CN114919525A - 车辆用侧部气囊装置及乘员保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够提高头部的初期约束性能的车辆用侧部气囊装置及乘员保护装置。在车辆用侧部气囊装置中，头部腔室具有后方管道部和前部，所述后方管道部向与座椅安全带的肩带相对的乘员的头部侧膨胀展开，所述前部通过肩带的车辆上方侧并从后方管道部向车辆前方侧膨胀展开，至少在前部的膨胀展开初期，在沿车辆前后方向观察时，前部的下端位于比肩带靠车辆上方侧的位置。

Description

车辆用侧部气囊装置及乘员保护装置

技术领域

本发明涉及车辆用侧部气囊装置及具备该装置的乘员保护装置。

背景技术

在下述的日本特开2011-105107中公开了一种车辆用侧部气囊装置，所述车辆用侧部气囊装置搭载于车辆用座椅的座椅靠背中的车辆宽度方向外侧的侧部。在该车辆用侧部气囊装置中，具有头部保护膨胀部(头部腔室)及腰部保护膨胀部(腰部腔室)。头部腔室向乘员的头部的侧方膨胀展开，腰部腔室向乘员的腰部的侧方膨胀展开。在下述的国际公开第2011/016107中也公开了同样的技术。

在上述各在先技术中并未公开侧部气囊与座椅安全带的关系。在座椅安全带为一般的三点式的情况下，上述各在先技术的侧部气囊相对于座椅安全带的肩带向车辆宽度方向外侧膨胀展开。在该情况下，由于侧部气囊的头部腔室相对于乘员的头部向车辆宽度方向外侧分开地膨胀展开，因此，在头部被头部腔室约束之前会产生时滞。因此，从提高头部的初期约束性能的观点出发，存在改善的余地。

发明内容

本发明是考虑上述情形而做出的，其目的在于得到能够提高头部的初期约束性能的车辆用侧部气囊装置及乘员保护装置。

第一形态的车辆用侧部气囊装置搭载在使用三点式的座椅安全带对乘员进行约束的车辆用座椅的座椅靠背中的车辆宽度方向外侧的侧部，其特征在于，所述车辆用侧部气囊装置具备：充气装置，所述充气装置在检测到或预测到车辆的侧面碰撞的情况下产生气体；以及侧部气囊，所述侧部气囊以折叠到所述侧部内的状态被收纳，从所述充气装置接受气体的供给而从所述侧部向乘员的侧方膨胀展开，并且具有上方的头部腔室和下方的下部腔室，所述头部腔室具有后部和前部，所述后部向与所述座椅安全带的肩带相对的乘员的头部侧膨胀展开，所述前部通过所述肩带的车辆上方侧并从所述后部向车辆前方侧膨胀展开，至少在所述前部的膨胀展开初期，在沿车辆前后方向观察时，所述前部的下端位于比所述肩带靠车辆上方侧的位置。

在第一形态中，使用三点式的座椅安全带将乘员约束在车辆用座椅上。在该车辆用座椅的座椅靠背中的车辆宽度方向外侧的侧部搭载车辆用侧部气囊装置。在该车辆用侧部气囊装置中，在检测到或预测到车辆的侧面碰撞的情况下从充气装置产生气体，并向侧部气囊供给该气体。由此，侧部气囊从上述侧部向乘员的侧方膨胀展开。该侧部气囊具有上方的头部腔室和下方的下部腔室，头部腔室的后部向与座椅安全带的肩带相对的乘员的头部侧膨胀展开。头部腔室的前部通过肩带的车辆上方侧并从后部向车辆前方侧膨胀展开。由此，头部腔室的后部及前部相对于乘员的头部接近车辆宽度方向外侧而膨胀展开。而且，至少在头部腔室的前部的膨胀展开初期，在沿车辆前后方向观察时，该前部的下端位于比肩带靠车辆上方侧的位置。由此，能够抑制头部腔室的前部在膨胀展开初期不慎钩挂于肩带。其结果是，能够提前且恰当地使头部腔室的前部膨胀展开，能够利用头部腔室充分地覆盖乘员的头部的侧方，因此，能够提高头部的初期约束性能。

