CN114889496A - 电池温度的调节方法、系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电池温度的调节方法、系统和车辆。其中，该方法包括：获取车辆中电池的内部数据，其中，内部数据至少包括以下至少之一：电池的温度、电池的温度极差、电池的温度差值、电池的绝缘数值、电池工作的持续时间；基于内部数据，确定电池的工作状态；基于车辆的运行状态和电池的工作状态，确定车辆中水泵的需求转速；基于需求转速或需求转速对应的重力，释放车辆中用于调节温度的介质至电池所处的位置，其中，位置用于表征以电池为中心的范围区域；基于释放的介质，调节电池的温度。本发明解决了控制车辆电池温度效率低的技术问题。

Description

电池温度的调节方法、系统和车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种电池温度的调节方法、系统和车辆。

背景技术

目前，动力电池作为新能源汽车的核心关键部件，对热失控抑制的温度调节通常是在电池包内放置更多更厚的隔热材料、绝缘材料，依靠材料本身的耐热物理特性来延长电池包热失控的时间，但上述技术在电芯之间放置了大量的隔热材料，占用了电池包中的空间，存在控制车辆电池温度效率低的技术问题。

针对上述现有技术存在的控制车辆电池温度效率低的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种电池温度的调节方法、系统和车辆，以至少解决控制车辆电池温度效率低的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种电池温度的调节方法。该方法包括：获取车辆中电池的内部数据，其中，内部数据至少包括以下至少之一：电池的温度、电池的温度极差、电池的温度差值、电池的绝缘数值、电池工作的持续时间；基于内部数据，确定电池的工作状态；基于车辆的运行状态和电池的工作状态，确定车辆中水泵的需求转速；基于需求转速或需求转速对应的重力，释放车辆中用于调节温度的介质至电池所处的位置，其中，位置用于表征以电池为中心的范围区域；基于释放的介质，调节电池的温度。

可选地，基于车辆的运行状态和电池的工作状态，确定车辆中水泵的需求转速，包括：响应于运行状态用于表征车辆处于未启动状态，或响应于运行状态用于表征车辆处于异常状态，基于工作状态，确定第一需求转速；或响应于车辆的运行状态为用于表征车辆处于正常状态，且工作状态处于以下状态之一，从数据库中确定在电池的状态下车辆中水泵的需求转速，确定第二需求转速：电池通过车辆中散热器冷却、电池通过车辆中换热器冷却、电池通过车辆中加热器加热。

可选地，基于需求转速或需求转速对应的重力，释放车辆中用于调节温度的介质至电池所处的位置，包括：利用第一需求转速对应的重力释放车辆中用于调节温度的介质至电池所处的位置；或利用第二需求转速释放车辆中用于调节温度的介质至电池处。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种电池温度的调节系统，包括：执行装置，用于获取车辆中电池的内部数据，基于内部数据，确定电池的工作状态，其中，内部数据至少包括以下至少之一：电池的温度、电池的温度极差、电池的温度差值、电池的绝缘数值、电池工作的持续时间；供电及控制装置，用于基于车辆的运行状态和电池的工作状态，确定车辆中水泵的需求转速；驱动装置，用于基于需求转速或需求转速对应的重力，驱动车辆中用于调节温度的介质至电池所处的位置，其中，位置用于表征以电池为中心的范围区域；中间装换装置，用于基于释放的介质，调节电池温度。

可选地，该系统还包括：存储装置，存储装置布置于车辆中，用于存储调节温度的介质。

可选地，存储装置最低点位置与执行装置最高点位置之间的高度差满足高度阈值。

可选地，执行装置包括：信号采集监控单元，用于响应于电池的状态用于表征电池处于热失控状态，发出提示信息；介质释放单元，用于控制介质的释放时间和容量。

可选地，响应于执行装置发出提示信息，供电及控制装置中的控制单元，发出控制信号，驱动装置接收控制信号，发出驱动信号，其中，驱动信号用于驱动介质流转至驱动装置。

可选地，响应于执行装置发出提示信息，且车辆的回路中电气部件存在异常，基于高度差满足高度阈值，利用重力释放车辆中用于调节温度的介质至电池处。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种装置，该装置用于执行本发明实施例的电池温度的调节方法。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器，该处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行本发明实施例的电池温度的调节方法。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制计算机可读存储介质所在设备执行本发明实施例的电池温度的调节方法。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆，该车辆用于执行本发明实施例的电池温度的调节方法与电池温度的调节系统。

在本发明实施例中，获取车辆中电池的内部数据，其中，内部数据至少包括以下至少之一：电池的温度、电池的温度极差、电池的温度差值、电池的绝缘数值、电池工作的持续时间；基于内部数据，确定电池的工作状态；基于车辆的运行状态和电池的工作状态，确定车辆中水泵的需求转速；基于需求转速或需求转速对应的重力，释放车辆中用于调节温度的介质至电池所处的位置，其中，位置用于表征以电池为中心的范围区域；基于释放的介质，调节电池的温度。也就是说，本发明实施例通过实时监测并获取车辆中电池的内部数据，确定出电池的工作状态，从而确定出车辆中水泵的需求转速，释放调节温度的介质，进而调节车辆电池的温度，实现了提高控制车辆电池温度效率的技术效果，解决了控制车辆电池温度效率低的技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的一种电池温度的调节方法的流程图；

