CN114898552B - 一种基于定位数据的公交车辆有效班次计算方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种基于定位数据的公交车辆有效班次计算方法。该基于定位数据的公交车辆有效班次计算方法，包括以下步骤，获得公交车辆的公交路线，基于公交路线记录路线上的公交车辆在一定时间周期内的人员数量情况，获得基础班次；基于在基础班次上行使的公交车辆以及行驶日期，获取并记录该公交车辆的GPS数据以及公交车辆上的人员数量数据，基于公交车辆上的人员数量数据以及站台上的人员数量数据，判断该班次是否为有效班次；该基于定位数据的公交车辆有效班次计算方法，结构简单，实用性高，便于监管公交线路的公交车辆的运营情况，便于公交公司的公交车辆运营使用。

Description

一种基于定位数据的公交车辆有效班次计算方法
技术领域
本发明属于公交车辆技术领域，具体涉及一种基于定位数据的公交车辆有效班次计算方法。
背景技术
目前在实时公交信息服务的应用场景之中，需要准确的获取每辆公交车在当前运行的公交线路，如此才能及时、准确的为用户提供实时公交信息服务，如公交车运行路线，公交车到站时间等。一般来说，每辆公交车运行的公交线路是固定的，基于其发车时间，来在该线路上运行移动，但现实往往会因为各种原因(小区拆迁等)，某些时间的公交线路可能会出现人员过多或过少的情况，为了提高市民的体验感以及更好的乘坐情况，计算公交车辆的有效班次，从而调节相应的基础班次，来提高乘客乘坐率，降低公交车辆的运营成本。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的基于定位数据的公交车辆有效班次计算方法。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的：
一种基于定位数据的公交车辆有效班次计算方法，包括以下步骤，获得公交车辆的公交路线，基于公交路线记录路线上的公交车辆在一定时间周期内的人员数量情况，获得基础班次；基于在基础班次上行使的公交车辆以及行驶日期，获取并记录该公交车辆的GPS数据以及公交车辆上的人员数量数据，基于公交车辆上的人员数量数据以及站台上的人员数量数据，判断该班次是否为有效班次，若该班次为有效班次，则记录该日期以及该班次的车辆上的人员情况；若该班次为无效班次，则基于GPS的定位数据，输出该班次在公交路线上的移动时刻，基于公交路线以及该班次的移动时刻，得到以下至少一种的调整策略，并及时发送至后台计算机；A，在下一基础班次前增加班次；B,调整基础班次之间的时间；C，推后下一基础班次的发车时间。
作为本发明的进一步优化方案，所述公交车辆上设置有上车计数装置、下车计数装置、GPS定位装置、数据处理装置与信号收发装置，所述数据处理装置接受所述上车计数装置、下车计数装置以及GPS定位装置发送的数据信息，所述数据处理装置计算所述公交车辆内的人员数量数据，并基于车站位置进行记录。
作为本发明的进一步优化方案，所述公交路线上的各个站点中，设置有图像采集装置，在公交车辆达到所述站点开门时，所述图像采集装置采集登录该公交车辆的乘客图像，在公交车辆在该站点关门时，所述图像采集装置采集站台的乘客图像，基于公交车辆内的乘客数量以及两组乘客图像，判断该班次是否为有效班次。
作为本发明的进一步优化方案，将公交车辆内的乘客数量设置两个阈值，A1与A2，其中A1>A2，当公交车辆内的乘客数量超过设定阈值A1时，站台上的乘客数量小于阈值B1时，此时该班次为有效班次；当公交车辆离开后，站台上的乘客数量大于阈值B1时，此时该班次为无效班次；当公交车辆上的乘客数量小于A2时，记录该站点位置，当被记录的站点位置大于设定数值，此时该班次为无效班次。
作为本发明的进一步优化方案，当公交车辆离开后，站台上的乘客数量大于阈值B1时，选择A策略，将其发送至后台计算机，若后台计算机发送确认信号，则临时增加一组班次出发。
作为本发明的进一步优化方案，基于无效班次次数以及无效班次对应的站点位置，整理得到无效班次分析报告，并伴随B策略与C策略发送至后台计算机。
本发明的有益效果在于：本发明设定基础班次，通过基础班次的公交车辆，来使该线路的公交车辆运营，通过本申请的方法来对基础班次的公交车辆进行调整，并且可以基于实际的情况来增加相应的班次，来解决公交车辆无法很好的将站台的乘客全部载走的问题，当基于公交车辆上的人员数量数据以及站台上的人员数量数据，判断该班次为无效班次时，先通过历史的GPS的定位数据，来判断该公交车辆是否因为堵车的原因，导致站台乘客累计过多或公交车辆内的乘客过少，从而可以将后一班次的公交车辆提前发车(增加班次)或延后后一班次的发车时间，从而解决问题，若该站台多次出现该问题，则可以调整相邻两辆公交车辆之间的时间，基于调整，将该调整建议以及公交车辆的行驶数据等制成表格，同时发送至后台计算机，供后台操控人员调试使用；整个方法结构简单，实用性高，便于监管公交线路的公交车辆的运营情况，便于公交公司的公交车辆运营使用。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。
实施例1