在第一形态的基础上，在第二形态的车辆用侧部气囊装置中，在所述前部的膨胀展开完成状态下，所述前部的下端位于所述座椅靠背的框架的上端的同等以上的高度。

在第二形态中，在头部腔室的前部的膨胀展开完成状态下，该前部的下端位于座椅靠背的框架的上端的同等以上的高度。通过像这样设定前部的下端的高度，从而能够有效地抑制该前部在膨胀展开初期不慎钩挂于肩带。

在第一形态的基础上，在第三形态的车辆用侧部气囊装置中，所述前部具有前上部和前下部，所述前上部从所述后部向车辆前方侧膨胀展开，所述前下部从该前上部向车辆下方侧膨胀展开，在折叠状态下的所述侧部气囊中，所述前下部向所述前上部侧折叠。

在第三形态中，在以折叠的状态被收纳在座椅靠背的车辆宽度方向外侧的侧部内的侧部气囊中，头部腔室的前部所具有的前下部向前上部侧折叠。该头部腔室的前部在膨胀展开初期，在前下部被折叠到前上部侧的状态下通过肩带的车辆上方侧而从头部腔室的后部向车辆前方侧膨胀展开。之后，伴随着头部腔室的内压的上升，被折叠的前下部向车辆下方侧膨胀展开。其结果是，即使是前部的上下尺寸被设定得较大的头部腔室，也能够越过肩带而向车辆前方侧膨胀展开，因此，能够更恰当地保护头部。

在第三形态的基础上，在第四形态的车辆用侧部气囊装置中，所述前下部和所述前上部在所述前下部被折叠到所述前上部侧的状态下通过撕裂线进行缝制。

在第四形态中，头部腔室的前部的前下部被折叠到前上部侧，并且在该折叠状态下利用撕裂线对前下部和前上部进行缝制。由此，在头部腔室的前部通过肩带的车辆上方侧并向车辆前方侧膨胀展开时，容易保持前下部被折叠到前上部侧的状态，该膨胀展开稳定。之后，由于伴随着头部腔室的内压上升而撕裂线断裂，因此，能够使前下部向车辆下方侧膨胀展开。

在第一形态～第四形态中的任一形态的基础上，在第五形态的车辆用侧部气囊装置中，在所述侧部气囊的膨胀展开完成状态下，所述头部腔室的所述后部的前端相对于所述肩带向车辆后方侧分离地配置。

根据第五形态，在侧部气囊的膨胀展开完成状态下，头部腔室的后部的前端相对于肩带向车辆后方侧分离地配置。通过像这样设定后部的前端的位置，从而能够抑制该后部在膨胀展开时不慎钩挂于肩带。

第六形态的乘员保护装置具备：车辆用座椅，所述车辆用座椅具有座椅座垫及座椅靠背；车辆用座椅安全带装置，所述车辆用座椅安全带装置具有将乘员约束在所述车辆用座椅上的三点式的座椅安全带；以及所述第一形态～第五形态中任一项所述的车辆用侧部气囊装置，所述车辆用侧部气囊装置搭载于所述座椅靠背的车辆宽度方向外侧的侧部。

根据第六形态，利用车辆用座椅安全带装置所具有的三点式的座椅安全带将乘员约束在具有座椅座垫及座椅靠背的车辆用座椅上。在上述座椅靠背的车辆宽度方向外侧的侧部搭载车辆用侧部气囊装置。由于该车辆用侧部气囊装置是第一形态～第五形态中的任一形态的车辆用侧部气囊装置，因此，能够得到前述的作用及效果。

