CN115009238B - 一种具有油刹漏油时自动刹车功能的制动装置及制动方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种具有油刹漏油时自动刹车功能的制动装置及制动方法，包括有缸体和刹车油，所述缸体包括有气缸筒体、设于气缸筒体内的第一、第二和第三活塞，以及连接第一活塞的顶杆和连接第二活塞的撑杆，气缸筒体通过第一、第二和第三活塞形成有无杆、进油、有杆和出油腔室，进油腔室设有进油接口，而出油腔室设有出油接口，在进油和出油腔室内分别存储有刹车油，在无杆、进油、有杆和出油腔室内分别设有相应的限位机构；顶杆或撑杆均可向第三活塞方向移动，通过设于无杆腔室及有杆腔室内的限位机构，用于限制其最大移动位置。采用本发明所述的制动装置及制动方法，不仅具有自动刹车功能，还可以作为一个辅助手刹装置，满足制动需求。
Description
技术领域
本发明涉及的是汽车配件技术领域，具体地说是一种具有油刹漏油时自动刹车功能的制动装置及制动方法。
背景技术
汽车是人们生活中最常用的交通工具，为人们的生活提供了方便，汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，其中刹车系统是汽车的一个重要配件。刹车作为汽车上非常重要的制动系统，在行车安全中扮演着重要的角色，现在的刹车系统一般采用的液压油路控制系统（简称油刹系统），以便于精确控制各支路间的液压平衡。在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推动，并在油路中产生压力，压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵，最后利用刹车分泵的活塞再推动相应的刹车机构，实现刹车制动的目的。由此可见，油刹系统是一种应用于各种汽车的液压制动系统，是使用在汽车制动系统中的重要零部件，其中用来传递液压制动的油管，与汽车的液压系统和控制系统相连接，在汽车的制动系统中扮演着极其重要的角色。
现有的油刹系统，常用的刹车油管采用油管接头与制动泵进行连接，当刹车油管的油管接头处出现侧漏的情况时，驾驶人员无法第一时间知晓，不仅使侧漏的油液对汽车的零部件造成污染；还会因侧漏的油液导致油压产生变化，当遇到紧急刹车时，不能有效通过刹车装置使车子停下来，不仅会因油压变化导致刹车效果不好，还会存在极大的安全隐患。
经检索，中国专利（申请公布号CN107792038A）公开了一种基于汽车真空系统的汽车驻车制动装置及其制动方法，利用汽车真空系统和弹簧配合，通过气缸和液压缸的有机组合，使汽车驻车后，真空系统关闭，通过弹簧作用实现车辆自动驻车制动，并且在车辆启动时，汽车真空系统工作，驻车制动在真空系统作用下解除，完全不影响车辆正常行驶及行车制动操作；该汽车驻车制动装置与汽车行车制动装置共用一套真空系统，当汽车的真空系统出现故障，真空度降低，刹车可能失效时，弹簧自动回位，从而把车辆刹死，杜绝了刹车失灵而造成的安全隐患。但是在具体应用过程中，需要设置气缸和液压缸共两个缸体，而且要求活塞杆的同心度必须高，这样才能保证活塞杆在两个缸体内移动。因此，基于现有的刹车制动装置，需要设计一种结构简单，操作更加方便，成本更加低廉的制动装置，来满足使用要求。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对背景技术中存在的问题，提供一种结构简单，使用方便的制动装置，利用该制动装置可以有效防止汽车油刹的油路出现漏油时，导致无法刹车的情况，以便降低安全隐患，从而提高其安全性，同时，还能简化结构，通过一个缸体即可实现刹车制动，使其操作更加方便，还能降低成本，具体地说是一种具有油刹漏油时自动刹车功能的制动装置及制动方法。