CN114876671A - 一种过氧化氢推力室和发动机 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种过氧化氢推力室和发动机，涉及航天发动机技术领域，过氧化氢推力室包括沿预设方向顺次密封连接的分解器、分配均流器、气液喷注器和燃烧器，分配均流器具有中心区域和环绕在中心区域外的环形区域，在中心区域间隔分布有多个第一通气孔，在环形区域环形间隔分布有多个第二通气孔；气液喷注器具有燃料通道、燃烧通道和节流通道，节流通道围绕在燃烧通道四周，燃料通道与燃烧通道连通；燃烧器包括套叠在一起的内衬和外壳，内衬的内部为燃烧内腔，内衬和外壳之间具有多个在周向上间隔分布的螺旋通道；多个第一通气孔、燃烧通道和燃烧内腔顺次连通，环形区域与气液喷注器之间形成有环形腔，环形腔、节流通道和多个螺旋通道顺次连通。

Description

一种过氧化氢推力室和发动机

技术领域

本公开涉及航天发动机技术领域，尤其涉及一种过氧化氢推力室和发动机。

背景技术

在航天发动机领域中，对发动机的推力室进行冷却关系到发动机的使用安全性。

对于小推力、中低室压、快响应的过氧化氢推力室，由于其推力小、系统压力低，用于冷却的流量小，因此，实现良好冷却推力室的技术难度更大。

传统的过氧化氢推力室采用液膜冷却，但是由于中小推力的过氧化氢推力室的混合比较高，燃料流量小，采用燃料液膜冷却会使得比冲性能大大降低，且冷却孔加工难(即难以获得小内径的冷却孔)、均匀性控制差；而且采用过氧化氢液膜冷却的方法还存在可重复使用性差、热分解爆炸风险、安全性不足的缺点。因此不适用于中小推力的过氧化氢推力室。

发明内容

本申请的目的在于提供一种过氧化氢推力室，该过氧化氢推力室具有冷却效果好，密度比冲高的优点。

第一方面，本申请提供一种过氧化氢推力室，包括沿预设方向顺次密封连接的分解器、分配均流器、气液喷注器和燃烧器，分配均流器具有中心区域和环绕在中心区域外的环形区域，在中心区域间隔分布有多个第一通气孔，在环形区域环形间隔分布有多个第二通气孔；

气液喷注器具有燃料通道、燃烧通道和节流通道，节流通道围绕在燃烧通道四周，燃料通道与燃烧通道连通，外壳具有收敛区和咽喉区，燃烧内腔、收敛区和咽喉区沿预设方向顺次分布；

燃烧器包括套叠在一起的内衬和外壳，内衬的内部为燃烧内腔，内衬和外壳之间具有多个在周向上间隔分布的螺旋通道；

多个第一通气孔、燃烧通道和燃烧内腔顺次连通，

环形区域与气液喷注器之间形成有环形腔，环形腔与节流通道连通，节流通道和多个螺旋通道连通。

采用上述技术方案的情况下，过氧化氢进入分解器后，分解为高温的氧气和水蒸气，然后一部分经过分配均流器上的第二通气孔、气液喷注器的节流通道进入到内衬和外壳之间的螺旋通道中，然后从螺旋通道出来到达燃烧内腔的后方(即收敛区)；另一部分经过分配均流器上的第一通气孔、气液喷注器的燃烧通道进入到燃烧内腔中；而燃料经过气液喷注器的燃料通道进入到燃烧通道中，与燃烧通道中的过氧化氢分解气体混合后自发点火，并一同进入到燃烧内腔中，在燃烧内腔中继续燃烧。

一方面，分配均流器上的第一通气孔和第二通气孔可以实现对过氧化氢分解气体的分流、均流和降压降温目标。即：使一部分过氧化氢分解气体进入到螺旋通道中，另一部分进入到燃烧内腔中，达到分流目的；多个环形分布的第二通气孔可以使过氧化氢分解气体均匀分布地进入到螺旋通道中，从螺旋通道中盘旋喷出后，可以形成冷却气膜均分布在收敛区的四周，多个第一通气孔可以使过氧化氢分解气体均匀分布地进入到燃烧通道，达到均流的目的；设置第一通气孔和第二通气孔后，与分解器相比，分配均流器允许过氧化氢分解气体通过的有效截面积减小，从而可以起到节流的作用，达到降温、降压目的，使过氧化氢分解气体降温、降压后进入到螺旋通道和燃烧通道。

