CN114909418A - 一种船用柴油机轴向减震装置及柴油机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种船用柴油机轴向减震装置及柴油机，包括：基座，所述基座上设置有第一连接柱与第二连接柱；抵持板；第一齿轮；支撑件，所述支撑件偏心设置于所述第一齿轮背离所述基座的表面，并抵持所述抵持板；第二齿轮；传动组件，所述传动组件设置于所述基座，并连接所述第二齿轮；驱动组件，所述驱动组件连接所述传动组件，且所述驱动组件能够通过所述传动组件带动所述第二齿轮转动，进而带动所述第一齿轮旋转，使所述第一齿轮上的所述支撑件旋转，以改变所述支撑件的支撑位置。本发明的优点在于，通过改变支撑件的支撑位置，从而能够避免柴油机产生共振，以有效实现减震。

Description

一种船用柴油机轴向减震装置及柴油机

技术领域

本发明涉及减震装置技术领域，特别是涉及一种船用柴油机轴向减震装置及柴油机。

背景技术

柴油机在工作过程中的会产生震动，震动容易引起柴油机的各个部件松动，不利于柴油机的长久使用。船用柴油机轴向减震装置能够减柴油机的振动，但现有船用柴油机轴向减震装置减震效果不理想，有待改进。

发明内容

基于此，本发明提供一种船用柴油机轴向减震装置，对柴油机具有较好的减震效果，且体积小巧，利于使用。

本发明提供一种船用柴油机轴向减震装置，包括：基座，所述基座上设置有第一连接柱与第二连接柱；抵持板，所述抵持板用于抵持柴油机底部；第一齿轮，所述第一齿轮转动设置于所述第一连接柱；支撑件，所述支撑件偏心设置于所述第一齿轮背离所述基座的表面，并抵持所述抵持板；第二齿轮，转动设置于所述第二连接柱，且所述第二齿轮啮合所述第一齿轮；传动组件，所述传动组件设置于所述基座，并连接所述第二齿轮；驱动组件，所述驱动组件连接所述传动组件，且所述驱动组件能够通过所述传动组件带动所述第二齿轮转动，进而带动所述第一齿轮旋转，使所述第一齿轮上的所述支撑件旋转，以改变所述支撑件的支撑位置。

在其中一个实施例中，所述第二齿轮上具有第三连接柱，所述传动组件包括棘爪以及斜齿轮，所述斜齿轮旋转连接于所述第三连接柱，所述棘爪转动设置于所述第三连接柱上，所述斜齿轮的内圈设置有棘齿，随着所述斜齿轮正向旋转，能够通过所述棘齿和棘爪带动所述第三连接柱单向旋转，进而带动所述第二齿轮旋转，所述驱动组件连接所述斜齿轮，所述驱动组件能够带动所述斜齿轮转动。

在其中一个实施例中，所述基座具有连接杆，所述连接杆延伸至所述斜齿轮上方。

在其中一个实施例中，所述驱动组件包括：旋钮，所述旋钮内开设有相互平行的第一导向槽与第二导向槽；配重块，所述配重块滑动设置于所述第一导向槽，且所述配重块的两端分别设置有第一弹簧与第二弹簧，所述配重块在惯性的作用下能够沿所述第一导向槽滑动，且能够在所述第一弹簧与第二弹簧的作用下复位；延伸部，所述延伸部连接所述配重块，且伸出所述第二导向槽，所述配重块滑动时能够带动所述延伸部沿所述第二导向槽滑动；勾爪，所述延伸部远离所述配重块的一端开设有安置槽，所述勾爪转动设置于所述安置槽内，且所述勾爪与所述安置槽的底壁之间设有第三弹簧，所述勾爪作用于所述斜齿轮；其中，配重块在惯性的作用下能够沿所述第一导向槽滑动，并带动所述延伸部沿所述第二导向槽滑动，且所述延伸部向第二弹簧方向滑动时，所述勾爪能够抵持所述斜齿轮从而带动所述斜齿轮转动，所述延伸部向第一弹簧方向滑动时，所述勾爪挤压所述第三弹簧以缩回所述安置槽内，通过所述配重块持续的抖动能够带动所述斜齿轮单向旋转。

在其中一个实施例中，所述船用柴油机轴向减震装置还包括保护罩，所述保护罩连接于所述连接杆上，且套设所述斜齿轮，所述保护罩开设有避让孔；所述旋钮设置于所述保护罩侧面，所述延伸部穿设所述避让孔。