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：一种具有油刹漏油时自动刹车功能的制动装置，包括有缸体和设置于缸体内的刹车油，所述缸体包括有气缸筒体、从上至下依次设于气缸筒体内的第一活塞、第二活塞和第三活塞，以及连接第一活塞的顶杆和连接第二活塞的撑杆，所述气缸筒体通过所述第一活塞、第二活塞和第三活塞从上至下依次形成有无杆腔室、进油腔室、有杆腔室和出油腔室，所述进油腔室设有用于连接驱动汽车油刹总泵的进油接口，而出油腔室设有用于连接制动汽车油刹分泵的出油接口，在所述进油腔室和出油腔室内分别存储有刹车油，在所述无杆腔室、进油腔室、有杆腔室和出油腔室内分别设有相应的限位机构；所述顶杆的另一端穿过所述第二活塞延伸至有杆腔室内，而所述撑杆位于有杆腔室内，所述顶杆或撑杆均可向所述第三活塞方向移动，移动至与所述第三活塞相抵靠接触，并同步带动所述第三活塞向出油腔室方向移动，通过设置于无杆腔室及有杆腔室内的限位机构，分别用于限制其最大移动位置。
进一步地，本发明所述的一种具有油刹漏油时自动刹车功能的制动装置，其中所述限位机构为复位弹簧，所述复位弹簧包括有第一复位弹簧，第二复位弹簧、第三复位弹簧和第四复位弹簧，其中所述第一复位弹簧设置于无杆腔室内，其两端分别与气缸筒体的内顶壁面和第一活塞的顶面相连接，用于限制所述第一活塞在气缸筒体内的移动距离；所述第二复位弹簧设置于进油腔室内，其两端分别与第一活塞的底面和第二活塞的顶面相连接，用于限制所述第一活塞及第二活塞在气缸筒体内的移动距离；所述第三复位弹簧设置于有杆腔室内，并在所述有杆腔室的内壁面设有限位块，所述第三复位弹簧的一端与第二活塞的底面相连接，另一端与所述限位块相连接，用于限制与所述第二活塞相连接的撑杆在气缸筒体内的移动距离；所述第四复位弹簧设置于出油腔室内，其两端分别与气缸筒体的内底壁面和第三活塞的底面相连接，用于限制所述第三活塞在气缸筒体内的移动距离。
进一步地，本发明所述的一种具有油刹漏油时自动刹车功能的制动装置，其中所述有杆腔室内的限位块与第二活塞之间的距离为撑杆总长度的十分之三至十分之五之间。
进一步地，本发明所述的一种具有油刹漏油时自动刹车功能的制动装置，其中在所述气缸筒体的侧面还分别设有与所述无杆腔室、进油腔室、有杆腔室和出油腔室相通的排气孔，通过所设置的排气孔，使所述无杆腔室和有杆腔室均形成开放式腔体；而在与所述进油腔室和出油腔室相通的排气孔处分别安装有密封螺母，通过所设置的密封螺母，使所述进油腔室和出油腔室均形成封闭式腔体。
进一步地，本发明所述的一种具有油刹漏油时自动刹车功能的制动装置，其中所述顶杆为圆柱结构，而所述撑杆为圆形套管结构,所述撑杆的一端与所述第二活塞的底面固定连接，另一端与第三活塞之间形成有间隔空间；所述撑杆位于所述顶杆外侧，可用于引导所述顶杆呈垂直状态朝所述第三活塞方向来回移动；或在第二活塞的作用下，可用于驱动第三活塞朝所述出油腔室方向移动。
进一步地，本发明所述的一种具有油刹漏油时自动刹车功能的制动装置，其中在所述第二活塞的中心位置处设有与所述顶杆相对应的通孔，并在所述通孔内设有与所述顶杆相匹配的密封垫，所述顶杆的另一端穿过通孔中的密封垫，并延伸至有杆腔室内，所述第一活塞和第二活塞之间形成的进油腔室通过所述密封垫形成封闭式腔体。
本发明还公开了采用上述制动装置的制动方法，所述制动方法包括有汽车处于无压时制动、汽车处于低压时，解除驻车制动和汽车处于高压时制动，具体包括以下步骤：
(1)当汽车处于驻车状态时，通过油刹总泵与进油接口相连接的油路断开，从而使进油腔室处于无压状态，即汽车处于无压时，此时，位于无杆腔室中的第一复位弹簧开始复位，在复位过程中，驱动第一活塞往有杆腔室方向下行，在所述第一活塞下行过程中，带动所述顶杆先与第三活塞相抵靠接触，然后利用顶杆同步带动第三活塞往出油腔室方向下行，最后在第三活塞的作用下，将出油腔室内的刹车油通过与出油接口相连接的油路压入制动油刹分泵，实现驻车制动；