图2是根据本发明实施例的一种电池温度的调节系统的示意图；

图3是根据本发明实施例的一种电池温度的调节策略的流程图；

图4是根据本发明实施例的一种电池温度的调节策略的装置示意图；

图5是根据本发明实施例的一种电池温度的调节装置的示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例1

根据本发明实施例，提供了一种电池温度的调节方法的实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

图1是根据本发明实施例的一种电池温度的调节方法的流程图，如图1所示的电池温度的调节方法流程图，该方法包括如下步骤：

步骤S102，获取车辆中电池的内部数据，其中，内部数据至少包括以下至少之一：电池的温度、电池的温度极差、电池的温度差值、电池的绝缘数值、电池工作的持续时间。

在本发明实施例上述步骤S102提供的技术方案中，可以通过对车辆进行检测，从而获取车辆中电池的内部数据，比如，在车辆正常运行时，可以实时对车辆电池进行检测，从而达到获取电池的内部数据的目的，在车辆异常时，可以定时唤醒检测装置对电池进行检测，从而达到获取电池的内部数据的目的，其中，内部数据可以用于表示电池的状态，可以包括电池的温度、电池的温度极差、电池的温度差值、电池的绝缘数值、电池工作的持续时间等。

在本发明实施例中，获取电池内部数据，可以是对车辆电池内部数据的直接获取，无需更改现有车辆热管理回路，且这个过程不需要占用电池包内部空间，充分利用了车辆整车外部现有的热管理回路，同时采用了车辆行业常见的零部件，具有可靠性。

举例而言，可以利用车辆电子控制单元(Electronic Control Unit，简称为ECU)进行数据采集，从而达到获取电池的内部数据的目的，其中，内部数据可以为获取电池的温度、电池的温度极差、电池的温度差值、电池的绝缘数值以及电池工作的持续时间等中至少之一。

再举例而言，对电池的内部数据的获取，可以通过车辆内执行装置获取，执行装置可以通过对电池内部电压、电池内部温度、电池温度的极值、电池温度的差值、电池温度极值的位置点、电池的绝缘数值、电池的持续时间等基本数据的监控，进而达到获取电池的内部数据的目的，其中，执行装置可以放置于电池包内，电池包可以为任何类型的二次电池，执行装置也可以为独立系统，与电池包放置在同一封闭空间中，从而实现可借用车辆现有部件，无需额外增加任何装置，减少占用电池内部体积的作用。

步骤S104，基于内部数据，确定电池的工作状态。

在本发明实施例上述步骤S104提供的技术方案中，先获取电池的内部数据，确定电池的内部数据之后，可以基于获取到的电池内部数据，确定电池的工作状态，其中，电池的工作状态可以为电池正常工作，比如，可以为电池通过车辆散热器进行冷却的状态、电池通过车辆换热器进行冷却的状态、电池通过车辆加热器加热的状态、电池正常工作过程中未进行冷却/加热的状态、车辆整车下电状态处于休眠的状态，也可以为电池异常工作状态，比如，电池处于热失控状态。

举例而言，当前全球新能源汽车发展迅速，电池作为新能源汽车的核心关键部件，评价其安全性的重要指标为电池热失控的时间，目前国家强制标准要求电池热失控的时间大于等于五分钟，因此可以基于获取到的电池内部的数据，对电池的工作状态进行判断，比如，当判断出电池热失控时间小于五分钟时，则可以判断电池的工作状态为异常，电池处于热失控状态。

再举例而言，可以通过车辆内的执行装置根据获取到的电池的内部数据，判断电池的工作状态，执行装置中包括信号采集监控单元，可以用于监测和采集内部数据，根据采集到的内部数据，判定电池是否发生热失控，并发出提示信息，其中，提示信息可以为报警信号。

步骤S106，基于车辆的运行状态和电池的工作状态，确定车辆中水泵的需求转速。

在本发明实施例上述步骤S106提供的技术方案中，获取车辆的运行状态以及电池的工作状态，可以基于车辆的运行状态以及电池的工作状态，确定车辆中水泵的需求转速，其中，车辆的运行状态可以为车辆即将启动状态，也可以为车辆已启动状态，也可以为车辆未启动状态。

可选地，针对车辆的不同工作状态，启动车辆水泵的转速也不同，其中，转速可以为动力机带动水泵抽水时水泵轴每分钟的转数，水泵转速可以为水泵轴每分钟的转数，可以用n表示，单位为r/min，需要说明的是此处转速仅为举例说明，此处不对转速单位做具体限定。

举例而言，执行装置获取电池内部数据后，根据电池的内部数据判断电池是否处于热失控状态，当判断电池处于热失控状态时，车辆内执行装置发出热失控报警信号，并将信号传递至供电及控制装置，供电及控制装置接收信号后停止车辆中用电部件的工作并对车辆当前的运行状态进行判断，基于车辆运行状态，供电及控制装置发出驱动信号，车辆内驱动装置接收后确定车辆水泵的需求转速，其中，驱动装置可以为电子控制旋转部件，可以为电子水泵。

