CN114962016A - 发动机停缸控制方法、发动机停缸控制装置及介质和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机停缸控制方法、发动机停缸控制装置及介质和车辆，所述发动机停缸控制方法，包括：获取车速值、油门踏板开度值和发动机转速值；根据所述车速值和所述油门踏板开度值确定目标停缸数量；根据所述发动机转速值和所述油门踏板开度获得发动机需求进气量，并根据所述发动机转速值、所述发动机需求进气量和所述目标停缸数量获得目标节气门开度值；根据所述目标停缸数量和所述目标节气门开度值控制所述发动机运行。采用该发动机停缸控制方法可以优化不同停缸模式下的节气门开度，降低泵气损失，提高发动机效率。

Description

发动机停缸控制方法、发动机停缸控制装置及介质和车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种发动机停缸控制方法、发动机停缸控制装置及介质和车辆。
背景技术
在满足现行国六汽车油耗与排放法规要求的前提下，随着《中国节能与新能源汽车路线图2.0》的发布，以及未来更高更严格法规目标与实施计划研讨，对车用高效发动机、混动专用发动机的燃油经济性提出了更高要求，只能应用低能耗、高效率的发动机技术，如汽油机缸内超高压直喷技术、可变气门正时、可变气门升程、稀薄燃烧、可变压缩比、停缸技术等。
其中，停缸技术(Cylinder Deactivation，CDA)也称为可变工作排量技术，其是指发动机处在部分负荷下运行时，通过相关机构、策略控制或切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气，停止其工作，使剩余工作缸负荷率增大，以提高效率，达到降低燃油消耗的目的；当急加速或爬坡需要加大动力时，又会启动所有气缸，快速提升和保障发动机的动力输出。
相关技术中，对于停缸控制策略包括以下三种方式：(1)直接停止部分气缸供油(断油)；(2)断油的同时将工作缸的排气引入至不工作气缸内，气门正常开启关闭，对发动机改动较大；(3)断油同时停止气缸的进排气，节油效果最好,技术最成熟，应用较多。但是，以上方式没有考虑不同停缸模式下的节气门开度，未达到对发动机停缸控制策略的灵活高效执行的效果，尤其对于V型6缸发动机。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种发动机停缸控制方法，采用该发动机停缸控制方法可以优化不同停缸模式下的节气门开度，降低泵气损失，提高发动机效率。
本发明的目的之二在于提出一种发动机停缸控制装置。
本发明的目的之三在于提出一种非临时性计算机存储介质。
本发明的目的之四在于提出一种车辆。
为了解决上述问题，本发明第一方面实施例提供的发动机停缸控制方法，包括：获取车速值、油门踏板开度值和发动机转速值；根据所述车速值和所述油门踏板开度值确定目标停缸数量；根据所述发动机转速值和所述油门踏板开度获得发动机需求进气量，并根据所述发动机转速值、所述发动机需求进气量和所述目标停缸数量获得目标节气门开度值；根据所述目标停缸数量和所述目标节气门开度值控制所述发动机运行。
根据本发明实施例的发动机停缸控制方法，在以目标停缸数量控制发动机停缸的前提下，为保证发动机的输出功率，结合发动机转速值、发动机需求进气量和目标停缸数量来对节气门开度进行调整，由此方式优化不同停缸模式下的节气门开度，从而以获得的目标节气门开度值和目标停缸数量控制发动机运行，可以降低泵气损失，提高发动机效率。
在一些实施例中，所述根据所述车速值和所述油门踏板开度值确定目标停缸数量，包括：根据所述车速值确定车辆行驶状态，其中，所述车辆行驶状态与所述车速值正相关；根据所述油门踏板开度值确定车辆负荷需求状态，其中，所述车辆负荷状态与所述油门踏板开度值正相关；根据所述车辆行驶状态和所述车辆负荷需求状态获得停缸需求模式；根据所述停缸需求模式确定所述目标停缸数量。