如以上说明的那样，在本发明的车辆用侧部气囊装置及乘员保护装置中，能够提高头部的初期约束性能。

附图说明

下面将参照附图，对本公开的示例性的实施方式的特征、优点以及技术和产业上的意义进行说明，在附图中用相同的附图标记表示相同的部件，并且，其中：

图1是示出在第一实施方式的乘员保护装置中侧部气囊膨胀展开后的状态的侧视图。

图2是示出在第一实施方式的乘员保护装置中侧部气囊膨胀展开后的状态的主视图。

图3是示出沿着图2的III-III线的剖切面的剖视图。

图4是第二实施方式的乘员保护装置中的侧部气囊的概略侧视图，是用于说明头部腔室的折叠方法的图。

图5A是示出第二实施方式中的侧部气囊的膨胀展开中途的状态的概略侧视图。

图5B是示出与图5A所示的状态相比侧部气囊的膨胀展开推进的状态的概略侧视图。

图5C是示出与图5B所示的状态相比侧部气囊的膨胀展开推进的状态的概略侧视图。

图6是第三实施方式的乘员保护装置中的侧部气囊的概略侧视图，是用于说明头部腔室的折叠方法和基于撕裂线的缝制的图。

具体实施方式

＜第一实施方式＞

以下，参照图1～图3，对本发明的第一实施方式的乘员保护装置10进行说明。此外，在各图中适当地示出的箭头FR表示车辆前方，箭头UP表示车辆上方，箭头LH(OUT)表示车辆左方(车辆宽度方向的外方)。以下，在仅使用前后、左右、上下的方向进行说明的情况下，若无特殊说明，则表示车辆前后方向的前后、车辆左右方向(车辆宽度方向)的左右、车辆上下方向的上下。另外，在各图中，鉴于容易观察附图的关系，有时将一部分的附图标记省略。

如图1及图2所示，本实施方式的乘员保护装置10由车辆用座椅12、车辆用座椅安全带装置30及车辆用侧部气囊装置40构成。车辆用座椅12例如为左舵车的驾驶座或右舵车的副驾驶座，配置在车厢内的左侧。该车辆用座椅12的前后方向、左右方向(宽度方向)及上下方向与车辆的前后方向、左右方向(宽度方向)及上下方向一致。在将该车辆用座椅12配置在车厢内的右侧的情况下，成为与本实施方式左右对称的结构。以下，依次说明车辆用座椅12、车辆用座椅安全带装置30及车辆用侧部气囊装置40的结构，之后，对本实施方式的主要部分进行说明。

(车辆用座椅的结构)

如图1及图2所示，车辆用座椅12具有：座椅座垫14，所述座椅座垫14对就座于该车辆用座椅12的乘员P的臀部及大腿部进行支承；座椅靠背16，所述座椅靠背16与座椅座垫14的后端部连结，并对乘员P的背部进行支承；以及头枕22，所述头枕22与座椅靠背16的上端部连结，并对乘员P的头部H进行支承。座椅座垫14经由未图示的滑动机构与车身的地板部连结，能够调节相对于车身的前后位置。座椅靠背16经由未图示的倾斜机构与座椅座垫14连结，能够调节相对于座椅座垫14的倾斜角度。

此外，在图1及图2中，代替实际的乘员而使碰撞试验用的假人P就座于车辆用座椅12。该假人P是国际统一侧面碰撞假人(World Side Impact Dummy；WorldSID)的AM50(美国人成年男性的50％)。该假人P以侧面碰撞试验法所规定的就座方法就座于车辆用座椅12。该车辆用座椅12相对于车辆的前后位置以及座椅靠背16相对于座椅座垫14的倾斜角度被调整到与上述就座方法对应的基准设定位置。在该状态下，座椅靠背16的前后左右上下的方向与车辆的前后左右上下的方向一致。另外，在图1及图2中，用双点划线图示出了就座于车辆用座椅12的假人为SID2s的情况下的该SID2s的头部Hs。以下，在简称为“头部H”的情况下，表示头部H及头部Hs。

如图1所示，座椅靠背16具备作为框架的座椅靠背框架18、覆盖于座椅靠背框架18的未图示的座椅靠背衬垫以及覆盖座椅靠背衬垫的座椅靠背表皮20。座椅靠背框架18例如由金属或树脂构成，座椅靠背衬垫例如由聚氨酯泡沫等发泡体构成。座椅靠背表皮20例如是将由布料(纺织品)、编织材料(编织物)、合成皮革、皮革等构成的多个表皮片相互缝制而构成的。

上述座椅靠背框架18具备外侧部框架18A和未图示的内侧部框架，所述外侧部框架18A在座椅靠背16的车辆宽度方向外侧的侧部16A内沿车辆上下方向延伸，所述内侧部框架在座椅靠背16的车辆宽度方向内侧的侧部16B沿车辆上下方向延伸。另外，座椅靠背框架18具备未图示的上框架和未图示的下框架，所述上框架将外侧部框架18A与内侧部框架的上端部彼此相连，所述下框架在座椅宽度方向上将外侧部框架18A与内侧部框架的下端部彼此相连。在以下的说明中，将上述侧部16A称为“外侧侧部16A”。

