CN115023575A - 组合阀单元和用于车辆的热泵系统 - Google Patents
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Abstract
提供一种具有改进结构并且能够执行用于冷却的减压功能和用于除湿的减压功能的组合阀单元。另外，公开一种车辆热泵系统，其能够通过主动地控制制冷剂流分配来改善除湿性能。所述组合阀单元用作车辆热泵系统中的制冷剂节流装置，并且分别形成用于执行室内冷却的冷却减压单元的入口和用于执行室内除湿的除湿减压单元的入口。
Description
技术领域
本发明涉及一种组合阀单元(更具体地，涉及一种用于执行用于冷却的减压功能和用于除湿的减压功能的组合阀单元)以及一种具有该组合阀单元的用于车辆的热泵系统。
背景技术
通常，用于车辆的空调包括用于冷却车辆内部的冷却系统和用于加热车辆内部的加热系统。冷却系统通过在空气和来自蒸发器侧的制冷剂(在蒸发器内部流动)之间进行换热来将经过蒸发器外部的空气转换为冷空气，以冷却车辆的内部。加热系统通过在空气和来自加热器芯侧的冷却水(在加热器芯内部流动)之间进行换热来将经过冷却水循环的加热器芯外部的空气转换为暖空气，以加热车辆的内部。
同时，与用于车辆的空调不同，公开了一种热泵系统，其能够使用一个制冷剂循环通过改变制冷剂的流动方向来选择性地执行冷却和加热。热泵系统包括例如两个热交换器(即，安装在空调壳体内以与吹送到车辆内部的空气进行换热的室内热交换器和安装在空调壳体外以进行换热的室外热交换器)以及用于改变制冷剂的流动方向的换向阀。因此，根据换向阀的制冷剂的流动方向，当热泵系统在冷却模式下运行时，室内热交换器用作用于冷却的热交换器，并且当热泵系统在加热模式下运行时，室内热交换器还用作用于加热的热交换器。
图1是传统的用于车辆的热泵系统的框图。传统的用于车辆的热泵系统包括压缩机30、室内热交换器32、第一膨胀阀34、室外热交换器48和蒸发器60。
压缩机30吸入并压缩制冷剂，并且排放高温高压的气态制冷剂。室内热交换器32对从压缩机30排放的制冷剂进行散热。第一膨胀阀34使经过室内热交换器32的制冷剂膨胀，并且室外热交换器48在室外空气和经过第一膨胀阀34的制冷剂之间进行换热。蒸发器60使制冷剂蒸发。
蒸发器60和室内热交换器32在空气流动方向上依次安装在空调壳体10中。温度门12设置在蒸发器60和室内热交换器32之间，以控制暖空气通道和冷空气通道之间的空气流量并调节空气的温度。用于将室内空气或室外空气吹送到空调壳体10的空气通道的鼓风机20设置在空调壳体10的一侧。
储液器62进一步设置在蒸发器60和压缩机30之间，以将流入压缩机30的制冷剂分离成气相和液相。此外，内部热交换器50进一步设置在室外热交换器48和蒸发器60之间，以在供应到蒸发器60的制冷剂和返回到压缩机30的制冷剂之间进行换热。同时，经过室内热交换器32的制冷剂通过与第一膨胀阀34并联安装的第一旁通阀36选择性地流入第一膨胀阀34。
另外，第二膨胀阀56设置在蒸发器60的上游，以选择性地使供应到蒸发器60的制冷剂膨胀。第二旁通阀58设置在室外热交换器48和第二膨胀阀56之间，并且与第二膨胀阀56并联安装，以选择性地连接室外热交换器48的出口和储液器62的入口。
在空调模式(冷却模式)下，第一旁通阀36和第二膨胀阀56打开，并且第一膨胀阀34和第二旁通阀58关闭。温度门12打开冷空气通道。从压缩机30排放的制冷剂依次经过室内热交换器32、第一旁通阀36、室外热交换器48、第二膨胀阀56、蒸发器60和储液器62，然后返回到压缩机30。