在一些实施例中，所述根据所述转速值、所述需求进气量和所述目标停缸数量获得目标节气门开度值，包括：根据所述转速值和所述需求进气量查询需求节气门计算表获得需求节气门开度基础值；根据所述目标停缸数量和所述需求节气门开度基础值查询节气门开度修正表获得需求节气门开度修正值；根据所述需求节气门开度修正值和所述需求节气门开度基础值获得所述目标节气门开度值。
在一些实施例中，所述根据所述需求节气门开度修正值和所述需求节气门开度基础值获得所述目标节气门开度值，包括：将所述需求节气门开度修正值和所述需求节气门开度基础值的和值作为所述目标节气门开度值。
在一些实施例中，所述根据所述目标停缸数量和所述目标节气门开度值控制所述发动机运行，包括：获取发动机冷却液温度、变速箱档位、发动机加减速状态和行驶道路坡道状态；根据所述发动机冷却液温度、所述变速箱档位、所述发动机加减速状态和所述行驶道路坡道状态中的至少一项判断车辆是否存在停缸控制不启动状况；确定车辆不存在所述停缸控制不启动状况时，发动机控制器根据所述目标停缸数量和所述目标节气门开度值控制所述发动机运行。
在一些实施例中，根据所述发动机冷却液温度、所述变速箱档位、所述发动机加减速状态和所述行驶道路坡道状态中的至少一项确定停缸控制不启动状况，包括：
满足以下至少一项时，确定车辆存在停缸控制不启动状况：所述发动机冷却液温度低于预设冷却液温度阈值；所述变速箱档位为倒档；所述发动机处于加速或减速状态；所述行驶道路坡道状态为持续上坡状态。
本发明第二方面实施例提供一种发动机停缸控制装置，包括：获取模块，用于获取车速值、油门踏板开度值和发动机转速值；确定模块，用于根据所述车速值和所述油门踏板开度值确定目标停缸数量；计算模块，用于根据所述发动机转速值和所述油门踏板开度获得发动机需求进气量，并根据所述发动机转速值、所述发动机需求进气量和所述目标停缸数量获得目标节气门开度值；控制模块，根据所述目标停缸数量和所述目标节气门开度值控制所述发动机运行。
根据本发明实施例的发动机停缸控制装置，根据本发明实施例的发动机停缸控制方法，在以目标停缸数量控制发动机停缸的前提下，为保证发动机的输出功率，结合发动机转速值、发动机需求进气量和目标停缸数量来对节气门开度进行调整，由此方式优化不同停缸模式下的节气门开度，从而以获得的目标节气门开度值和目标停缸数量控制发动机运行，可以降低泵气损失，提高发动机效率。
本发明第三方面实施例提供一种非临时性计算机存储介质，其上存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被处理器执行时实现上述实施例所述的发动机停缸控制方法。
本发明第四方面实施例提供一种车辆，包括：检测模块，用于检测车速值、油门踏板开度值和发动机转速值；发动机控制器，所述发动机控制器与所述检测模块连接，用于运行计算机程序，计算机程序被发动机控制器执行时实现上述实施例所述的发动机停缸控制方法。
根据本发明实施例的车辆，通过采用上述实施例提供的发动机停缸控制方法控制发动机运行，可以优化不同停缸模式下的节气门开度，降低泵气损失，提高发动机效率。
在一些实施例中，所述检测模块包括：车速传感器，用于检测车速值；油门踏板传感器，用于检测油门踏板开度值；转速传感器，用于检测发动机转速值。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明一个实施例的发动机停缸控制方法的流程图；
图2是根据本发明一个实施例的车辆行驶状态的编码图；
图3是根据本发明一个实施例的车辆负荷需求状态的编码图；
图4是根据本发明一个实施例的发动机停缸控制装置的结构框图；
图5是根据本发明一个实施例的车辆的结构框图。
附图标记：
发动机停缸控制装置10；车辆20；
获取模块1；确定模块2；计算模块3；控制模块4；检测模块5；发动机6；发动机控制器7。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。
在实施例中，车用汽油机的一个固有缺点为低负荷时燃油经济性较差，其机械效率与负荷率的近似关系式可表示为:
Figure BDA0003217982850000041
其中，ηm为机械效率，ηnm为满负荷时的机械效率，ξ为使用功率与有效功率之比。其中，机械效率ηm随负荷率ξ的增大而增大。
其中，发动机小负荷运行时，节气门开度小，造成泵气损失增大，机械效率下降，进入气缸混合气减少，残留废气量相对增加，使燃烧过程变差，而为了维持稳定的点火和必要的燃烧速度，被迫采用过浓的混合气也会导致燃油经济性变差。
为了解决上述问题，本发明第一方面实施例提出一种发动机停缸控制方法，采用该发动机停缸控制方法可以优化不同停缸模式下的节气门开度，降低泵气损失，提高发动机效率。
下面参考图1描述本发明实施例的发动机停缸控制方法，如图1所示，该发动机停缸控制方法至少包括步骤S1-步骤S4。
步骤S1，获取车速值、油门踏板开度值和发动机转速值。
步骤S2，根据车速值和油门踏板开度值确定目标停缸数量。
在实施例中，根据车速值和油门踏板开度值来判断发动机的运行负荷，在低负荷的情况下，可以增大停缸数量，以提高效率，达到降低燃油消耗的目的；当负荷增大时，可以减小停缸数量，以提升和保障发动机的动力输出。
步骤S3，根据发动机转速值和油门踏板开度获得发动机需求进气量，并根据发动机转速值、发动机需求进气量和目标停缸数量获得目标节气门开度值。
在实施例中，可以根据发动机转速值和油门踏板开度来计算发动机的需求扭矩，以根据需求扭矩获得此时车辆运行状态下的发动机需求进气量。以及，在以目标停缸数量控制发动机停缸时，由于发动机的输出功率不变，所以为了保证车辆的驱动力，本发明实施例结合发动机转速值、发动机需求进气量和目标停缸数量来对节气门开度进行调整，以获得目标节气门开度值，提升发动机的充气效率，减小泵气机械损失，提高发动机的燃油经济性。
步骤S4，根据目标停缸数量和目标节气门开度值控制发动机运行，由此，在不影响动力输出的前提下，既能合理控制停缸数量，提高发动机负荷效率，又能优化节气门开度，减少泵气损失，达到降低燃油消耗的效果。
根据本发明实施例的发动机停缸控制方法，在以目标停缸数量控制发动机停缸的前提下，为保证发动机的输出功率，结合发动机转速值、发动机需求进气量和目标停缸数量来对节气门开度进行调整，由此方式优化不同停缸模式下的节气门开度，从而以获得的目标节气门开度值和目标停缸数量控制发动机运行，可以降低泵气损失，提高发动机效率。
在一些实施例中，根据车速值确定车辆行驶状态，其中，车辆行驶状态与车速值正相关；根据油门踏板开度值确定车辆负荷需求状态，其中，车辆负荷状态与油门踏板开度值正相关；根据车辆行驶状态和车辆负荷需求状态获得停缸需求模式；根据停缸需求模式确定目标停缸数量。
在实施例中，本发明实施例会预先根据车辆负荷需求状态和车辆行驶状态识别制定停缸需求模式。举例说明，如图2所示为车辆行驶状态的编码图，其中，Vmax为车辆允许的最大车速值，对车辆的车速值进行编码划分，0.3*Vmax对应为车辆行驶状态D_i的编码1，0.75*Vmax对应为车辆行驶状态D_i的编码2，Vmax对应为车辆行驶状态D_i的编码3；图3所示为车辆负荷需求状态的编码图，其中，Amax为油门踏板的最大开度值，对油门踏板的开度值进行编码划分，0.25*Vmax对应为车辆负荷需求状态L_i的编码1，0.7*Vmax对应为车辆负荷需求状态L_i的编码2，0.9*Vmax对应为车辆负荷需求状态L_i的编码3，基于以上编码划分方式，对不同车辆负荷需求状态的编码和不同车辆行驶状态的编码分别进行编码释义，如表1所示，由此方式将不同的车辆负荷需求状态和车辆行驶状态以编码的形式进行表达和存储。进而，对应不同的编码制定不同的停缸需求模式，如表2所示为对应不同车辆负荷需求状态的编码和不同车辆行驶状态的编码对应制定的停缸需求模式编码M_x，并对不同的停缸需求模式编码M_x进行释义，如表3所示为不同的停缸需求模式编码M_x所对应的停缸数量，也就是停缸需求模式同样以编码的形式进行表达和存储。由此，在正常行驶过程中，可以根据车速值和油门踏板开度值进行分析且以编码形式得到车辆行驶状态和车辆负荷需求状态，根据车辆行驶状态编码、车辆负荷需求状态编码进一步查表2选择发动机停缸需求模式编码，以快速识别需求的停缸数量，从而对于复杂多参数的车辆、发动机运行参数分析和结果，提高运行效率。