(车辆用座椅安全带装置的结构)

如图1所示，车辆用座椅安全带装置30具备乘员约束用的三点式的座椅安全带(织带)32。此外，在图1中，仅图示出作为座椅安全带32的一部分的肩带32A。

座椅安全带32的未图示的长边方向一端部卡止于在相对于车辆用座椅12的车辆宽度方向外侧(在此为左侧)固定于车身底板等的未图示的固定板。座椅安全带32的未图示的另一端部卡止于在未图示的B柱的下部等配设的未图示的收缩器的卷绕轴。座椅安全带32的中间部穿过在B柱的上部配设的肩部固定器34(参照图1；在图2中省略图示)而被折回。该肩部固定器34是能够调节相对于B柱的配置高度的可调节肩部固定器。

未图示的舌板能够滑动地安装于座椅安全带32中的从肩部固定器34起到固定板之间的部分。该舌板与在相对于车辆用座椅12的车辆宽度方向内侧(在此为右侧)安装于车辆用座椅12的下端部等的未图示的扣环装置连结。由此，成为乘员P佩戴座椅安全带32的状态。在该座椅安全带佩戴状态下，利用座椅安全带32中的肩部固定器34与舌板之间的部位即肩带32A对乘员P的胸部C及腹部B进行约束。另外，在该座椅安全带佩戴状态下，利用座椅安全带32中的舌板与固定板之间的部位即未图示的包层带对乘员P的腰部W进行约束。

(车辆用侧部气囊装置的结构)

如图1及图2所示，车辆用侧部气囊装置40具备充气装置44、侧部气囊46及管道(套筒)48。充气装置44通过工作而产生气体，侧部气囊46从充气装置44接受气体的供给而在乘员P的侧方膨胀展开(图1及图2图示的状态)。管道48收容在侧部气囊46的内部，向侧部气囊46的上部及下部分配从充气装置44产生的气体。

侧部气囊46与收容在内部的管道48一起以规定的折叠方法被折叠，并与充气装置44一起模块化，被收纳在座椅靠背16的外侧侧部16A内。在以下的说明中，关于侧部气囊46记载的前后上下的方向为侧部气囊46膨胀展开后的状态下的方向，为与座椅靠背16的前后上下的方向大致一致的方向。

如图1所示，充气装置44是所谓的圆筒型(cylinder-type)的充气装置，形成为圆柱状。该充气装置44以轴线方向沿着座椅靠背16的高度方向的姿态、即以后高前低地倾斜的姿态配设在外侧部框架18A的车辆宽度方向外侧。作为一例，该充气装置44配置在乘员P的腹部B附近的高度。上下一对双头螺栓(省略图示)从充气装置44的外周部朝向车辆宽度方向内侧突出。上述双头螺栓贯通外侧部框架18A。在上述双头螺栓分别螺合有未图示的螺母。由此，将充气装置44安装于外侧部框架18A。此外，也可以设为从充气装置44的外周部向车辆后方侧突出的双头螺栓从车辆前方侧贯通固定于外侧部框架18A的托架等而与螺母螺合的结构(所谓的背面紧固)。

在充气装置44的上端部或下端部(在此为下端部)设置有喷出部44A。在该喷出部44A形成有例如沿充气装置44的周向排列的多个气体喷出口，在充气装置44起动(工作)时，气体从多个气体喷出口呈放射状地喷出。如图1所示，在该充气装置44电连接有搭载于车辆的侧面碰撞ECU60。在该侧面碰撞ECU60电连接有检测侧面碰撞的侧面碰撞传感器62。侧面碰撞ECU60为在基于来自侧面碰撞传感器62的信号检测到侧面碰撞(的不可避免)时使充气装置44起动的结构。此外，在侧面碰撞ECU60电连接有预测侧面碰撞的碰撞预测传感器(预碰撞传感器)的情况下，也可以设为在侧面碰撞ECU60基于来自碰撞预测传感器的信号而预测到侧面碰撞时使充气装置44起动的结构。

