CN114922720B - 一种喷射系统低温解冻控制策略修正方法 - Google Patents

一种喷射系统低温解冻控制策略修正方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种喷射系统低温解冻控制策略修正方法，通过将目标喷射系统装载至试验用车上进行冷冻，模拟车辆在高寒地区的实际驾驶工况，得到目标喷射系统在不同低温下的解冻时长，并与其初始设计时规定的解冻时长进行比较，进而对目标喷射系统在不同低温下的解冻时长进行修正，并将其写入电子控制单元ECU中完成对喷射系统在低温下的解冻控制策略进行修正。相比传统的低温解冻控制策略而言，经本发明方法修正的低温解冻控制策略，对喷射系统工况的覆盖更为全面，温度监控范围更大，能够模拟行车过程中风阻、颠簸等不确定环境因素对喷射系统解冻能力的影响，控制策略更为精准、可靠，能有效保障客户的用车体验。

Description

一种喷射系统低温解冻控制策略修正方法
技术领域
本发明涉及汽车后处理喷射系统解冻性能评估技术领域，具体的说，是一种喷射系统低温解冻控制策略修正方法。
背景技术
32.5%车用尿素水溶液是国VI柴油车尾气处理必须添加剂（冰点为-11℃），当车辆行驶在寒区时尿素水溶液会存在结冰风险导致排放超标，因此主机厂通常会给车辆匹配带加热功能的喷射系统装置。
排放法规的升级促使国家引入了更严格的驾驶员诱导报警系统监控排放污染物。另一方面，法规对喷射系统低温解冻能力评价却有较大局限性，只有台架而无道路验证，温度监控范围狭窄，这导致即使能够满足国家法规要求也无法完全覆盖客户实际驾驶工况，且在产品应用时通常只考虑满足法规要求，忽略其他低温工况的整车验证，导致车辆运行过程中出现非必要亮灯及报错，严重影响驾驶体验。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种喷射系统低温解冻控制策略修正方法，通过将目标喷射系统装载至试验用车上进行冷冻，模拟车辆在高寒地区的实际驾驶工况，得到目标喷射系统在不同低温下的解冻时长，并与其初始设计时规定的解冻时长进行比较，进而对目标喷射系统在不同低温下的解冻时长进行修正，并将其写入电子控制单元ECU中完成对喷射系统在低温下的解冻控制策略进行修正。相比传统的低温解冻控制策略而言，经本发明方法修正的低温解冻控制策略，对喷射系统工况的覆盖更为全面，温度监控范围更大，能够模拟行车过程中风阻、颠簸等不确定环境因素对喷射系统解冻能力的影响，控制策略更为精准、可靠，能有效保障客户的用车体验。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种喷射系统低温解冻控制策略修正方法，包括以下步骤：
步骤S1.在试验用车中安装目标喷射系统，并布置好热电偶及监控设备；
步骤S2.向目标喷射系统中添加满足GB29518-2013要求的尿素水溶液至100%液位，检查试验用车、热电偶及监测设备是否正常工作；
步骤S3.将试验用车进行冷冻，并记录试验开始时的环境温度T1以及目标喷射系统装置内的尿素溶液温度T2；
步骤S4.模拟车辆在高寒地区的实际使用工况，记录目标喷射系统完成解冻的时长；
步骤S5.自T1起每间隔3℃重复步骤S3、S4，直至试验开始时的环境温度降至-25℃，将每次试验记录的目标喷射系统完成解冻的时长与初始控制策略中设定的解冻时长进行比较，若不同低温下目标喷射系统解冻时长小于等于初始控制策略中设定的解冻时长，则控制策略无需修正,否则执行步骤S7；
步骤S7.对控制策略进行修正，将初始控制策略中设定的解冻时长修改为试验所得解冻时长写入电子控制单元ECU中。
具体的，步骤S1中所述在试验用车中安装目标喷射系统，并布置好热电偶及监控设备，所述热电偶共有多个，分别布置在喷射系统的存储装置、供给装置和运输装置上。
具体的，步骤S3中所述将试验用车进行冷冻，并记录试验开始时的环境温度T1以及目标喷射系统装置内的尿素溶液温度T2，对试验用车的冷冻需使得T1≈T2后方可进行后续试验。
具体的，步骤S3中试验开始时的环境温度要求为：对轻型车，试验开始时的环境温度T1＜-15℃；对重型车，试验开始时的环境温度T1＜-18℃。
具体的，步骤S4中所述模拟车辆在高寒地区的实际使用工况，所述实际使用工况为：怠速、城区、城郊、高速。
