CN114894503A - 一种发动机悬置耐久性测试等效方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机悬置耐久性测试等效方法及系统，所述方法包括：获取发动机悬置在整车耐久性测试工况下的载荷数据，所述载荷数据至少包括所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值；根据所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值按预设规则依次对所述测试工况进行排序，并得到所述测试工况在预设方向上的排序表；从所述排序表中获取排列在预设位置的多个目标工况，并根据所述多个目标工况确定目标测试工况；将所述目标测试工况用于所述发动机悬置的耐久性测试。本发明解决了现有技术中的发动机悬置耐久性测试效率低下的问题。

Description

一种发动机悬置耐久性测试等效方法及系统

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机悬置耐久性测试等效方法及系统。

背景技术

随着社会的发展，汽车进入千家万户，而发动机悬置作为汽车动力总成的一个重要组成部分，不仅承受着来自路面和发动机的作用力和力矩，而且可以缓和振动过程中产生的冲击影响。为了长时间承受由振动产生的冲击，保证汽车行驶过程中的安全、平稳，发动机悬置要有足够的刚强度和良好的耐久性。发动机悬置系统至少需要一下功能：承受汽车行驶过程中作用于动力总成内部和外部的一切动态力和力矩；隔离路面和发动机激励产生的振动，减少该振动对车身和动力总成造成的破坏。

然而，当车辆在不平路面上行驶时，发动机悬置会受到发动机和路面的双重振动，致使发动机悬置长时间承受振动载荷的作用，造成疲劳损伤破坏，直接影响汽车的使用寿命。因此，在汽车设计初期，对发动机悬置的耐久性进行充分验证是必不可少的环节。

现有技术中，国内大多数主机厂对发动机悬置系统的耐久性验证基本整合在整车综合耐久性验证方案中，而整车综合耐久性方案周期长，在用于发动机悬置耐久性测试时效率比较低下。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种发动机悬置耐久性测试等效方法及系统，旨在解决现有技术中发动机悬置耐久性测试效率低的问题。

本发明实施例是这样实现的：

一种发动机悬置耐久性测试等效方法，所述方法包括：

获取发动机悬置在整车耐久性测试工况下的载荷数据，所述载荷数据至少包括所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值；

根据所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值按预设规则依次对所述测试工况进行排序，并得到所述测试工况在预设方向上的排序表；

从所述排序表中获取排列在预设位置的多个目标工况，并根据所述多个目标工况确定目标测试工况；

将所述目标测试工况用于所述发动机悬置的耐久性测试。

进一步的，上述发动机悬置耐久性测试等效方法，其中，所述预设方向包括发动机悬置的X方向、Y方向以及Z方向，所述获取发动机悬置在整车耐久性测试工况下的载荷数据，所述载荷数据至少包括所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值的步骤包括：

获取发动机悬置在整车耐久性测试工况下的载荷数据，所述载荷数据至少包括所述发动机悬置分别在X方向、Y方向、以及Z方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值。

进一步的，上述发动机悬置耐久性测试等效方法，其中，所述从所述排序表中获取排列在预设位置的多个目标工况，并根据所述多个目标工况确定目标测试工况的步骤包括：

从所述排序表中获取排列在预设位置的X方向、Y方向、以及Z方向的多个目标工况，并将所述多个目标工况分别确定的目标测试工况的并集确定为目标测试工况。

进一步的，上述发动机悬置耐久性测试等效方法，其中，所述将所述目标测试工况用于所述发动机悬置的耐久性测试的步骤之前还包括：

获取所述发动机悬置在所述目标测试工况下进行测试时的功率谱密度、以及所述发动机悬置在所述整车耐久性测试工况进行测试时的参照功率谱密度；

判断所述功率谱密度与所述参照功率谱密度的误差是否在预设的误差范围内；

若是，则执行所述将所述目标测试工况用于所述发动机悬置的耐久性测试的步骤。

进一步的，上述发动机悬置耐久性测试等效方法，其中，所述根据所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值按预设规则依次对所述测试工况进行排序，并得到所述测试工况在预设方向上的排序表的步骤包括：