如图1及图2所示，侧部气囊46从充气装置44接受气体的供给而在乘员P与未图示的车身侧部之间膨胀展开。该侧部气囊46例如通过使将尼龙类或聚酯类的布料切出而形成的两张基布相互重合并对外周缘部进行缝制，从而形成为袋状。此外，侧部气囊46的制造方法并不限于上述方法，能够适当地变更。例如也可以设为如下的结构：通过将一张基布对折并对其外周缘部进行缝制，从而制造侧部气囊46。另外，例如也可以设为通过由自动织机进行的筒织工艺方法(所谓的OPW工艺方法)来制造侧部气囊46的结构。

该侧部气囊46呈以车辆上下方向为长边的长条状地膨胀展开。该侧部气囊46形成为能够对乘员P的从头部H起到腰部W为止进行约束的大小。该侧部气囊46一体地具备对乘员P的头部H进行约束的上方的头部腔室46A和对乘员P的从肩部S起到腰部W为止进行约束的下方的下部腔室46B。

在该侧部气囊46的膨胀展开状态下，下部腔室46B的前缘部后高前低地倾斜。通过使该下部腔室46B的前缘部与乘员P的上臂部A滑动接触，从而绕肩部S将上臂部A向上方侧抬起。由此，抑制上臂部A夹在胸部C及腹部B与下部腔室46B之间。

充气装置连接部46C从下部腔室46B的后缘部的下部(在此为乘员P的腰部W及腹部B的高度)朝向车辆后方侧伸出。在充气装置连接部46C的上端部形成有充气装置44的插入口，充气装置44的下端部从该插入口插入到充气装置连接部46C内。

侧部气囊46的头部腔室46A在从车辆宽度方向观察时呈大致矩形形状地膨胀展开。膨胀展开后的头部腔室46A相对于乘员P的头部H从车辆宽度方向外侧接触或接近地相向。该头部腔室46A由后方管道部46A1、前上部46A21及前下部46A22构成。后方管道部46A1构成头部腔室46A的后部，前上部46A21及前下部46A22构成头部腔室46A的前部46A2。与后方管道部46A1相比，前部46A2的车辆前后方向的膨胀宽度被设定得充分大。

后方管道部46A1从下部腔室46B的上端部向车辆上方侧膨胀展开，呈以车辆上下方向为轴向的管道状(大致圆筒状)。该后方管道部46A1向与座椅安全带32的肩带32A相对的乘员P的头部H侧膨胀展开。膨胀展开后的后方管道部46A1相对于头部H配置在车辆宽度方向外侧且车辆后方侧。前上部46A21从后方管道部46A1的上部通过肩带32A的车辆上方侧而向车辆前方侧膨胀展开，呈以车辆前后方向为长边的长条状。前下部46A22从前上部46A21的前部侧向车辆下方侧且车辆后方侧膨胀展开，呈以车辆前后方向为长边的长条状。前上部46A21及前下部46A22从头部H膨胀展开至车辆前方侧。

前上部46A21及前下部46A22通过将侧部气囊46的基布缝制而成的缝制部而分别使后部侧分离。另外，前下部46A22与后方管道部46A1之间也通过上述缝制部分离。该缝制部例如是通过将构成侧部气囊46的外周缘部的缝制部的一部分延长而成的。在通过所谓的OPW工艺方法制造侧部气囊46的情况下，代替上述缝制部的分离部通过OPW工艺方法形成。

如图1及图2所示，管道48收容于侧部气囊46的内部。该管道48具有将来自充气装置44的气体引导至侧部气囊46内的上部及下部(即头部腔室46A内及下部腔室46B内)的功能。该管道48由形成为三棱台状的管道主体部48A和从管道主体部48A的下部朝向车辆后方侧伸出的充气装置连接部48B构成。

管道主体部48A以轴线方向沿着座椅靠背16的高度方向的姿态收容于下部腔室46B内的后部侧。在管道主体部48A的上端部形成有作为上侧的开口部的上侧喷出口50，在管道主体部48A的下端部形成有作为下侧的开口部的下侧喷出口52。上侧喷出口50朝向头部腔室46A的后方管道部46A1内开口。下侧喷出口52形成为比上侧喷出口50充分大，并在下部腔室46B的下部内开口。