在其中一个实施例中，所述保护罩通过螺栓固定连接于所述连接杆上，从而能够调整相对所述斜齿轮的位置，以改变配重块的滑移方向。

在其中一个实施例中，所述旋钮转动设置于所述保护罩，所述旋钮相对所述保护罩转动能够带动所述配重块、所述延伸部及所述勾爪转动，以改变所述勾爪受到震动时移动的方向。

在其中一个实施例中，所述抵持板朝向所述支撑件的一侧开设有环形槽，所述支撑件设置于所述环形槽内，且所述第一齿轮转动时，所述支撑件能够沿所述环形槽滑动。

在其中一个实施例中，所述支撑件的数量为至少两个，所述至少两个支撑件沿相对所述环形槽非对称设置。

本发明还提供一种柴油机，包括机身及多个前述的船用柴油机轴向减震装置，所述船用柴油机轴向减震装置抵持于所述机身的底部以及侧部。

本发明的优点在于：

(1)通过抵持板抵持柴油机，从而柴油机震动能够通过抵持板传递至驱动组件，驱动组件接受震动并运动，在惯性的作用下实现带动传动组件转动，传动组件转动时进一步带动第二齿轮转动，第二齿轮带动第一齿轮转动，从而第一齿轮能够带动支撑件相对抵持板转动，支撑件不仅能够通过自身弹性减缓柴油机的震动，还能够通过相对抵持件转动加强减震效果，利于使用；

(2)通过旋转旋钮，能够改变配重块的滑移方向，从而能够匹配柴油机的不同震动方向，且能够调节第二导向槽与斜齿轮上的斜齿的角度关系；

(3)通过旋转保护罩，能够改变旋钮的位置，从而使配重块能够检测不同位置的水平方向的震动；

(4)通过将第二齿轮套设于第二连接柱上，将斜齿轮套设于所述第三连接柱上，将第一齿轮套设于第一连接柱上，将支撑件伸入环形槽内连接，如此设置，使得柴油机在震动时能够带动减震装置处于抖动状态，从而使各连接能够发生转动，避免被摩擦力过大限制传动，当然通过提高接触面的光滑程度，也同样能够使船用柴油机轴向减震装置进行工作。

附图说明

图1为本发明提供的一种柴油机的结构示意图，其中应用了船用柴油机轴向减震装置；

图2为本发明提供的一种船用柴油机轴向减震装置的结构示意图；

图3为本发明提供的一种船用柴油机轴向减震装置的爆炸图；

图4为本发明提供的一种船用柴油机轴向减震装置的俯视图；

图5为本发明根据图4的A-A的剖视图；

图6为本发明提供的一种船用柴油机轴向减震装置的部分结构的示意图；

图7为本发明提供的一种驱动组件的俯视图；

图8为本发明提供的根据图7的A-A视角下的剖视图；

图9为本发明提供的根据图8的B处的局部放大图；

图10本发明通过的一种抵持板的立体图；

图11为本发明提供的一种基座的立体图；

图12为本发明提供的一种斜齿轮的立体图。

图中，柴油机100、船用柴油机轴向减震装置200、基座10、固定板11、连接杆12、第一连接柱13、第二连接柱14、抵持板20、环形槽21、第一齿轮30、支撑件40、第二齿轮50、第三连接柱51、传动组件60、棘爪61、斜齿轮62、棘齿621、驱动组件70、旋钮71、第一导向槽711、第二导向槽712、配重块72、延伸部73、安装槽731、第二抵持部732、勾爪74、第一抵持部741、第一弹簧75、第二弹簧76、第三弹簧77、保护罩80、避让孔81。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1至图11所示，本发明公开了一种船用柴油机轴向减震装置200，包括：基座10，结合图11所示，所述基座10上设置有第一连接柱13与第二连接柱14；抵持板20，结合图10所示，所述抵持板20用于抵持柴油机底部；第一齿轮30，所述第一齿轮30转动设置于所述第一连接柱13；支撑件40，所述支撑件40偏心设置于所述第一齿轮30背离所述基座10的表面，并抵持所述抵持板20；第二齿轮50，转动设置于所述第二连接柱14，且所述第二齿轮50啮合所述第一齿轮30；传动组件60，所述传动组件60设置于所述基座10，并连接所述第二齿轮50；驱动组件70，所述驱动组件70连接所述传动组件60，且所述驱动组件70能够通过所述传动组件60带动所述第二齿轮50转动，进而带动所述第一齿轮30旋转，使所述第一齿轮30上的所述支撑件40旋转，以改变所述支撑件40对抵持板20的支撑位置。

