CN114970909A - 信息处理装置和其工作方法、以及非瞬时性存储介质 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及信息处理装置、非瞬时性存储介质以及信息处理装置的工作方法。信息处理装置包括构成为向其他装置发送信息、从其他装置接收信息的控制器。所述控制器构成为基于在第1保管场所保管的多个车辆的按车型的预约状况，选择可利用时间比其他车型长的可利用车型，并构成为向与所述可利用车型对应的第1车辆发送指示以使给车辆移动到按需用待机场所。

Description

信息处理装置和其工作方法、以及非瞬时性存储介质
技术领域
本公开涉及信息处理装置、非瞬时性存储介质以及信息处理装置的工作方法。
背景技术
随着汽车共享服务(car sharing service)不断普及，提出了对用于汽车共享服务的车辆进行管理的各种技术。
例如日本特开2017-102553公开了一种通过使汽车共享中的车辆管理与租车(rent car)中的车辆管理融合而能够将车辆合理地相互融通的车辆管理系统。
发明内容
在通过当场申请来利用在待机场所(等候处)待机的共享汽车的按需(on-demand)利用中，车辆的管理方法有改善的余地。
本公开提供用于使在共享汽车服务中供按需利用的车辆的管理高效化的信息处理装置、非瞬时性存储介质以及信息处理装置的工作方法。
本公开的第1技术方案是一种信息处理装置。所述信息处理装置包括构成为向其他装置发送信息、从其他装置接收信息的控制器。所述控制器构成为，基于在第1保管场所保管的多个车辆的按车型(车的类型、式样)的预约状况，选择可利用时间比其他车型长的可利用车型；向与所述可利用车型对应的第1车辆发送指示以使该车辆移动到按需用待机场所。
在所述第1技术方案中，也可以，所述控制器构成为，以在所述第1保管场所保管的车辆比其他车型多作为进一步的条件来选择所述可利用车型。
在所述第1技术方案中，也可以，所述控制器构成为，以利用准备所需的停工时间(downtime)的设定时间比其他车型短作为进一步的条件来选择所述可利用车型。
在所述第1技术方案中，也可以，所述控制器构成为，还按照预定的优先顺序来选择所述可利用车型。
在所述第1技术方案中，也可以，所述控制器构成为，以所述可利用时间为基准时间以上作为进一步的条件来选择所述第1车辆。
在所述第1技术方案中，也可以，所述控制器构成为，以从上次利用时起的经过时间比与所述可利用车型对应的其他车辆长作为进一步的条件来选择所述第1车辆。
在所述第1技术方案中，也可以，所述控制器构成为，在不选择所述第1车辆的情况下，代替所述第1车辆而向第2车辆发送所述指示，所述第2车辆被保管于第2保管场所，是属于所述可利用车型且所述经过时间为所述基准时间以上的车辆。
在所述第1技术方案中，也可以，所述控制器构成为，在不选择所述第2车辆的情况下，中止所述指示的送出。
在所述第1技术方案中，也可以，所述控制器构成为，在中止所述指示的送出后，在预定的定时(timing)，通过选择所述第1保管场所的所述可利用车型，执行向与所述可利用车型对应的第1车辆发送所述指示的处理。
在所述第1技术方案中，所述信息处理装置也可以包括传送器(transmitter)。所述控制器也可以构成为，经由所述传送器，向所述其他装置发送信息、从所述其他装置接收信息。
本公开的第2技术方案是一种非瞬时性存储介质，是存储能够由信息处理装置中的一个或多个处理器执行并且使所述信息处理装置中的所述一个或多个处理器执行功能的命令的非瞬时性存储介质，所述信息处理装置具有构成为向其他装置发送信息、从所述其他装置接收信息的控制器。所述功能包括：由所述控制器，基于在第1保管场所保管的多个车辆的按车型的预约状况，选择可利用时间比其他车型长的可利用车型；由所述控制器，向与所述可利用车型对应的第1车辆发送指示以使该车辆移动到按需用待机场所。
本公开的第3技术方案是一种信息处理装置的工作方法，所述信息处理装置具有向其他装置发送信息、从其他装置接收信息的控制器。所述信息处理装置的工作方法包括：由所述控制器，基于在第1保管场所保管的多个车辆的按车型的预约状况，选择可利用时间比其他车型长的可利用车型；由所述控制器，向与所述可利用车型对应的第1车辆发送指示以使该车辆移动到按需用待机场所。
在所述第3技术方案中，也可以，所述信息处理装置的工作方法包括：由所述控制器，以在所述第1保管场所保管的车辆比其他车型多作为进一步的条件来选择所述可利用车型。
在所述第3技术方案中，也可以，所述信息处理装置的工作方法包括：由所述控制器，以利用准备所需的停工时间的设定时间比其他车型短作为进一步的条件来选择所述可利用车型。
在所述第3技术方案中，也可以，所述信息处理装置的工作方法包括：由所述控制器，还按照预定的优先顺序来选择所述可利用车型。
在所述第3技术方案中，也可以，所述信息处理装置的工作方法包括：由所述控制器，以所述可利用时间为基准时间以上作为进一步的条件来选择所述第1车辆。
在所述第3技术方案中，也可以，所述信息处理装置的工作方法包括：由所述控制器，以从上次利用时起的经过时间比与所述可利用车型对应的其他车辆长作为进一步的条件来选择所述第1车辆。