经过气液喷注器的节流通道后，过氧化氢分解气体再次降温降压，而且节流通道中的过氧化氢分解气体可以与燃料通道中的燃料进行热交换，达到降温降压的目的，还可以加热燃料，有利于燃料雾化和自发点火。

经过分配均流器和气液喷注器后，过氧化氢分解气体降温明显(例如下文描述的00℃)，降温后的过氧化氢分解气体在螺旋通道中盘旋流动，喷出后可以在收敛区形成贴合外壳内壁的冷却气膜，以冷却收敛区和咽喉区，保证收敛区和咽喉区的温度。

而过氧化氢分解气体在螺旋通道中盘旋流动，可以阻止燃烧内腔中的主流燃气过早卷吸损耗从节流通道出来的过氧化氢分解气体，使该部分气体能够继续沿预设方向流动以冷却收敛区和咽喉区。

而且，使用本申请提供的该技术方案，可以避免传统液膜冷却方案中，冷却剂充填和主路点火的时序影响，有效保证了冷却气膜先于燃料点火前对燃烧器室壁进行冷却的可靠性。

另一方面，过氧化氢的密度大，燃料的密度小。利用过氧化氢作为冷却剂，导致过氧化氢的使用量增加，那么所使用的过氧化氢和燃料总和的平均密度就会增大；而且，过氧化氢分解为高温的氧气和水蒸气，燃料与节流通道中的过氧化氢分解气体热交换，有利于燃料雾化和自发点火，最终可以促进燃料充分燃烧，提高比冲；因此，过氧化氢推力室的密度比冲高。

综上，本申请提供的过氧化氢推力室具有冷却效果好，可靠性高，密度比冲高的优点。

第二方面，本申请提供一种发动机，包括上述的过氧化氢推力室。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种过氧化氢推力室的剖视图；

图2为本申请实施例提供的一种分配均流器的主视图；

图3为本申请实施例提供的一种分配均流器的剖视图；

图4为本申请实施例提供的一种气液喷注器的主视图；

图5为本申请实施例提供的一种气液喷注器的剖视图；

图6为图5中A-A处的剖视图；

图7为本申请实施例提供的一种燃烧器的剖视图；

图8为本申请实施例提供的一种内衬的主视图；

图9为图8的左视图。

附图标记：

1-端盖；2-喷注盘；3-分解器；

4-分配均流器，41-第一通气孔，42-第二通气孔，43-分隔板，44-横板；

5-气液喷注器，511-腰形孔，512-上集气腔，513-节流孔，514-下集气腔，515-环形缝隙，521-集合器，522-注入孔，523-环形通道，524-喷孔；

6-燃烧器，61-内衬，611-螺旋凹槽，612-燃烧内腔，62-外壳，621-收敛区，622-咽喉区。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请的描述中，“上方”、“下方”是基于重力方向而言的。

第一方面，参考图1至图3所示，本申请提供一种过氧化氢推力室，包括沿预设方向顺次密封连接的分解器3、分配均流器4、气液喷注器5和燃烧器6，分配均流器4具有中心区域和环绕在中心区域外的环形区域，在中心区域间隔分布有多个第一通气孔41，在环形区域环形间隔分布有多个第二通气孔42；

气液喷注器5具有燃料通道、燃烧通道和节流通道，节流通道围绕在燃烧通道四周，燃料通道与燃烧通道连通；

燃烧器6包括套叠在一起的内衬61和外壳62，内衬61的内部为燃烧内腔612，内衬61和外壳62之间具有多个在周向上间隔分布的螺旋通道，外壳62具有收敛区621和咽喉区622，燃烧内腔、收敛区621和咽喉区622沿预设方向顺次分布；