在热泵模式(加热模式)下，第一旁通阀36和第二膨胀阀56关闭，并且第一膨胀阀34和第二旁通阀58打开。此外，温度门12打开暖空气通道。从压缩机30排放的制冷剂依次经过室内热交换器32、第一膨胀阀34、室外热交换器48、第二旁通阀58和储液器62，然后返回到压缩机30。在这种情况下，室内热交换器32用作加热器，室外热交换器48用作蒸发器。
同时，在热泵模式下的除湿期间，制冷剂从压缩机30排放并且经过室内热交换器32。之后，经过第一膨胀阀34的一些制冷剂依次经过室外热交换器48、第二旁通阀58和储液器62，然后返回到压缩机30。此外，经过第一膨胀阀34的一些制冷剂流动到蒸发器60，以对车辆内部进行除湿。
传统的热泵系统的缺点在于：在除湿模式下，由于在第一膨胀阀34中膨胀的制冷剂从低压线路分流，因此难以主动地控制制冷剂流量的分配。
另外，传统的热泵系统的另一个缺点在于：由于必须连接膨胀阀和管，并且必须另外安装用于冷却的减压装置和用于除湿的减压装置，因此部件数量增加并且制造成本增加。
发明内容
技术问题
因此，鉴于现有技术中出现的上述问题而提出本发明，并且本发明的目的是提供一种具有改进结构的组合阀单元以及一种用于车辆的热泵系统，所述组合阀单元能够执行用于冷却的减压功能和用于除湿的减压功能，所述热泵系统能够通过主动地控制制冷剂流量的分配来改善除湿性能。
技术方案
为了实现上述目的，根据本发明，提供一种组合阀单元，所述组合阀单元是用于对车辆的热泵系统的制冷剂进行节流的装置，所述组合阀单元形成用于冷却车辆内部的减压单元的入口和用于对内部执行除湿的减压单元的入口。
此外，用于冷却的减压单元包括热膨胀阀，用于除湿的减压单元包括孔口，并且所述热膨胀阀和所述孔口用一个阀体一体地形成。
另外，用于冷却的减压单元具有膨胀通道，所述膨胀通道在蒸发器的入口侧处连接到制冷剂线路以使制冷剂膨胀，并且，除湿线路连接到用于除湿的减压单元，并且旁通通道设置为使得流过所述除湿线路的制冷剂绕过所述膨胀通道以被供应到所述蒸发器。
另外，孔口与所述旁通通道一体地形成。
另外，所述组合阀单元还包括：第一通道，供应到蒸发器的制冷剂流过所述第一通道，并且所述第一通道在入口与出口之间具有膨胀通道；第二通道，具有入口和出口，从所述蒸发器排放的制冷剂流过所述第二通道的出口；阀体，控制经过所述膨胀通道的制冷剂的流量；杆，根据制冷剂的温度变化而滑动以使所述阀体上下升降；以及旁通通道，形成为与在所述膨胀通道的下游侧的所述第一通道的出口连通。
此外，所述旁通通道由通道宽度变窄和变宽的孔口构成。
另外，在所述第一通道的入口的中心线与所述第一通道的出口的中心线之间形成的角度为90度，并且，所述旁通通道与所述第一通道的出口同心地形成。
在本发明的另一方面，提供一种用于车辆的热泵系统，包括：压缩机，压缩并排放制冷剂；第一热交换器，对从所述压缩机排放的制冷剂进行散热；第一膨胀阀，选择性地使经过所述第一热交换器的制冷剂膨胀；第二热交换器，在热介质与经过所述第一膨胀阀的制冷剂之间进行换热；以及蒸发器，设置在空调壳体内以在制冷剂与所述空调壳体内的空气之间进行换热，所述热泵系统还包括：组合阀单元，具有用于冷却供应到所述蒸发器的制冷剂的减压单元和用于除湿的减压单元。
此外，所述热泵系统还包括：制冷剂线路，使制冷剂循环到所述压缩机、所述第一热交换器、所述第一膨胀阀、所述第二热交换器、所述组合阀单元和所述蒸发器；第一旁通线路，在所述第二热交换器和所述组合阀单元之间分叉并且绕过所述蒸发器；以及除湿线路，从所述制冷剂线路分叉并且绕过所述第二热交换器以将制冷剂供应到所述蒸发器。
另外，所述除湿线路从所述第一膨胀阀的上游分叉。
另外，所述热泵系统还包括：第一阀，控制制冷剂朝向所述除湿线路的流量。
另外，所述第一阀是能够成比例地控制所述除湿线路的开口变化的球阀类型。
此外，所述制冷剂线路和所述除湿线路连接到所述组合阀单元的不同入口。