(2)当汽车从驻车状态至正常行驶过程中，通过油刹总泵与进油接口相连接的油路接通，刹车油通过进油接口进入到进油腔室中，利用油压产生的动力，从而使进油腔室处于低压状态，即汽车处于低压时，此时，利用油压产生的动力，驱动第一活塞朝无杆腔室方向上行，并同步带动顶杆上行，从而使位于出油腔室中的第四复位弹簧开始复位，在复位过程中，驱动第三活塞往有杆腔室方向上行，使通过出油接口压入制动油刹分泵中的刹车油回油，解除驻车制动，实现汽车正常行驶；
(3)当汽车在正常行驶过程中，利用油压产生的动力，使所述进油腔室处于高压状态，即汽车处于高压时，此时，在行驶过程中需要刹车制动时，利用油压产生的动力，驱动第一活塞朝无杆腔室方向上行，并同步带动顶杆上行；同时，利用油压产生的动力，驱动第二活塞朝有杆腔室方向下行，并在有杆腔室内的撑杆作用下，先与第三活塞相抵靠接触，然后通过撑杆同步带动第三活塞往出油腔室方向下行，最后在第三活塞的作用下，将出油腔室内的刹车油通过与出油接口相连接的油路压入制动油刹分泵，实现刹车制动；而在有杆腔室内的限位机构作用下，限制所述第二活塞的移动距离，使所述第二活塞移动至其最大移动位置处；
(4)当汽车在正常行驶过程中，通过油刹总泵与进油接口相连接的油路出现漏油时，使进入到进油腔室内的刹车油通过油路回油，从而使进油腔室从高压状态变为无压状态，即汽车处于无压时，此时，位于无杆腔室中的第一复位弹簧开始复位，在复位过程中，驱动第一活塞往有杆腔室方向下行，在所述第一活塞下行过程中，带动所述顶杆先与第三活塞相抵靠接触，然后利用顶杆同步带动第三活塞往出油腔室方向下行，最后在第三活塞的作用下，将出油腔室内的刹车油通过与出油接口相连接的油路压入制动油刹分泵，实现刹车制动。
采用本发明所述的一种具有油刹漏油时自动刹车功能的制动装置及制动方法，与现有技术相比，其有益效果在于：通过设置于缸体内的三个活塞及四个腔室，并在顶杆和撑杆的作用下，与相应腔室内的刹车油及限位机构的配合下，可以实现油压处于无压、低压或高压状态时的自动刹车，不仅可实现汽车正常状态时的刹车制动，还能实现当油刹的油路出现漏油时，具有自动刹车功能。采用本发明所述的制动装置及制动方法，通过一个缸体即可实现刹车制动，不仅具有自动刹车功能，还可以作为一个辅助手刹装置，满足人们对汽车的刹车制动需求，具有结构简单，操作方便，成本低廉，安全可靠等优点，其适用性强，适合推广使用。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为本发明的剖面结构示意图一；
图3为本发明的剖面结构示意图二；
图4为本发明的剖面结构示意图三。
图中所示：1-缸体、11-气缸筒体、12-第一活塞、13-第二活塞、14-第三活塞、15-无杆腔室、16-进油腔室、17-有杆腔室、18-出油腔室、2-刹车油、3-顶杆、4-撑杆、5-进油接口、6-出油接口、7-限位机构、71-第一复位弹簧、72-第二复位弹簧、73-第三复位弹簧、74-第四复位弹簧、75-限位块、8-排气孔、9-密封螺母、10-密封垫。
具体实施方式
为进一步说明本发明的构思，以下将结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：
