1所述的可循环施工便道单元，其特征在于：所述桩帽由圆形钢板、十字钢板以及三角钢板焊接而成，十字钢板焊接在圆形钢板的下方中心位置处，四块三角钢板焊接在圆形钢板的下方边缘位置处，并分别与十字钢板的四个端面对齐，三角钢板与十字钢板间形成插槽，插槽宽度与钢管管壁一致或略大于钢管管壁。

6.根据权利要求5所述的可循环施工便道单元，其特征在于：所述三角钢板为不等边直角三角形钢板，直角三角形的短边与所述圆形钢板的下表面焊接，直角三角形的长边与十字钢板的端面对齐。

7.根据权利要求1所述的可循环施工便道单元，其特征在于：所述路面板上设置有多个吊点，包括预留在路面板上的吊点凹槽，吊点凹槽混凝土内预埋有吊点钢板，吊点钢板上设置有吊点卡槽。

8.根据权利要求7所述的可循环施工便道单元，其特征在于：所述吊点钢板包括水平钢板和竖向钢板，水平钢板与路面板钢筋连接固定，竖向钢板由两块钢板呈人字形焊接连接在水平钢板上，且竖向钢板上开设有吊点卡槽。

9.一种可循环施工便道，其特征在于：包括多个根据权利要求1～8任一项所述的可循环施工便道单元。

10.一种根据权利要求9所述可循环施工便道的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤一，路基处理：根据生态敏感区的具体情况对施工便道的路基进行相应处理；

步骤二，路面板预制：根据设计要求预制路面板，并预留传力杆、预留孔、桩帽凹槽以及吊点；

步骤三，钢管桩施工：采用锤击沉桩法将钢管桩打入路基中；

步骤四，桩帽安装：将桩帽插入钢管桩，桩帽的十字钢板插入钢管桩内，钢管桩壁卡入桩帽的插槽内，桩帽的三角钢板卡在钢管桩壁外；

步骤五，路面板安装：吊装路面板，将路面板吊装至钢管桩上，并使得路面板底部的桩帽凹槽与桩帽紧密结合，同时确保路面板的传力杆插入相邻路面板的预留孔内；

步骤六，工后拆除：将路面板吊装拆除，拔出钢管桩运至其他工程或留存待用。

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