CN114973739A - 道路导航场景下的网络数据分析方法、装置、设备及介质 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种道路导航场景下的网络数据分析方法、装置、设备及介质，其中，该方法应用于网络数据分析功能网元，该方法包括：从导航软件中接收目标区域内每条路段的第一地理位置范围信息和第一长度信息；目标区域覆盖目标车辆的出发地和目的地；从其他功能网元中获取目标区域内的各个目标用户端的位置信息；目标区域内每个车辆对应有各自的目标用户端；根据各个位置信息以及第一地理位置范围信息，确定路段上车辆的数量信息；根据该路段的长度信息和数量信息，确定该路段的第一车辆分布密度；将路段的第一车辆分布密度发送给导航软件，以使导航软件进行路径规划。通过该方法有利于针对道路导航场景下的网络数据进行更好的分析。
Description
技术领域
本申请涉及通信技术领域，尤其是涉及一种道路导航场景下的网络数据分析方法、装置、设备及介质。
背景技术
在第五代移动通信(5th Generation Mobile Communication Technology，简称5G)系统中，根据TS 3GPP标准协议，在5G核心网中新增加了一个网络数据分析功能(Network Data Analytics Function，NWDAF)网元。根据现在的TS 29520-g10协议，NWDAF具体工作方式是从NF(Network Function，网络功能)、AF(Application Function，网络应用功能)、OAM(Operation Administration and Maintenance，操作、管理和维护)中采集原始数据，并对原始数据进行智能分析后反馈分析结果。
现有技术中，这种分析和得到的分析报告是比较普遍和简单的，无法针对道路导航场景下的网络数据进行更好的分析。因此，现有技术中急需一种能够实现针对道路导航场景下的网络数据进行分析的方法。
发明内容
有鉴于此，本申请的目的在于提供一种道路导航场景下的网络数据分析方法、装置、设备及介质，有利于针对道路导航场景下的网络数据进行更好的分析，以提高分析结果的有效性和准确性。
第一方面，本申请实施例提供了一种道路导航场景下的网络数据分析方法，所述方法应用于5G核心网中的网络数据分析功能网元，所述方法包括：
从导航软件中接收目标区域内每条路段的第一地理位置范围信息以及每条路段的第一长度信息；所述目标区域为覆盖目标车辆的出发地和目的地的区域；
从所述5G核心网的其他功能网元中获取所述目标区域内的各个目标用户端的位置信息；所述目标区域内的每个车辆对应有各自的所述目标用户端；
根据所述目标区域内各个目标用户端的所述位置信息以及所述目标区域内各条路段的所述第一地理位置范围信息，确定所述路段上车辆的数量信息；
针对所述目标区域内的每条路段，根据该路段的所述长度信息和所述数量信息，确定该路段的第一车辆分布密度；
将所述目标区域内所述路段的所述第一车辆分布密度发送给所述导航软件，以使所述导航软件根据所述第一车辆分布密度进行路径规划得到目标路径。
结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述路段为所述目标区域内两个相邻的路口中间的道路；所述根据所述目标区域内各个目标用户端的所述位置信息以及所述目标区域内各条路段的所述第一地理位置范围信息，确定所述路段上车辆的数量信息，包括：
针对每条所述路段，根据所述目标区域的第二地理位置范围信息和该路段的所述第一地理位置范围信息，判断所述目标区域是否完全覆盖该路段；
若所述目标区域完全覆盖所述路段，则根据所述目标区域内各个目标用户端的所述位置信息以及该路段的所述第一地理位置范围信息，确定该路段内车辆的数量信息。
结合第一方面的第一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述其他功能网元用于在所述5G核心网覆盖区域内的用户端上线时获取所述用户端的位置信息；所述从所述5G核心网的其他功能网元中获取所述目标区域内的各个目标用户端的位置信息，包括：
向所述其他功能网元发送订阅消息请求；所述订阅消息请求中携带有所述目标区域的所述第二地理位置范围信息；
接收所述其他功能网元返回的响应于所述订阅消息请求的所述目标区域内的各个所述目标用户端的位置信息。
