CN115030842B - 一种egr路线用的排气管 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机废气循环利用技术领域，公开了一种EGR路线用的排气管，包括：排气管本体，排气管本体上连通有增压器出气支管、EGR出气支管；导流部设置于排气管本体内，用于按预设流量比值将排气管本体内的气流分别引导至EGR出气支管和增压器出气支管内；导流部包括驱动器、主导流板和活动导流板，活动导流板可活动的连接于主导流板的一侧，驱动器设置在排气管本体的外部，驱动器的驱动端与活动导流板的非自由端连接，以驱动活动导流板摆动。本发明增压器出气支管和EGR出气支管距各进气支管的距离不一致，导致增压器与EGR各缸取气不一致，进而影响发动机废气排放的情况，避免了EGR系统和增压器取气互相干扰的问题，保证了发动机的性能和功率的提升。

Description

一种EGR路线用的排气管
技术领域
本发明涉及发动机废气循环利用技术领域，特别是涉及一种EGR（Exhaust GasRe-circulation，废气再循环）路线用的排气管。
背景技术
传统EGR（Exhaust Gas Re-circulation，废气再循环）路线的排气管由五部分组成：排气管本体、增压器出气支管、EGR出气支管、多个进气支管以及各支管上连接的连接法兰，如图1和图2所示。
目前，EGR取气和增压器取气的各缸一致性差，不利于发动机的废气排放、性能稳定及功率提升，如图3和图4所示，增压器出气支管和EGR出气支管根据布置情况，很难布置在管路中间。参见图1-4，现有技术中EGR出气支管距离3缸、4缸较近，距离1缸、2缸较远，因此EGR更难获取1缸、2缸的废气，导致1缸和2缸泵气损失更大，进而导致发动机各缸的废气排放、性能差异性大的问题，同时，增压器取气存在相同的问题；且传统EGR路线的排气管中EGR取气和增压器取气的位置相近，存在两股气体相互干扰的问题。
发明内容
本发明提供了一种EGR路线用的排气管，主要解决EGR路线内燃机的EGR取气、增压器入口处各气缸流量不均匀，导致废气排放及增压器效率不稳定的问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种EGR路线用的排气管，包括：
排气管本体，所述排气管本体上连通有增压器出气支管、EGR出气支管；
导流部，设置于所述排气管本体内，且所述导流部分别延伸至所述增压器出气支管和所述EGR出气支管内，用于按预设流量比值将所述排气管本体内的气流分别引导至所述EGR出气支管和所述增压器出气支管内；其中，
所述导流部包括驱动器、主导流板和活动导流板，所述活动导流板可活动的连接于所述主导流板的一侧，且所述活动导流板的自由端向所述排气管本体轴向的一端延伸，并与所述主导流板活动连接，所述驱动器设置在所述排气管本体的外部，且所述驱动器的驱动端与所述活动导流板的非自由端连接，以驱动所述活动导流板摆动。
本发明通过将所述导流部设置于所述排气管本体、所述增压器出气支管和所述EGR出气支管内，解决了现有排气管中存在的由于增压器出气支管、EGR出气支管设置的位置不合适而导致的发动机各缸体之间废气排放差异性大、发动机性能不佳，且影响发动机功率提升以及进入EGR出气支管和进入增压器出气支管的两股流体之间互相干扰的现象。
优选的，在上述EGR路线用的排气管中，所述驱动器用于根据EGR率和空燃比实时的调节所述活动导流板两侧分别到所述排气管本体内壁距离的比值。
优选的，在上述EGR路线用的排气管中，所述导流部还包括：
第一导流板，与所述主导流板连接，且所述第一导流板的自由端延伸至所述EGR出气支管内；
第二导流板，与所述主导流板连接，且所述第二导流板的自由端延伸至所述增压器出气支管内。
优选的，在上述EGR路线用的排气管中，所述第一导流板的长度为所述EGR出气支管长度的1/3-2/3；
所述第二导流板的长度为所述增压器出气支管长度的1/3-2/3。