在所述第3技术方案中，也可以，所述信息处理装置的工作方法包括：由所述控制器，在不选择所述第1车辆的情况下，代替所述第1车辆而向第2车辆发送所述指示，所述第2车辆被保管于第2保管场所，是属于所述可利用车型且所述经过时间为所述基准时间以上的车辆。
在所述第3技术方案中，也可以，所述信息处理装置的工作方法包括：由所述控制器，在不选择所述第2车辆的情况下，中止所述指示的送出。
在所述第3技术方案中，也可以，所述信息处理装置的工作方法包括：由所述控制器，在中止所述指示的送出后，在预定的定时，通过选择所述第1保管场所的所述可利用车型，执行向与所述可利用车型对应的第1车辆发送所述指示的处理。
根据本公开的所述第1技术方案、所述第2技术方案以及所述第3技术方案，能够使在共享汽车服务中供按需利用的车辆的管理高效化。
附图说明
以下，参照附图对本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和产业意义进行说明，在附图中相同的附图标记表示相同的要素，并且其中：
图1是表示信息处理系统的构成的图。
图2是表示泊车区域(停车场区)的一例的图。
图3是表示信息处理装置的构成的框图。
图4是表示终端装置的构成的框图。
图5是表示车辆的构成的框图。
图6是表示在预约利用中的信息处理装置的工作程序(操作步骤)例的流程图。
图7是表示在按需利用中的信息处理装置的工作程序例的流程图。
图8是表示补充供按需利用的车辆的例子的图。
图9是表示补充供按需利用的车辆时的信息处理装置的工作程序例的流程图。
图10是表示选择可利用车型和车辆时的信息处理装置的工作程序例的流程图。
图11是表示车型及车辆的预约状况的预约表的例子。
图12是表示车型及车辆的预约状况的预约表的例子。
图13是表示车型及车辆的预约状况的预约表的例子。
图14是表示车型及车辆的预约状况的预约表的例子。
图15是表示车型及车辆的预约状况的预约表的例子。
具体实施方式
以下，参照附图，对本公开的实施方式进行说明。
图1是表示本实施方式中的信息处理系统1的构成的图。信息处理系统1是向用户提供利用车辆30的汽车共享服务的系统。图2是用于对保管车辆30或者车辆30待机的泊车区域2进行说明的图。参照图1和图2，说明信息处理系统1的构成及概要。
信息处理系统1具有经由网络50相互可通信地连接的、分别为一个以上的信息处理装置10、终端装置20以及车辆30。
信息处理装置10例如是构成为作为服务器发挥功能的计算机，例如是通用的PC(Personal Computer，个人计算机)等。信息处理装置10例如基于从设置于泊车区域2的摄像头(camera)和传感器等取得的数据，监视泊车区域2内的车辆30的状况。信息处理装置10经由网络50与终端装置20以及车辆30进行通信，管理用于汽车共享服务的车辆30。
终端装置20是利用汽车共享服务的用户所使用的终端装置，例如是智能手机或者平板电脑等。
车辆30是用于汽车共享服务的车辆，例如是汽油车、柴油车、HV(Hybrid Vehicle，混合动力车)、PHV(Plug-in Hybrid Vehicle，插电式混合动力车)、EV(Electric Vehicle，电动车)或者FCV(Fuel Cell Vehicle，燃料电池车)等任意种类的汽车。HV也可以称作HEV(Hybrid Electric Vehicle，混合电动车)。PHV也可以称作PHEV(Plug-in HybridElectric Vehicle，插电式混合电动车)。EV也可以称作BEV(Battery Electric Vehicle，纯电动车)。FCV也可以称作FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle，燃料电池电动车)。车辆30例如是具有AVP(Automated Valet Parking，自动代客泊车)的功能的、能够自动驾驶的车辆。例如，车辆30在用户利用汽车共享服务时能够自动移动到用户乘坐车辆30的地点，当用户下车后能够自动移动到预定位置。
网络50例如是包括移动通信网和互联网等的网络。
图2表示第1～第3的三个泊车区域2的例子(以下，在不区分第1～第3泊车区域的情况下统称为泊车区域2)。泊车区域2是用于保管用户没有利用的车辆30或者车辆30待机的空间，例如设置在汽车共享服务的用户等所居住的公寓楼(集体住宅)的地下。多个泊车区域2既可以如这里所示的这样重复地设置，也可以分离地设置。再者，多个泊车区域2也可以并非在相同公寓楼的地下而是在不同的公寓楼的地下分离地设置，或者设置在离着数十米～数百米左右地分散的场地。各泊车区域2以任意形态具有分别为一个以上的后场(backyard)201、乘降区202以及按需待机处203。既可以为各泊车区域2单独具有后场201、乘降区202以及按需待机处203，也可以为两个以上的泊车区域共享后场201、乘降区202以及按需待机处203的一个以上。在此，表示了三个泊车区域2共享后场201、且分别具有乘降区202和按需待机处203的形态。
在信息处理系统1提供的汽车共享服务中，用户能够以预约利用和按需利用中的任一方利用方式来利用车辆30。预约利用是用户事先预约以利用在泊车区域2内的保管场所即后场201所保管的车辆30的利用方式。后场201具有用于对保管的车辆30进行保养维修的例如给车辆30的电池充电的设备、用于打扫车辆30的设备等。乘降区202是用户乘坐进行预约利用的车辆30和从该车辆30下车的空间。另一方面，按需利用是如下利用方式：用户前往泊车区域2内的车辆30的按需用待机场所、即按需待机处203，对在那里待机的车辆30进行利用申请，并直接即刻利用车辆30。