结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述目标区域为以下中的任意一种：以所述出发地和所述目的地的连线为直径的圆形区域，以所述出发地和所述目的地的连线为对角线的矩形区域。
结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述目标路径是通过以下方式得到的：
所述导航软件根据所述目标车辆的车主输入的所述出发地和所述目的地，确定出针对所述目标车辆的多条候选路径；
针对每条所述候选路径，根据该候选路径中包含的所述道路的所述第一车辆分布密度，计算该候选路径的平均车辆分布密度；以及根据该候选路径中包含的所述道路的所述第一长度信息，计算该候选路径的第二长度信息；
根据各个所述候选路径的所述第二长度信息以及所述候选路径的所述平均车辆分布密度，从所述候选路径中确定出所述目标路径。
结合第一方面的第一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述目标路径是通过以下方式得到的：
当所述目标车辆行驶至所述目标区域内的任一所述路口时，根据所述目的地的方向以及与该路口相连的所述道路的所述第一车辆分布密度，确定所述目标车辆在该路口处的目标路径。
第二方面，本申请实施例还提供一种道路导航场景下的网络数据分析装置，所述装置驻留于5G核心网中的网络数据分析功能网元，包括：
接收模块，用于从导航软件中接收目标区域内每条路段的第一地理位置范围信息以及每条路段的第一长度信息；所述目标区域为覆盖目标车辆的出发地和目的地的区域；
获取模块，用于从所述5G核心网的其他功能网元中获取所述目标区域内的各个目标用户端的位置信息；所述目标区域内的每个车辆对应有各自的所述目标用户端；
第一确定模块，用于根据所述目标区域内各个目标用户端的所述位置信息以及所述目标区域内各条路段的所述第一地理位置范围信息，确定所述路段上车辆的数量信息；
第二确定模块，用于针对所述目标区域内的每条路段，根据该路段的所述长度信息和所述数量信息，确定该路段的第一车辆分布密度；
发送模块，用于将所述目标区域内所述路段的所述第一车辆分布密度发送给所述导航软件，以使所述导航软件根据所述第一车辆分布密度进行路径规划得到目标路径。
结合第二方面，本申请实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，所述路段为所述目标区域内两个相邻的路口中间的道路；所述第一确定模块在用于根据所述目标区域内各个目标用户端的所述位置信息以及所述目标区域内各条路段的所述第一地理位置范围信息，确定所述路段上车辆的数量信息时，具体用于：
针对每条所述路段，根据所述目标区域的第二地理位置范围信息和该路段的所述第一地理位置范围信息，判断所述目标区域是否完全覆盖该路段；
若所述目标区域完全覆盖所述路段，则根据所述目标区域内各个目标用户端的所述位置信息以及该路段的所述第一地理位置范围信息，确定该路段内车辆的数量信息。
结合第二方面的第一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，所述其他功能网元用于在所述5G核心网覆盖区域内的用户端上线时获取所述用户端的位置信息；所述获取模块在用于从所述5G核心网的其他功能网元中获取所述目标区域内的各个目标用户端的位置信息时，具体用于：
向所述其他功能网元发送订阅消息请求；所述订阅消息请求中携带有所述目标区域的所述第二地理位置范围信息；
接收所述其他功能网元返回的响应于所述订阅消息请求的所述目标区域内的各个所述目标用户端的位置信息。
结合第二方面，本申请实施例提供了第二方面的第三种可能的实施方式，其中，所述目标区域为以下中的任意一种：以所述出发地和所述目的地的连线为直径的圆形区域，以所述出发地和所述目的地的连线为对角线的矩形区域。
结合第二方面，本申请实施例提供了第二方面的第四种可能的实施方式，其中，所述目标路径是通过以下方式得到的：
所述导航软件根据所述目标车辆的车主输入的所述出发地和所述目的地，确定出针对所述目标车辆的多条候选路径；
针对每条所述候选路径，根据该候选路径中包含的所述道路的所述第一车辆分布密度，计算该候选路径的平均车辆分布密度；以及根据该候选路径中包含的所述道路的所述第一长度信息，计算该候选路径的第二长度信息；
根据各个所述候选路径的所述第二长度信息以及所述候选路径的所述平均车辆分布密度，从所述候选路径中确定出所述目标路径。