可以理解的是，当有多个支撑件40对抵持板20进行支撑时，会对抵持板20的支撑形成合力，当多个支撑件40围绕旋转中心均匀分布时，在支撑件40旋转过程中，多个支撑点形成的合力将保持稳定不变，从而无法改变对柴油机的实际支撑方式，进而也无法有效避免产生共振。

优选的，所述第二齿轮50上具有第三连接柱51，所述传动组件60包括棘爪61以及斜齿轮62，所述斜齿轮62旋转连接于所述第三连接柱51，所述棘爪61旋转设置于所述第三连接柱51上，所述斜齿轮62的内圈设置有棘齿621，随着所述斜齿轮62正向旋转，能够通过所述棘齿621和棘爪61单向带动所述第三连接柱51旋转，进而带动所述第二齿轮50旋转，所述驱动组件70连接所述斜齿轮62，所述驱动组件70能够带动所述斜齿轮62转动。

可以理解的是，通过设置棘齿621与棘爪61，能够使第三连接柱51仅能够单向旋转，从而避免第二齿轮50进行往复旋转，导致无法使支撑件40有效变换支撑位置。

在本实施方式中，第一齿轮30的直径大于第二齿轮50的直径，使得第二齿轮50更容易带动第一齿轮30旋转，且第一齿轮30周侧移动的距离更大，利于支撑件40相对抵持板20移动更远距离，利于显著改变支撑件40的支撑位置，值得一提的是，弹性件支撑件40设置位置需远离所述第一齿轮30的中心；可以理解，在其他实施方式中，第一齿轮30与第二齿轮50的大小也可呈其他方式设置。

优选的，如图7至图9所示，所述驱动组件70包括：旋钮71，所述旋钮71内开设有相互平行的第一导向槽711与第二导向槽712，配重块72，所述配重块72滑动设置于所述第一导向槽711，且所述配重块72的两端分别设置有第一弹簧75与第二弹簧76，所述配重块72在惯性的作用下能够沿所述第一导向槽711滑动，且能够在所述第一弹簧75与第二弹簧76的作用下复位；延伸部73，所述延伸部73连接所述配重块72，且伸出所述第二导向槽712，所述配重块72滑动时能够带动所述延伸部73沿所述第二导向槽712滑动；勾爪74，结合图9所示，所述延伸部73远离所述配重块72的一端开设有安装槽731，所述勾爪74转动设置于所述安装槽731内，且所述勾爪74与所述安装槽731的底壁之间设有第三弹簧77，所述勾爪74作用于所述斜齿轮62；其中，配重块72在惯性的作用下能够沿所述第一导向槽711滑动，并带动所述延伸部73沿所述第二导向槽712滑动，且所述延伸部73向第二弹簧76方向滑动时，所述勾爪74能够抵持所述斜齿轮62从而带动所述斜齿轮62转动，所述延伸部73向第一弹簧75滑动时，所述勾爪74挤压所述第三弹簧77以缩回所述安装槽731内，通过所述配重块72持续的抖动能够带动所述斜齿轮62单向旋转。

结合图9所示，所述安装槽731内设置有第二抵持部732，所述勾爪74上设置有第一抵持部741，当所述勾爪74伸出所述安装槽731时，所述第一抵持部741抵持于所述第二抵持部732。

船用柴油机轴向减震装置200在接受柴油机振动时，配重块72在惯性的作用下能够沿第一导向槽711滑动，并带动延伸部73沿第二导向槽712滑动，且延伸部73向第二弹簧76方向滑动时，勾爪74能够抵持斜齿轮62的斜齿从而带动斜齿轮62转动，延伸部73向第一弹簧75方向滑动时，斜齿抵持勾爪74挤压第三弹簧77，进而使勾爪74缩回安装槽731内，由于震动使得配重块72不断地在第一导向槽711滑动，进而勾爪74不断地沿第二导向槽712方向往复运动，实现勾爪74抵持斜齿轮62转动，进一步斜齿轮62通过延伸部73带动第二齿轮50转动。

优选的，如图3所示，所述船用柴油机轴向减震装置200还包括保护罩80，所述保护罩80连接于所述连接杆12上，且套设所述斜齿轮62，所述保护罩80开设有避让孔81；所述旋钮71设置于所述保护罩80侧面，所述延伸部73穿设所述避让孔81。