另外，用于冷却的减压单元具有膨胀通道，所述膨胀通道连接到所述蒸发器的入口侧的制冷剂线路以使制冷剂膨胀。除湿线路连接到用于除湿的减压单元，并且旁通通道设置为使得流过所述除湿线路的制冷剂绕过所述膨胀通道以被供应到所述蒸发器，并且，孔口一体地形成在所述旁通通道中。
另外，第二阀在所述第二热交换器的下游设置在所述制冷剂线路与所述第一旁通线路之间的分支点处，以控制制冷剂朝向所述蒸发器的流动和制冷剂朝向所述第一旁通线路的流动，并且，第二旁通线路在所述第二阀与所述组合阀单元之间分叉以绕过所述蒸发器，并且第二膨胀阀和冷却器设置在所述第二旁通线路中。
另外，在加热除湿模式下，所述制冷剂线路中的经过所述压缩机和所述第一热交换器的一些制冷剂在所述第一膨胀阀、所述第二热交换器和所述压缩机中循环，并且一些制冷剂在通过所述除湿线路经过所述组合阀单元的孔口的同时膨胀，然后通过所述蒸发器循环到所述压缩机。
在本发明的又一方面，提供一种用于车辆的热泵系统，包括：压缩机，压缩并排放制冷剂；第一热交换器，对从所述压缩机排放的制冷剂进行散热；第一膨胀阀，选择性地使经过所述第一热交换器的制冷剂膨胀；第二热交换器，在热介质和经过所述第一膨胀阀的制冷剂之间进行换热；以及蒸发器，设置在空调壳体内以在制冷剂和所述空调壳体内的空气之间进行换热，所述热泵系统还包括：制冷剂线路，使制冷剂循环到所述压缩机、所述第一热交换器、所述第一膨胀阀、所述第二热交换器、所述组合阀单元和所述蒸发器；第一旁通线路，在所述第二热交换器和所述组合阀单元之间分叉并且绕过所述蒸发器；以及除湿线路，从所述制冷剂线路分叉并且绕过所述第二热交换器以将制冷剂供应到所述蒸发器，其中，所述除湿线路从所述第一膨胀阀的上游分叉。
有益效果
根据本发明的组合阀单元和用于车辆的热泵系统可减少部件的数量和重量，简单地实现管的结构，并且简化管和阀之间的连接结构。
此外，根据本发明的组合阀单元和用于车辆的热泵系统可更主动地控制朝向蒸发器发叉的制冷剂的流量，并且在各种条件下确保朝向蒸发器的足够制冷剂流量，以改善除湿性能。
此外，根据本发明的组合阀单元和用于车辆的热泵系统可简化组合阀单元、管和蒸发器之间的连接结构，并改善可组装性。
附图说明
图1是传统的用于车辆的热泵系统的框图。
图2是根据本发明的实施例的用于车辆的热泵系统的框图。
图3是示出根据本发明的实施例的组合阀单元的安装区域的立体图。
图4和图5是示出根据本发明的实施例的组合阀单元的立体图。
图6是根据本发明的实施例的组合阀单元的局部截面图。
图7是示出根据本发明的实施例的用于车辆的热泵系统的冷却模式的示图。
图8是示出根据本发明的实施例的用于车辆的热泵系统的加热模式的示图。
图9是示出根据本发明的实施例的用于车辆的热泵系统的除湿模式的示图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图详细描述根据本发明的组合阀单元和用于车辆的热泵系统的技术结构。
参照图2至图6，用于车辆的热泵系统包括在制冷剂流动方向上依次设置在制冷剂线路121中的压缩机101、第一热交换器102、第一膨胀阀105、第二热交换器106、组合阀单元200和蒸发器109。
压缩机101吸入并压缩制冷剂，并排放高温高压的气态制冷剂。第一热交换器102对从压缩机101排放的制冷剂进行散热。第一膨胀阀105使经过第一热交换器102的制冷剂膨胀。第二热交换器106在热介质和经过第一膨胀阀105的制冷剂之间进行换热。也就是说，第二热交换器106在室外空气和经过第一膨胀阀105的制冷剂之间进行换热。蒸发器109使制冷剂蒸发。
蒸发器109和第一热交换器102在空气流动方向上依次安装在空调壳体110中。电加热器103(诸如PTC)可进一步设置在第一热交换器102的下游。温度门104设置在蒸发器109和第一热交换器102之间，以控制暖空气通道和冷空气通道之间的空气流量，并调节空气的室内排放温度。储液器111进一步设置在蒸发器109和压缩机101之间，以将流入压缩机101的制冷剂分离成气相和液相。
