CN114876246A - 地铁车站出入口地面结构及其施工方法 - Google Patents

地铁车站出入口地面结构及其施工方法 Download PDF

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陈刚
李文胜
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蒋晔
王明文
许延冰
冯利坡
黄勇
谢含露
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Abstract

本发明涉及地铁车站出入口技术领域，提供了一种地铁车站出入口地面结构，包括纵横梁、预埋于地面出入口处的基础、立设在所述基础上的预制柱以及敷设在所述纵横梁上的屋面板，所述预制柱有多根；所述纵横梁包括多个工字型梁，每一所述工字型梁由平行设置的两段纵梁以及设于两段所述纵梁之间的横梁组成，所述工字型梁的两段所述纵梁分别装设在两根所述预制柱上。还提供一种地铁车站出入口地面结构的施工方法。本发明同步预埋，同步工厂浇筑，通过预制的纵横梁、基础、预制柱以及屋面板，可以在现场拼装，采用混凝土装配式技术，将大大减少现场安装工期，一般一座出入口安装只需要一周时间，相较于现有钢结构施工周期的2‑3个月，极大地提高了效率。

Description

地铁车站出入口地面结构及其施工方法
技术领域
本发明涉及地铁车站出入口技术领域，具体为一种地铁车站出入口地面结构及其施工方法。
背景技术
地铁出入口是乘客沟通地面和地下乘车的必经之地。
目前出入口施工存在如下问题：
1)抢工工程，施工质量的隐患
出入口的施工安装是车站建设的最后一道工程。施工单位因为赶工期，与其余单位的接口较多，对于施工质量容易把控不足。同时由于施工作业面较少，各家施工单位根据自己的合同工期，施工工序存在前后倒置，从而出现返工现象。没有提前做好谋划。
2)施工围挡占用城市道路
期间因为施工需要，将长时间占用城市道路资源，给城市居民出行以及空气环境都带来了长期的困扰，因此有了现场快速施工的需求。
3)现场作业影响后续施工进场
城市轨道交通地下车站完整出入口有地面亭建筑、装修、扶梯、监控设备以及灯具等。不同终端设备分属不同施工单位，而受施工条件影响，地面亭建筑安装不完成，其余设备安装均无法完成。
发明内容
本发明的目的在于提供一种地铁车站出入口地面结构及其施工方法，至少可以解决现有技术中的部分缺陷。
为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：一种地铁车站出入口地面结构，包括纵横梁、预埋于地面出入口处的基础、立设在所述基础上的预制柱以及敷设在所述纵横梁上的屋面板，所述预制柱有多根；所述纵横梁包括多个工字型梁，每一所述工字型梁由平行设置的两段纵梁以及设于两段所述纵梁之间的横梁组成，所述工字型梁的两段所述纵梁分别装设在两根所述预制柱上。
进一步，相邻的两个所述工字型梁之间具有间隔，且该两个工字型梁中，相邻的两段所述纵梁之间的间隙通过现浇混凝土连接。
进一步，所述预制柱为门头端柱、中柱以及尾部角柱，所述中柱位于所述门头端柱和所述尾部角柱之间。
进一步，所述门头端柱、所述中柱和所述尾部角柱均竖直安装在所述基础上，相邻的两所述门头端柱之间、相邻的两所述中柱之间、相邻的所述门头端柱和所述中柱之间、相邻的所述中柱和所述尾部角柱之间以及相邻的两尾部角柱之间均具有间隔。
进一步，所述预制柱上设有钢筋。
进一步，所述屋面板通过螺栓连接在所述纵横梁上。
进一步，所述纵横梁的横梁上设有凸出段，所述凸出段朝相邻的两横梁之间的方向延伸。
本发明实施例提供另一种技术方案：一种地铁车站出入口地面结构的施工方法，包括如下步骤：
S1，在地面出入口处预埋基础，
S2，在预埋好的基础上立设预制柱，
S3，在所述预制柱上安装纵横梁，所述纵横梁包括多个工字型梁，每一所述工字型梁由平行设置的两段纵梁以及设于两段所述纵梁之间的横梁组成，所述工字型梁的两段所述纵梁分别装设在两根所述预制柱上，
S4，现浇混凝土连接相邻的两段所述纵梁之间的间隙，
S5，在所述纵横梁上敷设屋面板。
进一步，所述横梁和所述屋面板上预制有凹槽，所述凹槽中预埋有供终端设备安装的安装结构。