步骤S108，基于需求转速或需求转速对应的重力，释放车辆中用于调节温度的介质至电池所处的位置，其中，位置用于表征以电池为中心的范围区域。

在本发明实施例上述步骤S108提供的技术方案中，先获取车辆中水泵的需求转速或水泵的需求转速所对应的重力，确定水泵的需求转速或需求转速对应的重力之后，可以基于需求转速或需求转速所对应的重力，在电池所处的位置释放介质，其中，释放的介质可以用于调节温度；电池所处的位置用于表征以电池为中心的范围区域。

可选地，车辆水泵的需求转速的大小会受重力影响，当改变水泵需求转速下的水流速度时，可以对车辆电池的热失控进行抑制或冷却，当车辆正常运行时，可以根据车辆当前需求转速进行介质的释放；当车辆异常运行时，只可利用需求转速对应的重力作用进行介质的释放，其中，用于调节温度的介质可以为车辆常用防冻冷却液，也可以为其他调节电池温度的介质；冷却物质可以为灭火粉末、惰性气体等。

步骤S110，基于释放的介质，调节电池的温度。

在本发明上述步骤S110技术方案中，判断介质是否释放于电池所处位置，确定介质释放于电池所处位置之后，可以基于释放的介质，调节电池的温度。

举例而言，车辆供电及控制装置发出驱动信号后，驱动装置将整个回路内的介质驱动流转，介质通过管路连接在执行装置内释放，调节电池温度，比如，当车辆处于热失控状态时，可以通过释放介质实现对电池温度的调节，从而抑制电池热失控。

本申请上述步骤S102至步骤S110，获取车辆中电池的内部数据，其中，内部数据至少包括以下至少之一：电池的温度、电池的温度极差、电池的温度差值、电池的绝缘数值、电池工作的持续时间；基于内部数据，确定电池的工作状态；基于车辆的运行状态和电池的工作状态，确定车辆中水泵的需求转速；基于需求转速或需求转速对应的重力，释放车辆中用于调节温度的介质至电池所处的位置，其中，位置用于表征以电池为中心的范围区域；基于释放的介质，调节电池的温度，进而实现了提高控制车辆电池温度效率的技术效果，解决了控制车辆电池温度效率低的技术问题。

下面对该实施例的上述方法进行进一步介绍。

作为一种可选的实施例方式，步骤S106，基于车辆的运行状态和电池的工作状态，确定车辆中水泵的需求转速，包括：响应于运行状态用于表征车辆处于未启动状态，或响应于运行状态用于表征车辆处于异常状态，基于工作状态，确定第一需求转速；或响应于车辆的运行状态为用于表征车辆处于正常状态，且工作状态处于以下状态之一，从数据库中确定在电池的状态下车辆中水泵的需求转速，确定第二需求转速：电池通过车辆中散热器冷却、电池通过车辆中换热器冷却、电池通过车辆中加热器加热。

在该实施例中，获取车辆的运行状态，判断车辆的运行状态，确定车辆处于未启动状态或异常状态，响应于车辆处于未启动状态或异常状态，确定车辆水泵的第一需求转速；确定出车辆电池的状态之后，基于车辆电池的状态为电池通过车辆中散热器冷却、电池通过车辆中换热器冷却、电池通过车辆中加热器加热等状态中的至少之一，确定出车辆水泵的第二需求转速。

作为一种可选的实施例方式，步骤S108，基于需求转速或需求转速对应的重力，释放车辆中用于调节温度的介质至电池所处的位置，包括：利用第一需求转速对应的重力释放车辆中用于调节温度的介质至电池所处的位置；或利用第二需求转速释放车辆中用于调节温度的介质至电池处。

在该实施例中，基于第一需求转速所对应的重力在车辆电池所处位置释放车辆中用于调节电池温度的介质，基于第二需求转速释放车辆中用于调节温度的介质至电池所处的位置，其中，电池的不同工作状态对应水泵的不同需求转速。

在本发明实施例中，考虑到当车辆系统电气部件失效时，车辆驱动装置无法实现主动控制驱动，因而在存储装置与执行装置之间设置存在高度差，比如，高度差可以为150mm≤H1-H2≤2000mm，其中，H1可以用于表示存储装置最低点的高度，H2可以用于表示执行装置最高点的高度，从而使介质可以在重力的作用下进行释放。需要说明的是此处数字仅为举例说明，只要可以利用重力作用使介质从执行装置内释放的高度差都可以为本发明实施例可以保护的范围。

在本发明实施例中，当车辆在未启动或异常时，电气部件发生异常，可能会存在无法产生使水泵运作的驱动信号的问题，在这种情况下，本发明实施例通过对水泵的需求转速进行设置，实现了在电气部件发生异常的情况下，可以借助重力使介质释放于电池所在位置的效果。