结合第二方面的第一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第二方面的第五种可能的实施方式，其中，所述目标路径是通过以下方式得到的：
当所述目标车辆行驶至所述目标区域内的任一所述路口时，根据所述目的地的方向以及与该路口相连的所述道路的所述第一车辆分布密度，确定所述目标车辆在该路口处的目标路径。
第三方面，本申请实施例还提供一种电子设备，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过总线通信，所述机器可读指令被所述处理器执行时执行上述第一方面中任一种可能的实施方式中的步骤。
第四方面，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行上述第一方面中任一种可能的实施方式中的步骤。
本申请实施例提供的一种道路导航场景下的网络数据分析方法、装置、设备及介质，网络数据分析功能网元(Network Data Analytics Function，NWDAF)从5G核心网的其他功能网元中获取目标区域内的所有的目标用户端的位置信息。其中，目标区域为覆盖目标车辆的出发地及目的地的区域，目标区域内的每个车辆对应有各自的目标用户端。网络数据分析功能网元(NWDAF)确定目标区域内所有道路区域的目标用户端的数量信息以及第一车辆分布密度，并将该第一车辆分布密度(即分析结果)上报给导航软件，以使导航软件根据第一车辆分布密度进行路径规划。通过该方法有利于针对道路导航场景下的网络数据进行更好的分析，以提高分析结果的有效性和准确性。
为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出了本申请实施例所提供的一种道路导航场景下的网络数据分析方法的流程图；
图2示出了本申请实施例所提供的目标区域的示意图；
图3示出了本申请实施例所提供的目标路径的示意图；
图4示出了本申请实施例所提供的一种道路导航场景下的网络数据分析装置的结构示意图；
图5示出了本申请实施例所提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
考虑到现有技术中网络数据分析功能网元无法针对道路导航场景下的网络数据进行更好的分析的问题，基于此，本申请实施例提供了一种道路导航场景下的网络数据分析方法、装置、设备及介质，有利于针对道路导航场景下的网络数据进行更好的分析，以提高分析结果的有效性和准确性，下面通过实施例进行描述。
实施例一：
为便于对本实施例进行理解，首先对本申请实施例所公开的一种道路导航场景下的网络数据分析方法进行详细介绍。该方法应用于5G核心网中的网络数据分析功能网元，图1示出了本申请实施例所提供的一种道路导航场景下的网络数据分析方法的流程图，如图1所示，该方法包括以下步骤S101-S105：
S101：从导航软件中接收目标区域内每条路段的第一地理位置范围信息以及每条路段的第一长度信息；目标区域为覆盖目标车辆的出发地和目的地的区域。
目标车辆的车主在导航软件中输入该目标车辆的出发地和目的地，导航软件根据出发地和目的地，确定出同时覆盖出发地和目的地的目标区域。导航软件确定出目标区域中每条路段的第一地理位置范围以及第一长度信息。其中第一地理位置范围可以为路段的经纬度范围。
导航软件向网络数据分析功能网元发送出发地和目的地的位置信息，以及目标区域内每条路段的第一地理位置范围信息以及每条路段的第一长度信息。
在一种可能的实施方式中，目标区域为以下中的任意一种：以出发地和目的地的连线为直径的圆形区域，以出发地和目的地的连线为对角线的矩形区域。
当目标区域为以出发地和目的地的连线为直径的圆形区域时，该目标区域的圆心为出发地和目的地的连线的中点。图2示出了本申请实施例所提供的目标区域的示意图，如图2所示，A点作为目标车辆的出发地，B点作为目标车辆的目的地。
S102：从5G核心网的其他功能网元中获取目标区域内的各个目标用户端的位置信息；目标区域内的每个车辆对应有各自的目标用户端。
5G核心网的其他功能网元用于在5G核心网覆盖区域内的用户端上线时获取各用户端的位置信息和用户信息。在本实施例中，用户端上线指的是用户端开机且未开启飞行模式，此时5G核心网的其他功能网元可以获取到用户端的位置信息和用户信息。