如图1所示，一种基于定位数据的公交车辆有效班次计算方法，包括以下步骤，获得公交车辆的公交路线，基于公交路线记录路线上的公交车辆在一定时间周期内的人员数量情况，获得基础班次；基于在基础班次上行使的公交车辆以及行驶日期，获取并记录该公交车辆的GPS数据以及公交车辆上的人员数量数据，基于公交车辆上的人员数量数据以及站台上的人员数量数据，判断该班次是否为有效班次，若该班次为有效班次，则记录该日期以及该班次的车辆上的人员情况；若该班次为无效班次，则基于GPS的定位数据，输出该班次在公交路线上的移动时刻，基于公交路线以及该班次的移动时刻，得到以下至少一种的调整策略，并及时发送至后台计算机；A，在下一基础班次前增加班次；B,调整基础班次之间的时间；C，推后下一基础班次的发车时间。
所述公交车辆上设置有上车计数装置、下车计数装置、GPS定位装置、数据处理装置与信号收发装置，所述数据处理装置接受所述上车计数装置、下车计数装置以及GPS定位装置发送的数据信息，所述数据处理装置计算所述公交车辆内的人员数量数据，并基于车站位置进行记录。
在本实施例中，上车计数装置、下车计数装置均选用公交客流计数器红外感应计数双目向智能分析系统人流量统计器，其型号可以选用BST-DF90；GPS定位装置选用车载GPS终端即可。
所述公交路线上的各个站点中，设置有图像采集装置，在公交车辆达到所述站点开门时，所述图像采集装置采集登录该公交车辆的乘客图像，在公交车辆在该站点关门时，所述图像采集装置采集站台的乘客图像，基于公交车辆内的乘客数量以及两组乘客图像，判断该班次是否为有效班次。
将公交车辆内的乘客数量设置两个阈值，A1与A2，其中A1>A2，当公交车辆内的乘客数量超过设定阈值A1时，站台上的乘客数量小于阈值B1时，此时该班次为有效班次；当公交车辆离开后，站台上的乘客数量大于阈值B1时，此时该班次为无效班次；当公交车辆上的乘客数量小于A2时，记录该站点位置，当被记录的站点位置大于设定数值，此时该班次为无效班次。
当公交车辆离开后，站台上的乘客数量大于阈值B1时，选择A策略，将其发送至后台计算机，若后台计算机发送确认信号，则临时增加一组班次出发；
基于无效班次次数以及无效班次对应的站点位置，整理得到无效班次分析报告，并伴随B策略与C策略发送至后台计算机。
需要说明的是，该基于定位数据的公交车辆有效班次计算方法，在使用时，先设定基础班次，通过基础班次的公交车辆，来使该线路的公交车辆运营，通过本申请的方法来对基础班次的公交车辆进行调整，并且可以基于实际的情况来增加相应的班次，来解决公交车辆无法很好的将站台的乘客全部载走的问题，当基于公交车辆上的人员数量数据以及站台上的人员数量数据，判断该班次为无效班次时，先通过历史的GPS的定位数据，来判断该公交车辆是否因为堵车的原因，导致站台乘客累计过多或公交车辆内的乘客过少，从而可以将后一班次的公交车辆提前发车(增加班次)或延后后一班次的发车时间，从而解决问题，若该站台多次出现该问题，则可以调整相邻两辆公交车辆之间的时间，基于调整，将该调整建议以及公交车辆的行驶数据等制成表格，同时发送至后台计算机，供后台操控人员调试使用；整个方法结构简单，实用性高，便于监管公交线路的公交车辆的运营情况，便于公交公司的公交车辆运营使用。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不应理解为必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种基于定位数据的公交车辆有效班次计算方法，其特征在于，包括以下步骤，获得公交车辆的公交路线，基于公交路线记录路线上的公交车辆在一定时间周期内的人员数量情况，获得基础班次；基于在基础班次上行使的公交车辆以及行驶日期，获取并记录该公交车辆的GPS数据以及公交车辆上的人员数量数据，基于公交车辆内的乘客数量以及两组乘客图像，判断该班次是否为有效班次，其中，该两组乘客图像为公交车辆内的乘客图像以及公交站点的乘客图像；若该班次为有效班次，则记录该日期以及该班次的车辆上的人员情况；若该班次为无效班次，则基于GPS的定位数据，输出该班次在公交路线上的移动时刻，基于公交路线以及该班次的移动时刻，得到以下至少一种的调整策略，并及时发送至后台计算机；A，在下一基础班次前增加班次；B,调整基础班次之间的时间；C，推后下一基础班次的发车时间；所述公交车辆上设置有上车计数装置、下车计数装置、GPS定位装置、数据处理装置与信号收发装置，所述数据处理装置接受所述上车计数装置、下车计数装置以及GPS定位装置发送的数据信息，所述数据处理装置计算所述公交车辆内的人员数量数据，并基于车站位置进行记录；所述公交路线上的各个站点中，设置有图像采集装置，在公交车辆达到所述站点开门时，所述图像采集装置采集登录该公交车辆的乘客图像，在公交车辆在该站点关门时，所述图像采集装置采集站台的乘客图像；将公交车辆内的乘客数量设置两个阈值，A1与A2，其中A1>A2，当公交车辆内的乘客数量超过设定阈值A1时，站台上的乘客数量小于阈值B1时，此时该班次为有效班次；当公交车辆离开后，站台上的乘客数量大于阈值B1时，此时该班次为无效班次；当公交车辆上的乘客数量小于A2时，记录该站点位置，当被记录的站点位置数量大于设定数值，此时该班次为无效班次。
2.根据权利要求1所述的一种基于定位数据的公交车辆有效班次计算方法，其特征在于：当公交车辆离开后，站台上的乘客数量大于阈值B1时，选择A策略，将其发送至后台计算机，若后台计算机发送确认信号，则临时增加一组班次出发。
3.根据权利要求2所述的一种基于定位数据的公交车辆有效班次计算方法，其特征在于：基于无效班次次数以及无效班次对应的站点位置，整理得到无效班次分析报告，并伴随B策略与C策略发送至后台计算机。
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