根据所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值的大小依次对所述测试工况从大到小进行排序，并得到所述测试工况在预设方向上的排序表；

从所述排序表中获取排列在预设位置的多个目标工况，并根据所述多个目标工况确定目标测试工况的步骤包括：

从所述排序表中获取排列前预设位数的多个目标工况，并根据所述多个目标工况确定目标测试工况。

本发明的另一个目的在于提供一种发动机悬置耐久性测试等效系统，所述系统包括：

载荷数据获取模块，用于获取发动机悬置在整车耐久性测试工况下的载荷数据，所述载荷数据至少包括所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值；

排序表获取模块，用于根据所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值按预设规则依次对所述测试工况进行排序，并得到所述测试工况在预设方向上的排序表；

第一确定模块，用于从所述排序表中获取排列在预设位置的多个目标工况，并根据所述多个目标工况确定目标测试工况；

测试模块，用于将所述目标测试工况用于所述发动机悬置的耐久性测试。

进一步的，上述发动机悬置耐久性测试等效系统，其中，所述预设方向包括发动机悬置的X方向、Y方向以及Z方向，所述载荷数据获取模块具体用于：

获取发动机悬置在整车耐久性测试工况下的载荷数据，所述载荷数据至少包括所述发动机悬置分别在X方向、Y方向、以及Z方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值。

进一步的，上述发动机悬置耐久性测试等效系统，其中，所述第一确定模块具体用于：

从所述排序表中获取排列在预设位置的X方向、Y方向、以及Z方向的多个目标工况，并将所述多个目标工况分别确定的目标测试工况的并集确定为目标测试工况。

进一步的，上述发动机悬置耐久性测试等效系统，其中，所述系统还包括：

功率谱密度获取模块，用于获取所述发动机悬置在所述目标测试工况下进行测试时的功率谱密度、以及所述发动机悬置在所述整车耐久性测试工况进行测试时的参照功率谱密度；

判断模块，用于判断所述功率谱密度与所述参照功率谱密度的误差是否在预设的误差范围内；

第二确定模块，用于当判断到所述功率谱密度与所述参照功率谱密度的误差在预设的误差范围内，将所述目标测试工况用于所述发动机悬置的耐久性测试。

进一步的，上述发动机悬置耐久性测试等效系统，其中，所述排序模块具体用于：

根据所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值的大小依次对所述测试工况从大到小进行排序，并得到所述测试工况在预设方向上的排序表；

所述第一确定模块具体用于：

从所述排序表中获取排列前预设位数的多个目标工况，并根据所述多个目标工况确定目标测试工况。

本发明通过对整车耐久性测试工况中的载荷数据进行获取，并根据获取的数据利用极大值、极小值以及均方根值对多个测试工况进行排序后获取，确定目标工况，再根据目标工况确定目标测试工况，在进行发动机悬置耐久性测试时可以通过该目标测试工况代替整车耐久性测试中要通过大量的测试工况实现发动机悬置耐久性测试的作用，减少了测试工况，从而减少了发动机悬置耐久性测试周期，进而提升了发动机悬置耐久性测试的效率，解决了现有技术中的耐久性测试效率低下的问题。

附图说明

图1为本发明第一实施例中提供的发动机悬置耐久性测试等效方法的流程图；

图2为本发明第二实施例中提供的发动机悬置耐久性测试等效方法的流程图；

图3为本发明第三实施例中提供的发动机悬置耐久性测试等效系统的结构框图。

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列类型的任意的和所有的组合。

随着社会的发展，汽车进入千家万户，而发动机悬置作为汽车动力总成的一个重要组成部分，不仅承受着来自路面和发动机的作用力和力矩，而且可以缓和振动过程中产生的冲击影响。为了长时间承受由振动产生的冲击，保证汽车行驶过程中的安全、平稳，发动机悬置要有足够的刚强度和良好的耐久性。发动机悬置系统至少需要一下功能：承受汽车行驶过程中作用于动力总成内部和外部的一切动态力和力矩；隔离路面和发动机激励产生的振动，减少该振动对车身和动力总成造成的破坏。

