CN114867954A - 用于变速器装置的换挡设备的换挡鼓装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于变速器装置(16)、尤其用于机动车辆的变速器装置的换挡设备(30)的换挡鼓装置(32)，所述换挡鼓装置具有换挡鼓体(34)和第一换挡元件(55)，其中换挡鼓体(34)可以围绕旋转轴线(36)旋转并且具有在外面的环周处延伸的环绕的换挡轮廓，其中换挡轮廓在轴向方向和/或径向方向上构成，换挡元件接合到所述换挡轮廓中，所述换挡元件可以通过换挡鼓体(34)的旋转借助于换挡轮廓在换挡鼓体的轴向方向上移动，并且所述换挡鼓装置具有用于设定换挡鼓体(34)的旋转位置的基准的止挡装置(60)。换挡鼓装置(32)包括换挡鼓体(34)，所述换挡鼓体可以在两个旋转方向上不断地旋转，其中还可以实现参考换挡角度/旋转角度的简单的可行性。这通过如下方式实现：换挡轮廓包括与参考角度位置相关联的至少一个换挡部段/换挡角度范围，并且止挡装置(60)包括换挡止挡部，所述换挡止挡部在需要时和/或在预定义的换挡角度/换挡角度范围中可以激活到激活位置中，使得换挡鼓体(34)的旋转在参考角度位置中被阻挡。

Description

用于变速器装置的换挡设备的换挡鼓装置
技术领域
本发明涉及一种用于变速器装置、尤其用于机动车辆的变速器装置的换挡设备的换挡鼓装置，所述换挡鼓装置具有可以围绕换挡鼓轴线旋转的换挡鼓体和用于设定换挡鼓体的旋转位置的基准的止挡装置。
此外，本发明涉及一种用于机动车辆的变速器装置，所述变速器装置具有用于切换挡位的换挡设备，其中换挡设备具有换挡鼓装置。
背景技术
用于变速器的换挡设备例如从DE 196 55 083 B4和WO 97/02 963 A2中已知。
文件WO 2015/149 797 A1公开了一种用于操纵变速器的操纵设备，其具有可旋转的换挡鼓，其中与换挡鼓抗扭地连接的参考元件与信号指示装置共同作用，使得在信号指示装置和参考元件在换挡鼓的特定旋转位置中相对移动时，可以产生位置信号。位置信号可以通过改变驱动马达在特定旋转位置中的驱动力的机械阻力来产生。
从文件EP 1 286 088 A1中已知将磁体环固定在换挡鼓上，所述磁体环构成用于借助于合适的传感器检测相应的换挡鼓的旋转位置。
从DE 10 2018 214 755 B3中已知一种用于机动车辆的变速器装置的换挡设备的换挡鼓装置。所述换挡鼓装置包括可以围绕换挡鼓轴线旋转的换挡鼓体和用于参考换挡鼓体的旋转位置的止挡装置。止挡装置具有止挡元件并且构成为，使得所述止挡元件可以在第一参考位置中与壳体止挡部接触。止挡元件以可在旋转方向上关于换挡鼓体有限地旋转的方式支承。
此外，从DE 10 2014 115 373 A1中已知一种用于机动车辆变速器的换挡装置。
在DE 10 2016 124 403 A1中公开了一种用于机动车辆变速器的换挡鼓和换挡方法。
如上文中所描述，可以将旋转的端部止挡部集成到换挡鼓中以用于设定旋转位置的基准。然而在此，换挡鼓的可旋转性是有限的。宽的和实心的止挡部部分地明显降低换挡鼓的可用旋转角度。
在具有与换挡鼓体牢固地连接的止挡部的已知换挡鼓装置中，换挡鼓体的最大可旋转性通过360°减去止挡元件的环周角度并且减去参考元件的环周角度来得出，所述参考元件例如可以是与壳体固定的元件、如壳体止挡部。在此，如果止挡元件例如在35°上延伸并且如果壳体止挡部同样以35°延伸，则现有技术中的最大旋转角度仅可以处于290°。