本实施例中，5G核心网的其他功能网元包括NF(Network Function，网络功能)、AF(Application Function，网络应用功能)、OAM(Operation Administration andMaintenance，操作、管理和维护)。其他功能网元中包含有目标区域内所有目标用户端的用户信息和位置信息。其中，目标用户端的位置信息可以为目标用户端的经纬度信息。用户信息可以为IMSI(国际移动用户识别码)或IMEI(国际移动设备识别码)。
示例性的，IMSI共有15位，其结构如下：MCC+MNC+MIN。其中，MCC(Mobile CountryCode，移动国家码)共3位，我国为460。MNC(Mobile Network Code，移动网络码)共2位，移动TD系统使用00，联通GSM系统使用01，移动GSM系统使用02，电信CDMA系统使用03。MSIN(Mobile Subscriber Identification Number)共有10位，其结构如下：09+M0M1M2M3+ABCD。其中的M0、M1、M2、M3分别与手机号的第5、6、7、4位存在对应关系。ABCD四位为自由分配。
在一种可能的实施方式中，目标用户端可以为目标区域内车辆的车载用户终端，也可以为位于目标区域内的机动车道上的移动通信端，例如手机。
S103：根据目标区域内各个目标用户端的位置信息以及目标区域内各条路段的第一地理位置范围信息，确定路段上车辆的数量信息。
在该实施例中，针对目标区域内的每一条路段，根据该路段的第一地理位置范围信息以及各个目标用户端的位置信息，判断该第一地理位置范围是否覆盖目标用户端的位置信息，若该第一地理位置范围覆盖目标用户端的位置信息，则认为该目标用户端位于该路段上，通过该方式，统计出该路段上的目标用户端的数量。由于本实施例中目标区域内的每个车辆对应有各自的目标用户端，因此可以将该路段上的目标用户端的数量作为该路段上的车辆的数量信息。
S104：针对目标区域内的每条路段，根据该路段的长度信息和数量信息，确定该路段的第一车辆分布密度。
在本实施例中，将该路段的数量信息与长度信息的比值确定为该路段的第一车辆分布密度。示例性的，当该路段的长度信息为1公里，该路段的数量信息为30个时，则该路段的第一车辆分布密度为30个/公里。
S105：将目标区域内路段的第一车辆分布密度发送给导航软件，以使导航软件根据第一车辆分布密度进行路径规划得到目标路径。
导航软件接收到目标区域内路段的第一车辆分布密度后，进行路径规划，为车主提供最佳的行驶路线(即目标路径)。
在本实施例中，通过该方法有利于针对道路导航场景下的网络数据进行更好的分析，以为导航软件提供更有效和准确的分析结果，使得导航软件进行更好的路径规划。进一步地，现有技术中，在获取车辆的位置信息时，通常是基于卫星定位的方式获取，而通过卫星定位获取车辆的位置信息的方式与本申请中通过5G核心网获取用户端的位置信息的方式相比，由于5G核心网获取用户端的位置信息比通过卫星定位获取车辆的位置信息更精确，因此通过本方法有利于提高车辆位置信息的精确度，进而提高计算出的各条道路的第一车辆分布密度的准确性。
在一种可能的实施方式中，路段为目标区域内两个相邻的路口中间的道路；在执行步骤S103根据目标区域内各个目标用户端的位置信息以及目标区域内各条路段的第一地理位置范围信息，确定路段上车辆的数量信息时，具体可以按照以下步骤执行：
S1031：针对每条路段，根据目标区域的第二地理位置范围信息和该路段的第一地理位置范围信息，判断目标区域是否完全覆盖该路段。
如图2所示，目标区域内包含有多个路口，该路口可以为十字路口，也可以为Y型路口。本实施例中将任意两个相邻路口中间的道路作为一个路段。
目标区域的第二地理位置范围可以为目标区域的经纬度范围。NWDAF通过目标区域的第二地理位置范围信息以及各条路段的第一地理位置范围信息，可以判断哪些路段完全被目标区域所覆盖。
如图2所示，路段α被目标区域完全覆盖，路段β已有部分区域超出目标区域，因此路段β未被目标区域完全覆盖。
S1032：若目标区域完全覆盖路段，则根据目标区域内各个目标用户端的位置信息以及该路段的第一地理位置范围信息，确定该路段内车辆的数量信息。
针对每个路段，若该路段被目标区域完全覆盖，则根据目标区域内各个目标用户端的位置信息以及该路段的第一地理位置范围信息，确定出该路段内车辆的数量信息。
若该路段未被目标区域完全覆盖，则说明该路段不在NWDAF的分析范围内，因此该路段不参与后续数据分析，即不参与确定出该路段内车辆的数量信息以及后续的步骤。