如图1至图4所示，本发明所述的一种具有油刹漏油时自动刹车功能的制动装置，包括有缸体1和设置于缸体1内的刹车油2，所述缸体1包括有气缸筒体11、从上至下依次设于气缸筒体11内的第一活塞12、第二活塞13和第三活塞14，以及连接第一活塞12的顶杆3和连接第二活塞13的撑杆4，所述气缸筒体11通过所述第一活塞12、第二活塞13和第三活塞14从上至下依次形成有无杆腔室15、进油腔室16、有杆腔室17和出油腔室18，所述进油腔室16设有用于连接驱动汽车油刹总泵的进油接口5，而出油腔室18设有用于连接制动汽车油刹分泵的出油接口6，在所述进油腔室16和出油腔室18内分别存储有刹车油2，在所述无杆腔室15、进油腔室16、有杆腔室17和出油腔室18内分别设有相应的限位机构7；所述顶杆3的另一端穿过所述第二活塞13延伸至有杆腔室17内，而所述撑杆4位于有杆腔室17内，所述顶杆3或撑杆4均可向所述第三活塞14方向移动，移动至与所述第三活塞14相抵靠接触，并同步带动所述第三活塞14向出油腔室18方向移动，通过设置于无杆腔室15及有杆腔室17内的限位机构7，分别用于限制其最大移动位置。
进一步地，本发明所述的一种具有油刹漏油时自动刹车功能的制动装置，其中所述限位机构7为复位弹簧，所述复位弹簧包括有第一复位弹簧71，第二复位弹簧72、第三复位弹簧73和第四复位弹簧74，其中所述第一复位弹簧71设置于无杆腔室15内，其两端分别与气缸筒体11的内顶壁面和第一活塞12的顶面相连接，用于限制所述第一活塞12在气缸筒体11内的移动距离；所述第二复位弹簧72设置于进油腔室16内，其两端分别与第一活塞12的底面和第二活塞13的顶面相连接，用于限制所述第一活塞12及第二活塞13在气缸筒体11内的移动距离；所述第三复位弹簧73设置于有杆腔室17内，并在所述有杆腔室17的内壁面设有限位块75，所述第三复位弹簧73的一端与第二活塞13的底面相连接，另一端与所述限位块75相连接，用于限制与所述第二活塞13相连接的撑杆4在气缸筒体11内的移动距离；所述第四复位弹簧74设置于出油腔室18内，其两端分别与气缸筒体11的内底壁面和第三活塞14的底面相连接，用于限制所述第三活塞14在气缸筒体11内的移动距离；其中所述有杆腔室17内的限位块75与第二活塞13之间的距离为撑杆4总长度的十分之三至十分之五之间，其目的是为了限制第二活塞13及撑杆4的移动距离。
进一步地，本发明所述的一种具有油刹漏油时自动刹车功能的制动装置，其中在所述气缸筒体11的侧面还分别设有与所述无杆腔室15、进油腔室16、有杆腔室17和出油腔室18相通的排气孔8，通过所设置的排气孔8，使所述无杆腔室15和有杆腔室17均形成开放式腔体；而在与所述进油腔室16和出油腔室18相通的排气孔8处分别安装有密封螺母9，通过所设置的密封螺母9，使所述进油腔室16和出油腔室18均形成封闭式腔体。
进一步地，本发明所述的一种具有油刹漏油时自动刹车功能的制动装置，其中所述顶杆3为圆柱结构，而所述撑杆4为圆形套管结构,所述撑杆4的一端与所述第二活塞13的底面固定连接，另一端与第三活塞14之间形成有间隔空间；所述撑杆4位于所述顶杆3外侧，可用于引导所述顶杆3呈垂直状态朝所述第三活塞14方向来回移动；或在第二活塞13的作用下，可用于驱动第三活塞14朝所述出油腔室18方向移动。
进一步地，本发明所述的一种具有油刹漏油时自动刹车功能的制动装置，其中在所述第二活塞13的中心位置处设有与所述顶杆3相对应的通孔，并在所述通孔内设有与所述顶杆3相匹配的密封垫10，所述顶杆3的另一端穿过通孔中的密封垫10，并延伸至有杆腔室17内，所述第一活塞12和第二活塞13之间形成的进油腔室16通过所述密封垫10形成封闭式腔体。
本发明还公开了采用上述制动装置的制动方法，所述制动方法包括有汽车处于无压时制动、汽车处于低压时，解除驻车制动和汽车处于高压时制动，具体包括以下步骤：