充气装置连接部48B收容在侧部气囊46的充气装置连接部46C内，并与充气装置连接部46C的内侧重叠。在该充气装置连接部48B的上端部形成有充气装置44的插入口。该插入口配置在形成于充气装置连接部46C的上端部的插入口的内侧，充气装置44的下端部从形成于充气装置连接部46C的上端部的插入口插入到充气装置连接部48B内。

上述充气装置44、侧部气囊46及管道48如前述那样被模块化，并收纳在外侧侧部16A内。在该收纳状态下，被折叠的侧部气囊46的下部及上下方向中间部沿着外侧部框架18A的车辆宽度方向外侧面在座椅靠背16的高度方向上延伸。另外，在该收纳状态下，被折叠的侧部气囊46的上部从座椅靠背16的肩头朝向车辆宽度方向内侧延伸。被折叠的侧部气囊46的上端部相对于肩带32A配置在车辆宽度方向内侧。

在上述结构的车辆用侧部气囊装置40中，在充气装置44工作时，从充气装置44的喷出部44A喷出的气体从充气装置连接部48B内流入到管道主体部48A内。流入到管道主体部48A内的气体从管道主体部48A的下侧喷出口52及上侧喷出口50向侧部气囊46内喷出。由此，侧部气囊46向乘员P的侧方膨胀展开。

在该膨胀展开时，在外侧侧部16A的前表面或侧面中的至少一方和外侧侧部16A的上表面，设定于座椅靠背表皮20的破裂线部(开裂预定部)开裂。通过该开裂，侧部气囊46向外侧侧部16A的外侧膨胀展开。侧部气囊46的下部腔室46B向乘员P的肩部S、胸部C、腹部B及腰部W的侧方膨胀展开，侧部气囊46的头部腔室46A向乘员P的头部H的侧方膨胀展开。

在头部腔室46A膨胀展开时，首先，头部腔室46A的后部即后方管道部46A1向与座椅安全带32的肩带32A相对的乘员P的头部H侧膨胀展开。接下来，头部腔室46A的前部46A2的上部即前上部46A21从后方管道部46A1的上部通过肩带32A的车辆上方侧而向车辆前方侧膨胀展开。之后，头部腔室46A的前部46A2的下部即前下部46A22从前上部46A21向车辆下方侧膨胀展开。

如图2所示，头部腔室46A形成为：在膨胀展开完成状态下，在沿车辆前后方向观察时，前部46A2的下端LE位于比肩带32A靠车辆上方侧(详细而言为车辆上方侧且车辆宽度方向内侧)的位置。另外，该头部腔室46A形成为：在膨胀展开完成状态下，前部46A2的下端LE位于座椅靠背框架18的上端18U的同等以上的高度(在此为同等的高度)。该座椅靠背框架18的上端18U的高度与以正规的就座姿态就座于车辆用座椅12的SID2s的颚部J的下端的高度同等。此外，以正规的就座姿态就座于车辆用座椅12的SID2s的从臀部的下端起到颚部J的下端为止的高度h(参照图1)为约562毫米。

构成为：即使在肩部固定器34位于相对于B柱的高度调节范围的最上侧位置即最靠上位置且车辆用座椅12位于相对于车身的前后滑动调节范围的最前侧位置即最靠前位置的状态下，也能够维持前下部46A22的下端LE与肩带32A的上述位置关系。

另外，在本实施方式中，如图3所示，构成为：在侧部气囊46的膨胀展开完成状态下，头部腔室46A的后方管道部46A1的前端FE相对于肩带32A向车辆后方侧分离地配置。构成为：即使在肩部固定器34位于最靠上位置且车辆用座椅12位于最靠前位置的状态下，也能够维持该状态。

＜作用及效果＞

接着，对本实施方式的作用及效果进行说明。

在本实施方式中，使用三点式的座椅安全带32将乘员P约束于车辆用座椅12。在该车辆用座椅12的座椅靠背16的外侧侧部16A搭载有车辆用侧部气囊装置40。在该车辆用侧部气囊装置40中，在侧面碰撞ECU60根据来自侧面碰撞传感器62的信号而检测到侧面碰撞时，利用侧面碰撞ECU60使充气装置44起动。由此，从充气装置44产生的气体经由管道48的充气装置连接部48B流入到管道48的管道主体部48A内。流入到管道主体部48A内的气体从形成于管道主体部48A的上端部及下端部的上侧喷出口50及下侧喷出口52向侧部气囊46内喷出。由此，上方的头部腔室46A向乘员P的头部H的侧方膨胀展开，下方的下部腔室46B向乘员P的肩部S、胸部C、腹部B及腰部W的侧方膨胀展开。