然而，当车辆在不平路面上行驶时，发动机悬置会受到发动机和路面的双重振动，致使发动机悬置长时间承受振动载荷的作用，造成疲劳损伤破坏，直接影响汽车的使用寿命。因此，在汽车设计初期，对发动机悬置的耐久性进行充分验证是必不可少的环节。

现有技术中，国内大多数主机厂对发动机悬置系统的耐久性验证基本整合在整车综合耐久性验证方案中，而整车综合耐久性方案周期长，在用于发动机悬置耐久性测试时效率比较低下。

以下将结合具体实施例和附图来详细说明如何提升发动机悬置耐久性测试的效率。

实施例一

请参阅图1，所示为本发明第一实施例中的发动机悬置耐久性测试等效方法，所述方法包括步骤S10～S13。

步骤S10，获取发动机悬置在整车耐久性测试工况下的载荷数据，所述载荷数据至少包括所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值。

其中，整车耐久性测试工况为通过整车耐久性测试方案获得发动机耐久性中的测试工况，即为现有的发动机悬置耐久性的测试的目标规范中的测试工况，示例性的，该测试工况包括但不限于路条路、坑洼凸块路、振动路、换挡高环、砂石路、坑洼凸块路、20％坡道、以及高速。

具体的，发动机悬置的耐久性很大程度上取决于测试时施加的载荷，通过对载荷数据进行获取，可以初步判断在进行发动悬置的耐久性测试时，起主要作用的测试工况，并且发动机悬置加速度的均方根值能表征工况路面的整体恶劣程度，预设方向包括发动机悬置的X方向、Y方向以及Z方向，获取发动机悬置分别在X方向、Y方向、以及Z方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值。

步骤S11，根据所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值按预设规则依次对所述测试工况进行排序，并得到所述测试工况在预设方向上的排序表。

其中，根据发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值可以对测试工况进行排序，例如，分别根据发动机悬置在X方向上的加速度载荷的极大值，按极大值的大小从大到小依次进行排列，根据发动机悬置在Y方向上的加速度载荷的极小值，按极小值的大小从大到小依次进行排列以及根据发动机悬置在Z方向上的加速度载荷的均方根值，按均方根值的大小从大到小依次进行排列。

示例性的，排序表可以如下表1～表3所示：

表1：发动机悬置各工况中X方向加速度极大值排序：

序号	工况	极大值
			1	路条路	18.214
2	第一坑洼凸块路	4.955
			3	第二振动路	4.004
4	换挡高环	3.325
			5	砂石路	2.957
6	第四坑洼凸块路	2.866
			7	第三振动路	2.804
8	20％坡道	2.438
			9	……	……
10	……	……
			11	……	……
12	……	……
			13	……	……

表2：发动机悬置各工况中X方向加速度极小值排序：

表3：发动机悬置各工况中X方向加速度均方根值(RMS)排序：

序号	工况	RMS值
			1	路条路	1.011
2	第二振动路	0.702
			3	第一坑洼凸块路	0.655
4	第三振动路	0.399
			5	第二坑洼凸块路	0.375
6	第四坑洼凸块路	0.321
			7	第三坑洼凸块路	0.295
8	砂石路	0.281
			9	……	……
10	……	……
			11	……	……
12	……	……
			13	……	……

步骤S12，从所述排序表中获取排列在预设位置的多个目标工况，并根据所述多个目标工况确定目标测试工况。

对应的，根据上述表中的排序情况，可以获取排序表中排列在预设位置的多个目标工况，例如，获取排序表中极大值、极小值以及均方根值大小前列的目标工况，例如，选取排序表中前5位的极大值、极小值以及均方根值对应的目标工况，并根据目标工况确定发动机悬置耐久性测试的目标测试工况，具体的，将极大值、极小值以及均方根值对应的目标工况的并集作为目标测试工况。