该实施例通过实时监测并获取车辆中电池的内部数据，确定出电池的工作状态，基于车辆的运行状态及所确定出的电池的工作状态，确定出车辆中水泵的需求转速，基于水泵的需求转速或需求转速所对应的重力释放介质，调节车辆电池的温度，进而实现了提高控制车辆电池温度效率的技术效果，解决了控制车辆电池温度效率低的技术问题。

实施例2

本发明实施例还提供了一种电池温度的调节系统。需要说明的是，该电池温度的调节系统可以用于执行上述电池温度的调节方法。

图2是根据本发明实施例的一种电池温度的调节系统的示意图，如图2所示的电池温度的调节系统的示意图，该系统包括装置：执行装置202、供电及控制装置204、驱动装置206、中间转换装置208和存储装置210。

执行装置202，用于获取车辆中电池的内部数据，基于内部数据，确定电池的工作状态，其中，内部数据至少包括以下至少之一：电池的温度、电池的温度极差、电池的温度差值、电池的绝缘数值、电池工作的持续时间。

在本发明实施例上述执行装置202中，可以用于获取车辆中电池的内部数据，并基于电池内部数据，确定电池的工作状态，其中，内部数据可以包括电池的温度、电池的温度极差、电池的温度差值、电池的绝缘数值、电池工作的持续时间等。

可选地，执行装置通过对电池内部电压、电池内部温度、电池温度的极值、电池温度的差值、电池温度极值的位置点、电池的绝缘数值、电池的持续时间等基本数据的监控，进而获取车辆中电池的内部数据，判断电池是否满足热失控条件。

可选地，执行装置可以处于车辆的电池包内，电池包可以是任何类型的二次电池，执行装置也可以为独立系统，但一般要和电池包放置于封闭空间内。

供电及控制装置204，用于基于车辆的运行状态和电池的工作状态，确定车辆中水泵的需求转速。

在本发明实施例上述供电及控制装置204中，当接收到执行装置所判断出的电池的工作状态之后，基于车辆的运行状态和电池的工作状态，确定车辆水泵所需的需求转速。

可选地，供电及控制装置可以包括供电单元与主控制单元，供电单元可以用于整个系统装置中各电子电气部件的供电，比如，在接收到电池发生热失控状况的信号时，供电及控制装置可以直接停止车辆用电部件的工作；主控制单元可以用于控制整个回路中的电子电气部件。

驱动装置206，用于基于需求转速或需求转速对应的重力，驱动车辆中用于调节温度的介质至电池所处的位置，其中，位置用于表征以电池为中心的范围区域。

在本发明实施例上述驱动装置206中，当执行装置确定车辆水泵所需的需求转速之后，驱动装置基于需求转速或需求转速对应的重力，将车辆中用于调节温度的介质驱动至电池所在位置处，其中，位置用于表征以电池为中心的范围区域；驱动装置可以包括电子控制旋转部件，比如，电子水泵，其中，电子水泵的控制转速(n)可以满足在100r/min和4000r/min之间，需要说明的是此处控制转速数值仅为举例说明，只要可以满足需求控制转速的数值都可以为本发明实施例可以保护的范围。

中间转换装置208，用于基于释放的介质，调节电池温度。

在本发明实施例上述中间转换装置208中，当介质成功释放后，基于释放的介质调节电池的温度。

可选地，中间转换装置可以包括介质温度转换装置与介质流向转换装置，其中，介质温度转换装置内部各种模块可以适当增减，介质流向转换装置内部各介质流向转换单元也可以适当增减，可以通过各种排列组合实现中间转换装置的作用。

可选地，根据车辆当前的运行状态，控制中间转换装置中不同介质在不同模块下流向不同转换单元工作，比如，当电池的工作状态为通过车辆散热器进行冷却，介质温度转换装置可以处于介质散热模块，水泵转速也相应加大或减弱，供电及控制装置控制介质流向相应转换单元不同管路导通；当电池的工作状态为通过车辆换热器进行冷却，介质温度转换装置可以处于介质强制冷模块，水泵转速也相应加大或减弱，供电及控制装置控制介质流向相应转换单元不同管路导通；当电池的工作状态为通过车辆加热器进行加热，介质温度转换装置可以处于介质加热模块，水泵转速也相应加大或减弱，供电及控制装置控制介质流向相应转换单元不同管路导通，其中，冷却装置可以为灭火粉末、惰性气体。

下面对该实施例的上述系统进行进一步介绍。

作为一种可选的实施例方式，系统还包括：存储装置210，布置于车辆中，用于存储调节温度的介质。

在该实施例中，存储装置用于存储调节温度的介质，可以布置在车辆前机舱内，借用车辆热管理回路的现有部件，无需在原车基础上额外增加其他存储装置，存储装置可以包括存储装置本体与存储装置密封盖，存储装置本体用于存储调节温度的介质，其中，介质可以为比较常见普通的汽车常用防冻冷却液，也可以为其他能够抑制电池热失控的介质。