表1
D_i的编码 1 2 3 L_i的编码 1 2 3
车速值 低速 中速 高速 油门踏板开度值 小负荷 中负荷 大负荷
表2
Figure BDA0003217982850000061
表3
M_x 0 1 2
停缸数量 0 2 4
具体地，在实际操作时，基于以上制定的停缸需求模式，通过对实时获取的车速值和油门踏板开度值进行综合分析，根据车速值和油门踏板开度值分别与车辆负荷需求状态和车辆行驶状态的对应关系，分别以编码的形式对当前运行状态下的车辆负荷需求状态和车辆行驶状态进行表达，针对不同的车辆负荷需求状态编码和车辆行驶状态编码查表共同选取对应的停缸需求模式编码，从而根据停缸需求模式编码M_x即可确定所需的停缸数量。由此方式，根据车速值和油门踏板开度值分析车辆的运行情况，既可以实现快速识别停缸需求模式，提高停缸控制的运行效率，又可以实现部分停缸，提高工作缸负荷率。
举例说明，假设车辆允许的最大车速值Vmax＝120，油门踏板的最大开度值Amax＝100，在当前运行状态下，车速值为60，油门踏板开度值为40，那么参考图2和图3所示，车辆负荷需求状态的编码则为2，车辆行驶状态的编码则为2，以此查询表2可以知晓停缸需求模式编码M_x则为1，进而参考表3，根据停缸需求模式编码M_x＝1即可确定目标停缸数量为2。由此，本发明实施例对车辆行驶状态和发动机运行参数，以编码形式进行分类简化分析，从而在实际操作时，可以根据车速值和油门踏板开度值快速识别停缸需求模式，提高停缸控制的运行效率，提高停缸技术的灵活性和准确性。
在一些实施例中，根据转速值和需求进气量查询需求节气门计算表获得需求节气门开度基础值；根据目标停缸数量和需求节气门开度基础值查询节气门开度修正表获得需求节气门开度修正值；根据需求节气门开度修正值和需求节气门开度基础值获得目标节气门开度值。其中，准确值可通过整机标定调校后确定。
也就是，根据转速值和需求进气量分析发动机运行状态，并确定发动机的需求节气门开度基础值，进而结合不同停缸控制需求编码M_x和需求节气门开度基础值，交叉插值选定需求节气门开度修正值，优化在停缸模式下发动机的节气门开度控制策略。其中，需求节气门计算表是通过大量的发动机运行参数如转速值和车辆行驶参数如需求进气量基于一定的物理关系计算和统计获得，具有一定的规律性；节气门开度修正表为考虑全工况下，基于复杂多数量的车辆行驶参数和发动机运行参数，如缸体数量、停缸需求、发动机冷却液温度、外部环境参数等，通过数据分析和统计来制定的。
由此，通过转速值和需求进气量查询节气门计算表选定需求节气门开度基础值，进而结合停缸需求模式编码和需求节气开度基础值查询节气门开度修正表选定需求节气门开度修正值，从而，在不同停缸模式下，同步以需求节气门开度修正值对需求节气门开度基础值进行优化调整，以调整后的目标节气门开度值控制发动机运行，可以减少工作缸的泵气损失，提高发动机效率，降低综合油耗。
在一些实施例中，在停缸模式下，为保证发动机的输出效率，将需求节气门开度修正值和需求节气门开度基础值的和值作为目标节气门开度值，即将节气门开度增大，从而使得充气效率提高，泵气机械损失减小，同时也减少残余废气，改善燃烧,提高发动机停缸时的燃油经济性。
在一些实施例中，可以获取发动机冷却液温度、变速箱档位、发动机加减速状态和行驶道路坡道状态，根据发动机冷却液温度、变速箱档位、发动机加减速状态和行驶道路坡道状态中的至少一项判断车辆是否存在停缸控制不启动状况，在确定车辆不存在停缸控制不启动状况时，发动机控制器则根据目标停缸数量和目标节气门开度值控制发动机运行。由此，通过综合分析发动机、变速箱、车辆等多种因素，根据停缸控制启动激活的限定条件，准确分析停缸技术应用边界范围，以降低对车辆动力输出的影响。