具体的，步骤S4中所述记录目标喷射系统完成解冻的时长，包括记录喷射系统储存装置解冻时长t1、供给装置解冻时长t2和运输装置解冻时长t3，取三者中解冻时长最大值作为待测喷射系统完成解冻的时长。
具体的，步骤S5中所述自T1起每间隔3℃重复步骤S3、S4，直至试验开始时的环境温度降至-25℃，具体为：
对轻型车，试验温度由-16℃起每隔3℃做一次实验直至降至-25℃；
对重型车，试验温度由-19℃起每隔3℃做一次实验至-25℃。
本发明相对现有技术的有益效果：
本发明一种喷射系统低温解冻控制策略修正方法，通过将目标喷射系统装载至试验用车上进行冷冻，模拟车辆在高寒地区的实际驾驶工况，得到目标喷射系统在不同低温下的解冻时长，并与其初始设计时规定的解冻时长进行比较，进而对目标喷射系统在不同低温下的解冻时长进行修正，并将其写入电子控制单元ECU中完成对喷射系统在低温下的解冻控制策略进行修正。相比传统的低温解冻控制策略而言，经本发明方法修正的低温解冻控制策略，对喷射系统工况的覆盖更为全面，温度监控范围更大，能够模拟行车过程中风阻、颠簸等不确定环境因素对喷射系统解冻能力的影响，控制策略更为精准、可靠，能有效保障客户的用车体验。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一种喷射系统低温解冻控制策略修正方法的流程图。
实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：参见图1。
如图1所示，本发明提供了一种喷射系统低温解冻控制策略修正方法，包括以下步骤：
步骤S1.在试验用车中安装目标喷射系统，并布置好热电偶及监控设备；
步骤S2.向目标喷射系统中添加满足GB29518-2013要求的尿素水溶液至100%液位，检查试验用车、热电偶及监测设备是否正常工作；
步骤S3.将试验用车进行冷冻，并记录试验开始时的环境温度T1以及目标喷射系统装置内的尿素溶液温度T2；
步骤S4.模拟车辆在高寒地区的实际使用工况，记录目标喷射系统完成解冻的时长；
步骤S5.自T1起每间隔3℃重复步骤S3、S4，直至试验开始时的环境温度降至-25℃，将每次试验记录的目标喷射系统完成解冻的时长与初始控制策略中设定的解冻时长进行比较，若不同低温下目标喷射系统解冻时长小于等于初始控制策略中设定的解冻时长，则控制策略无需修正,否则执行步骤S7；
步骤S7.对控制策略进行修正，将初始控制策略中设定的解冻时长修改为试验所得解冻时长写入电子控制单元ECU中。
具体的，步骤S1中所述在试验用车中安装目标喷射系统，并布置好热电偶及监控设备，所述热电偶共有多个，分别布置在喷射系统的存储装置、供给装置和运输装置上。
具体的，步骤S3中所述将试验用车进行冷冻，并记录试验开始时的环境温度T1以及目标喷射系统装置内的尿素溶液温度T2，对试验用车的冷冻需使得T1≈T2后方可进行后续试验。
具体的，步骤S3中试验开始时的环境温度要求为：对轻型车，试验开始时的环境温度T1＜-15℃；对重型车，试验开始时的环境温度T1＜-18℃。
具体的，步骤S4中所述模拟车辆在高寒地区的实际使用工况，所述实际使用工况为：怠速、城区、城郊、高速。
具体的，步骤S4中所述记录目标喷射系统完成解冻的时长，包括记录喷射系统储存装置解冻时长t1、供给装置解冻时长t2和运输装置解冻时长t3，取三者中解冻时长最大值作为待测喷射系统完成解冻的时长。
具体的，步骤S5中所述自T1起每间隔3℃重复步骤S3、S4，直至试验开始时的环境温度降至-25℃，具体为：
对轻型车，试验温度由-16℃起每隔3℃做一次实验直至降至-25℃；
对重型车，试验温度由-19℃起每隔3℃做一次实验至-25℃。
综上所述，相比传统的低温解冻控制策略而言，经本发明方法修正的低温解冻控制策略，对喷射系统工况的覆盖更为全面，温度监控范围更大，能够模拟行车过程中风阻、颠簸等不确定环境因素对喷射系统解冻能力的影响，控制策略更为精准、可靠，能有效保障客户的用车体验。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的结构作任何形式上的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本发明的技术方案范围内。

