CN115030831B - 发动机的控制方法、计算机可读存储介质以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种发动机的控制方法、计算机可读存储介质以及车辆，所述发动机的控制方法适用于直喷式发动机，所述发动机的控制方法包括：获取第一时间间隔内发动机的第一转速和第二转速；如果第一转速与所述第二转速的差值超过第一阈值，则推迟燃油喷射相位角至第一预设燃油喷射相位角A。根据本申请实施例的发动机的控制方法，通过获取第一时间间隔内的第一转速和第二转速，并通过第一转速和第二转速判定发动机的瞬态工况，当发动机转速出现突然升高时，对应延迟燃油喷射相位角，减少喷射到活塞表面的液态燃油比例，以使燃油与空气混合更加充分，改善颗粒物排放。

Description

发动机的控制方法、计算机可读存储介质以及车辆

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种发动机的控制方法、可读存储介质以及车辆。

背景技术

相关技术中，直喷式汽油机，发动机转速的突然升高或者发动机负荷的突然增大，都会导致尾气中的颗粒物排放出现峰值。

这是因为，发动机转速突然升高后，每次发动机冲程循环的绝对时间缩短，但是燃油喷射、雾化，以及与空气的混合和燃烧过程所需时间是固定的，因此传统控制策略是，提前喷油相位角，给燃油更多的时间雾化，但是提前喷油相位角，会导致液态燃油喷射到活塞顶面，造成缸内混合气中液态燃油的比例增加，从而造成颗粒物排放增加。此外，发动机负荷的突然增大，也会导致喷油脉宽突然变大，传统控制策略仍旧通过提前燃油喷射相位角实现调节，也会导致颗粒物排放增加。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种发动机的控制方法，所述控制方法可以改善活塞顶面上的燃油湿壁现象，使燃油与缸内空气充分混合，使燃油燃烧更加充分，降低颗粒物排放。

本申请进一步提出了一种计算机可读存储介质。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请第一方面实施例的发动机的控制方法，所述发动机的控制方法适用于直喷式发动机，包括：获取第一时间间隔内发动机的第一转速和第二转速；如果第一转速与所述第二转速的差值超过第一阈值，则推迟燃油喷射相位角至第一预设燃油喷射相位角A。

根据本申请实施例的发动机的控制方法，通过获取第一时间间隔内的第一转速和第二转速，并通过第一转速和第二转速判定发动机的瞬态工况，当发动机转速出现突然升高时，对应延迟燃油喷射相位角，减少喷射到活塞表面的液态燃油比例，以使燃油与空气混合更加充分，改善颗粒物排放。

根据本申请的一些实施例，所述第一时间间隔为0.5s-1.5s。

在一些实施例中，所述控制方法还包括：获取所述发动机的活塞的表面温度；根据所述活塞的表面温度变化△T，生成燃油喷射相位角的第一变化量△a，并根据所述预设燃油相位角A以及所述△a控制所述燃油喷射相位角；其中所述△T与所述△a成正比。

进一步地，所述燃油喷射相位角＝A-△a，且A-△a≥0。

一种发动机的控制方法，所述发动机的控制方法适用于直喷式发动机，包括：获取第一时间间隔内发动机的第一负荷和第二负荷；如果第一负荷与所述第二负荷的差值超过第二阈值，则推迟燃油喷射相位角至第二预设燃油喷射相位角B。

进一步地，所述第一时间间隔为0.5s-1.5s。

进一步地，所述控制方法还包括：获取所述发动机的活塞的表面温度；根据所述活塞的表面温度变化△T，生成燃油喷射相位角的第二变化量△b，并根据所述第二预设燃油相位角B以及所述△b控制所述燃油喷射相位角；其中所述△T与所述△b成正比。

进一步地，所述燃油喷射相位角＝B-△b，且B-△b≥0。

根据本申请第二方面实施例的计算机可读存储介质，其上存储有发动机的控制程序，该控制程序被处理器执行时实现上述实施例中所述的发动机的控制方法。

根据本申请第三方面实施例的车辆，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的发动机的控制程序，所述处理器执行所述发动机控制程序时实现上述实施例中所述的发动机的控制方法。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的发动机的控制方法的一个流程图；