优选的，在上述EGR路线用的排气管中，所述导流部还包括：
第三导流板，连接于所述主导流板的另一侧，所述活动导流板和第三导流板分别设置在所述主导流板的两侧，且所述第三导流板的自由端向所述排气管本体轴向的另一端延伸。
优选的，在上述EGR路线用的排气管中，根据所述预设流量比值确定所述第三导流板两侧分别到所述排气管本体内壁距离的比值。
优选的，在上述EGR路线用的排气管中，还包括若干进气支管，且若干所述进气支管均与所述排气管本体连通。
优选的，在上述EGR路线用的排气管中，根据位于所述EGR出气支管两侧的所述进气支管的数量比值确定所述第一导流板的两侧分别到所述EGR出气支管内壁距离的比值。
优选的，在上述EGR路线用的排气管中，根据位于所述增压器出气支管两侧的所述进气支管的数量比值确定所述第二导流板的两侧分别到所述增压器出气支管内壁距离的比值。
优选的，在上述EGR路线用的排气管中，根据位于所述第一导流板两侧的所述进气支管的进气面积比值确定所述第一导流板的两侧分别到所述EGR出气支管内壁距离的比值。
优选的，在上述EGR路线用的排气管中，根据位于所述第二导流板两侧的所述进气支管的进气面积比值确定所述第二导流板的两侧分别到所述增压器出气支管内壁距离的比值。
优选的，在上述EGR路线用的排气管中，所述进气支管设置有四个。
与现有技术相比，本发明提供的一种EGR路线用的排气管至少具有以下有益效果：
（1）通过增加导流部避免了由于增压器出气支管和EGR出气支管距各进气支管的距离不一致，导致增压器与EGR各缸取气不一致，进而影响发动机废气排放的情况，避免了EGR系统和增压器取气互相干扰的问题，并且通过对导流部参数的优化，可以有效分配排气管本体内的废气至EGR出气支管和增压器出气支管内，保证了发动机的性能和功率的提升，避免了EGR系统和增压器取气互相干扰的问题；
（2）通过在增加驱动器、主导流板和活动导流板，并使驱动器根据EGR率和空燃比实时的调节所述活动导流板两侧分别到所述排气管本体内壁距离的比值，EGR废气和增压器气体之间的分配关系与发动机全MAP的EGR率和空燃比相关，通过驱动器根据发动机全MAP的EGR率和空燃比调节活动导流板摆动角度，能够动态地进行气体分配，提高气体分配效率；
（3）通过增加导流部及对导流部的参数进行优化，可以有效地将各缸体的气流分开，减少了各缸体之间气流互相干扰的影响，进而可以更好的利用脉冲能量，提高增压器效率。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1是现有技术中EGR路线排气管的立体结构示意图一；
图2是现有技术中EGR路线排气管的立体结构示意图二；
图3是现有技术中EGR路线排气管的俯视图；
图4是图3中的“A-A”截面示意图；
图5是本发明实施例中EGR路线用的排气管的俯视图；
图6是图5中“H-H”截面示意图；
图7是图6中的部分放大示意图。
在图中，
1为连接法兰；2为进气支管；3为EGR出气支管；4为排气管本体；5为导流部；6为增压器出气支管；7为驱动器；11为增压器法兰；12为EGR法兰；13为排气管法兰；50为活动导流板；51为主导流板；52为第一导流板；53为第二导流板；55为第三导流板；71为驱动端。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
参照图5-6所示，本发明实施例提供了一种EGR路线用的排气管，包括排气管本体4和导流部5。
排气管本体4上连通有增压器出气支管6和EGR出气支管3。
导流部5设置于排气管本体4内，且导流部5分别延伸至增压器出气支管6和EGR出气支管3内，导流部5用于按预设流量比值将排气管本体4内的气流分别引导至EGR出气支管3和增压器出气支管6内。
本发明实施例的排气管避免了由于增压器出气支管6和EGR出气支管3的位置影响发动机废气排放的情况，保证了发动机的性能和功率的提升，避免了EGR系统和增压器取气互相干扰的问题。