其中，当选定的预设方向只为X方向时，可以直接将多个目标工况的并集确定为目标测试工况，例如，如表1至表3中所示，最终确定的目标测试工况为路条路、第一坑洼凸块路、第二振动路、第三振动路、砂石路、换挡高环、以及第二坑洼凸块路，而当选定的预设方向为多个时。例如，X、Y、Z方向时，可以先分别获取在不同方向上的目标工况的并集，在对不同方向下获取的并集再次进行并集处理，以得到最终的目标测试工况。

步骤S13，将所述目标测试工况用于所述发动机悬置的耐久性测试。

其中，将确定的目标测试工况用于发动机悬置的耐久性测试，在发动机悬置的耐久性测试过程中，通过该目标测试工况对发动机悬置耐久性进行测试，与现有技术中通过整车耐久性测试的方式同时测试发动机悬置耐久性相比，不需要要经过大量的测试工况也能实现发动机耐久性悬置测试的要求，并且，发动机悬置耐久性测试的结果也能和整车耐久性测试方案中测试的发动机悬置耐久性的测试结果等同。

综上，本发明上述实施例中的发动机悬置耐久性测试等效方法，通过对整车耐久性测试工况中的载荷数据进行获取，并根据获取的数据利用极大值、极小值以及均方根值对多个测试工况进行排序后获取，确定目标工况，再根据目标工况确定目标测试工况，在进行发动机悬置耐久性测试时可以通过该目标测试工况代替整车耐久性测试中要通过大量的测试工况实现发动机悬置耐久性测试的作用，减少了测试工况，从而减少了发动机悬置耐久性测试周期，进而提升了发动机悬置耐久性测试的效率，解决了现有技术中的耐久性测试效率低下的问题。

实施例二

请参阅图2，所示为本发明第二实施例中的发动机悬置耐久性测试等效方法，所述方法包括步骤S20～S25。

步骤S20，获取发动机悬置在整车耐久性测试工况下的载荷数据，所述载荷数据至少包括所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值。

步骤S21，根据所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值按预设规则依次对所述测试工况进行排序，并得到所述测试工况在预设方向上的排序表。

步骤S22，从所述排序表中获取排列在预设位置的多个目标工况，并根据所述多个目标工况确定目标测试工况。

步骤S23，获取所述发动机悬置在所述目标测试工况下进行测试时的功率谱密度、以及所述发动机悬置在所述整车耐久性测试工况进行测试时的参照功率谱密度。

可以理解的，为了提升发动机悬置耐久性测试的准确性，在确定发动机悬置相对现有存在的耐久性测试的等效方案之前，对用于等效的目标测试工况进行验证，具体的，获取发动机悬置在目标测试工况下进行测试时的功率谱密度、以及发动机悬置在整车耐久性测试工况进行测试时的参照功率谱密度，根据现有规范的目标方案中的参照功率谱密度与本发明提出的等效方案中的功率谱密度之间的误差值判定，等效方案是否合理。

另外，在验证完成后，对本申请提出的等效方案与现有的方案进行等效行验证，在动力总成台架和12通道四立柱台架对同批次的6台成熟样车分别进行目标规范试验和方案规范试验，试验结果对比如表4所示：