图2是根据本申请实施例的发动机的控制方法的另一个流程图；

图3是根据本申请实施例的车辆的线框图；

图4是根据本申请实施例的控制方法的曲线图。

附图标记：

车辆100，

存储器10，处理器20，发动机30。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图4描述根据本发明实施例的发动机30的控制方法、计算机可读存储介质以及车辆100。

如图1所示，根据本申请第一方面实施例的发动机30的控制方法，发动机30的控制方法适用于直喷式发动机。

控制方法可以包括：

获取第一时间间隔内发动机30的第一转速和第二转速；

如果第一转速与第二转速的差值超过第一阈值，则推迟燃油喷射相位角至第一预设燃油喷射相位角A。

可以理解的是，直喷式发动机，燃油直接喷射到气缸内，在缸内完成混合后燃烧，如果直喷式发动机采用现有的控制策略进行控制(即发动机30转速突然升高时，提前进行燃油喷射)，会导致燃油喷射到活塞顶面上，然后在活塞顶面上形成燃油液滴，不仅无法使燃油与空气充分混合，还会产生燃油湿壁现象，加剧颗粒物排放。

基于此，本申请提出上述发动机30的控制方法，获取第一时间间隔内发动机30的第一转速和第二转速，从而可以根据第一转速和第二转速的差值判断发动机30的转速是否突然升高，当发动机30转速突然升高时，对应延迟燃油喷射相位角至第一预设燃油喷射相位角A。

这样，相对现有技术，本申请发动机30的控制方法，相应延迟燃油喷射相位角至第一预设燃油喷射相位角A，以避免燃油提前喷射，从而避免燃油直接喷射到活塞顶面上，改善甚至避免燃油湿壁现象，以使活塞表面的液态燃油比例更低，从而使燃油燃烧更加充分，降低发动机30的颗粒物排放量。

根据本申请实施例的发动机30的控制方法，通过获取第一时间间隔内的第一转速和第二转速，并通过第一转速和第二转速判定发动机30的瞬态工况，当发动机30转速出现突然升高时，对应延迟燃油喷射相位角，减少喷射到活塞表面的液态燃油比例，以使燃油与空气混合更加充分，改善颗粒物排放。

可以理解的是，根据本申请的一些实施例，第一时间间隔为0.5s-1.5s。这样，时间间隔长度更加合理，所获取的第一转速与第二转速之间的对应关系更能准确体现发动机30的瞬态工况，以使本申请的控制方法的控制逻辑更加合理，发动机30的颗粒物排放更加合理。

如图4所示，在一些实施例中，控制方法还包括：获取发动机30的活塞的表面温度；根据活塞的表面温度变化△T，生成燃油喷射相位角的第一变化量△a，并根据预设燃油相位角A以及△a控制燃油喷射相位角；其中△T与△a成正比。

具体而言，燃油喷射相位角＝A-△a，且A-△a≥0。

也就是说，当活塞表面温度逐渐升高，对应喷射到活塞表面的燃油形成为燃油液滴的量逐渐减小，基于此，本申请的发动机30控制方法，当发动机30瞬态工况对应为发动机30转速突然升高时，首先控制燃油喷射相位角延迟至第一预设燃油喷射相位角A，进而实时获取活塞表面的温度变化，并在活塞温度逐渐升高的过程中，控制燃油喷射相位角逐渐减小至0，以实现合理的燃油喷射，确保缸内燃油与空气的充分混合，提高燃烧效果。

如图2所示，可以理解的是，本申请的控制方法不仅可以根据发动机30的转速控制发动机30，还可以根据发动机30的负荷对发动机30进行控制。

具体而言，控制方法还可以包括：获取第一时间间隔内发动机30的第一负荷和第二负荷；如果第一负荷与第二负荷的差值超过第二阈值，则推迟燃油喷射相位角至第二预设燃油喷射相位角B。

获取第一时间间隔内发动机30的第一负荷和第二负荷，从而可以根据第一负荷和第二负荷的差值判断发动机30的负荷是否突然升高，当发动机30负荷突然升高时，对应延迟燃油喷射相位角至第二预设燃油喷射相位角B。