参阅图5-7所示，所述导流部5包括驱动器7、主导流板51和活动导流板50。
具体的，所述活动导流板50可活动的连接于所述主导流板51的一侧，且所述活动导流板50的自由端向所述排气管本体4轴向的一端延伸，并与所述主导流板51活动连接，所述驱动器7设置在所述排气管本体4的外部，且所述驱动器7的驱动端71与所述活动导流板50的非自由端连接，以驱动所述活动导流板50摆动。
在本发明一些实施例中，所述驱动器用于根据EGR率和空燃比实时的调节所述活动导流板50两侧分别到所述排气管本体4内壁距离的比值。
优选的，驱动器7为一流量分配阀，流量分配阀的驱动端插设至排气管本体4内，并处于主导流板51的一侧，活动导流板50的非自由端与流量分配阀的驱动端进行连接，从而通过流量分配阀驱动活动导流板50进行摆动。
在本发明一些实施例中，流量分配阀由发动机ECU控制，活动导流板50的初始位置为L1=L2的位置。流量分配阀根据发动机排放性能的标定数据给定活动导流板50的摆动角度。活动导流板50的开度角度关系根据L2/L1计算公式中的EGR率和空燃比性能标定数据求得。L1为活动导流板50相邻增压器出气支管6的面距排气管本体4内壁的距离；L2为活动导流板50相邻EGR出气支管3的面距排气管本体4内壁的距离。
在本发明一些实施例中，通过在增加驱动器、主导流板51和活动导流板50，并使驱动器根据EGR率和空燃比实时的调节所述活动导流板50两侧分别到所述排气管本体内壁距离的比值，EGR废气和增压器气体之间的分配关系与发动机全MAP的EGR率和空燃比相关，通过驱动器根据发动机全MAP的EGR率和空燃比调节活动导流板50的摆动角度，能够动态地进行气体分配，提高气体分配效率。
在本发明一些实施例中，导流部5还包括第一导流板52和第二导流板53。其中第一导流板52与主导流板51连接，且第一导流板52的自由端延伸至EGR出气支管3内；第二导流板53与主导流板51连接，且第二导流板53的自由端延伸至增压器出气支管6内。
在本发明一些实施例中，第一导流板52的长度为EGR出气支管3长度的1/3-2/3；第二导流板53的长度为增压器出气支管6长度的1/3-2/3。
具体的，第一导流板52的长度占EGR出气支管3长度的1/3-2/3，能够保证导流部5将排气管本体4分隔的两部分内的流体很好地流入到EGR出气支管3内，避免了由导流部5将排气管本体4分隔的两部分内的流体在第一导流板52和EGR出气支管3之间窜气，导致废气不能进入EGR出气支管3情况的出现。
可以理解的是，通过使第一导流板52的长度占EGR出气支管3长度的1/3-2/3，在EGR出气支管3的出口处预留一定的空间，预留空间的长度为EGR出气支管3长度的2/3-1/3，能够使气体更均匀的流出排气管本体4，进而能够使流出排气管本体4的气体能够更均匀的流入EGR系统中。
具体的，第二导流板53的长度占增压器出气支管6长度的1/3-2/3，能够保证导流部5将排气管本体4分隔的两部分内的流体很好地流入到增压器出气支管6内，避免了由导流部5将排气管本体4分隔的两部分内的流体在第二导流板53和增压器出气支管6之间窜气，导致废气不能进入增压器出气支管6情况的出现。
同样的，通过使第二导流板53的占增压器出气支管6长度的1/3-2/3，增压器出气支管6的出口处预留一定的空间，预留空间的长度为增压器出气支管6长度的2/3-1/3，能够使流出排气管本体4的气体能够更均匀的流入增压器中。
参照图6-7所示，在本发明一些实施例中，导流部5还包括第三导流板55。第三导流板55连接于主导流板51的另一侧，且第三导流板55的自由端向排气管本体4轴向的另一端延伸。所述活动导流板50和第三导流板55分别设置在所述主导流板51的两侧，
具体的，由于活动导流板50和第三导流板55的设置，可以很好地将排气管本体4内的流体按预设流量比值分配至增压器出气支管6和EGR出气支管3内，避免了增压器和EGR系统取气时互相干扰的问题，保证了发动机工作的稳定性。