如果换挡鼓装置需要旋转超过360°，则以所述方式和方法进行参考不可行。
尤其地，通过变速器的混合，对换挡设备提出新的挑战。在某些情况下有利的是，换挡鼓可以在两个旋转方向上任意/不断地旋转。
发明内容
在所述背景下，本发明的目的是实现换挡鼓装置和变速器单元，其中至少部分地减少现有技术中的问题，并且优选地实现如下换挡鼓装置：所述换挡鼓装置可以在两个旋转方向上不断地旋转并且提供参考换挡角度/旋转角度的简单的可行性。
上述目的通过用于变速器单元、尤其用于机动车辆的变速器单元的换挡设备的换挡鼓装置来实现，所述换挡鼓装置具有可以围绕换挡鼓轴线旋转的换挡鼓体和用于设置换挡鼓体的旋转位置或换挡角度的基准的止挡装置，其中止挡装置包括换挡止挡部，所述换挡止挡部在需要时和/或在预定义的换挡角度范围中可以激活到激活位置中，使得换挡鼓体的旋转在参考角度位置中被阻挡。
通过换挡鼓装置的上文中提及的设计方案，以简单的方式和方法设置换挡角度的基准是可行的。此外可以实现换挡鼓体的不断的旋转，从而可以实现360度的总换挡角度。这是可行的，因为换挡止挡部仅在需要时或在预定义的换挡角度范围中被激活。
根据本发明，换挡止挡部借助于止挡元件和实施为配对止挡部的参考元件形成。
此外，根据本发明，参考元件实施为径向延伸的销，所述销设置在换挡鼓体的外面的环周处的与参考角度位置相关联的参考角度中。
在一个有利的实施方式中，当换挡元件接合到第一换挡部段中时激活换挡止挡部，其中换挡部段表示预定义的换挡角度范围，并且在换挡元件接合到第一换挡部段中时，可以激活换挡止挡部。
一个改进方案提出，止挡元件是杠杆，所述杠杆围绕平行于旋转轴线延伸的轴线以可在“中立位置”与“激活位置”之间枢转的方式支承，在所述中立位置中，止挡元件不能与参考元件接合，在所述激活位置中，止挡元件、优选地端部区域可以与参考元件接合。
在中立位置中，换挡鼓可以不断地旋转，止挡元件处于枢转的位置中，在所述枢转的位置中，止挡元件不能与参考元件接合。
此外，上述目的通过用于机动车辆的变速器单元来实现，所述变速器单元具有用于切换挡位的换挡设备，其中换挡设备具有根据本发明的类型的换挡鼓装置。
附图说明
在附图中示出本发明的实施例并且在以下描述中详细阐述本发明的实施例。附图示出：
图1a示出机动车辆的动力总成的示意图，所述动力总成具有变速器单元和换挡鼓装置，
图1b示出具有参考元件的换挡鼓装置的横截面的示意图，
图2示出根据本发明的换挡鼓装置的第一立体视图，
图3示出图2的换挡鼓装置的第二立体视图，
图4示出换挡鼓装置在具有参考元件的换挡鼓的区域中的局部的视图，
图5示出换挡鼓装置的侧视图，
图6示出根据本发明的换挡鼓装置的换挡鼓体的展开的示意图；以及
图7示出根据图6的细节的展开的细节局部。
具体实施方式
在图1a中示意性地示出用于机动车辆的动力总成10。动力总成10具有驱动马达12，所述驱动马达可以通过内燃机或混合驱动单元形成。此外，动力总成10包含离合器装置14，所述离合器装置可以实现为单离合器，或者也可以实现为双离合器。在输入侧，离合器装置14与驱动马达12连接。在输出侧，离合器装置14与变速器装置16连接以用于设立多个挡位，其中变速器装置16在图1a中示意性地示出为中间轴式结构形式的多挡变速器。变速器装置16的输出端与差速器18连接，借助于所述差速器，驱动功率可以分配到驱动轮20L、20R上。