优选的，所述保护罩80通过螺栓固定连接于所述连接杆12上，从而能够调整相对所述斜齿轮62的位置，以改变配重块72的滑移方向。

优选的，所述旋钮71转动设置于所述保护罩80，所述旋钮71相对所述保护罩80转动能够带动所述配重块72、所述延伸部73及所述勾爪74转动，以改变所述勾爪74受到震动时移动的方向。使得本发明能够在多个方向上检测震动，从而达到避免发生共振的效果。

具体地，旋钮71转动设置于保护罩80，保护罩80开设有避让孔81，延伸部73穿设避让孔81，使得勾爪74作用于斜齿轮62。保护罩80通过螺接的拆卸安装能够更改保护罩80的相对位置，进一步更改驱动组件70的位置，改变驱动组件70中配重块72接受震动时的受力方向，利于多角度使用船用柴油机轴向减震装置200。

优选的，所述抵持板20朝向所述支撑件40的一侧开设有环形槽21，所述支撑件40设置于所述环形槽21内，且所述第一齿轮30转动时，所述支撑件40能够沿所述环形槽21滑动。

优选的，所述支撑件40的数量为至少两个，所述至少两个支撑件40沿相对所述环形槽21非对称设置。当然，在其他实施例中，所述支撑件40也可以为3个、4个等。

值得一提的是，柴油机的震动方向并不单一，上下震动与水平方向震动均会产生，故而使旋钮71处于不动的角度，能够调节震动对改变支撑位置的效果，可以理解的是，当第二导向槽712的延伸方向与斜齿轮62的齿槽方向垂直时，棘爪61能够拨动最多的齿，进而能够以最快速度带动斜齿轮62旋转，而第二导向槽712的角度与震动对配重块72的驱动力相关，需要根据实际情况进行调整；此外，当旋钮71旋转至第二导向槽712处于水平状态时，减震装置能够检测水平方向的震动，以驱动斜齿轮62旋转，而通过旋转保护罩80，使得旋钮71能够移动至不同的方位，从而能够检测不同方向的水平震动，均可根据实际情况进行调整，使得减震装置适用于不同的工作需求。

需要说明的是，旋钮71与保护罩80之间的摩擦较大。

本发明还公开了一种柴油机100，包括机身及多个如前所述的船用柴油机轴向减震装置200，所述船用柴油机轴向减震装置200抵持于所述机身的底部以及侧部。

本发明提供的船用柴油机轴向减震装置200工作过程大致如下：

船用柴油机轴向减震装置200的固定板11设置于其他部件或物体表面，抵持板20贴设在柴油机的底面或者侧面，支撑件40相对抵持板20设置，柴油机工作时的振动会传导至减震装置，进而驱动组件70中的配重块72沿第一导向槽711滑动，配重块72在滑动过程中，第一弹簧75与第二弹簧76受到挤压，配重块72带动延伸部73沿第二导向槽712运动，第三弹簧77抵持勾爪74部分伸出安装槽731，且在勾爪74大致由上至下运动时，勾爪74在斜齿轮62的齿槽内运动一定行程，勾爪74通过抵持斜齿使得斜齿轮62转动，而震动导致勾爪74大致由下至上运动时，勾爪74抵持第三弹簧77缩回至安装槽731，如此反复，实现斜齿轮62不断单向转动，斜齿轮62转动会带动延伸部73转动，进一步延伸部73带动第二齿轮50转动，第二齿轮50使得第一齿轮30转动，第一齿轮30上的支撑件40沿抵持板20的环形槽21滑动，从而能够改变支撑件40对柴油机的支撑位置，从而能够避免共振的发生，实现对柴油机的减震。

本发明提供的船用柴油机轴向减震装置200，抵持板20抵持柴油机，从而柴油机震动能够通过抵持板20传递至驱动组件70，驱动组件70感受运动，并在惯性的作用下带动传动组件60转动，传动组件60转动时进一步带动第二齿轮50转动，第二齿轮50带动第一齿轮30传动，从而第一齿轮30能够带动支撑件40相对抵持板20转动，进而支撑件40不仅能够通过自身弹性减缓柴油机的震动，还能够通过转动加强减震效果，利于柴油机的工作。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种船用柴油机轴向减震装置，其特征在于，包括：