表4

根据上表中现有方案规范和等效方案规范的样车发动机悬置失效里程和失效的试验百分比可知两个规范对发动机悬置的验证效果是等效的。

步骤S24，判断所述功率谱密度与所述参照功率谱密度的误差是否在预设的误差范围内，若是，执行步骤S25。

其中，误差范围可以根据实际情况进行设定，另一方面，还可以根据行业标准以及国家标准对误差范围进行设定。

步骤S25，将所述目标测试工况用于所述发动机悬置的耐久性测试。

综上，本发明上述实施例中的发动机悬置耐久性测试等效方法，通过对整车耐久性测试工况中的载荷数据进行获取，并根据获取的数据利用极大值、极小值以及均方根值对多个测试工况进行排序后获取，确定目标工况，再根据目标工况确定目标测试工况，在进行发动机悬置耐久性测试时可以通过该目标测试工况代替整车耐久性测试中要通过大量的测试工况实现发动机悬置耐久性测试的作用，减少了测试工况，从而减少了发动机悬置耐久性测试周期，进而提升了发动机悬置耐久性测试的效率，并且在确定等效的目标测试工况前对等效方案中目标测试工况进行验证，在解决了现有技术中的发动机悬置耐久性测试效率低下的同时提升了耐久性测试的准确性。

实施例三

请参阅图3，所示为本发明第三实施例中提供的发动机悬置耐久性测试等效系统，所述系统包括：

载荷数据获取模块100，用于获取发动机悬置在整车耐久性测试工况下的载荷数据，所述载荷数据至少包括所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值；

排序表获取模块200，用于根据所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值按预设规则依次对所述测试工况进行排序，并得到所述测试工况在预设方向上的排序表；

第一确定模块300，用于从所述排序表中获取排列在预设位置的多个目标工况，并根据所述多个目标工况确定目标测试工况；

测试模块400，用于将所述目标测试工况用于所述发动机悬置的耐久性测试。

进一步的，上述发动机悬置耐久性测试等效系统，其中，所述预设方向包括发动机悬置的X方向、Y方向以及Z方向，所述载荷数据获取模块具体用于：

获取发动机悬置在整车耐久性测试工况下的载荷数据，所述载荷数据至少包括所述发动机悬置分别在X方向、Y方向、以及Z方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值。

进一步的，上述发动机悬置耐久性测试等效系统，其中，所述第一确定模块具体用于：

从所述排序表中获取排列在预设位置的X方向、Y方向、以及Z方向的多个目标工况，并将所述多个目标工况分别确定的目标测试工况的并集确定为目标测试工况。

进一步的，上述发动机悬置耐久性测试等效系统，其中，所述系统还包括：

功率谱密度获取模块，用于获取所述发动机悬置在所述目标测试工况下进行测试时的功率谱密度、以及所述发动机悬置在所述整车耐久性测试工况进行测试时的参照功率谱密度；

判断模块，用于判断所述功率谱密度与所述参照功率谱密度的误差是否在预设的误差范围内；

第二确定模块，用于当判断到所述功率谱密度与所述参照功率谱密度的误差在预设的误差范围内，将所述目标测试工况用于所述发动机悬置的耐久性测试。

进一步的，上述发动机悬置耐久性测试等效系统，其中，所述排序模块具体用于：

根据所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值的大小依次对所述测试工况从大到小进行排序，并得到所述测试工况在预设方向上的排序表；

所述第一确定模块具体用于：

从所述排序表中获取排列前预设位数的多个目标工况，并根据所述多个目标工况确定目标测试工况。

上述各模块被执行时所实现的功能或操作步骤与上述方法实施例大体相同，在此不再赘述。

以上各个实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

本领域技术人员可以理解，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。

计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或它们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种发动机悬置耐久性测试等效方法，其特征在于，所述方法包括：

获取发动机悬置在整车耐久性测试工况下的载荷数据，所述载荷数据至少包括所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值；

根据所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值按预设规则依次对所述测试工况进行排序，并得到所述测试工况在预设方向上的排序表；

从所述排序表中获取排列在预设位置的多个目标工况，并根据所述多个目标工况确定目标测试工况；

将所述目标测试工况用于所述发动机悬置的耐久性测试。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置耐久性测试等效方法，其特征在于，所述预设方向包括发动机悬置的X方向、Y方向以及Z方向，所述获取发动机悬置在整车耐久性测试工况下的载荷数据，所述载荷数据至少包括所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值的步骤包括：

获取发动机悬置在整车耐久性测试工况下的载荷数据，所述载荷数据至少包括所述发动机悬置分别在X方向、Y方向、以及Z方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值。