在一种可能的实施方式中，其他功能网元用于在5G核心网覆盖区域内的用户端上线时获取用户端的位置信息；在执行步骤S102从5G核心网的其他功能网元中获取目标区域内的各个目标用户端的位置信息时，具体可以按照以下步骤执行：
S1021：向其他功能网元发送订阅消息请求；订阅消息请求中携带有目标区域的第二地理位置范围信息。
S1022：接收其他功能网元返回的响应于订阅消息请求的目标区域内的各个目标用户端的位置信息。
在本实施例中，NWDAF向其他功能网元订阅消息，从其他功能网元中收集目标区域内的目标用户端的用户信息和位置信息。其他功能网元返回NWDAF订阅的目标用户端的用户信息和位置信息。
在一种可能的实施方式中，目标路径是通过以下方式得到的：
导航软件根据目标车辆的车主输入的出发地和目的地，确定出针对目标车辆的多条候选路径；
针对每条候选路径，根据该候选路径中包含的道路的第一车辆分布密度，计算该候选路径的平均车辆分布密度；以及根据该候选路径中包含的道路的第一长度信息，计算该候选路径的第二长度信息；
根据各个候选路径的第二长度信息以及候选路径的平均车辆分布密度，从候选路径中确定出目标路径。
示例性的，若该候选路径中包含3条路段，每条路段的第一车辆分布密度分别为30个/公里、20个/公里、10个/公里时，则该候选路径的平均车辆分布密度为20个/公里。若该候选路段中每条路段的第一长度信息分别为1公里、2公里、3公里，则该候选路径的第二长度信息为6公里。即候选路径的第二长度信息为该候选路径中包含的道路的第一长度信息之和。
在本实施例中，分别为平均车辆分布密度和第二长度信息设置一个权重，例如平均车辆分布密度的权重为0.7，第二长度信息的权重为0.3。则根据为平均车辆分布密度和第二长度信息设置的权重，计算各候选路径的路径系数，并将路径系数最小的候选路径作为目标路径。其中，路径系数越小，则说明该候选路径的平均车辆分布密度较低，第二长度信息较短。
示例性的，当该候选路径的第二长度信息为6公里，平均车辆分布密度为20个/公里时，且平均车辆分布密度的权重为0.7，第二长度信息的权重为0.3，则该候选路径的路径系数为6×0.3+20×0.7＝15.8。
在另一种可能的实施方式中，目标路径还可以通过以下方式得到：
当目标车辆行驶至目标区域内的任一路口时，根据目的地的方向以及与该路口相连的道路的第一车辆分布密度，确定目标车辆在该路口处的目标路径。
在该实施例中，考虑到目标区域内各条道路上的车辆是时刻在移动的，因此会导致各条路段上的第一车辆分布密度在不同时刻是不同的。因此该实施例中，网络数据分析功能网元实时执行步骤S102-S105中的步骤，即网络数据分析功能网元实时将当前时刻各条路段的第一车辆分布密度发送给导航软件。由于目标车辆在目标区域内也是一直移动的，因此，若当前时刻目标车辆移动到目标区域内的某一路口时，导航软件根据当前时刻接收到的各条路段的第一车辆分布密度，确定出与该路口连接的路段的第一车辆分布密度。并且根据目的地的方向，从与该路口连接的路段中确定出当前时刻第一车辆分布密度小的路段，且该路段与目的地的方向相同。
示例性的，图3示出了本申请实施例所提供的目标路径的示意图，如图3所示，若路口C为目标车辆的当前位置，且当前时刻与路口C连接的路段为路段a、路段b、路段c和路段d，若路段a的第一车辆分布密度为0，路段b的第一车辆分布密度为2个/公里，路段c的第一车辆分布密度为0，路段d的第一车辆分布密度为0。根据目的地B的方向，以及各条路段在当前时刻的第一车辆分布密度，可以确定出目标车辆在该路口处的目标路径为路段a，即导航软件指示车主从路段a继续行驶。
实施例二：
基于相同的技术构思，本申请实施例还提供了一种道路导航场景下的网络数据分析装置，图4示出了本申请实施例所提供的一种道路导航场景下的网络数据分析装置的结构示意图，如图4所示，所述装置驻留于5G核心网中的网络数据分析功能网元，该装置包括：
接收模块401，用于从导航软件中接收目标区域内每条路段的第一地理位置范围信息以及每条路段的第一长度信息；所述目标区域为覆盖目标车辆的出发地和目的地的区域；
获取模块402，用于从所述5G核心网的其他功能网元中获取所述目标区域内的各个目标用户端的位置信息；所述目标区域内的每个车辆对应有各自的所述目标用户端；
第一确定模块403，用于根据所述目标区域内各个目标用户端的所述位置信息以及所述目标区域内各条路段的所述第一地理位置范围信息，确定所述路段上车辆的数量信息；