信息处理装置10管理分别与在泊车区域2内保管或待机的一个以上的车辆30对应的一个以上的车型。通过管理一个以上的车型和与各车型对应的一个以上的车辆30，信息处理装置10能够以预约利用和按需利用中的任一方利用方式向用户提供与用户的用途相应的车型的车辆30。车辆30并非固定为预约利用专用或者按需利用专用，而是面向预约利用或者按需利用地由信息处理装置10动态地分配。例如，信息处理装置10将没有被进行用于预约利用的预约的车辆30面向按需利用进行分配，并向该车辆30发送指示以使其从后场201向按需待机处203移动，或将没有被进行按需利用的车辆30面向预约利用进行分配，并向该车辆30发送指示以使其从按需待机处203向后场201移动。
在本实施方式中，信息处理装置10基于在泊车区域2内的保管场所、即后场201保管的多个车辆30的按车型的预约状况，选择可利用时间比其他车型长的车型(称为可利用车型)，向与可利用车型对应的车辆30发送指示以使该车辆移动到泊车区域2内的按需用待机场所、即按需待机处203。这样，信息处理装置10能够将泊车区域2内的台数有限的车辆30面向预约利用或者按需利用进行最优分配，切实地确保供按需利用的车辆30。由此，能够使供按需利用的车辆30的管理高效化。
在用户通过预约利用或者按需利用来利用汽车共享时，大概进行如下工作。
在预约利用的情况下，用户使用终端装置20，向信息处理装置10发送用于申请预约利用的申请信息。申请信息包含所期望的车型、利用开始日期时刻、预定归还日期时刻(到期还车日时)以及所期望的上车地点(乘车场所)的信息。例如除了乘降区202之外，用户指定用户的住所前等任意地点作为上车地点。信息处理装置10以使用户所期望的车型的车辆30在利用开始日期时刻的预定时间之前抵达用户指定的上车地点的方式，调度对该预约利用分配的车辆30。车辆30根据从信息处理装置10接收的指示，通过自动驾驶前往用户指定的上车地点。
在按需利用的情况下，用户前往按需待机处203，在有车辆30在按需待机处203待机的情况下，申请该车辆30的按需利用。用户操作终端装置20，向信息处理装置10发送用于申请按需利用的申请信息。申请信息包含预定归还日期时刻的信息。在按需利用的情况下，用户无需预先选择车型和上车地点，而利用在按需待机处203待机的车辆30，因此不需要利用开始日期时刻的信息。车辆30上粘贴有包含按需利用的申请所需的信息的二维码。用户利用终端装置20拍摄粘贴于在按需待机处203待机的车辆30的二维码。终端装置20将二维码所包含的信息发送给信息处理装置10。二维码例如包含用于确定车辆30的识别信息。由此，信息处理装置10确定并管理被按需利用的车辆30。
参照图3，说明本实施方式中的信息处理装置10的构成。
信息处理装置10具备通信部11、存储部12、输入部13、输出部14以及控制部15。
通信部11包括与网络50连接的通信模块。例如，通信部11也可以包括与LAN(LocalArea Network，局域网)对应的通信模块。在本实施方式中，信息处理装置10经由通信部11与网络50连接。通信部11经由网络50发送和接收多样的信息。通信部11能够经由网络50与终端装置20以及车辆30进行通信。
存储部12例如是半导体存储器、磁存储器或者光存储器等，但不限定于这些。存储部12例如也可以作为主存储装置、辅助存储装置或者高速缓冲存储器而发挥功能。存储部12存储信息处理装置10的工作所使用的任意信息。例如，存储部12也可以存储系统程序、应用程序以及由通信部11接收到的各种信息等。存储于存储部12的信息例如也可以能够用经由通信部11从网络50接收的信息进行更新。存储部12的一部分也可以设置在信息处理装置10的外部。在该情况下，设置于外部的存储部12的一部分例如经由任意的接口而与信息处理装置10连接。
输入部13包括检测用户输入以取得基于用户操作的输入信息的一个以上的输入用接口。例如，输入部13包括物理键、静电容量键、与输出部14的显示器一体设置的触摸屏、或者受理声音输入的麦克风等，但不限定于此。
输出部14包括输出信息以通知用户的一个以上的输出用接口。例如，输出部14包括由图像输出信息的显示器、由声音输出信息的扬声器等，但不限定于此。
控制部15包括一个以上的处理器、一个以上的专用电路、或者它们的组合。处理器是CPU(Central Processing Unit)或GPU(Graphics Processing Unit)等通用处理器、或者专用于特定处理的专用处理器。专用电路例如是FPGA(Field-Programmable GateArray)或ASIC(Application Specific Integrated Circuit)。控制部15一边控制信息处理装置10的各部分，一边执行与信息处理装置10的工作有关的处理。
参照图4，说明本实施方式中的终端装置20的构成。
终端装置20具备通信部21、存储部22、输入部23、输出部24、控制部25以及摄像头26。