(1)当汽车处于驻车状态时，通过油刹总泵与进油接口5相连接的油路断开，从而使进油腔室16处于无压状态，即汽车处于无压时，此时，位于无杆腔室15中的第一复位弹簧71开始复位，在复位过程中，驱动第一活塞12往有杆腔室17方向下行，在所述第一活塞12下行过程中，带动所述顶杆3先与第三活塞14相抵靠接触，然后利用顶杆3同步带动第三活塞14往出油腔室18方向下行，最后在第三活塞14的作用下，将出油腔室18内的刹车油2通过与出油接口6相连接的油路压入制动油刹分泵，实现驻车制动；
(2)当汽车从驻车状态至正常行驶过程中，通过油刹总泵与进油接口5相连接的油路接通，刹车油2通过进油接口5进入到进油腔室16中，利用油压产生的动力，从而使进油腔室16处于低压状态，即汽车处于低压时，此时，利用油压产生的动力，驱动第一活塞12朝无杆腔室15方向上行，并同步带动顶杆3上行，从而使位于出油腔室18中的第四复位弹簧74开始复位，在复位过程中，驱动第三活塞14往有杆腔室17方向上行，使通过出油接口6压入制动油刹分泵中的刹车油2回油，解除驻车制动，实现汽车正常行驶；
(3)当汽车在正常行驶过程中，利用油压产生的动力，使所述进油腔室16处于高压状态，即汽车处于高压时，此时，在行驶过程中需要刹车制动时，利用油压产生的动力，驱动第一活塞12朝无杆腔室15方向上行，并同步带动顶杆3上行；同时，利用油压产生的动力，驱动第二活塞13朝有杆腔室17方向下行，并在有杆腔室17内的撑杆4作用下，先与第三活塞14相抵靠接触，然后通过撑杆4同步带动第三活塞14往出油腔室18方向下行，最后在第三活塞14的作用下，将出油腔室18内的刹车油2通过与出油接口6相连接的油路压入制动油刹分泵，实现刹车制动；而在有杆腔室17内的限位机构7作用下，限制所述第二活塞13的移动距离，使所述第二活塞13移动至其最大移动位置处；
(4)当汽车在正常行驶过程中，通过油刹总泵与进油接口5相连接的油路出现漏油时，使进入到进油腔室16内的刹车油2通过油路回油，从而使进油腔室16从高压状态变为无压状态，即汽车处于无压时，此时，位于无杆腔室15中的第一复位弹簧71开始复位，在复位过程中，驱动第一活塞12往有杆腔室17方向下行，在所述第一活塞12下行过程中，带动所述顶杆3先与第三活塞14相抵靠接触，然后利用顶杆3同步带动第三活塞14往出油腔室18方向下行，最后在第三活塞14的作用下，将出油腔室18内的刹车油2通过与出油接口6相连接的油路压入制动油刹分泵，实现刹车制动。
在具体应用过程中，采用本发明所述的制动装置及制动方法，需要在与汽车轮胎相对应的制动油刹分泵前面的油路串接一个本发明所述的制动装置即可。使用前，需要提前向进油腔室16和出油腔室18内注入相应的刹车油2，在注油过程中，需要打开安装在排气孔8处的密封螺母9，使其与外界相通，然后注入一定量的刹车油2即可，而对于无杆腔室15和有杆腔室17，由于设有与其相通的排气孔8，形成开放式腔体，可以使其内腔压力与外界相同，利用设置于相应腔体内的复位弹簧，可以达到驱动及限位作用。
由此可见，通过设置于缸体1内的三个活塞及四个腔室，并在顶杆3和撑杆4的作用下，与相应腔室内的刹车油2及限位机构7的配合下，可以实现油压处于无压、低压或高压状态时的自动刹车，不仅可实现汽车正常状态时的刹车制动，还能实现当油刹的油路出现漏油时，具有自动刹车功能。
综上所述，采用本发明所述的制动装置及制动方法，通过一个缸体即可实现刹车制动，不仅具有自动刹车功能，还可以作为一个辅助手刹装置，满足人们对汽车的刹车制动需求，具有结构简单，操作方便，成本低廉，安全可靠等优点，其适用性强，适合推广使用。