Claims (7)

1.一种喷射系统低温解冻控制策略修正方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤S1.在试验用车中安装目标喷射系统，并布置好热电偶及监控设备；
步骤S2.向目标喷射系统中添加满足GB29518-2013要求的尿素水溶液至100%液位，检查试验用车、热电偶及监测设备是否正常工作；
步骤S3.将试验用车进行冷冻，并记录试验开始时的环境温度T1以及目标喷射系统装置内的尿素溶液温度T2；
步骤S4.模拟车辆在高寒地区的实际使用工况，记录目标喷射系统完成解冻的时长；
步骤S5.自T1起每间隔3℃重复步骤S3、S4，直至试验开始时的环境温度降至-25℃；
步骤S6.将每次试验记录的目标喷射系统完成解冻的时长与初始控制策略中设定的解冻时长进行比较，若不同低温下目标喷射系统解冻时长小于等于初始控制策略中设定的解冻时长，则将初始控制策略中设定的解冻时长写入电子控制单元ECU中,否则执行步骤S7；
步骤S7.对控制策略进行修正，将初始控制策略中设定的解冻时长修改为试验所得解冻时长写入电子控制单元ECU中。
2.根据权利要求1所述的一种喷射系统低温解冻控制策略修正方法，其特征在于，步骤S1中所述在试验用车中安装目标喷射系统，并布置好热电偶及监控设备，所述热电偶共有多个，分别布置在喷射系统的存储装置、供给装置和运输装置上。
3.根据权利要求1所述的一种喷射系统低温解冻控制策略修正方法，其特征在于，步骤S3中所述将试验用车进行冷冻，并记录试验开始时的环境温度T1以及目标喷射系统装置内的尿素溶液温度T2，对试验用车的冷冻需使得T1≈T2后方可进行后续试验。
4.根据权利要求1所述的一种喷射系统低温解冻控制策略修正方法，其特征在于，步骤S3中试验开始时的环境温度要求为：对轻型车，试验开始时的环境温度T1＜-15℃；对重型车，试验开始时的环境温度T1＜-18℃。
5.根据权利要求1所述的一种喷射系统低温解冻控制策略修正方法，其特征在于，步骤S4中所述模拟车辆在高寒地区的实际使用工况，所述实际使用工况为：怠速、城区、城郊、高速。
6.根据权利要求1所述的一种喷射系统低温解冻控制策略修正方法，其特征在于，步骤S4中所述记录目标喷射系统完成解冻的时长，包括记录喷射系统储存装置解冻时长t1、供给装置解冻时长t2和运输装置解冻时长t3，取三者中解冻时长最大值作为待测喷射系统完成解冻的时长。
7.根据权利要求1所述的一种喷射系统低温解冻控制策略修正方法，其特征在于，步骤S5中所述自T1起每间隔3℃重复步骤S3、S4，直至试验开始时的环境温度降至-25℃，具体为：
对轻型车，试验温度由-16℃起每隔3℃做一次实验直至降至-25℃；
对重型车，试验温度由-19℃起每隔3℃做一次实验至-25℃。
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