第一热交换器102在从压缩机101排放的制冷剂和空调壳体110中的空气之间进行换热以加热空气。第一膨胀阀105选择性地使经过第一热交换器102的制冷剂膨胀，并且制冷剂在经过第一膨胀阀105之后膨胀或者绕过第一膨胀阀105。蒸发器109在制冷剂和空调壳体110中的空气之间进行换热以冷却空气。
组合阀单元200是用于对用于车辆的热泵系统的制冷剂进行节流的装置，并且包括用于冷却供应到蒸发器109的制冷剂的减压单元210和用于除湿的减压单元220。稍后将详细描述组合阀单元200的结构。
用于车辆的热泵系统包括制冷剂线路121、第一旁通线路123、除湿线路122和第二旁通线路124。制冷剂线路121使制冷剂循环到压缩机101、第一热交换器102、第一膨胀阀105、第二热交换器106、组合阀单元200和蒸发器109。第一旁通线路123在第二热交换器106和组合阀单元200之间分叉以绕过蒸发器109。除湿线路122从制冷剂线路121分叉并绕过第二热交换器106，并且将制冷剂供应到蒸发器109。
除湿线路122包括第一阀114。第一阀114控制流过除湿线路122的制冷剂的流量。此外，第二阀107在第二热交换器106的下游设置在制冷剂线路121和第一旁通线路123之间的分支点处。第二阀107控制制冷剂朝向蒸发器109的流动和制冷剂朝向第一旁通线路123的流动。
也就是说，第二阀107设置在制冷剂线路121和第一旁通线路123之间的分支点处，以确定经过第二热交换器106的制冷剂是通过第一旁通线路123循环到压缩机101还是通过制冷剂线路121经过组合阀单元200。第二阀107可形成为三通阀类型。
第二旁通线路124在第二阀107和组合阀单元200之间分叉以绕过蒸发器109。第二旁通线路124包括第二膨胀阀112和冷却器113。
第二膨胀阀112设置在冷却器113的上游以使制冷剂膨胀。第二膨胀阀112可包括电子膨胀阀。冷却器113可被构造为在第二旁通线路124的制冷剂和单独的冷却剂线路的冷却剂之间进行换热。在这种情况下，冷却剂线路可被构造为循环电动车辆的电池、电子部件等。
组合阀单元200被构造为形成用于冷却内部的减压单元210的入口和用于除湿内部的减压单元220的入口。具体地，用于冷却的减压单元210包括热膨胀阀，并且用于除湿的减压单元220包括孔口。此外，热膨胀阀和孔口一体地形成在一个阀体230中。
如上所述，TXV型的膨胀阀体具有一体地形成的孔口形状，并且一个阀体230具有用于冷却的减压单元210和用于除湿的减压单元220，从而减少部件数量、重量和制造成本，简化管的结构，并且还简化管和阀之间的连接结构。
更具体地，用于冷却的减压单元210包括连接到蒸发器109的入口的制冷剂线路以使制冷剂膨胀的膨胀通道216。另外，除湿线路122连接到用于除湿的减压单元220。用于除湿的减压单元220包括旁通通道218。旁通通道218使流过除湿线路122的制冷剂绕过膨胀通道216并供应到蒸发器109。
组合阀单元200包括第一通道217、第二通道213、阀体242、杆241和旁通通道218。第一通道217使供应到蒸发器109的制冷剂流动，并且在入口214和出口215之间包括膨胀通道216。第二通道213具有入口211和出口212，从蒸发器109排放的制冷剂流过出口212。
阀体242调节经过膨胀通道216的制冷剂的流量。杆241根据制冷剂的温度变化而滑动，以使阀体242升降。旁通通道218形成为在膨胀通道216的下游与第一通道217的出口215连通。在这种情况下，第一通道217的入口214的中心线与出口215的中心线之间的角度为90°。此外，旁通通道218与第一通道217的出口215同心地形成。