举例而言，所释放的介质可以存储在车辆内存储装置中，存储装置外部连接供电及控制装置，当车辆驱动装置接收到供电及控制装置发出的驱动信号后，驱动装置将存储装置回路中的介质驱动流转，介质流转后在执行装置内部进行释放，其中，执行装置可以包括介质释放单元，可以用于控制介质的释放容量与释放时间。

作为一种可选的实施例方式，存储装置最低点位置与执行装置最高点位置之间的高度差满足高度阈值。

在该实施例中，存储装置与执行装置在高度方向上保持一定高度差，比如，存储装置最低点的高度(H1)与执行装置最高点的高度(H2)之间差值可以在150mm和2000mm二者之间，需要说明的是此处数字仅为举例说明，只要可以使存储装置与执行装置在高度方向上保持一定高度差的数值都可以为本发明实施例可以保护的范围。

为了保证整个系统能够依靠自身重力进行介质释放，存储装置密封盖要求具有负压进气功能，比如，负压值可以用P进行表示，负压值可以在-10kPa和0kPa二者之间，需要说明的是此处负压值仅为举例说明，只要可以满足使密封盖具有负压进气功能的数值都可以为本发明实施例可以保护的范围。

作为一种可选的实施例方式，执行装置包括：信号采集监控单元，用于响应于电池的状态用于表征电池处于热失控状态，发出提示信息；介质释放单元，用于控制介质的释放时间和容量。

在该实施例中，执行装置可以包括信号采集监控单元，可以用于监测和采集内部数据，监控电池内部电压、温度、温度极差、温度差值、温度极值位置点、绝缘数值、持续时间等基本数据，根据内部监测数据判定电池是否满足热失控条件，判定电池是否发生热失控状况，并发出提示信息，其中，提示信息可以为报警信号；执行装置还可以包括介质释放单元，可以用于控制介质的释放时间与释放容量，使主控制器可以按信号驱动回路运转，将介质循环传递至介质释放单元内，持续释放一定时间和容量后，实现有效抑制电池热失控的作用。

作为一种可选的实施例方式，响应于执行装置发出提示信息，供电及控制装置中的控制单元，发出控制信号，驱动装置接收控制信号，发出驱动信号，其中，驱动信号用于驱动介质流转至驱动装置。

在该实施例中，当执行装置发出提示信息后，供电及控制装置接收到提示信息后，供电及控制装置中的控制单元发出控制信号，驱动装置接收到控制信号后，发出驱动信号驱动介质流转至驱动装置。

作为一种可选的实施例方式，响应于执行装置发出提示信息，且车辆的回路中电气部件存在异常，基于高度差满足高度阈值，利用重力释放车辆中用于调节温度的介质至电池处。

在该实施例中，当执行装置发出提示信息后，且车辆回路中的电气部件也存在异常时，基于存储装置最低点的高度与执行装置最高点的高度之间的差值满足高度阈值，利用重力释放车辆中用于调节温度的介质至电池处。

本发明实施例，通过执行装置，获取车辆中电池的内部数据，基于所述内部数据，确定所述电池的工作状态，其中，所述内部数据至少包括以下至少之一：所述电池的温度、所述电池的温度极差、所述电池的温度差值、所述电池的绝缘数值、所述电池工作的持续时间；通过供电及控制装置，基于车辆的运行状态和电池的工作状态，确定车辆中水泵的需求转速；通过驱动装置，基于需求转速或需求转速对应的重力，驱动车辆中用于调节温度的介质至电池所处的位置，通过中间装换装置，基于释放的介质调节电池温度，从而提升电池可用布置空间，提高控制车辆电池温度效率，进而实现了提升电池可用布置空间的技术效果，解决了电池可用布置空间小的技术问题。

实施例3

下面结合优选的实施方式对本发明实施例的技术方案进行举例说明。

在车辆行驶中，电池热失控的时间是评价电池安全性的重要指标，因此，在对电池热失控时间的控制中，通过控制策略的制定以及介质的释放，实现电池热失控的抑制，并且可以满足整车在不同的使用工况下对电池的热失控抑制，给用户提供全面的安全保障。

目前，对于车辆电池热失控的抑制方法，一种是在电池内放置更多更厚的隔热及绝缘材料，依靠材料本身的耐热物理特性来延长电池发生热失控的时间，但该方法未考虑大量的隔热材料在电池电芯之间会占用较多空间，导致电池总成能量密度较低，无法兼顾整车长续航里程和高电量的需求；另一种是利用特殊介质存储于电池内，当电池内电芯发生热失控之后，将电池内特殊介质释放，从而抑制电池内热量蔓延及扩散，缩短电池热失控的持续时间，但该方法未考虑电池内结构复杂，且电池内部需要设置存储装置，若存储装置过小则无法容纳足够的特殊介质，若存储装置过大会占用电池内布置空间，从而导致电池本身能量密度受限。

在一种相关技术中，提出了一种电池热失控的抑制方法，该方法通过将喷淋液存储于电池内部存储装置，喷淋管与存储装置相连并置于电池内电芯上方，存储装置内部放置弹性部件和驱动装置，用于推动内部喷淋液释放，进而抑制电池热失控，但该方法中存储装置体积较大，占用电池内部空间较多，且形状不规则，容易影响电池内电芯的排布，因而仍存在电池内部空间利用率低、结构复杂缺少冗余控制的问题。