在本发明一些实施例中，根据预设流量比值确定第三导流板55的两侧分别到排气管本体4内壁距离的比值。
例如，根据预设流量比值确定活动导流板50的两侧到排气管本体4内壁距离的比值为L2/L1，进而导流部5可以很好地将排气管本体4内的流体根据增压器和EGR系统所需的废气流量分配至EGR出气支管3和增压器出气支管6内，避免了由于增压器出气支管6和EGR出气支管3距各进气支管2的距离不一致而影响发动机废气排放的现象，保证了发动机的性能和功率的提升，避免了EGR系统和增压器取气互相干扰的问题。
具体的，活动导流板50的两侧到排气管本体4内壁距离的比值L2/L1＝G/增压器流量=G/(Mair+Mair/AFR)=E%AFR/(1+AFR)/(1-E%)；其中，
L1为活动导流板50相邻增压器出气支管6的面距排气管本体4内壁的距离；
L2为活动导流板50相邻EGR出气支管3的面距排气管本体4内壁的距离；
G为EGR最大流量；
E%为EGR率（EGR流量最大工况点）；
AFR为空燃比（EGR流量最大工况点）；
Mair为新鲜进气量（EGR流量最大工况点）。
根据：增压器流量=Mair+燃油喷射量=Mair+Mair/AFR；以及
根据：G/(G+Mair)=E%，得出G=E%Mair/(1-E%)。
最终得出：L2/L1＝G/增压器流量=G/(Mair+Mair/AFR)=E%AFR/(1+AFR)/(1-E%)。
同理，可得到第三导流板55的两侧到排气管本体4内壁距离的比值，且活动导流板50的两侧到排气管本体4内壁距离的初始比值和第三导流板55的两侧到排气管本体4内壁距离的比值相同。
可以理解的是，在确定活动导流板50的两侧到排气管本体4内壁距离的初始比值后，此时L1=L2，即此刻的活动导流板50的初始位置为L1=L2的位置。在确定初始比值后，流量分配阀即可根据发动机排放性能的标定数据给定活动导流板50的摆动角度，在发动机后续运行的过程中，流量分配阀在驱动活动导流板50运动时，活动导流板50的开度角度关系根据L2/L1计算公式中的EGR率和空燃比性能标定数据求得，即是，在根据EGR率和空燃比确定L2/L1的比值后，流量分配阀驱动活动导流板50运动，以使得活动导流板50的开度角度满足根据EGR率和空燃比确定L2/L1的比值。
在本发明一些实施例中，还包括多个进气支管2，多个进气支管2均与排气管本体4连通；且需要说明的是，每个进气支管2均连通于发动机的排气口。
在本发明一些实施例中，根据位于EGR出气支管3两侧的进气支管2的数量比值确定第一导流板52的两侧分别到EGR出气支管3内壁距离的比值。
在本发明一些实施例中，根据位于增压器出气支管6两侧的进气支管2的数量比值确定第二导流板53的两侧分别到增压器出气支管6内壁距离的比值。
参照图5-6所示，在本发明一些实施例中，增压器出气支管6、EGR出气支管3和多个进气支管2上均设置有连接法兰1；保证了本发明的排气管和发动机的各部分连接的稳定性。
具体的，增压器出气支管6上设置有增压器法兰11，EGR出气支管3上设置有EGR法兰12，排气管本体4一端设置有排气管法兰13。
在本发明一些实施例中，进气支管2设置有四个；具体的，进气支管2的数量可根据发动机缸体的数量进行设置。
在本发明一些实施例中，根据位于第一导流板52两侧的进气支管2的进气面积比值确定第一导流板52的两侧分别到EGR出气支管3内壁距离的比值；
根据位于第二导流板53两侧的进气支管2的进气面积比值确定第二导流板53的两侧分别到增压器出气支管6内壁距离的比值。
实施例1
参照图6-7所示，根据本发明的一些实施例中，导流部5的两侧端连接于排气管本体4上。
需说明的是，导流部5的两侧端连接于排气管本体4上，以将排气管本体4的内腔分隔为两部分，实现先将与每部分连通的所有进气支管2流入到排气管本体4内的流体或废气汇聚，避免了进气支管2上连通的各气缸排放的废气具有差异性的情况出现，再由第三导流板55和活动导流板50按预设比例值将所有由进气支管2进入到排气管本体4内的流体分配至增压器出气支管6和EGR出气支管3。