多个第一通气孔41、燃烧通道和燃烧内腔612顺次连通，

环形区域与气液喷注器5之间形成有环形腔，环形腔与节流通道连通，节流通道和多个螺旋通道连通。

采用上述技术方案的情况下，过氧化氢进入分解器3后，分解为高温的氧气和水蒸气，然后一部分经过分配均流器4上的第二通气孔42、气液喷注器5的节流通道进入到内衬61和外壳62之间的螺旋通道中，然后从螺旋通道出来到达燃烧内腔612的后方(即收敛区621)；另一部分经过分配均流器4上的第一通气孔41、气液喷注器5的燃烧通道进入到燃烧内腔612中；而燃料经过气液喷注器5的燃料通道进入到燃烧通道中，与燃烧通道中的过氧化氢分解气体混合后自发点火，并一同进入到燃烧内腔612中，在燃烧内腔612中继续燃烧。

一方面，分配均流器4上的第一通气孔41和第二通气孔42可以实现对过氧化氢分解气体的分流、均流和降压降温目标。即：使一部分过氧化氢分解气体进入到螺旋通道中，另一部分进入到燃烧内腔612中，达到分流目的；多个环形分布的第二通气孔可以使过氧化氢分解气体均匀分布地进入到螺旋通道中，从螺旋通道中盘旋喷出后，可以形成冷却气膜均分布在收敛区621的四周，多个第一通气孔41可以使过氧化氢分解气体均匀分布地进入到燃烧通道，达到均流的目的；设置第一通气孔41和第二通气孔42后，与分解器3相比，分配均流器4允许过氧化氢分解气体通过的有效截面积减小，从而可以起到节流的作用，达到降温、降压目的，使过氧化氢分解气体降温、降压后进入到螺旋通道和燃烧通道。

经过气液喷注器5的节流通道后，过氧化氢分解气体再次降温降压，而且节流通道中的过氧化氢分解气体可以与燃料通道中的燃料进行热交换，达到降温降压的目的，还可以加热燃料，有利于燃料雾化和自发点火。

经过分配均流器4和气液喷注器5后，过氧化氢分解气体降温明显(例如下文描述的400℃)，降温后的过氧化氢分解气体在螺旋通道中盘旋流动，喷出后可以在收敛区621形成贴合外壳62内壁的冷却气膜，以冷却收敛区621和咽喉区622，保证收敛区621和咽喉区622的温度。

而过氧化氢分解气体在螺旋通道中盘旋流动，可以阻止燃烧内腔612中的主流燃气过早卷吸损耗从节流通道出来的过氧化氢分解气体，使该部分气体能够继续沿预设方向流动以冷却收敛区621和咽喉区622。

而且，使用本申请提供的该技术方案，可以避免传统液膜冷却方案中，冷却剂充填和主路点火的时序影响，有效保证了冷却气膜先于燃料点火前对燃烧器室壁进行冷却的可靠性。

另一方面，过氧化氢的密度大，燃料的密度小。利用过氧化氢作为冷却剂，导致过氧化氢的使用量增加，那么所使用的过氧化氢和燃料总和的平均密度就会增大；而且，过氧化氢分解为高温的氧气和水蒸气，燃料与节流通道中的过氧化氢分解气体热交换，有利于燃料雾化和自发点火，最终可以促进燃料充分燃烧，提高比冲；因此，过氧化氢推力室的密度比冲高。

综上，本申请提供的过氧化氢推力室具有冷却效果好，可靠性高，密度比冲高的优点。

在实际应用中，通常使用高浓度90％过氧化氢进入到分解器3中进行催化分解，催化分解后的气体温度约为600℃～700℃，分配均流器4上第一通气孔41和第二通气孔42的节流、气液喷注器5的节流通道的节流，可以使气体温度降低至200℃～300℃(即降低了约400℃)，比燃烧内腔612中的燃气温度2500℃～2600℃要低得多。而在200℃～700℃范围内，螺旋通道中的过氧化氢分解气体没有相的变化，比热容为1.70J/gK，因此，螺旋通道中的过氧化氢分解气体吸收热量后可升高400℃，螺旋通道中的过氧化氢分解气体的吸热能力相当于升高400℃所需要的能量。