通信部21包括与网络50连接的通信模块。例如，通信部21也可以包括与LTE(LongTerm Evolution)、4G(4th Generation)以及5G(5th Generation)等移动通信标准对应的通信模块。在本实施方式中，终端装置20经由通信部21与网络50连接。通信部21经由网络50发送和接收多样的信息。通信部21能够经由网络50与信息处理装置10以及车辆30进行通信。
存储部22例如是半导体存储器、磁存储器或者光存储器等，但不限定于这些。存储部22例如也可以作为主存储装置、辅助存储装置或者高速缓冲存储器而发挥功能。存储部22存储终端装置20的工作所使用的任意信息。例如，存储部22也可以存储系统程序、应用程序以及由通信部21接收到的各种信息等。存储于存储部22的信息例如也可以能够用经由通信部21从网络50接收的信息进行更新。存储部22的一部分也可以设置在终端装置20的外部。在该情况下，设置于外部的存储部22的一部分可以经由任意的接口而与终端装置20连接。
输入部23包括检测用户输入以取得基于用户操作的输入信息的一个以上的输入用接口。例如，输入部23包括物理键、静电容量键、与输出部24的显示器一体设置的触摸屏、或者受理声音输入的麦克风等，但不限定于这些。
输出部24包括输出信息以通知用户的一个以上的输出用接口。例如，输出部24包括由图像输出信息的显示器、或者由声音输出信息的扬声器等，但不限定于此。
控制部25包括一个以上的处理器、一个以上的专用电路、或者它们的组合。处理器是CPU或GPU等通用处理器、或者专用于特定处理的专用处理器。专用电路例如是FPGA或ASIC。控制部25一边控制终端装置20的各部分，一边执行与终端装置20的工作有关的处理。
摄像头26是能够拍摄图像的摄像头。
参照图5，说明本实施方式中的车辆30的构成。
车辆30具备通信装置31、控制装置32以及位置信息取得装置33。通信装置31、控制装置32以及位置信息取得装置33例如经由CAN(Controller Area Network，控制器域网)等车载网络或者专用线可相互通信地连接。
通信装置31包括与网络50连接的通信模块。例如，通信装置31也可以包括与LTE、4G以及5G等移动通信标准对应的通信模块。在本实施方式中，车辆30经由通信装置31与网络50连接。通信装置31经由网络50发送和接收多样的信息。通信装置31能够经由网络50与信息处理装置10、终端装置20进行通信。
控制装置32包括一个以上的处理器、一个以上的专用电路、或者它们的组合。处理器是CPU或GPU等通用处理器、或者专用于特定处理的专用处理器。专用电路例如是FPGA或ASIC。控制装置32一边控制车辆30的各部分，一边执行与车辆30的工作有关的处理。
位置信息取得装置33包括与任意的卫星定位系统对应的一个以上的接收机。例如，位置信息取得装置33也可以包括GPS(Global Positioning System)接收机。位置信息取得装置33取得车辆30的位置的测定值作为位置信息。位置信息例如包括住址、纬度、经度以及高度等。
如上所述构成的信息处理装置10在任意定时从车辆30取得车辆30的确定车型及车体的信息和位置信息，面向预约利用或者按需利用动态地分配各车辆30并进行管理。例如，信息处理装置10的控制部15通过将如下信息存储于存储部12并随时更新而进行管理：在后场201及各按需待机处203的车辆30的配置状况，和在后场201及各按需待机处203的各车辆30所对应的车型、按车型的预约状况。参照图6～图15，对用于这种管理的工作的详情进行说明。
图6是表示管理预约利用的信息处理装置10的工作程序例的流程图。当终端装置20的输入部23从希望进行预约利用的用户处受理表示希望进行预约利用之意的输入，且控制部25将表示希望进行预约利用之意的信息经由通信部21发送给信息处理装置10时，执行图6的程序。
信息处理装置10的控制部15经由通信部11取得终端装置20发送的表示表示希望进行预约利用之意的信息(步骤S101)。
控制部15按车辆30的每个车型计算可利用时间(步骤S102)。可利用时间是与各车型对应的车辆30的能够利用的时间中的最大的时间。控制部15从到车辆30的下次预约为止的空闲时间减去前导时间(leading time，交期)和停工时间(downtime，修养期)来计算可利用时间。前导时间是作为用于将被预约的车辆30调度到用户所期望的上车地点的预计时间而设定的时间，例如为30分钟等。停工时间是作为在用户利用车辆30后到使该车辆30成为下个用户可利用为止的停止提供服务时间而设定的时间，是考虑到用于给车辆30充电的时间、用于打扫车辆30的时间、用于检修车辆30的时间等而任意设定的时间。停工时间也可以按车型而不同。控制部15将车辆30成为可预约利用的利用开始日期时刻计算为从当前时刻起经过前导时间后的时间。控制部15在可利用时间超过任意设定的上限(例如1个星期或者2个星期)的情况下，也可以将可利用时间的上限的值算作可利用时间。控制部15在按车型计算可利用时间，且同一车型有多个空闲的车辆30的情况下，选择对于该多个空闲的车辆30所计算出的可利用时间中的、可利用时间最长的车辆30的可利用时间，作为该车型的可利用时间。
控制部15经由通信部11向终端装置20发送每个车型的可利用时间的信息(步骤S103)。