第二确定模块404，用于针对所述目标区域内的每条路段，根据该路段的所述长度信息和所述数量信息，确定该路段的第一车辆分布密度；
发送模块405，用于将所述目标区域内所述路段的所述第一车辆分布密度发送给所述导航软件，以使所述导航软件根据所述第一车辆分布密度进行路径规划得到目标路径。
可选的，所述路段为所述目标区域内两个相邻的路口中间的道路；所述第一确定模块403在用于根据所述目标区域内各个目标用户端的所述位置信息以及所述目标区域内各条路段的所述第一地理位置范围信息，确定所述路段上车辆的数量信息时，具体用于：
针对每条所述路段，根据所述目标区域的第二地理位置范围信息和该路段的所述第一地理位置范围信息，判断所述目标区域是否完全覆盖该路段；
若所述目标区域完全覆盖所述路段，则根据所述目标区域内各个目标用户端的所述位置信息以及该路段的所述第一地理位置范围信息，确定该路段内车辆的数量信息。
可选的，所述获取模块402在用于从所述5G核心网的其他功能网元中获取所述目标区域内的各个目标用户端的位置信息时，具体用于：
向所述其他功能网元发送订阅消息请求；所述订阅消息请求中携带有所述目标区域的所述第二地理位置范围信息；
接收所述其他功能网元返回的响应于所述订阅消息请求的所述目标区域内的各个所述目标用户端的位置信息。
可选的，所述目标区域为以下中的任意一种：以所述出发地和所述目的地的连线为直径的圆形区域，以所述出发地和所述目的地的连线为对角线的矩形区域。
可选的，所述目标路径是通过以下方式得到的：
所述导航软件根据所述目标车辆的车主输入的所述出发地和所述目的地，确定出针对所述目标车辆的多条候选路径；
针对每条所述候选路径，根据该候选路径中包含的所述道路的所述第一车辆分布密度，计算该候选路径的平均车辆分布密度；以及根据该候选路径中包含的所述道路的所述第一长度信息，计算该候选路径的第二长度信息；
根据各个所述候选路径的所述第二长度信息以及所述候选路径的所述平均车辆分布密度，从所述候选路径中确定出所述目标路径。
可选的，所述目标路径是通过以下方式得到的：
当所述目标车辆行驶至所述目标区域内的任一所述路口时，根据所述目的地的方向以及与该路口相连的所述道路的所述第一车辆分布密度，确定所述目标车辆在该路口处的目标路径。
关于具体执行的方法步骤和原理参见实施例一的说明，在此不再详细赘述。
实施例三：
基于相同的技术构思，本申请实施例还提供一种电子设备，图5示出了本申请实施例所提供的一种电子设备的结构示意图，如图5所示，该电子设备500包括：处理器501、存储器502和总线503，存储器存储有处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，处理器501与存储器502之间通过总线503通信，处理器501执行机器可读指令，以执行实施例一中所述的方法步骤。
关于具体执行的方法步骤和原理参见实施例一的说明，在此不再详细赘述。
实施例四：
基于相同的技术构思，本申请实施例四还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行实施例一中所述的方法步骤。
关于具体执行的方法步骤和原理参见实施例一的说明，在此不再详细赘述。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的装置、电子设备及计算机可读存储介质的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种道路导航场景下的网络数据分析方法，其特征在于，所述方法应用于5G核心网中的网络数据分析功能网元，所述方法包括：
从导航软件中接收目标区域内每条路段的第一地理位置范围信息以及每条路段的第一长度信息；所述目标区域为覆盖目标车辆的出发地和目的地的区域；
从所述5G核心网的其他功能网元中获取所述目标区域内的各个目标用户端的位置信息；所述目标区域内的每个车辆对应有各自的所述目标用户端；
根据所述目标区域内各个目标用户端的所述位置信息以及所述目标区域内各条路段的所述第一地理位置范围信息，确定所述路段上车辆的数量信息；
针对所述目标区域内的每条路段，根据该路段的所述长度信息和所述数量信息，确定该路段的第一车辆分布密度；
将所述目标区域内所述路段的所述第一车辆分布密度发送给所述导航软件，以使所述导航软件根据所述第一车辆分布密度进行路径规划得到目标路径。