参照图6-7所示，根据本发明的一些实施例中，当导流部5位于任两个进气支管2之间时，可根据位于EGR出气支管3两侧的进气支管2的数量比值确定导流部5位于EGR出气支管3内部分的两侧面到EGR出气支管3内壁的距离比值X1/X2。
例如，可根据位于EGR出气支管3两侧的进气支管2的数量比值确定第一导流板52的两侧面到EGR出气支管3内壁的距离比值。
具体的，X1:X2=n1:n2；n1为EGR出气支管3左侧的进气支管2数量；n2为EGR出气支管3右侧的进气支管2数量；X1表示第一导流板52左侧面距EGR出气支管3内壁的距离；X2表示第一导流板52右侧面距EGR出气支管3内壁的距离。
参照图6-7所示，根据本发明的一些实施例中，当导流部5位于任两个进气支管2之间时，根据位于增压器出气支管6两侧的进气支管2的数量比值确定导流部5位于增压器出气支管6内部分的两侧面到增压器出气支管6内壁的距离比值X3/X4。
例如，可根据位于增压器出气支管6两侧的进气支管2的数量比值确定第二导流板53的两侧面到增压器出气支管6内壁的距离比值。
具体的，X3/X4=n3:n4；n3为增压器废气出气口左侧的气缸数；
n4为增压器废气出气口右侧的气缸数；X3表示第二导流板53左侧面距增压器出气支管6内壁的距离；X4表示第二导流板53右侧面距增压器出气支管6内壁的距离。
实施例2
根据本发明的一些实施例中，导流部5的两侧端连接于排气管本体4上。
需说明的是，导流部5的两侧端连接于排气管本体4上，以将排气管本体4的内腔分隔为两部分，实现先将与每部分连通的所有进气支管2流入到排气管本体4内的流体或废气汇聚，避免了进气支管2上连通的各气缸排放的废气具有差异性的情况出现，再由第三导流板55和活动导流板50按预设比例值将所有由进气支管2进入到排气管本体4内的流体分配至增压器出气支管6和EGR出气支管3。
根据本发明的一些实施例中，导流部5相对任意进气支管2设置；且由于导流部5将相对设置的进气支管2的进气口分隔，因此可根据位于导流部5两侧的进气支管2的进气面积比值确定导流部5位于EGR出气支管3内部分的两侧面到EGR出气支管3内壁的距离比值X1/X2。
例如，可根据位于导流部5两侧的进气支管2的进气面积比值确定第一导流板52的两侧面到EGR出气支管3内壁的距离比值。
具体的，X1:X2=B1:B2；B1为导流部5左侧的进气支管2的进气面积；B2为导流部5右侧的进气支管2的进气面积；X1表示第一导流板52左侧面距EGR出气支管3内壁的距离；X2表示第一导流板52右侧面距EGR出气支管3内壁的距离。
根据本发明的一些实施例中，根据位于导流部5两侧的进气支管2的进气面积比值还能确定导流部5位于增压器出气支管6内部分的两侧面到增压器出气支管6内壁的距离比值X3/X4。
例如，根据位于导流部5两侧的进气支管2的进气面积比值确定第二导流板53的两侧面到增压器出气支管6内壁的距离比值。
具体的，X3：X4=B1：B2，B1为导流部5左侧的进气支管2的进气面积；B2为导流部5右侧的进气支管2的进气面积；X3表示第二导流板53左侧面距增压器出气支管6内壁的距离；X4表示第二导流板53右侧面距增压器出气支管6内壁的距离。
本发明实施例提供了一种EGR路线用的排气管，其包括排气管本体4、导流部5和连接于排气管本体4上的增压器出气支管6、EGR出气支管3和多个进气支管2，通过将导流部5设置于排气管本体4、增压器出气支管6和EGR出气支管3内，且导流部5在排气管本体4内延伸，以将由多个进气支管2流入到排气管本体4内的流体按预设流量比值分别引导至EGR出气支管3和增压器出气支管6内，避免了由于增压器出气支管6和EGR出气支管距各进气支管2的距离不一致而影响发动机废气排放的情况，保证了发动机的性能和功率的提升，避免了EGR系统和增压器取气互相干扰的问题。