这样，相对现有技术，本申请发动机30的控制方法，相应延迟燃油喷射相位角至第二预设燃油喷射相位角B，以避免燃油提前喷射，从而避免燃油直接喷射到活塞顶面上，改善甚至避免燃油湿壁现象，以使活塞表面的液态燃油比例更低，从而使燃油燃烧更加充分，降低发动机30的颗粒物排放量。

可以理解的是，第一预设燃油喷射相位角A以及第二燃油喷射相位角B可以相同，也可以不同，不同发动机30的预设角度也不同。

进一步地，第一时间间隔为0.5s-1.5s。这样，时间间隔长度更加合理，所获取的第一转速与第二转速之间的对应关系更能准确体现发动机30的瞬态工况，以使本申请的控制方法的控制逻辑更加合理，发动机30的颗粒物排放更加合理。

如图4所示，控制方法还包括：获取发动机30的活塞的表面温度；根据活塞的表面温度变化△T，生成燃油喷射相位角的第二变化量△b，并根据第二预设燃油相位角B以及△b控制燃油喷射相位角；其中△T与△b成正比。

其中，燃油喷射相位角＝B-△b，且B-△b≥0。这样，根据活塞表面温度控制燃油喷射相位角，实现合理的燃油喷射，确保缸内燃油与空气的充分混合，提高燃烧效果。

根据本申请第二方面实施例的计算机可读存储介质，其上存储有发动机30的控制程序，该控制程序被处理器20执行时实现上述实施例中的发动机30的控制方法，对应通过该控制方法控制发动机30。

根据本申请实施例的计算机可读存储介质，通过执行其上存储的发动机30的控制程序，使发动机30的燃油喷射更加合理，可以有效地改善发动机30的颗粒物排放。

如图3所示，根据本申请第三方面实施例的车辆100，包括：存储器10、处理器20及存储在存储器10上并可在处理器20上运行的发动机30的控制程序，处理器20执行发动机30控制程序时实现上述实施例中的发动机30的控制方法。

根据本申请实施例的车辆100，应用上述控制方法控制发动机30，所具有的技术效果与上述控制方法一致，在这里不再赘述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种发动机（30）的控制方法，所述发动机（30）的控制方法适用于直喷式发动机，其特征在于，包括：

获取第一时间间隔内发动机（30）的第一转速和第二转速；

如果第一转速与所述第二转速的差值超过第一阈值，则推迟燃油喷射相位角至第一预设燃油喷射相位角A；

所述控制方法还包括：

获取所述发动机（30）的活塞的表面温度；

根据所述活塞的表面温度变化△T，生成燃油喷射相位角的第一变化量△a，并根据所述第一预设燃油喷射相位角A以及所述△a控制所述燃油喷射相位角；其中

所述△T与所述△a成正比；

所述燃油喷射相位角=A-△a，且A-△a≥0。

2.根据权利要求1所述的发动机（30）的控制方法，其特征在于，所述第一时间间隔为0.5s-1.5s。

3.一种发动机（30）的控制方法，所述发动机（30）的控制方法适用于直喷式发动机，其特征在于，包括：

获取第一时间间隔内发动机（30）的第一负荷和第二负荷；

如果第一负荷与所述第二负荷的差值超过第二阈值，则推迟燃油喷射相位角至第二预设燃油喷射相位角B；

所述控制方法还包括：

获取所述发动机（30）的活塞的表面温度；

根据所述活塞的表面温度变化△T，生成燃油喷射相位角的第二变化量△b，并根据所述第二预设燃油喷射相位角B以及所述△b控制所述燃油喷射相位角；其中

所述△T与所述△b成正比；

所述燃油喷射相位角=B-△b，且B-△b≥0。

4.根据权利要求3所述的发动机（30）的控制方法，其特征在于，所述第一时间间隔为0.5s-1.5s。

5.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有发动机（30）的控制程序，该控制程序被处理器（20）执行时实现如权利要求1-2中任一项所述的发动机（30）的控制方法或权利要求3-4中任一项所述的发动机（30）的控制方法。

6.一种车辆（100），其特征在于，包括：存储器（10）、处理器（20）及存储在存储器（10）上并可在处理器（20）上运行的发动机（30）的控制程序，所述处理器（20）执行所述发动机（30）控制程序时实现如权利要求1-2中任一项所述的发动机（30）的控制方法或权利要求3-4中任一项所述的发动机（30）的控制方法。