在一种可能的实施例中，参考图1所示，本申请提供的过氧化氢推力室还包括端盖1和喷注盘2，端盖1、喷注盘2和分解器3沿预设方向顺次密封连接，端盖1具有进口，过氧化氢气体经过进口进入到喷注盘2中，然后进入分解器3中。其中，端盖1可以为漏斗状，端盖1与喷注盘2之间形成有容纳腔，以便于过氧化氢可以在容纳腔内短暂混合停留后，均匀的进入到喷注盘2的各通气孔中。

在一种可能的实施例中，可以根据发动机系统能力设计有效节流损失以降低燃气温度，可以通过对第一通气孔41和第二通气孔42的过气量比例来达到相应的冷却效果；还可以通过对节流通道的结构设计来达到相应的冷却效果。例如，中小推力的过氧化氢推力室的工作室压小于或等于2.5Mpa，为保证咽喉区622的温度不高于1100K，通过传热计算后，可以获得需将20％～25％过氧化氢分解气体用于冷却，使其进入到第二通气孔42中，剩余气体进入到第一通气孔41中。

在一种可能的实现方式中，参考图2所示，中心区域可以分布有多圈第一通气孔41，多圈第一通气孔41对应的各分布圆的的中心重合，每圈第一通气孔41具有多个均匀分布的第一通气孔41；多个第二通气孔42环绕中心区域均匀分布。采用该技术方案的情况下，可以使过氧化氢分解气体均匀的进入到气液喷注器5的燃烧通道中。其中，每个第一通气孔41的中心可以位于相应分布圆上。

其中，多圈第一通气孔41中，每圈所对应分布圆的直径可以采用如下计算公式：

式中，D_i——某分布圆的直径，mm；n_i——某分布圆上的孔数，为选择值；i——由内向外取1、2、3、…；n——第一通气孔41总数；d_c——横板44直径，mm；δ——环形区域的径向宽度，可以取0.8mm。

在一种示例中，横板44上的开孔率可以为18％～23％。此开孔率是指：所有第一通气孔和第二通气孔的横截面积之和相对于横板44的横截面积的占比。

在一种示例中，环形区域可以分布有一圈第二通气孔42，该圈由多个第二通气孔42均匀间隔分布而成，以便于气体可以均匀的进入环形腔中。

在一种示例中，第一通气孔41的轴线、第二通气孔42的轴线和气液喷注器5的燃烧通道可以均沿预设方向延伸。

在一种可能的实现方式中，参考图2和图3所示，分配均流器4包括横板44和分隔板43，分隔板43为筒状，连接在横板44的后侧，横板44的边缘和分隔板43均与气液喷注器5密封连接，第一通气孔41和第二通气孔42均位于横板44上。采用该技术方案的情况下，分隔板43的外侧为环形区域，横板44、分隔板43和气液喷注器5共同围成环形腔；分隔板43的内侧为中心区域，与气液喷注器5的燃烧通道对应。相应的，气液喷注器5的前端部为阶梯状，以便与横板44的边缘和分隔板43密封连接。

另外，可以横板44设置在分解器3的催化剂床后部，既可以支撑催化剂床，还可以对分解器3中的气体分流。

在一种可能的实施例中，参考图3所示，沿横板44中心朝向边缘的方向，横板44的厚度逐渐减小。采用该技术方案的情况下，由于横板44上开设了第一通气孔41和第二通气孔42，对分解器3中的气体起到节流的作用，那么横板44需要承受较大的流阻压力，而横板44还要支撑催化剂床，因此，使横板44的中心加厚，可以在减轻重量的同时保证横板44的结构强度，使其能够承受气流冲击，避免变形。

在一种可能的实现方式中，参考图4至图6所示，节流通道包括围绕燃烧通道环形间隔分布的多个腰形孔511和多个节流孔513，还包括上集气腔512、下集气腔514和环形缝隙515，上集气腔512和下集气腔514均为环形腔，环形缝隙515与螺旋通道对应连通，环形腔中的过氧化氢分解气体依次经过腰形孔511、上集气腔512、节流孔513、下集气腔514和环形缝隙515朝向螺旋通道喷出；燃料通道包括依次连通的集合器521、注入孔522、环形通道523和多个喷孔524，环形通道523环绕在多个节流孔513的外侧，多个喷孔524环形间隔分布在环形通道523内侧，且位于多个节流孔513的间隙中。