具体地，通过独立采集发动机冷却液温度、变速箱档位、发动机加减速状态和行驶道路坡道状态等信息，分析并判断停缸控制是否为启用状态，以根据停缸控制启用状态，选择是否输出并使用最终的停缸模式结果即目标停缸数量以及相应状态下的目标节气门开度值。从而实现在不影响动力输出的前提下，既能满足停缸需求，提高发动机负荷效率；又能优化节气门开度，减少泵气损失，达到降低综合油耗的目的。
在一些实施例中，在满足发动机冷却液温度低于预设冷却液温度阈值、变速箱档位为倒档、发动机处于加速或减速状态、行驶道路坡道状态为持续上坡状态中至少一项时，确定车辆存在停缸控制不启动状况。
具体地，根据发动机冷却液温度、变速箱档位、发动机加减速状态和行驶道路坡道状态等信息，判断停缸控制的启用状态St_CDA。当发动机冷却液温度低于预设冷却液温度阈值、变速箱档位为倒档、发动机处于加速或减速状态、行驶道路坡道状态为持续上坡状态时，车辆存在停缸控制不启动状况，即停缸控制的启用状态St_CDA＝0。其他发动机正常运行工况下，车辆为停缸控制启动状况，即停缸控制的启用状态St_CDA＝1，从而根据最终确定的目标停缸数量控制发动机部分停缸，同时根据调整后的目标节气门开度值控制节气门的开度，由此在不影响动力输出的前提下，既可以根据车辆动力需求合理调整发动机的停缸数量，来增加工作负荷率，提高发动机运行效率，又可以同步调大节气门开度，降低发动机泵气损失，降低综合油耗。
本发明第二方面实施例提供一种发动机停缸控制装置，如图4所示，该发动机停缸控制装置10包括获取模块1、确定模块2、计算模块3和控制模块4。
其中，获取模块1用于获取车速值、油门踏板开度值和发动机转速值；确定模块2用于根据车速值和油门踏板开度值确定目标停缸数量；计算模块3用于根据发动机转速值和油门踏板开度获得发动机需求进气量，并根据发动机转速值、发动机需求进气量和目标停缸数量获得目标节气门开度值；控制模块4用于根据目标停缸数量和目标节气门开度值控制发动机运行。
需要说明的是，本发明实施例的发动机停缸控制装置10的具体实现方式与本发明上述任意实施例的发动机停缸控制方法的具体实现方式类似，具体请参见关于方法部分的描述，为了减少冗余，此处不再赘述。
根据本发明实施例的发动机停缸控制装置10，根据本发明实施例的发动机停缸控制方法，在以目标停缸数量控制发动机停缸的前提下，为保证发动机的输出功率，结合发动机转速值、发动机需求进气量和目标停缸数量来对节气门开度进行调整，由此方式优化不同停缸模式下的节气门开度，从而以获得的目标节气门开度值和目标停缸数量控制发动机运行，可以降低泵气损失，提高发动机效率。
本发明第三方面实施例提供一种非临时性计算机存储介质，其上存储有计算机程序，其中，计算机程序被处理器执行时实现上述实施例提供的发动机停缸控制方法。
本发明第四方面实施例提供一种车辆，如图5所示，该车辆20包括检测模块5、发动机6和发动机控制器7。
其中，检测模块5用于检测车速值、油门踏板开度值和发动机转速值；发动机控制器7与检测模块5连接，用于根据上述实施例提供的发动机停缸控制方法控制发动机运行。
需要说明的是，本发明实施例的发动机控制器7的具体实现方式与本发明上述任意实施例的发动机停缸控制方法的具体实现方式类似，具体请参见关于方法部分的描述，为了减少冗余，此处不再赘述。
在实施例中，发动机6包括V型6缸汽油机。发动机控制器7通过采用上述实施例提供的发动机停缸控制方法来进行控制，既可以实现快速识别停缸需求策略，又可以实现V型6缸发动机不同停缸模式下的节气门开度快速矫正策略。
根据本发明实施例的车辆20，通过采用上述实施例提供的发动机停缸控制方法控制发动机6运行，可以优化不同停缸模式下的节气门开度，降低泵气损失，提高发动机效率。
在一些实施例中，检测模块5包括车速传感器、油门踏板传感器和转速传感器。
其中，车速传感器，用于检测车速值；油门踏板传感器，用于检测油门踏板开度值；转速传感器，用于检测发动机转速值。
在本说明书的描述中，流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种发动机停缸控制方法，其特征在于，包括：