在另一种相关技术中，还提出了一种电池热失控的抑制方法，该方法通过在电池内放置存储装置，存储装置分为储液部分和储气部分，储气部分存在压缩空气，释放时通过压缩空气推动储液部分液体流出所述喷淋管路，进而抑制电池热失控，但该方法结构较为复杂，且占用电池内部空间，因而仍存在电池内部空间利用率低、结构复杂缺少冗余控制的问题。

在另一种相关技术中，还提出了一种电池热失控的抑制方法，该方法通过在储液箱中存储特殊吸热物质，当电池正常工作时进行存储，发生热失控时将吸热物质溶入冷却液中，通过电池内部热管理部件进行快速吸热，进而快速降低冷却液的温度，但该方法过于单一，因而仍存在不能精准控制吸热介质并释放的问题。

为解决上述问题，本发明实施例提出在兼顾电池能量密度的同时，充分利用整车外部现有热管理回路及整车车用介质，通过控制策略的制定以及介质的释放，实现了对电池热失控的抑制，与现有技术相比，本发明实施例借用车辆热管理回路的现有部件，在原车基础上额外不增加任何其他装置，从而不占用电池内部空间，且无需更改现有车辆热管理回路及原理，并且可以满足整车在不同的使用工况下的热失控抑制。

下面对本发明实施例进行进一步的介绍。

图3是根据本发明实施例的一种电池温度的调节策略的流程图，如图3所示，电池温度的调节策略包括以下步骤。

步骤S301，存储装置内部放置能够抑制热失控的介质。

在本发明实施例中，在存储装置中放置能够抑制电池热失控的介质。

在本发明实施例中，图4是根据本发明实施例的一种电池温度的调节策略的装置示意图，如图4所示，本发明实施例的温度调节策略装置由存储装置401、供电及控制装置402、驱动装置403、执行装置404与中间转换装置405构成，利用车辆常用的整车热管理回路，采用车辆常见零部件，资源与技术成熟较稳定，系统具有可靠性，其中，实线可以用于表示管路连接，虚线可以用于表示电气及控制信号连接，在存储装置中放置能够抑制电池热失控的介质。

可选地，存储装置可以布置在车辆前机舱内，借用车辆热管理回路的现有部件，无需在原车基础上额外增加其他存储装置，介质可以为比较常见普通的车辆常用防冻冷却液，也可以为其他能够抑制电池热失控的介质。

可选地，存储装置可以包括存储装置本体，抑制热失控的介质放置于存储装置本体中，系统中存储装置与执行装置在高度方向上保持一定高度差，比如，存储装置最低点的高度与执行装置最高点的高度之间差值可以保持在150mm和2000mm二者之间，需要说明的是此处数字仅为举例说明，只要可以使存储装置与执行装置在高度方向上保持一定高度差的数值都可以为本发明实施例可以保护的范围。

步骤S302，执行装置监控电池内部数据并确认是否满足热失控条件。

在本发明实施例中，在系统存储装置中放置能够抑制电池热失控的介质后，执行装置监控电池内部电压、温度、温度极差、温度差值、温度极值位置点、绝缘数值、持续时间等基本数据，根据内部监测数据判定电池是否满足热失控条件。

可选地，执行装置可以处于车辆电池包内，电池包可以是任何类型的二次电池，执行装置也可以为独立系统，但一般要和电池包放置于封闭空间内。

可选地，当执行装置内部监测到的数据满足电池热失控条件时，执行装置发出电池热失控报警信号并传递至供电及控制装置，执行装置中可以包括采集监控单元，可以用于监测和采集内部数据，判定电池是否发生热失控状况，并发出报警信号。

步骤S303，供电及控制装置接收信号并停止车辆用电部件工作。

在本发明实施例中，当监测到电池内部数据满足电池热失控条件时，执行装置发出热失控报警信号，供电及控制装置接收到报警信号后，停止车辆用电部件的工作。

可选地，供电及控制装置可以包括供电单元与主控制单元，供电单元可以用于整个系统装置中各电子电气部件的供电，因此在接收到电池发生热失控状况的信号时，供电及控制装置可直接停止车辆用电部件的工作；主控制单元可以用于控制整个回路中的电子电气部件。

步骤S304，供电及控制装置判定车辆当前运行状态。

在本发明实施例中，供电及控制装置接收到热失控报警信号并停止车辆用电部件的工作后，供电及控制装置判定车辆当前的运行状态，根据车辆当前的运行状态，控制中间转换装置中不同介质在不同模块下流向不同转换单元。

可选地，中间转换装置可以包括介质温度转换装置与介质流向转换装置，其中，介质温度转换装置内部各种模块可以适当增减，介质流向转换装置内部各介质流向转换单元也可以适当增减，可以通过各种排列组合实现中间转换装置的作用。