采用该技术方案的情况下，经过腰形孔511的节流作用后，过氧化氢分解气体扩散进入到上集气腔512中，然后再经过节流孔513的节流作用后再扩散进入到下集气腔514中，然后在经过环形缝隙515的节流作用后，朝向螺旋通道喷出；经过多次节流作用达到降温降压的目的。燃料依次通过集合器521、注入孔522、环形通道523和喷孔524进入到燃烧通道中，注入孔522、环形通道523和喷孔524中燃料均可以与节流通道中的过氧化氢分解气体进行热交换，使得过氧化氢分解气体降温、降压。在一种示例中，节流通道中的过氧化氢分解气体与燃料通道中的燃料进行热交换后，可以使节流通道中的过氧化氢分解气体降压约1MPa、至少降温200℃。

在一种可能的实施例中，喷孔524的轴向可以燃烧通道的延伸方向垂直。这样，燃料可以沿燃烧通道的多个径向垂直喷入燃烧通道内的主气流中，利于燃料与主气流充分混合，有效燃烧。

在一种可能的实施例中，燃料通道包括沿预设方向间隔分布的两组喷孔524，每组喷孔524包括环形间隔分布的多个喷孔524，两组喷孔524在周向上交错分布。采用该技术方案的情况下，可以使得燃料均匀的进入到燃烧通道内的主气流中，利于燃料与主气流充分混合，有效燃烧。

在一种可能的实施例中，喷孔524的内径可以为0.5mm。采用该技术方案的情况下，喷孔524的内径小，可以提高液体燃料的流速，有效增大液体燃料和冷却通道中过氧化氢分解气体之间的热交换效率，利于快速降低冷却通道中过氧化氢分解气体温度至200℃～300℃。

在一种可能的实现方式中，参考图1所示，燃烧通道的内径小于燃烧内腔612的内径。也即，相对于在燃烧通道和燃烧内腔612之间形成了一个回流台阶，采用该技术方案的情况下，燃烧通道中的火焰和混合气体进入到燃烧内腔612之后会发生扩散和回流，一方面，回流台阶可以阻止回流，保证燃烧内腔612中的火焰稳定性，另一方面，燃烧内腔612的内径较大，扩散后的火焰主燃烧区位于燃烧内腔612的中心，内衬61的内壁位于主燃烧区边缘，螺旋通道距离主燃烧区较远，温度相对较低，可以避免螺旋通道中的气体被过早加热升温，以便于气体从螺旋通道中喷出后可以继续冷却收敛区621和咽喉区622。

在一种示例中，回流台阶的宽度Hs可以等于燃烧内腔612直径Dc的1/6。

在一种可能的实现方式中，参考图8和图9所示，内衬61为圆形直筒状，内衬61的外周面上周向上间隔分布有多个螺旋凹槽611，螺旋凹槽611和外壳62的内表面之间形成螺旋通道。可以使螺旋凹槽611之间的肋与外壳62的内壁密封连接，从而形成与螺旋凹槽611对应的螺旋通道。将螺旋凹槽611设置在内衬61的外表面，方便加工。

在一种示例中，螺旋凹槽611的槽深H小于或等于0.6mm，对应剩余壁厚b大于或等于0.8mm，相邻螺旋凹槽611之间的肋宽度B小于或等于2mm。

在一种示例中，外壳62厚度为2mm～2.5mm。

分配均流器4、气液喷注器5、内衬61和外壳62均可以采用热导率高、比热容大、高温力学性能好的材料来制作。

在一种示例中，内衬61可以为铜合金，外壳62可以为不锈钢1Cr21Ni5Ti，内衬61和外壳62的内壁之间可以采用扩散钎焊连接。其中，内衬61和外壳62均可以通过3D打印技术获得。

在一种示例中，端盖1、喷注盘2和气液喷注器5均可以采用与过氧化氢相容性达到二级的不锈钢1Cr18Ni9Ti制成，以在过氧化氢分解气体环境中具有良好的抗氧化性能。其中，气液喷注器5可以通过3D打印技术获得。