变速器装置16具有用于设立不同挡位的多个换挡离合器，其中换挡离合器装置以换挡离合器组的形式在图1中以24示意性地示出。换挡离合器装置24替选地用于将第一齿轮组或第二齿轮组(在图1中未详细示出)引入到功率流中(在此，齿轮组的空套轮与相关联的轴连接)。换挡离合器装置24借助于换挡套筒26换挡，使得要么可以将一个齿轮组或另一齿轮组置于到功率流中，要么可以设立换挡鼓装置的中立位置。
为了使换挡套筒26和必要时变速器装置16的其他换挡离合器装置的其他换挡套筒轴向运动从而换挡，变速器装置16包含换挡设备30。换挡设备30实现为换挡执行器，使得可以自动化地变换变速器装置16的挡位。换挡设备30包含换挡鼓装置32。换挡鼓装置32具有换挡鼓体34，所述换挡鼓体以可围绕旋转轴线36在两个旋转方向37a、37b上旋转的方式支承，更确切地说以可关于壳体38旋转的方式支承。壳体38例如可以是变速器装置16的壳体。
在壳体38处可以构成有一个或多个换挡鼓轴容纳部39，在所述换挡鼓轴容纳部中容纳有换挡鼓轴40。
换挡鼓体34与驱动元件44连接，更确切地说在其轴向端侧处与所述驱动元件连接。驱动元件44例如可以通过具有外齿部46的齿轮形成。例如，驱动元件44的外齿部46可以与换挡鼓马达50的驱动小齿轮48接合。例如，换挡鼓马达50可以是电动机。因此，通过操控换挡鼓马达50，换挡鼓体34可以置于关于壳体38的旋转中。
在换挡鼓体34的外环周处构成有呈第一换挡鼓凹槽53形式的第一换挡轮廓和呈第二换挡轮廓形式的多个换挡轮廓，所述第二换挡轮廓呈第二换挡鼓凹槽52a、52b的形式，其如可从图2至图4中看出的那样可以是轴向绘制的。第一换挡鼓凹槽和第二换挡鼓凹槽以围绕换挡鼓体34不断环绕的方式实施。
第二换挡元件54分别接合到第二换挡鼓凹槽52a、52b中，所述第二换挡元件还作用在相关联的换挡套筒26处。第二换挡元件54在此具有滑块，所述滑块接合到相对应的换挡鼓凹槽中。因此，在第二换挡鼓凹槽52a或52b的适当的实施方案中，换挡鼓体34的旋转引起第二换挡元件54的轴向偏移，从而引起换挡套筒26的轴向偏移，这伴随着挡位的接合或脱离。第一换挡元件55接合到第一换挡鼓凹槽53中。在第一换挡鼓凹槽53的适当的实施方案中，换挡鼓体34的旋转引起第一换挡元件55的轴向偏移，并且在本发明构思的改进方案中引起驻车锁定系统80的操纵。
此外，换挡鼓体34包括参考元件64，所述参考元件在所示出的实施例中实施为栓/销。参考元件64限定换挡鼓体34的径向位置从而用于确定参考角度位置。为了辨识所述参考角度位置，参考元件64可以与止挡装置60的止挡元件62共同作用。
止挡装置60在图1b中示意性地示出并且包括实施为杠杆的止挡元件62，所述止挡元件围绕轴线A可枢转地支承。所述轴线A平行于换挡鼓轴40延伸。止挡元件62可以在“中立位置”与“激活位置”之间枢转，在所述中立位置中，止挡元件62不能与参考元件64接合，在所述激活位置中，止挡元件62、优选地端部区域可以与参考元件64接合。如在图5中可看出，止挡元件62在参考角度位置中与参考元件64接合。
在激活止挡元件62并且止挡元件62移位到激活位置中时，换挡鼓体34一直继续旋转，直至止挡元件62止挡到参考元件64处并且换挡鼓体34的旋转被阻挡。所述阻挡的位置对应于参考角度位置，在所述参考角度位置中设定换挡角度的基准。
在图1b中示出的向上枢转的止挡元件62的位置示出中立位置。用虚线绘制的位置示出参考角度位置。
操纵止挡元件62经由执行器90来进行。所述执行器经由耦联元件91将其线性运动传递到止挡元件62上。在图1的示意性示出的图中，耦联元件91直接附接在止挡元件62上。图2至图5的所示出的实施例的以下描述示出耦联元件91的调节运动经由另一杠杆68传递到止挡元件62上。