终端装置20的控制部25在取得了每个车型的可利用时间的信息时，使输出部24显示每个车型的可利用时间的信息。
对每个车型的可利用时间的信息进行了确认的用户向终端装置20的输入部23输入用于对车辆30进行预约利用的申请信息。用户例如输入车型、利用开始日期时刻、预定归还日期时刻和上车地点的信息。控制部25将用户输入的申请信息经由通信部21发送给信息处理装置10。
信息处理装置10的控制部15经由通信部11取得终端装置20发送的申请信息(步骤S104)。
控制部15对所取得的申请信息关联车辆30(步骤S105)。在此，关联车辆30意味着，确定在基于取得的申请信息的预约利用中所利用的车辆30。关于车辆30的关联的详情，稍后进行说明。
控制部15以使车辆30在利用开始日期时刻的预定时间之前抵达期望的上车地点的方式调度车辆30(步骤S106)。预定时间例如为10分钟。例如，在利用开始日期时刻为1月1日10时、预定时间为10分钟的情况下，控制部15以使车辆30在1月1日9时50分以前抵达期望的上车地点的方式调度车辆30。车辆30在接收到来自控制部15的车辆调度的指示时，通过自动驾驶前往用户所期望的上车地点。
控制部15经由通信部11向终端装置20发送用于用户乘坐所调度的车辆30的认证信息(步骤S107)。
用户在利用开始日期时刻去到所期望的上车地点，通过利用终端装置20取得的认证信息，对停在该上车地点的车辆30进行认证处理，能够开始利用车辆30。
结束利用车辆30的用户在任意地点从车辆30下车。用户例如可以在泊车区域2的乘降区202下车，也可以在其他地点下车。用户下车后，车辆30通过自动驾驶返回泊车区域2的后场201。
图7是表示管理按需利用时的信息处理装置10的工作程序例的流程图。当希望进行按需利用的用户前往任意的泊车区域2的按需待机处203，通过终端装置20的摄像头26拍摄粘贴于在按需待机处203待机的车辆30的二维码，且控制部25将二维码所包含的信息经由通信部21发送给信息处理装置10时，执行图7的程序。
信息处理装置10的控制部15经由通信部11取得终端装置20发送的表示希望进行按需利用之意的信息(步骤S201)。
控制部15计算车辆30的可利用时间(步骤S202)。在此，控制部15计算车辆30的可利用时间，终端装置20拍摄车辆30的二维码。控制部15从到车辆30的下次预约为止的空闲时间减去停工时间来计算可利用时间。控制部15将车辆30成为能够按需利用的利用开始日期时刻计算为当前时刻。控制部15在计算作为按需利用的可利用时间时，在可利用时间超过任意设定的上限(例如12小时等)的情况下，也可以将可利用时间的上限的值算作可利用时间。
控制部15将计算出的可利用时间的信息经由通信部11发送给终端装置20(步骤S203)。
终端装置20的控制部25在取得了停在按需待机处203的车辆30的可利用时间的信息时，使输出部24显示可利用时间的信息。
对停在按需待机处203的车辆30的可利用时间的信息进行了确认的用户向终端装置20的输入部23输入用于对车辆30进行按需利用的申请信息。在用户输入申请信息时，输出部24显示预定的画面。用户输入预定归还日期时刻的信息。控制部25将用户输入的申请信息经由通信部21发送给信息处理装置10。
信息处理装置10的控制部15经由通信部11取得终端装置20发送的申请信息(步骤S204)。
控制部15经由通信部11向终端装置20发送用于用户乘坐停在按需待机处203的车辆30的认证信息(步骤S205)。
用户通过利用终端装置20取得的认证信息，对停在按需待机处203的车辆30进行认证处理，开始利用车辆30。
结束利用车辆30的用户在任意地点从车辆30下车。用户例如可以在泊车区域2的乘降区202下车，也可以在其他地点下车。用户下车后，车辆30通过自动驾驶返回泊车区域2的后场201。
通过图6、图7中所示的程序，信息处理装置10对预约利用、按需利用进行管理。为了使机会利益最大化，预先任意设定应该在按需待机处203待机的车辆30的台数。然而，若一个以上的车辆30被供进行按需利用，则相应地在按需待机处203可利用的车辆30会不足。由此，为了使由车辆30的不足引起的机会损失最小化，信息处理装置10要补充供按需利用的车辆30。
图8是示意性地说明由信息处理装置10进行的供按需利用的车辆30的补充工作的图。在图8中，以图2中所示的泊车区域2为例，表示第1～第3的各泊车区域2的按需待机处203的车辆30的待机状况、和在后场201的车辆30的保管状况。例如在第1～第3的各泊车区域2内，车型A、B、C、D和E的每种车型各5台、合计25台车辆30被分配在按需待机处203和后场201。例如，第1～第3的各泊车区域2的按需待机处203构成为分别2台、合计6台车辆30待机。在此，表示如下状况：在第1～第3的各泊车区域2的按需待机处203，分别有车型C和E、车型A和E、车型D和E的车辆30按每种车型各1台地待机，而车型E的车辆30正在被按需利用(箭头6A)，在第3泊车区域2的按需待机处203出现了一台不足。在后场201，保管有车型A的4台、车型B的5台、车型C的4台、车型D的4台和车型E的2台、合计19台车辆30，信息处理装置10为了补充第3泊车区域2的按需待机处203的车型E的不足，适当地将后场201的一台车辆30分配用于按需利用，并向该车辆30发送指示以使其向按需待机处203移动(箭头6B)。