获取车速值、油门踏板开度值和发动机转速值；
根据所述车速值和所述油门踏板开度值确定目标停缸数量；
根据所述发动机转速值和所述油门踏板开度获得发动机需求进气量，并根据所述发动机转速值、所述发动机需求进气量和所述目标停缸数量获得目标节气门开度值；
根据所述目标停缸数量和所述目标节气门开度值控制所述发动机运行。
2.根据权利要求1所述的发动机停缸控制方法，其特征在于，所述根据所述车速值和所述油门踏板开度值确定目标停缸数量，包括：
根据所述车速值确定车辆行驶状态，其中，所述车辆行驶状态与所述车速值正相关；
根据所述油门踏板开度值确定车辆负荷需求状态，其中，所述车辆负荷状态与所述油门踏板开度值正相关；
根据所述车辆行驶状态和所述车辆负荷需求状态获得停缸需求模式；
根据所述停缸需求模式确定所述目标停缸数量。
3.根据权利要求1所述的发动机停缸控制方法，其特征在于，所述根据所述转速值、所述需求进气量和所述目标停缸数量获得目标节气门开度值，包括：
根据所述转速值和所述需求进气量查询节气门计算表获得需求节气门开度基础值；
根据所述目标停缸数量和所述需求节气门开度基础值查询需求节气门开度修正表获得需求节气门开度修正值；
根据所述需求节气门开度修正值和所述需求节气门开度基础值获得所述目标节气门开度值。
4.根据权利要求3所述的发动机停缸控制方法，其特征在于，所述根据所述需求节气门开度修正值和所述需求节气门开度基础值获得所述目标节气门开度值，包括：
将所述需求节气门开度修正值和所述需求节气门开度基础值的和值作为所述目标节气门开度值。
5.根据权利要求1所述的发动机停缸控制方法，其特征在于，所述根据所述目标停缸数量和所述目标节气门开度值控制所述发动机运行，包括：
获取发动机冷却液温度、变速箱档位、发动机加减速状态和行驶道路坡道状态；
根据所述发动机冷却液温度、所述变速箱档位、所述发动机加减速状态和所述行驶道路坡道状态中的至少一项判断车辆是否存在停缸控制不启动状况；
确定车辆不存在所述停缸控制不启动状况时，发动机控制器根据所述目标停缸数量和所述目标节气门开度值控制所述发动机运行。
6.根据权利要求5所述的发动机停缸控制方法，其特征在于，根据所述发动机冷却液温度、所述变速箱档位、所述发动机加减速状态和所述行驶道路坡道状态中的至少一项确定停缸控制不启动状况，包括：
满足以下至少一项时，确定车辆存在停缸控制不启动状况：
所述发动机冷却液温度低于预设冷却液温度阈值；
所述变速箱档位为倒档；
所述发动机处于加速或减速状态；
所述行驶道路坡道状态为持续上坡状态。
7.一种发动机停缸控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取车速值、油门踏板开度值和发动机转速值；
确定模块，用于根据所述车速值和所述油门踏板开度值确定目标停缸数量；
计算模块，用于根据所述发动机转速值和所述油门踏板开度获得发动机需求进气量，并根据所述发动机转速值、所述发动机需求进气量和所述目标停缸数量获得目标节气门开度值；
控制模块，根据所述目标停缸数量和所述目标节气门开度值控制所述发动机运行。
8.一种非临时性计算机存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1-6任一项所述的发动机停缸控制方法。
9.一种车辆，其特征在于，包括：
检测模块，用于检测车速值、油门踏板开度值和发动机转速值；
发动机控制器，所述发动机控制器与所述检测模块连接，用于运行计算机程序，所述计算机程序被所述发动机控制器执行时实现权利要求1-6任一项所述的发动机停缸控制方法。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述检测模块包括：
车速传感器，用于检测车速值；
油门踏板传感器，用于检测油门踏板开度值；
转速传感器，用于检测发动机转速值。
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