2.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述路段为所述目标区域内两个相邻的路口中间的道路；所述根据所述目标区域内各个目标用户端的所述位置信息以及所述目标区域内各条路段的所述第一地理位置范围信息，确定所述路段上车辆的数量信息，包括：
针对每条所述路段，根据所述目标区域的第二地理位置范围信息和该路段的所述第一地理位置范围信息，判断所述目标区域是否完全覆盖该路段；
若所述目标区域完全覆盖所述路段，则根据所述目标区域内各个目标用户端的所述位置信息以及该路段的所述第一地理位置范围信息，确定该路段内车辆的数量信息。
3.根据权利要求2所述方法，其特征在于，所述其他功能网元用于在所述5G核心网覆盖区域内的用户端上线时获取所述用户端的位置信息；所述从所述5G核心网的其他功能网元中获取所述目标区域内的各个目标用户端的位置信息，包括：
向所述其他功能网元发送订阅消息请求；所述订阅消息请求中携带有所述目标区域的所述第二地理位置范围信息；
接收所述其他功能网元返回的响应于所述订阅消息请求的所述目标区域内的各个所述目标用户端的位置信息。
4.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述目标区域为以下中的任意一种：以所述出发地和所述目的地的连线为直径的圆形区域，以所述出发地和所述目的地的连线为对角线的矩形区域。
5.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述目标路径是通过以下方式得到的：
所述导航软件根据所述目标车辆的车主输入的所述出发地和所述目的地，确定出针对所述目标车辆的多条候选路径；
针对每条所述候选路径，根据该候选路径中包含的所述道路的所述第一车辆分布密度，计算该候选路径的平均车辆分布密度；以及根据该候选路径中包含的所述道路的所述第一长度信息，计算该候选路径的第二长度信息；
根据各个所述候选路径的所述第二长度信息以及所述候选路径的所述平均车辆分布密度，从所述候选路径中确定出所述目标路径。
6.根据权利要求2所述方法，其特征在于，所述目标路径是通过以下方式得到的：
当所述目标车辆行驶至所述目标区域内的任一所述路口时，根据所述目的地的方向以及与该路口相连的所述道路的所述第一车辆分布密度，确定所述目标车辆在该路口处的目标路径。
7.一种道路导航场景下的网络数据分析装置，其特征在于，所述装置驻留于5G核心网中的网络数据分析功能网元，包括：
接收模块，用于从导航软件中接收目标区域内每条路段的第一地理位置范围信息以及每条路段的第一长度信息；所述目标区域为覆盖目标车辆的出发地和目的地的区域；
获取模块，用于从所述5G核心网的其他功能网元中获取所述目标区域内的各个目标用户端的位置信息；所述目标区域内的每个车辆对应有各自的所述目标用户端；
第一确定模块，用于根据所述目标区域内各个目标用户端的所述位置信息以及所述目标区域内各条路段的所述第一地理位置范围信息，确定所述路段上车辆的数量信息；
第二确定模块，用于针对所述目标区域内的每条路段，根据该路段的所述长度信息和所述数量信息，确定该路段的第一车辆分布密度；
发送模块，用于将所述目标区域内所述路段的所述第一车辆分布密度发送给所述导航软件，以使所述导航软件根据所述第一车辆分布密度进行路径规划得到目标路径。
8.根据权利要求7所述装置，其特征在于，所述路段为所述目标区域内两个相邻的路口中间的道路；所述第一确定模块在用于根据所述目标区域内各个目标用户端的所述位置信息以及所述目标区域内各条路段的所述第一地理位置范围信息，确定所述路段上车辆的数量信息时，具体用于：
针对每条所述路段，根据所述目标区域的第二地理位置范围信息和该路段的所述第一地理位置范围信息，判断所述目标区域是否完全覆盖该路段；
若所述目标区域完全覆盖所述路段，则根据所述目标区域内各个目标用户端的所述位置信息以及该路段的所述第一地理位置范围信息，确定该路段内车辆的数量信息。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过总线通信，所述机器可读指令被所述处理器执行时执行如权利要求1至6任一所述方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行如权利要求1至6任一所述方法的步骤。
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