进一步，所述纵横梁的横梁上设有凸出段，所述凸出段朝相邻的两横梁之间的方向延伸，所述屋面板为预制大板，所述预制大板与各所述凸出段连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、同步预埋，同步工厂浇筑，通过预制的纵横梁、基础、预制柱以及屋面板，可以在现场拼装，采用混凝土装配式技术，将大大减少现场安装工期，一般一座出入口安装只需要一周时间，相较于现有钢结构施工周期的2-3个月，极大地提高了效率。
2、预埋基础以及其他预埋件，例如管线、角铁等的预埋，均可以通过同步预埋，节省施工时间。
3、装配式建筑的构件在构件厂进行标准化生产，质量远比现场施工更加有保证，更可以得到有效的控制。
4、采用装配式技术方案减少了现场作业，可以减少对环境的污染，标准化生产可以节省材料，减少浪费；此外，采用工厂统一定制的方式，机械化程度高，极大降低了用工成本和安全生产方面的风险。
5、地下车站乘客出入口、电梯出入口和紧急疏散口出地面部分尺寸、高度均具有较高的统一性。这给装配式生产的量化带来了极大的条件，对于地方产业引进和发展有一定的帮助。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种地铁车站出入口地面结构预埋基础示意图；
图2为本发明实施例提供的一种地铁车站出入口地面结构预制柱连接基础示意图；
图3为本发明实施例提供的一种地铁车站出入口地面结构横梁的安装示意图；
图4为本发明实施例提供的一种地铁车站出入口地面结构纵梁的安装示意图；
图5为本发明实施例提供的一种地铁车站出入口地面结构节点现浇示意图；
图6为本发明实施例提供的一种地铁车站出入口地面结构屋面板表面构造及剩余围护安装示意图；
附图标记中：1-基础；2-屋面板；3-纵梁；4-横梁；5-现浇混凝土；6-门头端柱；7-中柱；8-尾部角柱。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图6，本发明实施例提供一种地铁车站出入口地面结构，包括纵横梁、预埋于地面出入口处的基础1、立设在所述基础1上的预制柱以及敷设在所述纵横梁上的屋面板2，所述预制柱有多根；所述纵横梁包括多个工字型梁，每一所述工字型梁由平行设置的两段纵梁3以及设于两段所述纵梁3之间的横梁4组成，所述工字型梁的两段所述纵梁3分别装设在两根所述预制柱上。在本实施例中，通过预制的纵横梁、基础1、预制柱以及屋面板2，可以在现场拼装，采用混凝土装配式技术，将大大减少现场安装工期，一般一座出入口安装只需要一周时间，相较于现有钢结构施工周期的2-3个月，极大地提高了效率。另外，通过多个工字型梁的拼装，可以大大减少现场湿作业和支模工艺，同时还可以减少构件数量。优选的，工字型梁的施工可以分为两步进行，如图3和图4所示，预制柱上具有钢筋，方便纵梁3和横梁4的安装，先是横梁4的安装，再是纵梁3的安装。基础1上也设有若干钢筋，方便拼装。
作为本发明实施例的优化方案，请参阅图1至图6，相邻的两个所述工字型梁之间具有间隔，且该两个工字型梁中，相邻的两段所述纵梁3之间的间隙通过现浇混凝土5连接。在本实施例中，通过节点现浇的方式可以提高拼接的可靠性。
作为本发明实施例的优化方案，请参阅图1至图6，所述预制柱为门头端柱6、中柱7以及尾部角柱8，所述中柱7位于所述门头端柱6和所述尾部角柱8之间。所述门头端柱6、所述中柱7和所述尾部角柱8均竖直安装在所述基础1上，相邻的两所述门头端柱6之间、相邻的两所述中柱7之间、相邻的所述门头端柱6和所述中柱7之间、相邻的所述中柱7和所述尾部角柱8之间以及相邻的两尾部角柱8之间均具有间隔。在本实施例中，可以将上述的预制柱细化为门头端柱6、中柱7以及尾部角柱8，门头端柱6设在入口侧，尾部角柱8设在末尾处，中间设中柱7。上述的大部分工字型梁都是与中柱7连接的。优选的，两个门头端柱6之间也采用节点现浇。
作为本发明实施例的优化方案，请参阅图1至图6，所述中柱7短于所述门头端柱6和所述尾部角柱8，每一所述工字型梁的两段纵梁3均竖直向下延伸出柱子，两段所述柱子均通过套筒分别连接在两根所述中柱7上，所述套筒中灌注有混凝土浆液。在本实施例中，通过套筒灌浆的方式进行连接，和上述的节点现浇一样，也是为了提高连接的可靠性。
作为本发明实施例的优化方案，请参阅图1至图6，所述屋面板2通过螺栓连接在所述纵横梁上。在本实施例中，通过螺栓将屋面板2连接在纵横梁上，具体是与横梁4通过螺栓连接，这种方式一来便于操作，二来也可以提高节点连接的可靠性。