基座，所述基座上设置有第一连接柱与第二连接柱；

抵持板，所述抵持板用于抵持柴油机底部；

第一齿轮，所述第一齿轮转动设置于所述第一连接柱；

支撑件，所述支撑件偏心设置于所述第一齿轮背离所述基座的表面，并抵持所述抵持板；

第二齿轮，转动设置于所述第二连接柱，且所述第二齿轮啮合所述第一齿轮；

传动组件，所述传动组件设置于所述基座，并连接所述第二齿轮；

驱动组件，所述驱动组件连接所述传动组件，且所述驱动组件能够通过所述传动组件带动所述第二齿轮转动，进而带动所述第一齿轮旋转，使所述第一齿轮上的所述支撑件旋转，以改变所述支撑件对抵持板的支撑位置。

2.如权利要求1所述的船用柴油机轴向减震装置，其特征在于，所述第二齿轮上具有第三连接柱，所述传动组件包括棘爪以及斜齿轮，所述斜齿轮旋转连接于所述第三连接柱，所述棘爪旋转设置于所述第三连接柱上，所述斜齿轮的内圈设置有棘齿，随着所述斜齿轮正向旋转，能够通过所述棘齿和棘爪带动所述第三连接柱单向旋转，进而带动所述第二齿轮旋转，所述驱动组件连接所述斜齿轮，所述驱动组件能够带动所述斜齿轮转动。

3.如权利要求2所述的船用柴油机轴向减震装置，其特征在于，所述基座具有连接杆，所述连接杆延伸至所述斜齿轮上方。

4.如权利要求3所述的船用柴油机轴向减震装置，其特征在于，所述驱动组件包括：

旋钮，所述旋钮内开设有相互平行的第一导向槽与第二导向槽，

配重块，所述配重块滑动设置于所述第一导向槽，且所述配重块的两端分别设置有第一弹簧与第二弹簧，所述配重块在惯性的作用下能够沿所述第一导向槽滑动，且能够在所述第一弹簧与第二弹簧的作用下复位；

延伸部，所述延伸部连接所述配重块，且伸出所述第二导向槽，所述配重块滑动时能够带动所述延伸部沿所述第二导向槽滑动；

勾爪，所述延伸部远离所述配重块的一端开设有安置槽，所述勾爪转动设置于所述安置槽内，且所述勾爪与所述安置槽的底壁之间设有第三弹簧，所述勾爪作用于所述斜齿轮；

其中，配重块在惯性的作用下能够沿所述第一导向槽滑动，并带动所述延伸部沿所述第二导向槽滑动，且所述延伸部向第二弹簧方向滑动时，所述勾爪能够抵持所述斜齿轮从而带动所述斜齿轮转动，所述延伸部向第一弹簧方向滑动时，所述勾爪挤压所述第三弹簧以缩回所述安置槽内，通过所述配重块持续的抖动能够带动所述斜齿轮单向旋转。

5.如权利要求4所述的船用柴油机轴向减震装置，其特征在于，所述船用柴油机轴向减震装置还包括保护罩，所述保护罩连接于所述连接杆上，且套设所述斜齿轮，所述保护罩开设有避让孔；所述旋钮设置于所述保护罩侧面，所述延伸部穿设所述避让孔。

6.如权利要求5所述的船用柴油机轴向减震装置，其特征在于，所述保护罩通过螺栓固定连接于所述连接杆上，从而能够调整相对所述斜齿轮的位置，以改变配重块的滑移方向。

7.如权利要求6所述的船用柴油机轴向减震装置，其特征在于，所述旋钮转动设置于所述保护罩，所述旋钮相对所述保护罩转动能够带动所述配重块、所述延伸部及所述勾爪转动，以改变所述勾爪受到震动时移动的方向。

8.如权利要求1所述的船用柴油机轴向减震装置，其特征在于，所述抵持板朝向所述支撑件的一侧开设有环形槽，所述支撑件设置于所述环形槽内，且所述第一齿轮转动时，所述支撑件能够沿所述环形槽滑动。

9.如权利要求8所述的船用柴油机轴向减震装置，其特征在于，所述支撑件的数量为至少两个，所述至少两个支撑件沿相对所述环形槽非对称设置。

10.一种柴油机，其特征在于，包括机身及多个如权利要求1至9任意一项所述的船用柴油机轴向减震装置，所述船用柴油机轴向减震装置抵持于所述机身的底部以及侧部。

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