这种车辆30的补充是在各泊车区域2内从该泊车区域2的后场201向该泊车区域2的按需待机处203进行的。另外，也可以从不同的泊车区域2的后场201补充车辆30。在本实施方式中，由于第1～第3泊车区域2共享后场201，因此车辆30从共同的后场201补充到各泊车区域2的按需待机处203。
保管于后场201的车辆30要被供进行预约利用，因此，优选在不妨碍向预约利用调度车辆的同时，补充面向按需利用的车辆30。于是，信息处理装置10根据在后场201保管的车型的预约状况，决定向按需待机处203补充的车型及车辆30。以下说明该工作程序。
图9是表示信息处理装置10补充供按需利用的车辆30时的工作程序例的流程图。图9的程序在车辆30由用户进行按需利用且按需待机处203出现了车辆30的不足时、即在图7的步骤S205之后执行。例如，控制部15基于在步骤S205中发送的认证信息，根据来自车辆30的位置信息，确认了该车辆30由于按需利用而从按需待机处203移动这一情况时，执行图9的程序。此外，每当在按需待机处203出现一台车辆30不足时，在发生不足的按需待机处203所属的泊车区域2内，以在所对应的后场201保管的车辆30为对象，执行图9的程序。
控制部15按保管于后场201的车辆30的每个车型，基于预约状况计算可利用时间(步骤S302)。这里的可利用时间是在面向预约利用所保管的车型被分配用于按需利用的情况下能够利用的时间，是与各车型对应的车辆30的可利用的时间中的最大的时间。控制部15从到车辆30的下次预约为止的空闲时间减去前导时间和停工时间来计算可利用时间。前导时间是作为用于车辆30从后场201移动到按需待机处203的预计时间而设定的时间，根据后场201与按需待机处203的距离而不同，例如为数分钟～30分钟。停工时间是作为在用户利用车辆30后到使该车辆30成为下个用户可利用为止的服务停止时间而设定的时间，是考虑到用于给车辆30充电的时间、用于打扫车辆30的时间、用于检修车辆30的时间等而任意设定的时间。停工时间也可以按车型而不同。控制部15将车辆30成为可按需利用的利用开始日期时刻计算为从当前时刻起经过前导时间后的时间。控制部15也可以在可利用时间超过任意设定的上限(例如，12小时等)的情况下，将可利用时间的上限的值算作可利用时间。控制部15按车型计算可利用时间，在同一车型有多个空闲的车辆30的情况下，选择对于该多个空闲的车辆30计算出的可利用时间中的、可利用时间最长的车辆30的可利用时间，作为该车型的可利用时间。
图11表示用于控制部15管理车辆30的预约表的例子。在该预约表中，以横轴为时间轴，表示了车型A和B的各5台车辆30、也即是说车辆a、b、c、d和e、以及车辆f、g、h、i和j的预约状况。例如，车型A的车辆a、b和c以及车型B的车辆i在当前时刻被供给于按需利用，车辆a、b和i为待机中，车辆c为利用中。车辆c预定要被用到次日，并在停工时间DT之后成为空闲状态。车型A的车辆d和e在当前时刻为空闲状态，直到未来72小时可使用。车型B的车辆f间歇地被连续预约，其状况被表示为预约区块(block)。车辆g和h分别被预约了同日的下午和深夜。车辆j从当前时刻起24小时为空闲状态而可使用，之后已被预约。在这种状况下，控制部15选择车辆d或e的可利用时间的72小时作为车型A的可利用时间，选择车辆j的24小时作为车型B的可利用时间。
回到图9，接着，控制部15选择可利用车型和与可利用车型对应的补充用的车辆30(步骤S304)。
图10是表示图9的步骤S304的详细程序的流程图。控制部15在一个车型具有最长的利用时间的情况下(步骤S402：是)，选择该车型作为可利用车型(步骤S403)。在图11的例子中，车型A的可利用时间为72小时，车型B的可利用时间为24小时，因此控制部15选择车型A作为可利用车型。然后，回到图10，控制部15进入步骤S410。
在多个车型具有最长的可利用时间的情况下(步骤S402：否)，控制部15判断在具有最长的利用时间的多个车型中所对应的空闲状态的车辆30的数量是否不同(步骤S404)。在空闲状态的车辆30的数量不同的情况下(步骤S404：是)，控制部15选择具有最多车辆30的车型作为可利用车型(步骤S405)。通过这样，能够降低如在刚刚面向按需利用补充了车辆30之后该车型就被预约而变得无法应对该预约这样的风险。例如，在图12所示的、车型B的车辆j的可利用时间为72小时这一点与图11的预约表不同的预约表中，车型A、B的可利用时间均为72小时。在此，与车型A对应的空闲状态的车辆为车辆d、e这两台，另一方面与车型B对应的空闲状态的车辆为车辆j这一台，因此控制部15选择空闲状态的车辆较多一方的车型A作为可利用车型。然后，控制部15进入图10的步骤S410。
当在具有最长的利用时间的多个车型中所对应的空闲状态的车辆30的数量相同的情况下(步骤S404：否)，控制部15判断在车型间停工时间的设定时间是否不同(S406)。在车型间停工时间的设定时间不同的情况下(步骤S406：是)，控制部15选择停工时间的设定时间最短的车型作为可利用车型(步骤S407)。补充了的车型的运转率高的可能性高，而通过补充停工时间设定时间短的车型，能够使该车型的运转率最大化。例如，在图13所示的、车型B的车辆i的可利用时间为72小时这一点与图12的预约表不同的预约表中，车型A、B的可利用时间均为72小时，对应的空闲状态的车辆为车辆d、e以及车辆i、j的两台。在此，设车型A的停工时间设定时间为3小时、车型B的停工时间设定时间为1小时，则控制部15选择停工时间设定时间较短一方的车型B作为可利用车型。然后，控制部15进入图10的步骤S410。