请参阅图1至图6，本发明实施例提供一种地铁车站出入口地面结构的施工方法，包括如下步骤：S1，在地面出入口处预埋基础1；S2，在预埋好的基础1上立设预制柱；S3，在所述预制柱上安装纵横梁，所述纵横梁包括多个工字型梁，每一所述工字型梁由平行设置的两段纵梁3以及设于两段所述纵梁3之间的横梁4组成，所述工字型梁的两段所述纵梁3分别装设在两根所述预制柱上；S4，现浇混凝土5连接相邻的两段所述纵梁3之间的间隙；S5，在所述纵横梁上敷设屋面板2。在本实施例中，是一种施工上述结构的方法，通过预制的纵横梁、基础1、预制柱以及屋面板2，可以在现场拼装，采用混凝土装配式技术，将大大减少现场安装工期，一般一座出入口安装只需要一周时间，相较于现有钢结构施工周期的2-3个月，极大地提高了效率。另外，通过多个工字型梁的拼装，可以大大减少现场湿作业和支模工艺，同时还可以减少构件数量。优选的，工字型梁的施工可以分为两步进行，如图3和图4所示，预制柱上具有钢筋，方便纵梁3和横梁4的安装，先是横梁4的安装，再是纵梁3的安装。优选的，完成屋面板2安装后，最后安装围护玻璃、实施屋面防水构造，最后只需要表面拉色调整构件色差。
作为本发明实施例的优化方案，请参阅图1至图6，所述横梁4和所述屋面板2上预制有凹槽，所述凹槽中预埋有供终端设备安装的安装结构。在本实施例中，相关预埋件、套管、灯具、监控设备、导向牌等的凹槽同构件模具一同生产，减少后期打孔、修缮等工作，即在屋面板2和横梁4等模具上同步预埋终端设备的钢板以及预埋钢套管。出入口有较多的终端设备，如灯具、导向标识牌等根据安装需要采用内凹或外凸，同标准构件同步浇筑；吊顶吊杆、监控设备、导向广告牌等预埋件提前预埋。以上产品一体化设计均大大降低安装后期的作业量。
作为本发明实施例的优化方案，请参阅图1至图6，所述纵横梁的横梁4上设有凸出段，所述凸出段朝相邻的两横梁4之间的方向延伸，所述屋面板2为预制大板，所述预制大板与各所述凸出段连接。在本实施例中，屋面板2采用预制大板，不采用叠合板，并与凸出段可靠连接，该凸出段为锚栓凸出段。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种地铁车站出入口地面结构，其特征在于：包括纵横梁、预埋于地面出入口处的基础、立设在所述基础上的预制柱以及敷设在所述纵横梁上的屋面板，所述预制柱有多根；所述纵横梁包括多个工字型梁，每一所述工字型梁由平行设置的两段纵梁以及设于两段所述纵梁之间的横梁组成，所述工字型梁的两段所述纵梁分别装设在两根所述预制柱上。
2.如权利要求1所述的地铁车站出入口地面结构，其特征在于：相邻的两个所述工字型梁之间具有间隔，且该两个工字型梁中，相邻的两段所述纵梁之间的间隙通过现浇混凝土连接。
3.如权利要求1所述的地铁车站出入口地面结构，其特征在于：所述预制柱为门头端柱、中柱以及尾部角柱，所述中柱位于所述门头端柱和所述尾部角柱之间。
4.如权利要求3所述的地铁车站出入口地面结构，其特征在于：所述门头端柱、所述中柱和所述尾部角柱均竖直安装在所述基础上，相邻的两所述门头端柱之间、相邻的两所述中柱之间、相邻的所述门头端柱和所述中柱之间、相邻的所述中柱和所述尾部角柱之间以及相邻的两尾部角柱之间均具有间隔。
5.如权利要求1所述的地铁车站出入口地面结构，其特征在于：所述预制柱上设有钢筋。
6.如权利要求1所述的地铁车站出入口地面结构，其特征在于：所述屋面板通过螺栓连接在所述纵横梁上。
7.如权利要求1所述的地铁车站出入口地面结构，其特征在于：所述纵横梁的横梁上设有凸出段，所述凸出段朝相邻的两横梁之间的方向延伸。
8.一种地铁车站出入口地面结构的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1，在地面出入口处预埋基础，
S2，在预埋好的基础上立设预制柱，
S3，在所述预制柱上安装纵横梁，所述纵横梁包括多个工字型梁，每一所述工字型梁由平行设置的两段纵梁以及设于两段所述纵梁之间的横梁组成，所述工字型梁的两段所述纵梁分别装设在两根所述预制柱上，
S4，现浇混凝土连接相邻的两段所述纵梁之间的间隙，
S5，在所述纵横梁上敷设屋面板。
9.如权利要求8所述的地铁车站出入口地面结构的施工方法，其特征在于：所述横梁和所述屋面板上预制有凹槽，所述凹槽中预埋有供终端设备安装的安装结构。
10.如权利要求8所述的一种地铁车站出入口地面结构，其特征在于：所述纵横梁的横梁上设有凸出段，所述凸出段朝相邻的两横梁之间的方向延伸，所述屋面板为预制大板，所述预制大板与各所述凸出段连接。
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