可选地，根据车辆当前的运行状态，控制中间转换装置中不同介质在不同模块下流向不同转换单元工作，比如，当电池的工作状态为通过车辆散热器进行冷却，介质温度转换装置处于介质散热模块，水泵转速也相应加大或减弱，供电及控制装置控制介质流向相应转换单元不同管路导通；当电池的工作状态为通过车辆换热器进行冷却，介质温度转换装置处于介质强制冷模块，水泵转速也相应加大或减弱，供电及控制装置控制介质流向相应转换单元不同管路导通；当电池的工作状态为通过车辆加热器进行加热，介质温度转换装置处于介质加热模块，水泵转速也相应加大或减弱，供电及控制装置控制介质流向相应转换单元不同管路导通，其中，冷却装置可以为灭火粉末、惰性气体。

步骤S305，延迟一定时间后供电及控制装置发出驱动信号。

在本发明实施例中，在供电及控制装置根据当前车辆运行状态，控制中间转换装置中不同介质在不同模块下流向不同转换单元工作后，供电与控制装置延迟一定时间后，向驱动装置发出驱动信号，其中，延迟时间可以用T1进行表示，比如，延迟时间可以为电池包内部所用电芯热失控后的产气量(A)与电池包内部所用电芯热失控后气体排出的平均速度(V)的商值，与加速系数(λ)的乘积，可以通过下述公式进行表示，其中，λ的取值范围可以为0≤λ≤10：

T1＝λ·(A/V)

可选地，驱动装置可以包括电子控制旋转部件，比如，电子水泵，其中，电子水泵的控制转速(n)可以满足在100r/min和4000r/min之间，需要说明的是此处延迟时间及控制转速数值仅为举例说明，只要可以满足需求延迟时间与需求控制转速的数值都可以为本发明实施例可以保护的范围。

步骤S306，驱动装置以转速n运转。

在本发明实施例中，驱动装置接收到由供电及控制装置发出的驱动信号后，以转速n运转，将整个回路内介质驱动流转。

步骤S307，介质在执行装置内部释放。

在本发明实施例中，驱动装置将整个回路内介质驱动流转之后，介质在执行装置内部释放，从而抑制电池热失控。

在该实施例中，存储装置外部同时连接供电装置及控制装置，当执行装置内部监控数据满足电池热失控条件并发出热失控报警信号时，控制装置可以根据当前条件的判定进行驱动装置控制，驱动装置通过回路连接进入执行装置内部，从而释放抑制电池热失控的介质。

可选地，执行装置中可以包括介质释放单元，主要作用是使主控制器可以按信号驱动回路运转，将介质循环传递至介质释放单元内，持续释放一定时间和容量后，才能实现有效抑制电池热失控的作用。

可选地，系统中供电与控制装置、驱动装置、执行装置任何一部分无供电或异常失效时，系统都无法实现主动控制驱动进行正常工作，此时系统依靠机械部件的高度差布置，产生释放压力，实现重力推动介质释放。

可选地，为了保证整个系统能够依靠自身重力进行介质释放，存储装置中可以包括存储装置密封盖，密封盖要求具有负压进气功能，负压值可以用P进行表示，比如，负压值可以在-10kPa和0kPa二者之间，需要说明的是此处负压值仅为举例说明，只要可以满足使密封盖具有负压进气功能的数值都可以为本发明实施例可以保护的范围。

该实施例通过实时监测并获取车辆中电池的内部数据，确定出电池的工作状态，基于车辆的运行状态及所确定出的电池的工作状态，确定出车辆中水泵的需求转速，基于水泵的需求转速或需求转速所对应的重力释放介质，调节车辆电池的温度，进而实现了提高控制车辆电池包温度效率的技术效果，解决了控制车辆电池包温度效率低的技术问题。

实施例4

根据本发明实施例，还提供了一种电池温度的调节装置。需要说明的是，该电池温度的调节装置可以用于执行实施例1中的电池温度的调节方法。

图5是根据本发明实施例的一种电池温度的调节装置的示意图。如图5所示，该电池温度的调节装置500可以包括：获取单元502、第一确定单元504、第二确定单元506、释放单元508和调节单元510。

获取单元502，用于获取车辆中电池的内部数据，其中，内部数据至少包括以下至少之一：电池的温度、电池的温度极差、电池的温度差值、电池的绝缘数值、电池工作的持续时间；

第一确定单元504，用于基于内部数据，确定电池的工作状态；

第二确定单元506，用于基于车辆的运行状态和电池的工作状态，确定车辆中水泵的需求转速；

释放单元508，用于基于需求转速或需求转速对应的重力，释放车辆中用于调节温度的介质至电池所处的位置，其中，位置用于表征以电池为中心的范围区域；

调节单元510，用于基于释放的介质，调节电池的温度。

可选地，第二确定单元506与释放单元508包括：第一确定模块，用于响应于运行状态用于表征车辆处于未启动状态，或响应于运行状态用于表征车辆处于异常状态，确定第一需求转速；第一释放模块，用于利用第一需求转速对应的重力释放车辆中用于调节温度的介质至电池所处的位置。