也就是说，在冷却模式下，用于冷却的减压单元210使经过第二热交换器106的制冷剂膨胀，以形成低温低压的液体(湿饱和)状态，然后将制冷剂供应到蒸发器109。阀体242调节膨胀通道216的开度，以调节经过膨胀通道216的制冷剂的流量。杆241根据经过膨胀通道216的出口侧的制冷剂的温度变化而使阀体242上下移动。阀体230的上端设置有根据流过第二通道213的制冷剂的温度变化而移位的隔膜，并且杆241根据隔膜的移位而升高和降低。
制冷剂线路121和除湿线路122连接到组合阀单元200的不同入口。也就是说，制冷剂线路121连接到第一通道217的入口214，并且除湿线路122连接到旁通通道218的入口。孔口一体地形成在旁通通道218中。也就是说，旁通通道由通道宽度变窄和变宽的孔口构成。
形成为孔口的用于除湿的减压单元220使流过除湿线路122的制冷剂膨胀。由于孔口一体地形成在旁通通道218中，因此该孔口绕过用于冷却的减压单元210的膨胀通道216，并且不影响膨胀通道216中的制冷剂的流动。在这种情况下，一体地形成在阀体230中的用于除湿的减压单元220的孔口与用于冷却的减压单元210的膨胀阀的后端通道连通，并且优选地，该孔口的直径为3.0mm或更小。
组合阀单元200结合到法兰192，法兰192结合到蒸发器109的入口管191和出口管191。在这种情况下，阀体230的具有第一通道217的出口215和第二通道213的入口211的侧表面结合到蒸发器109的法兰192。此外，双头螺栓251形成在阀体230的具有旁通通道218的侧表面上，以结合到与除湿线路122结合的法兰260。通过这种构造，可简化组合阀单元200、管和蒸发器之间的连接结构，并且改善可组装性。
除湿线路122在第一膨胀阀105的上游分叉。也就是说，除湿线路122从作为第一膨胀阀105的前端的高压线路分叉，并且连接到组合阀单元200的旁通通道218，以使制冷剂流到蒸发器109。经过第一热交换器102的制冷剂沿着除湿线路122流动，在经过形成在阀体230中的作为用于除湿的减压单元220的孔口之后通过旁通通道218节流，然后流入蒸发器109以蒸发，由此在车辆内部执行除湿操作。
如上所述，由于具有孔口结构的用于除湿的减压单元220与具有TXV型的用于冷却的减压单元210用一个阀体230一体地形成，因此组合阀单元200不需要添加另外的部件或改变设计，只要仅在传统上使用的TXV型膨胀阀中形成旁通通道并且孔口与旁通通道一体地形成即可。在使用旁通通道的TXV型膨胀阀的情况下，可通过利用现有的孔仅修改一些形状来形成孔口，而不需形成用于旁通通道的另外的孔。因此，组合阀单元200可确保与现有系统相同水平的成本竞争力。
如上所述，与除湿线路从第一膨胀阀下游的低压部分分叉的结构相比，除湿线路122从第一膨胀阀105上游的制冷剂线路121的高压部分分叉的结构可更主动地控制朝向蒸发器109分支的制冷剂的流量，并且可通过在各种条件下确保足够的制冷剂流量到蒸发器109来改善除湿性能。
同时，优选地，用于控制除湿线路122的制冷剂的流动的第一阀114是能够成比例地控制除湿线路122的开度变化的球阀。第一阀114可成比例地调节除湿线路122的内部通道的面积。
如上所述，第一阀114是球阀类型的双向阀，并且可弥补作为固定膨胀装置的用于除湿的减压单元220的孔口的缺点。也就是说，球阀类型的第一阀114价格相对较低，并且可进一步改善孔口流量控制能力不足的缺点。
参照图7，在冷却模式下，从压缩机101排放的制冷剂在经过第一热交换器102、第一膨胀阀105和第二热交换器106之后冷凝。在这种情况下，制冷剂没有在第一膨胀阀105中膨胀并且绕过第一膨胀阀105。经过第二热交换器106的制冷剂在第二阀107的控制下被引入组合阀单元200中。