3.根据权利要求2所述的发动机悬置耐久性测试等效方法，其特征在于，所述从所述排序表中获取排列在预设位置的多个目标工况，并根据所述多个目标工况确定目标测试工况的步骤包括：

从所述排序表中获取排列在预设位置的X方向、Y方向、以及Z方向的多个目标工况，并将所述多个目标工况分别确定的目标测试工况的并集确定为目标测试工况。

4.根据权利要求1所述的发动机悬置耐久性测试等效方法，其特征在于，所述将所述目标测试工况用于所述发动机悬置的耐久性测试的步骤之前还包括：

获取所述发动机悬置在所述目标测试工况下进行测试时的功率谱密度、以及所述发动机悬置在所述整车耐久性测试工况进行测试时的参照功率谱密度；

判断所述功率谱密度与所述参照功率谱密度的误差是否在预设的误差范围内；

若是，则执行所述将所述目标测试工况用于所述发动机悬置的耐久性测试的步骤。

5.根据权利要求1所述的发动机悬置耐久性测试等效方法，其特征在于，所述根据所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值按预设规则依次对所述测试工况进行排序，并得到所述测试工况在预设方向上的排序表的步骤包括：

根据所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值的大小依次对所述测试工况从大到小进行排序，并得到所述测试工况在预设方向上的排序表；

从所述排序表中获取排列在预设位置的多个目标工况，并根据所述多个目标工况确定目标测试工况的步骤包括：

从所述排序表中获取排列前预设位数的多个目标工况，并根据所述多个目标工况确定目标测试工况。

6.一种发动机悬置耐久性测试等效系统，其特征在于，所述系统包括：

载荷数据获取模块，用于获取发动机悬置在整车耐久性测试工况下的载荷数据，所述载荷数据至少包括所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值；

排序表获取模块，用于根据所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值按预设规则依次对所述测试工况进行排序，并得到所述测试工况在预设方向上的排序表；

第一确定模块，用于从所述排序表中获取排列在预设位置的多个目标工况，并根据所述多个目标工况确定目标测试工况；

测试模块，用于将所述目标测试工况用于所述发动机悬置的耐久性测试。

7.根据权利要求6所述的发动机悬置耐久性测试等效系统，其特征在于，所述预设方向包括发动机悬置的X方向、Y方向以及Z方向，所述载荷数据获取模块具体用于：

获取发动机悬置在整车耐久性测试工况下的载荷数据，所述载荷数据至少包括所述发动机悬置分别在X方向、Y方向、以及Z方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值。

8.根据权利要求7所述的发动机悬置耐久性测试等效系统，其特征在于，所述第一确定模块具体用于：

从所述排序表中获取排列在预设位置的X方向、Y方向、以及Z方向的多个目标工况，并将所述多个目标工况分别确定的目标测试工况的并集确定为目标测试工况。

9.根据权利要求6所述的发动机悬置耐久性测试等效系统，其特征在于，所述系统还包括：

功率谱密度获取模块，用于获取所述发动机悬置在所述目标测试工况下进行测试时的功率谱密度、以及所述发动机悬置在所述整车耐久性测试工况进行测试时的参照功率谱密度；

判断模块，用于判断所述功率谱密度与所述参照功率谱密度的误差是否在预设的误差范围内；

第二确定模块，用于当判断到所述功率谱密度与所述参照功率谱密度的误差在预设的误差范围内，将所述目标测试工况用于所述发动机悬置的耐久性测试。

10.根据权利要求6所述的发动机悬置耐久性测试等效系统，其特征在于，所述排序模块具体用于：

根据所述发动机悬置在预设方向上加速度载荷的极大值、极小值以及均方根值的大小依次对所述测试工况从大到小进行排序，并得到所述测试工况在预设方向上的排序表；

所述第一确定模块具体用于：

从所述排序表中获取排列前预设位数的多个目标工况，并根据所述多个目标工况确定目标测试工况。

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