可选地，第二确定单元506与释放单元508还包括：第二确定模块，用于响应于电池的状态处于以下状态之一，从数据库中确定在电池的状态下车辆中水泵的需求转速，确定第二需求转速：电池通过车辆中散热器冷却、电池通过车辆中换热器冷却、电池通过车辆中加热器加热；第二释放模块，用于利用第二需求转速释放车辆中用于调节温度的介质至电池处。

在本发明实施例中，通过获取单元，获取车辆中电池的内部数据；通过第一确定单元，基于电池的内部数据，确定电池的工作状态；通过第二确定单元，基于车辆的运行状态和电池的工作状态，确定车辆中水泵的需求转速；通过释放单元，基于需求转速或需求转速对应的重力，释放车辆中用于调节温度的介质至电池所处的位置；通过调节单元，基于释放的介质，调节电池的温度。也就是说，本发明实施例通过实时监测并获取车辆中电池的内部数据，确定出电池的工作状态，从而确定出车辆中水泵的需求转速，释放调节温度的介质，从而调节车辆电池的温度，进而实现了提高控制车辆电池温度效率的技术效果，解决了控制车辆电池温度效率低的技术问题。

实施例5

根据本发明实施例，还提供了一种处理器，该处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行实施例1中的电池温度的调节方法。

实施例6

根据本发明实施例，还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制计算机可读存储介质所在设备执行实施例1中的电池温度的调节方法。

实施例7

根据本发明实施例，还提供了一种车辆，该车辆用于执行本发明实施例1中的电池温度的调节方法。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种电池温度的调节方法，其特征在于，包括：

获取车辆中电池的内部数据，其中，所述内部数据至少包括以下至少之一：所述电池的温度、所述电池的温度极差、所述电池的温度差值、所述电池的绝缘数值、所述电池工作的持续时间；

基于所述内部数据，确定所述电池的工作状态；

基于所述车辆的运行状态和所述电池的工作状态，确定所述车辆中水泵的需求转速；

基于所述需求转速或所述需求转速对应的重力，释放所述车辆中用于调节温度的介质至所述电池所处的位置，其中，所述位置用于表征以电池为中心的范围区域；

基于释放的所述介质，调节所述电池的温度。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述车辆的运行状态和所述电池的工作状态，确定所述车辆中水泵的需求转速，包括：

响应于所述运行状态用于表征所述车辆处于未启动状态，或响应于所述运行状态用于表征所述车辆处于异常状态，基于所述工作状态，确定第一需求转速；或

响应于所述车辆的运行状态为用于表征所述车辆处于正常状态，且所述工作状态处于以下状态之一，从数据库中确定在所述电池的状态下所述车辆中水泵的需求转速，确定第二需求转速：所述电池通过所述车辆中散热器冷却、所述电池通过车辆中换热器冷却、所述电池通过车辆中加热器加热。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述需求转速或所述需求转速对应的重力，释放所述车辆中用于调节温度的介质至所述电池所处的位置，包括：

利用所述第一需求转速对应的重力释放所述车辆中用于调节温度的介质至所述电池所处的位置；

或利用所述第二需求转速释放所述车辆中用于调节温度的介质至所述电池处。

4.一种电池温度的调节系统，其特征在于，包括：

执行装置，用于获取车辆中电池的内部数据，基于所述内部数据，确定所述电池的工作状态，其中，所述内部数据至少包括以下至少之一：所述电池的温度、所述电池的温度极差、所述电池的温度差值、所述电池的绝缘数值、所述电池工作的持续时间；

供电及控制装置，用于基于所述车辆的运行状态和所述电池的工作状态，确定所述车辆中水泵的需求转速；

驱动装置，用于基于所述需求转速或所述需求转速对应的重力，驱动所述车辆中用于调节温度的介质至所述电池所处的位置，其中，所述位置用于表征以电池为中心的范围区域；

中间装换装置，用于基于释放的所述介质，调节所述电池温度。

5.根据权利要求4中所述的系统，其特征在于，所述系统包括：

存储装置，布置于车辆中，用于存储调节温度的介质。

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述存储装置最低点位置与所述执行装置最高点位置之间的高度差满足高度阈值。

7.根据权利要求6中所述的系统，其特征在于，所述执行装置包括：

信号采集监控单元，用于响应于所述电池的状态用于表征所述电池处于热失控状态，发出提示信息；

介质释放单元，用于控制所述介质的释放时间和容量。

8.根据权利要求7中所述的系统，其特征在于，响应于所述执行装置发出所述提示信息，所述供电及控制装置中的控制单元，发出控制信号，所述驱动装置接收所述控制信号，发出驱动信号，其中，所述驱动信号用于驱动所述介质流转至所述驱动装置。

9.根据权利要求7中所述的系统，其特征在于，响应于所述执行装置发出所述提示信息，且所述车辆的回路中电气部件存在异常，基于所述高度差满足所述高度阈值，利用重力释放所述车辆中用于调节温度的介质至所述电池处。

10.一种车辆，其特征在于，用于执行权利要求1至9中任意一项所述的方法。

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