在头部腔室46A膨胀展开时，首先，后方管道部46A1向与座椅安全带32的肩带32A相对的乘员P的头部H侧膨胀展开。头部腔室46A的前部46A2通过肩带32A的车辆上方侧而从后方管道部46A1的上部向车辆前方侧膨胀展开。由此，头部腔室46A相对于乘员P的头部H从车辆宽度方向外侧接近或接触而膨胀展开。头部腔室46A形成为：在膨胀展开完成状态下，在沿车辆前后方向观察时，前部46A2的下端LE位于比肩带32A靠车辆上方侧的位置。由此，能够有效地抑制头部腔室46A的前部46A2在膨胀展开初期不慎钩挂于肩带32A。其结果是，能够使头部腔室46A的前部46A2提前且恰当地膨胀展开，能够利用头部腔室46A充分地覆盖乘员P的头部H的侧方，因此，能够提高头部H的初期约束性能。

而且，由于头部H经由向与肩带32A相对的头部H侧膨胀展开的头部腔室46A而接受来自肩带32A的反作用力，因此，能够将头部腔室46A的内压设定得较低。其结果是，由于能够减少头部腔室46A的车辆宽度方向的厚度(容量)，因此，有助于头部腔室46A的膨胀展开的提前化。另外，由于能够利用肩带32A来按压头部腔室46A，因此，例如即使在倾斜侧面碰撞时，也能够没有延迟地约束头部H。

另外，在本实施方式中，在头部腔室46A的前部46A2的膨胀展开完成状态下，该前部46A2的下端LE位于座椅靠背框架18的上端18U的同等以上的高度。通过像这样设定前部46A2的下端LE的高度，从而能够有效地抑制前部46A2在膨胀展开初期不慎钩挂于肩带32A。

而且，在本实施方式中，在侧部气囊46的膨胀展开完成状态下，头部腔室46A的后方管道部46A1的前端相对于肩带32A向车辆后方侧分离地配置(参照图3)。通过像这样设定后方管道部46A1的前端FE的位置，从而能够抑制后方管道部46A1在膨胀展开时不慎钩挂于肩带32A。其结果是，能够使之后的前部46A2的膨胀展开稳定。

接着，对本发明的其他实施方式进行说明。此外，对与第一实施方式基本相同的结构及作用标注与第一实施方式相同的附图标记，并省略其说明。

＜第二实施方式＞

在图4中，以概略侧视图的方式示出了本发明的第二实施方式的乘员保护装置10中的侧部气囊46的折叠中途的状态。此外，在图4～图6中，省略了充气装置连接部46C的图示。在本实施方式中，在侧部气囊46被折叠时，如图4所示，头部腔室46A的前下部46A22向前上部46A21侧折叠。具体而言，前下部46A22向前上部46A21的内侧折叠。之后，头部腔室46A及下部腔室46B以滚动折叠(roll folding)、波纹折叠(bellow folding)等规定的折叠方法进行折叠。

在本实施方式中，在头部腔室46A膨胀展开时，首先，如图5A所示，后方管道部46A1从下部腔室46B的上端向车辆上方侧膨胀展开。接下来，前部46A2从后方管道部46A1的上部通过肩带32A的车辆上方侧而向车辆前方侧膨胀展开。此时，如图5B所示，在前下部46A22被折叠到前上部46A21的内侧的状态下前部46A2膨胀展开。即，在前部46A2的膨胀展开初期，保持前下部46A22被折叠到前上部46A21的内侧的状态不变。由此，能够有效地抑制前部46A2在膨胀展开初期不慎钩挂于肩带32A。

之后，伴随着头部腔室46A的内压上升，如图5C所示，被折叠的前下部46A22向车辆下方侧膨胀展开。由此，前部46A2的上下尺寸扩大。由于按这种方式构成，因此，即使是前部46A2的上下尺寸被设定得较大的头部腔室46A，也能够越过肩带32A而向车辆前方侧膨胀展开，能够更恰当地保护头部H。而且，由于被折叠到前上部46A21的内侧的前下部46A22朝向车辆下方侧膨胀展开(朝向正下方膨胀展开)，因此，能够抑制膨胀展开的前下部46A22不慎与头部H、肩带32A干涉。