流入组合阀单元200的制冷剂在经过用于冷却的减压单元210的第一通道217的膨胀通道216的同时膨胀。之后，制冷剂在经过蒸发器109的同时蒸发。在经过组合阀单元200的第二通道213之后，经过蒸发器109的制冷剂经过储液器111并循环到压缩机101。温度门104关闭暖空气通道，并打开冷空气通道。在经过蒸发器109的同时与制冷剂热交换的空气被冷却，以冷却车辆的内部。
参照图8，在热泵模式(加热模式)下，从压缩机101排放的制冷剂在经过第一热交换器102的同时被冷凝。经过第一热交换器102的制冷剂在经过第一膨胀阀105的同时膨胀，然后通过经过第二热交换器106而蒸发。
经过第二热交换器106的制冷剂在第二阀107的控制下经过储液器111之后循环到压缩机101。温度门104打开暖空气通道并关闭冷空气通道。在经过第一热交换器102的同时与制冷剂热交换的空气被加热，以加热车辆的内部。
参照图9，在加热(热泵)除湿模式下，制冷剂线路122中的经过压缩机101和第一热交换器102的一些制冷剂在第一膨胀阀105、第二热交换器106和压缩机101中循环。另外，一些制冷剂在通过除湿线路122经过组合阀单元200的孔口之后膨胀，然后，压缩机101循环通过蒸发器109。
也就是说，从压缩机101排放的制冷剂在经过第一热交换器102的同时被冷凝。经过第一热交换器102的一些制冷剂在经过第一膨胀阀105的同时膨胀，然后在经过第二热交换器106之后蒸发。经过第二热交换器106的制冷剂在第二阀107的控制下经过储液器111之后循环到压缩机101。
经过第一热交换器102的一些制冷剂流入除湿线路122，通过第一阀114的操纵而被控制，然后被引入组合阀单元200。流入组合阀单元200的制冷剂在经过用于除湿的减压单元220的孔口之后膨胀，然后在经过蒸发器109的同时蒸发。在经过蒸发器109的制冷剂经过组合阀单元200的第二通道213之后，制冷剂经过储液器111并循环到压缩机101。
温度门104打开暖空气通道并关闭冷空气通道，并且在经过第一热交换器102的同时与制冷剂热交换的空气被加热，以加热车辆的内部。在这种情况下，在经过蒸发器109的同时与制冷剂热交换的空气被除湿。
虽然已经参照本发明的示例性实施例特别地示出和描述了本发明，但是本领域普通技术人员将理解，在不脱离本发明的精神或范围的情况下，可做出各种修改和等同方案。因此，应当理解，本发明的技术和保护范围应由所附权利要求限定的技术构思来限定。
Claims (17)
1.一种组合阀单元，所述组合阀单元是用于对车辆的热泵系统的制冷剂进行节流的装置，所述组合阀单元形成用于冷却车辆内部的减压单元的入口和用于对内部执行除湿的减压单元的入口。
2.根据权利要求1所述的组合阀单元，其中，用于冷却的减压单元包括热膨胀阀，用于除湿的减压单元包括孔口，并且所述热膨胀阀和所述孔口用一个阀体一体地形成。
3.根据权利要求1所述的组合阀单元，其中，用于冷却的减压单元具有膨胀通道，所述膨胀通道在蒸发器的入口侧处连接到制冷剂线路以使制冷剂膨胀，并且
其中，除湿线路连接到用于除湿的减压单元，并且旁通通道设置为使得流过所述除湿线路的制冷剂绕过所述膨胀通道以被供应到所述蒸发器。
4.根据权利要求3所述的组合阀单元，其中，孔口与所述旁通通道一体地形成。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的组合阀单元，所述组合阀单元包括：
第一通道，供应到蒸发器的制冷剂流过所述第一通道，并且所述第一通道在入口与出口之间具有膨胀通道；
第二通道，具有入口和出口，从所述蒸发器排放的制冷剂流过所述第二通道的出口；
阀体，控制经过所述膨胀通道的制冷剂的流量；
杆，根据制冷剂的温度变化而滑动以使所述阀体上下升降；以及