在车型间停工时间的设定时间相同的情况下(步骤S406：否)，控制部15按预先任意设定的优先顺序选择可利用车型(步骤S408)。然后，控制部15进入步骤S410。
控制部15在所选择的车型中存在具有基准时间以上的可利用时间的车辆30的情况下(步骤S410：是)，控制部15在具有基准时间以上的可利用时间的车辆30中，选择从上次利用时起的经过时间最长的车辆30作为补充用的车辆30(步骤S411)，并结束图10的程序。基准时间是预计在某种程度的可能性下会发生利用的、任意设定的1～3小时左右的时间，例如为2小时。
图14表示对于车型C的预约表的例子。在该预约表中，以横轴为时间轴，表示了车型C的5台车辆30、也即是说车辆k、l、m、n和o的预约状况。在此，车辆30中的车辆n、o分别具有0.5小时、2.0小时的可利用时间。例如，在车型C被选择为可利用车型的情况下，控制部15选择具有基准时间2小时以上的利用时间的车辆o作为补充用的车辆30。假设在车型C中，除了车辆o以外还存在具有2小时以上的利用时间的车辆30的情况下，控制部15选择从上次利用时起的经过时间最长的车辆30作为补充用的车辆30。通过这样，能够使车辆30间的运转率、进而由运转的负荷引起的损耗均衡化。
回到图10，在不存在具有基准时间以上的可利用时间的车辆30的情况下(步骤S410：否)，控制部15中止面向按需利用的车辆30的补充(步骤S412)，结束图10的程序。例如，在图15所示的、车辆o的可利用时间为0.5小时这一点与图14的预约表不同的预约表中，不存在具有2小时以上的利用时间的车辆30，因此控制部15中止面向按需利用的车辆30的补充。
在车辆30面向按需利用待机时，若不待机预计在某种程度的可能性下会发生利用的时间，则补充可能会浪费，而通过在没有可利用时间满足基准时间的车辆30的情况下中止补充，能够降低这种浪费的风险。此外，在补充被中止的情况下，不进行来自成为图10的程序的对象的泊车区域2的车辆30的补充。
回到图9，在执行步骤S304的结果是选择了可利用车型、补充用的车辆30的情况下(步骤S306：是)，控制部15向所选择的补充用的车辆30发送补充指示(步骤S310)。补充指示是使补充用的车辆30向车辆30不足的按需待机处203移动的指示。补充指示包含确定补充用的车辆30的信息、确定按需待机处203的信息、和在按需待机处203应该待机的地点的信息等。接收到补充指示的车辆30根据补充指示向按需待机处203移动。
在没有选择出可利用车型、补充用的车辆30的情况下(步骤S306：否)，控制部15判断对于其他泊车区域的步骤S302和S304的处理是否已处理完(步骤S307)。在没处理完的情况下(步骤S307：否)，控制部15将处理对象的泊车区域2切换为未处理的泊车区域2之一(步骤S308)，对切换了的泊车区域2执行步骤S302和步骤S304。当在另一泊车区域2中执行了步骤S304的结果是选择了可利用车型、补充用的车辆30的情况下(步骤S306：是)，控制部15向所选择的补充用的车辆30发送补充指示(步骤S310)。这样，能够对按需待机处203补充车辆30，使机会损失的风险最小化。但是，当在任何泊车区域2都没有选择出可利用车型、补充用车辆30的情况下(步骤S307：是)，控制部15结束图9的程序。在该情况下，不对按需待机处203进行车辆30的补充。
即使在按需待机处203没有被补充车辆30的情况下，信息处理装置10的控制部15例如也按任意的周期(例如，数分钟～数十分钟间隔)、或者每当车辆30返回后场201的定时执行图9的程序。通过这样，只要在后场201出现了作为补充用而满足条件的车辆30，就能够尽快地将车辆30向按需待机处203补充。
如上所述，在本实施方式涉及的信息处理装置10中，控制部15根据作为预约利用的申请信息和作为按需利用的申请信息中的任一方，取得来自用户的对于利用车辆30的申请信息。而且，即使在按需待机处203出现了车型、车辆30的不足，信息处理装置10也能够在不影响预约利用的同时从后场201补充车型、车辆30。由此，能够使供按需利用的车辆30的管理高效化。
本公开不限定于上述的实施方式。例如，可以将框图中记载的多个块进行统合，或者也可以将一个块进行分割。对于流程图中记载的多个步骤，也可以代替按照记述以时间序列执行，而根据执行各步骤的装置的处理能力或者根据需要，并行地或者按不同的顺序来执行。此外，可以在不脱离本公开的宗旨的范围内进行变更。
例如，在上述的实施方式中，在信息处理装置10中执行的一部分处理工作也可以在终端装置20中执行。
例如，在上述的实施方式中，在终端装置20中执行的一部分处理工作也可以在信息处理装置10中执行。
例如，也可以是使智能手机或者计算机等通用的电子设备作为上述的实施方式中的信息处理装置10而发挥功能的构成。具体而言，将记述有实现实施方式中的信息处理装置10等的各功能的处理内容的程序存储于电子设备的存储器，由电子设备的处理器读出该程序并执行。因此，本实施方式中的公开也可以作为处理器能够执行的程序来实现。