此外，在上述第二实施方式中，设为了前下部46A22被折叠到前上部46A21的内侧的结构，但并不限定于此，也可以设为前下部46A22被折叠到相对于前上部46A21的厚度方向的一侧或另一侧的结构。这一点在以下说明的第三实施方式中也同样如此。

＜第三实施方式＞

在图6中，以侧视图的方式示出了本发明的第三实施方式的乘员保护装置10中的侧部气囊46的折叠中途的状态。在本实施方式中，与第二实施方式同样地，在侧部气囊46被折叠时，头部腔室46A的前下部46A22向前上部46A21侧折叠。在该状态下，前上部46A21与前下部46A22通过撕裂线TS进行缝制。之后，头部腔室46A及下部腔室46B以滚动折叠、波纹折叠等规定的折叠方法进行折叠。

在本实施方式中，在头部腔室46A的前部46A2的膨胀展开初期，由于也会保持前下部46A22被折叠到前上部46A21的内侧的状态不变，因此，能够有效地抑制前部46A2不慎钩挂于肩带32A。而且，由于利用撕裂线TS来保持上述折叠状态，因此，前部46A2的膨胀展开稳定。之后，由于伴随着前部46A2的内压上升而撕裂线TS断裂，因此，前下部46A22向车辆下方侧膨胀展开。

此外，在上述各实施方式中，侧部气囊46、管道48的形状及大小仅为一例，能够适当地变更。

除此之外，本发明能够在不脱离其主旨的范围内进行各种变更并实施。另外，本发明的权利范围当然并不限定于上述各实施方式。

Claims (6)

1.一种车辆用侧部气囊装置，搭载在使用三点式的座椅安全带对乘员进行约束的车辆用座椅的座椅靠背中的车辆宽度方向外侧的侧部，其特征在于，

所述车辆用侧部气囊装置具备：

充气装置，所述充气装置在检测到或预测到车辆的侧面碰撞的情况下产生气体；以及

侧部气囊，所述侧部气囊以折叠到所述侧部内的状态被收纳，从所述充气装置接受气体的供给而从所述侧部向乘员的侧方膨胀展开，并且具有上方的头部腔室和下方的下部腔室，

所述头部腔室具有后部和前部，所述后部向与所述座椅安全带的肩带相对的乘员的头部侧膨胀展开，所述前部通过所述肩带的车辆上方侧并从所述后部向车辆前方侧膨胀展开，

至少在所述前部的膨胀展开初期，在沿车辆前后方向观察时，所述前部的下端位于比所述肩带靠车辆上方侧的位置。

2.根据权利要求1所述的车辆用侧部气囊装置，其特征在于，

在所述前部的膨胀展开完成状态下，所述前部的下端位于所述座椅靠背的框架的上端的同等以上的高度。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用侧部气囊装置，其特征在于，

所述前部具有前上部和前下部，所述前上部从所述后部向车辆前方侧膨胀展开，所述前下部从该前上部向车辆下方侧膨胀展开，

在折叠状态下的所述侧部气囊中，所述前下部向所述前上部侧折叠。

4.根据权利要求3所述的车辆用侧部气囊装置，其特征在于，

所述前下部和所述前上部在所述前下部被折叠到所述前上部侧的状态下通过撕裂线进行缝制。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用侧部气囊装置，其特征在于，

在所述侧部气囊的膨胀展开完成状态下，所述头部腔室的所述后部的前端相对于所述肩带向车辆后方侧分离地配置。

6.一种乘员保护装置，其特征在于，所述乘员保护装置具备：

车辆用座椅，所述车辆用座椅具有座椅座垫及座椅靠背；

车辆用座椅安全带装置，所述车辆用座椅安全带装置具有将乘员约束在所述车辆用座椅上的三点式的座椅安全带；以及

权利要求1～5中任一项所述的车辆用侧部气囊装置，所述车辆用侧部气囊装置搭载于所述座椅靠背的车辆宽度方向外侧的侧部。

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