旁通通道，形成为在所述膨胀通道的下游侧与所述第一通道的出口连通。
6.根据权利要求5所述的组合阀单元，其中，所述旁通通道由通道宽度变窄和变宽的孔口构成。
7.根据权利要求5所述的组合阀单元，其中，在所述第一通道的入口的中心线与所述第一通道的出口的中心线之间形成的角度为90度，并且
其中，所述旁通通道与所述第一通道的出口同心地形成。
8.一种用于车辆的热泵系统，包括：压缩机，压缩并排放制冷剂；第一热交换器，对从所述压缩机排放的制冷剂进行散热；第一膨胀阀，选择性地使经过所述第一热交换器的制冷剂膨胀；第二热交换器，在热介质与经过所述第一膨胀阀的制冷剂之间进行换热；以及蒸发器，设置在空调壳体内以在制冷剂与所述空调壳体内的空气之间进行换热，所述热泵系统包括：
组合阀单元，具有用于冷却供应到所述蒸发器的制冷剂的减压单元和用于除湿的减压单元。
9.根据权利要求8所述的热泵系统，所述热泵系统还包括：
制冷剂线路，使制冷剂循环到所述压缩机、所述第一热交换器、所述第一膨胀阀、所述第二热交换器、所述组合阀单元和所述蒸发器；
第一旁通线路，在所述第二热交换器和所述组合阀单元之间分叉并且绕过所述蒸发器；以及
除湿线路，从所述制冷剂线路分叉并且绕过所述第二热交换器以将制冷剂供应到所述蒸发器。
10.根据权利要求9所述的热泵系统，其中，所述除湿线路从所述第一膨胀阀的上游分叉。
11.根据权利要求9所述的热泵系统，所述热泵系统还包括：
第一阀，控制制冷剂朝向所述除湿线路的流量。
12.根据权利要求11所述的热泵系统，其中，所述第一阀是能够成比例地控制所述除湿线路的开口变化的球阀类型。
13.根据权利要求9所述的热泵系统，其中，所述制冷剂线路和所述除湿线路连接到所述组合阀单元的不同入口。
14.根据权利要求9所述的热泵系统，其中，用于冷却的减压单元具有膨胀通道，所述膨胀通道连接到所述蒸发器的入口侧的制冷剂线路以使制冷剂膨胀，
其中，除湿线路连接到用于除湿的减压单元，并且旁通通道设置为使得流过所述除湿线路的制冷剂绕过所述膨胀通道以被供应到所述蒸发器，并且
其中，孔口一体地形成在所述旁通通道中。
15.根据权利要求9至14中的任一项所述的热泵系统，其中，第二阀在所述第二热交换器的下游设置在所述制冷剂线路与所述第一旁通线路之间的分支点处，以控制制冷剂朝向所述蒸发器的流动和制冷剂朝向所述第一旁通线路的流动，并且
其中，第二旁通线路在所述第二阀与所述组合阀单元之间分叉以绕过所述蒸发器，并且第二膨胀阀和冷却器设置在所述第二旁通线路中。
16.根据权利要求9至14中的任一项所述的热泵系统，其中，在加热除湿模式下，所述制冷剂线路中的经过所述压缩机和所述第一热交换器的一些制冷剂在所述第一膨胀阀、所述第二热交换器和所述压缩机中循环，并且一些制冷剂在通过所述除湿线路而经过所述组合阀单元的孔口的同时膨胀，然后通过所述蒸发器循环到所述压缩机。
17.一种用于车辆的热泵系统，包括：压缩机，压缩并排放制冷剂；第一热交换器，对从所述压缩机排放的制冷剂进行散热；第一膨胀阀，选择性地使经过所述第一热交换器的制冷剂膨胀；第二热交换器，在热介质和经过所述第一膨胀阀的制冷剂之间进行换热；以及蒸发器，设置在空调壳体内以在制冷剂和所述空调壳体内的空气之间进行换热，所述热泵系统包括：
制冷剂线路，使制冷剂循环到所述压缩机、所述第一热交换器、所述第一膨胀阀、所述第二热交换器、所述组合阀单元和所述蒸发器；
第一旁通线路，在所述第二热交换器和所述组合阀单元之间分叉并且绕过所述蒸发器；以及
除湿线路，从所述制冷剂线路分叉并且绕过所述第二热交换器以将制冷剂供应到所述蒸发器，
其中，所述除湿线路从所述第一膨胀阀的上游分叉。
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