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用以限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种具有油刹漏油时自动刹车功能的制动装置，其特征在于：包括有缸体(1)和设置于缸体(1)内的刹车油(2)，所述缸体(1)包括有气缸筒体(11)、从上至下依次设于气缸筒体(11)内的第一活塞(12)、第二活塞(13)和第三活塞(14)，以及连接第一活塞(12)的顶杆(3)和连接第二活塞(13)的撑杆(4)，所述气缸筒体(11)通过所述第一活塞(12)、第二活塞(13)和第三活塞(14)从上至下依次形成有无杆腔室(15)、进油腔室(16)、有杆腔室(17)和出油腔室(18)，所述进油腔室(16)设有用于连接驱动汽车油刹总泵的进油接口(5)，而出油腔室(18)设有用于连接制动汽车油刹分泵的出油接口(6)，在所述进油腔室(16)和出油腔室(18)内分别存储有刹车油(2)，在所述无杆腔室(15)、进油腔室(16)、有杆腔室(17)和出油腔室(18)内分别设有相应的限位机构(7)；所述顶杆(3)的另一端穿过所述第二活塞(13)延伸至有杆腔室(17)内，而所述撑杆(4)位于有杆腔室(17)内，所述顶杆(3)或撑杆(4)均可向所述第三活塞(14)方向移动，移动至与所述第三活塞(14)相抵靠接触，并同步带动所述第三活塞(14)向出油腔室(18)方向移动，通过设置于无杆腔室(15)及有杆腔室(17)内的限位机构(7)，分别用于限制其最大移动位置；
其中，所述限位机构(7)为复位弹簧，所述复位弹簧包括有第一复位弹簧(71)，第二复位弹簧(72)、第三复位弹簧(73)和第四复位弹簧(74)，其中所述第一复位弹簧(71)设置于无杆腔室(15)内，其两端分别与气缸筒体(11)的内顶壁面和第一活塞(12)的顶面相连接，用于限制所述第一活塞(12)在气缸筒体(11)内的移动距离；所述第二复位弹簧(72)设置于进油腔室(16)内，其两端分别与第一活塞(12)的底面和第二活塞(13)的顶面相连接，用于限制所述第一活塞(12)及第二活塞(13)在气缸筒体(11)内的移动距离；所述第三复位弹簧(73)设置于有杆腔室(17)内，并在所述有杆腔室(17)的内壁面设有限位块(75)，所述第三复位弹簧(73)的一端与第二活塞(13)的底面相连接，另一端与所述限位块(75)相连接，用于限制与所述第二活塞(13)相连接的撑杆(4)在气缸筒体(11)内的移动距离；所述第四复位弹簧(74)设置于出油腔室(18)内，其两端分别与气缸筒体(11)的内底壁面和第三活塞(14)的底面相连接，用于限制所述第三活塞(14)在气缸筒体(11)内的移动距离。
2.根据权利要求1所述的一种具有油刹漏油时自动刹车功能的制动装置，其特征在于：所述有杆腔室(17)内的限位块(75)与第二活塞(13)之间的距离为撑杆(4)总长度的十分之三至十分之五之间。
3.根据权利要求1所述的一种具有油刹漏油时自动刹车功能的制动装置，其特征在于：在所述气缸筒体(11)的侧面还分别设有与所述无杆腔室(15)、进油腔室(16)、有杆腔室(17)和出油腔室(18)相通的排气孔(8)，通过所设置的排气孔(8)，使所述无杆腔室(15)和有杆腔室(17)均形成开放式腔体；而在与所述进油腔室(16)和出油腔室(18)相通的排气孔(8)处分别安装有密封螺母(9)，通过所设置的密封螺母(9)，使所述进油腔室(16)和出油腔室(18)均形成封闭式腔体。
4.根据权利要求1所述的一种具有油刹漏油时自动刹车功能的制动装置，其特征在于：所述顶杆(3)为圆柱结构，而所述撑杆(4)为圆形套管结构,所述撑杆(4)的一端与所述第二活塞(13)的底面固定连接，另一端与第三活塞(14)之间形成有间隔空间；所述撑杆(4)位于所述顶杆(3)外侧，可用于引导所述顶杆(3)呈垂直状态朝所述第三活塞(14)方向来回移动；或在第二活塞(13)的作用下，可用于驱动第三活塞(14)朝所述出油腔室(18)方向移动。