同时，本发明实施例中通过在增加驱动器、主导流板和活动导流板，并使驱动器根据EGR率和空燃比实时的调节所述活动导流板两侧分别到所述排气管本体内壁距离的比值，EGR废气和增压器气体之间的分配关系与发动机全MAP的EGR率和空燃比相关，通过驱动器根据发动机全MAP的EGR率和空燃比调节活动导流板摆动角度，能够动态地进行气体分配，提高气体分配效率；
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质（包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等）上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备（系统）、和计算机程序产品的流程图和／或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和／或方框图中的每一流程和／或方框、以及流程图和／或方框图中的流程和／或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明的权利要求保护范围之内。

Claims (8)

1.一种EGR路线用的排气管，其特征在于，包括：
排气管本体，所述排气管本体上连通有增压器出气支管、EGR出气支管；
导流部，设置于所述排气管本体内，且所述导流部分别延伸至所述增压器出气支管和所述EGR出气支管内，用于按预设流量比值将所述排气管本体内的气流分别引导至所述EGR出气支管和所述增压器出气支管内；其中，
所述导流部包括驱动器、主导流板和活动导流板，所述活动导流板可活动的连接于所述主导流板的一侧，且所述活动导流板的自由端向所述排气管本体轴向的一端延伸，并与所述主导流板活动连接，所述驱动器设置在所述排气管本体的外部，且所述驱动器的驱动端与所述活动导流板的非自由端连接，以驱动所述活动导流板摆动；
所述导流部还包括：
第一导流板，与所述主导流板连接，且所述第一导流板的自由端延伸至所述EGR出气支管内；
第二导流板，与所述主导流板连接，且所述第二导流板的自由端延伸至所述增压器出气支管
内；
第三导流板，连接于所述主导流板的另一侧，所述活动导流板和第三导流板分别设置在所述主导流板的两侧，且所述第三导流板的自由端向所述排气管本体轴向的另一端延伸。
2.根据权利要求1所述的EGR路线用的排气管，其特征在于，
所述驱动器用于根据EGR率和空燃比实时的调节所述活动导流板两侧分别到所述排气管本体内壁距离的比值。
3.根据权利要求1所述的EGR路线用的排气管，其特征在于，所述第一导流板的长度为所述EGR出气支管长度的1/3-2/3；
所述第二导流板的长度为所述增压器出气支管长度的1/3-2/3。
4.根据权利要求1所述的EGR路线用的排气管，其特征在于，根据所述预设流量比值确定所述第三导流板两侧分别到所述排气管本体内壁距离的比值。
5.根据权利要求3或4所述的EGR路线用的排气管，其特征在于，还包括若干进气支管，且若干所述进气支管均与所述排气管本体连通。
6.根据权利要求5所述的EGR路线用的排气管，其特征在于，
根据位于所述EGR出气支管两侧的所述进气支管的数量比值确定所述第一导流板的两侧分别到所述EGR出气支管内壁距离的比值。
7.根据权利要求5所述的EGR路线用的排气管，其特征在于，
根据位于所述增压器出气支管两侧的所述进气支管的数量比值确定所述第二导流板的两侧分别到所述增压器出气支管内壁距离的比值。
8.根据权利要求5所述的EGR路线用的排气管，其特征在于，
根据位于所述第一导流板两侧的所述进气支管的进气面积比值确定所述第一导流板的两侧分别到所述EGR出气支管内壁距离的比值；
根据位于所述第二导流板两侧的所述进气支管的进气面积比值确定所述第二导流板的两侧分别到所述增压器出气支管内壁距离的比值。
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