在上述的实施方式中，对可利用于汽车共享服务的车辆30的车型为多个的情况进行了说明，但车辆30的车型也可以为一种。

Claims (20)

1.一种信息处理装置，其特征在于，具备控制器，
所述控制器构成为，
向其他装置发送消息；
从所述其他装置接收信息；
基于在第1保管场所保管的多个车辆的按车型的预约状况，选择可利用时间比其他车型长的可利用车型；以及
向与所述可利用车型对应的第1车辆发送指示以使该车辆移动到按需用待机场所。
2.根据权利要求1所述的信息处理装置，其特征在于，
所述控制器构成为，以在所述第1保管场所保管的车辆比其他车型多作为进一步的条件来选择所述可利用车型。
3.根据权利要求1或2所述的信息处理装置，其特征在于，
所述控制器构成为，以利用准备所需的停工时间的设定时间比其他车型短作为进一步的条件来选择所述可利用车型。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的信息处理装置，其特征在于，
所述控制器构成为，还按照预定的优先顺序来选择所述可利用车型。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的信息处理装置，其特征在于，
所述控制器构成为，以所述可利用时间为基准时间以上作为进一步的条件来选择所述第1车辆。
6.根据权利要求5所述的信息处理装置，其特征在于，
所述控制器构成为，以从上次利用时起的经过时间比与所述可利用车型对应的其他车辆长作为进一步的条件来选择所述第1车辆。
7.根据权利要求5所述的信息处理装置，其特征在于，
所述控制器构成为，在不选择所述第1车辆的情况下，代替所述第1车辆而向第2车辆发送所述指示，所述第2车辆被保管于第2保管场所，是属于所述可利用车型且经过时间为所述基准时间以上的车辆。
8.根据权利要求7所述的信息处理装置，其特征在于，
所述控制器构成为，在不选择所述第2车辆的情况下，中止所述指示的送出。
9.根据权利要求8所述的信息处理装置，其特征在于，
所述控制器构成为，在中止所述指示的送出后，在预定的定时，通过选择所述第1保管场所的所述可利用车型，执行向与所述可利用车型对应的第1车辆发送所述指示的处理。
10.根据权利要求1所述的信息处理装置，其特征在于，
还具备传送器，
所述控制器构成为，
经由所述传送器向所述其他装置发送信息，
经由所述传送器从所述其他装置接收信息。
11.一种非瞬时性存储介质，是存储能够由信息处理装置中的一个或多个处理器执行并且使所述一个或多个处理器执行以下功能的命令的非瞬时性存储介质，所述信息处理装置构成为向其他装置发送信息、从所述其他装置接收信息，其特征在于，所述功能包括：
向其他装置发送信息；
从所述其他装置接收信息；
基于在第1保管场所保管的多个车辆的按车型的预约状况，选择可利用时间比其他车型长的可利用车型；以及
向与所述可利用车型对应的第1车辆发送指示以使该车辆移动到按需用待机场所。
12.一种信息处理装置的工作方法，所述信息处理装置具有控制器，所述控制器构成为向其他装置发送信息，并构成为从所述其他装置接收信息，其特征在于，所述工作方法包括：
由所述控制器，基于在第1保管场所保管的多个车辆的按车型的预约状况，选择可利用时间比其他车型长的可利用车型；以及
由所述控制器，向与所述可利用车型对应的第1车辆发送指示以使该车辆移动到按需用待机场所。
13.根据权利要求12所述的工作方法，其特征在于，还包括：
由所述控制器，以在所述第1保管场所保管的车辆比其他车型多作为进一步的条件来选择所述可利用车型。
14.根据权利要求12或13所述的工作方法，其特征在于，还包括：
由所述控制器，以利用准备所需的停工时间的设定时间比其他车型短作为进一步的条件来选择所述可利用车型。
15.根据权利要求12至14中任一项所述的工作方法，其特征在于，还包括：
由所述控制器，还按照预定的优先顺序来选择所述可利用车型。
16.根据权利要求12至15中任一项所述的工作方法，其特征在于，还包括：
由所述控制器，以所述可利用时间为基准时间以上作为进一步的条件来选择所述第1车辆。
17.根据权利要求16所述的工作方法，其特征在于，还包括：
由所述控制器，以从上次利用时起的经过时间比与所述可利用车型对应的其他车辆长作为进一步的条件来选择所述第1车辆。
18.根据权利要求17所述的工作方法，其特征在于，还包括：
由所述控制器，在不选择所述第1车辆的情况下，代替所述第1车辆而向第2车辆发送所述指示，所述第2车辆被保管于第2保管场所，是属于所述可利用车型且经过时间为所述基准时间以上的车辆。
19.根据权利要求18所述的工作方法，其特征在于，还包括：
由所述控制器，在不选择所述第2车辆的情况下，中止所述指示的送出。
20.根据权利要求19所述的工作方法，其特征在于，还包括：
由所述控制器，在中止所述指示的送出后，在预定的定时，通过选择所述第1保管场所的所述可利用车型，执行向与所述可利用车型对应的第1车辆发送所述指示的处理。
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