5.根据权利要求1所述的一种具有油刹漏油时自动刹车功能的制动装置，其特征在于：在所述第二活塞(13)的中心位置处设有与所述顶杆(3)相对应的通孔，并在所述通孔内设有与所述顶杆(3)相匹配的密封垫(10)，所述顶杆(3)的另一端穿过通孔中的密封垫(10)，并延伸至有杆腔室(17)内，所述第一活塞(12)和第二活塞(13)之间形成的进油腔室(16)通过所述密封垫(10)形成封闭式腔体。
6.一种如权利要求1至5中任意一项所述制动装置的制动方法，其特征在于，所述制动方法包括有汽车处于无压时制动、汽车处于低压时，解除驻车制动和汽车处于高压时制动，具体包括以下步骤：
(1)当汽车处于驻车状态时，通过油刹总泵与进油接口(5)相连接的油路断开，从而使进油腔室(16)处于无压状态，即汽车处于无压时，此时，位于无杆腔室(15)中的第一复位弹簧(71)开始复位，在复位过程中，驱动第一活塞(12)往有杆腔室(17)方向下行，在所述第一活塞(12)下行过程中，带动所述顶杆(3)先与第三活塞(14)相抵靠接触，然后利用顶杆(3)同步带动第三活塞(14)往出油腔室(18)方向下行，最后在第三活塞(14)的作用下，将出油腔室(18)内的刹车油(2)通过与出油接口(6)相连接的油路压入制动油刹分泵，实现驻车制动；
(2)当汽车从驻车状态至正常行驶过程中，通过油刹总泵与进油接口(5)相连接的油路接通，刹车油(2)通过进油接口(5)进入到进油腔室(16)中，利用油压产生的动力，从而使进油腔室(16)处于低压状态，即汽车处于低压时，此时，利用油压产生的动力，驱动第一活塞(12)朝无杆腔室(15)方向上行，并同步带动顶杆(3)上行，从而使位于出油腔室(18)中的第四复位弹簧(74)开始复位，在复位过程中，驱动第三活塞(14)往有杆腔室(17)方向上行，使通过出油接口(6)压入制动油刹分泵中的刹车油(2)回油，解除驻车制动，实现汽车正常行驶；
(3)当汽车在正常行驶过程中，利用油压产生的动力，使所述进油腔室(16)处于高压状态，即汽车处于高压时，此时，在行驶过程中需要刹车制动时，利用油压产生的动力，驱动第一活塞(12)朝无杆腔室(15)方向上行，并同步带动顶杆(3)上行；同时，利用油压产生的动力，驱动第二活塞(13)朝有杆腔室(17)方向下行，并在有杆腔室(17)内的撑杆(4)作用下，先与第三活塞(14)相抵靠接触，然后通过撑杆(4)同步带动第三活塞(14)往出油腔室(18)方向下行，最后在第三活塞(14)的作用下，将出油腔室(18)内的刹车油(2)通过与出油接口(6)相连接的油路压入制动油刹分泵，实现刹车制动；而在有杆腔室(17)内的限位机构(7)作用下，限制所述第二活塞(13)的移动距离，使所述第二活塞(13)移动至其最大移动位置处；
(4)当汽车在正常行驶过程中，通过油刹总泵与进油接口(5)相连接的油路出现漏油时，使进入到进油腔室(16)内的刹车油(2)通过油路回油，从而使进油腔室(16)从高压状态变为无压状态，即汽车处于无压时，此时，位于无杆腔室(15)中的第一复位弹簧(71)开始复位，在复位过程中，驱动第一活塞(12)往有杆腔室(17)方向下行，在所述第一活塞(12)下行过程中，带动所述顶杆(3)先与第三活塞(14)相抵靠接触，然后利用顶杆(3)同步带动第三活塞(14)往出油腔室(18)方向下行，最后在第三活塞(14)的作用下，将出油腔室(18)内的刹车油(2)通过与出油接口(6)相连接的油路压入制动油刹分泵，实现刹车制动。
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2022
- 2022-07-25 CN CN202210874426.4A patent/CN115009238B/zh active Active
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