在一种示例中，分解器3、分配均流器4、内衬61和外壳62均可以采用与过氧化氢相容性达到二级的固溶强化镍基高温合金材料制成，以在过氧化氢分解气体环境中具有良好的抗氧化性能。其中，内衬61和外壳62均可以通过3D打印技术获得。

在一种示例中，端盖1、喷注盘2、分解器3、分配均流器4、气液喷注器5和燃烧器6可以顺次密封焊接在一起。

第二方面，本申请提供一种发动机，包括上述的过氧化氢推力室。基于上述过氧化氢推力室的有益效果，发动机具有冷却性能好，可多次重复利用的优点。

在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (11)

1.一种过氧化氢推力室，其特征在于，包括沿预设方向顺次密封连接的分解器、分配均流器、气液喷注器和燃烧器，

所述分配均流器具有中心区域和环绕在所述中心区域外的环形区域，在所述中心区域间隔分布有多个第一通气孔，在所述环形区域环形间隔分布有多个第二通气孔；

所述气液喷注器具有燃料通道、燃烧通道和节流通道，所述节流通道围绕在所述燃烧通道四周，所述燃料通道与所述燃烧通道连通；

所述燃烧器包括套叠在一起的内衬和外壳，所述内衬的内部为燃烧内腔，所述内衬和外壳之间具有多个在周向上间隔分布的螺旋通道，所述外壳具有收敛区和咽喉区，所述燃烧内腔、所述收敛区和所述咽喉区沿所述预设方向顺次分布；

所述多个第一通气孔、所述燃烧通道和所述燃烧内腔顺次连通，

所述环形区域与所述气液喷注器之间形成有环形腔，所述环形腔与所述节流通道连通，所述节流通道和所述多个螺旋通道连通。

2.根据权利要求1所述的过氧化氢推力室，其特征在于，所述中心区域分布有多圈所述第一通气孔，所述多圈第一通气孔对应的各分布圆的中心重合，每圈所述第一通气孔具有多个均匀分布的所述第一通气孔。

3.根据权利要求1所述的过氧化氢推力室，其特征在于，所述分配均流器包括横板和分隔板，所述分隔板为筒状，连接在所述横板的后侧，所述横板的边缘和所述分隔板均与所述气液喷注器密封连接，所述第一通气孔和所述第二通气孔均位于所述横板上。

4.根据权利要求3所述的过氧化氢推力室，其特征在于，沿所述横板中心朝向边缘的方向，所述横板的厚度逐渐减小。

5.根据权利要求1所述的过氧化氢推力室，其特征在于，所述节流通道包括围绕所述燃烧通道环形间隔分布的多个腰形孔和多个节流孔，还包括上集气腔、下集气腔和环形缝隙，所述上集气腔和所述下集气腔均为环形腔，所述环形缝隙与所述螺旋通道对应连通，

所述环形腔中的过氧化氢分解气体依次经过腰形孔、上集气腔、节流孔、下集气腔和环形缝隙朝向所述螺旋通道喷出；

所述燃料通道包括依次连通的集合器、注入孔、环形通道和喷孔，所述环形通道环绕在所述多个节流孔的外侧，所述多个喷孔环形间隔分布在所述环形通道内侧，且位于所述多个节流孔的间隙中。

6.根据权利要求5所述的过氧化氢推力室，其特征在于，所述喷孔的轴向与所述燃烧通道的延伸方向垂直。

7.根据权利要求5所述的过氧化氢推力室，其特征在于，所述燃料通道包括沿所述预设方向间隔分布的两组所述喷孔，每组所述喷孔包括多个所述喷孔，两组所述喷孔在周向上交错分布。

8.根据权利要求5所述的过氧化氢推力室，其特征在于，所述喷孔的内径为0.5mm。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的过氧化氢推力室，其特征在于，所述燃烧通道的内径小于所述燃烧内腔的内径。

10.根据权利要求1-8中任一项所述的过氧化氢推力室，其特征在于，所述内衬为圆形直筒状，所述内衬的外周面上周向上间隔分布有多个螺旋凹槽，所述螺旋凹槽和所述外壳的内表面之间形成所述螺旋通道。

11.一种发动机，其特征在于，包括上述权利要求1-10中任一项所述的过氧化氢推力室。

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