图2至图5示出根据本发明的一个实施方式中的换挡鼓装置，所述换挡鼓装置附加地包括驻车锁定系统80。在所述实施方式中，第一换挡元件55一起用于操纵驻车锁定系统80。如上文中已经阐述的，第一换挡元件55接合到第一换挡鼓凹槽53中，所述第一换挡元件可以实现轴向移位到轴向参考角度位置中并且同时移位到驻车位置(示例性地参见图6和图7的30度的情况)。第一换挡元件55具有第一端部区域55a和第二端部区域55b。第一端部区域55a实施有滑块58，所述滑块接合到第一换挡鼓凹槽53中。因此，在第一换挡鼓凹槽53的适当的实施方案中，换挡鼓体34的旋转引起第一换挡元件55的轴向偏移(驻车位置的激活/停用)。
如从图2至图4中可看出，第一换挡元件55紧固在以可轴向移动的方式支承的支承轴70上。支承轴70平行于旋转轴线36延伸。支承轴70的可移动性通过箭头71表示。
止挡元件62以可围绕轴线A在“中立位置”与“激活位置”之间枢转的方式与第一换挡元件55相邻地支承。在图5中示出在“激活位置”中的止挡元件62。上部的虚线示出止挡元件62的“中立位置”。止挡元件62构成为具有第一端部区域65和第二端部区域66的杠杆。第一端部区域65可以与作为止挡部的参考元件64在对应的“激活位置”中接合。在“中立位置”中，止挡元件62围绕轴线A顺时针旋转(在图1b中示意性地示出)，使得第一端部区域65最大向上枢转并且不能与参考元件64接合。只要第一换挡元件55轴向移位到轴向参考位置/换挡角度范围中，则通过激活执行器90引起止挡元件62的移位，这引起止挡元件62逆时针枢转。由此，第一端部区域65在箭头的方向上向下移位，这由于参考元件64与止挡元件62的端部区域65的“碰撞”引起换挡鼓体34的旋转运动的阻挡。
在一个替选的实施方式中，止挡元件62的移位的激活也可以在第一换挡元件55的轴向移位之后经由执行器90来进行。
执行器90例如是线性螺线管执行器(换挡磁体)，并且可以经由耦联元件91将其线性运动传递到杠杆68上，所述杠杆将所述线性运动转换成旋转运动。为此，杠杆68以可旋转运动的方式支承在第一换挡元件55上并且借助于其第一端部区域68a铰接在执行器90处并且借助于其第二端部区域68b经由轴线A铰接在止挡元件62的第二端部区域66处。执行器90的耦联元件91在箭头92的方向上的调节运动因此引起止挡元件62逆时针枢转到参考角度位置中，由此，在对应的旋转角度位置30度(图7)中的第一端部区域65用作用于参考元件64的换挡止挡部，并且阻挡换挡鼓体的旋转。所述位置作为参考角度位置可以用于设定换挡鼓体34的旋转位置的基准。
此外，在具有组合式驻车锁定系统80的实施方式中，第一参考角度位置对应于在图6和图7中示出的驻车位置。所述驻车位置是优选的，因为自动化的驻车锁定的不仅参考而且激活仅在车辆静止状态中实现。
驻车锁定系统80与变速器装置16的输入轴17相关联并且可以支撑在壳体38处，以便固定配备有动力总成10的机动车辆。在一个替选的设计方案中，驻车锁定系统也可以与输出轴相关联。
因此，驻车锁定系统80具有驻车锁定齿轮81，所述驻车锁定齿轮与输入轴17抗扭地连接。在驻车锁定齿轮81的外环周处构成有驻车锁定齿部82。驻车锁定系统80还包含驻车锁定棘爪84，所述驻车锁定棘爪以可围绕棘爪轴线85枢转的方式构成。棘爪轴线85与壳体固定并且优选地平行于输入轴17定向。驻车锁定棘爪84可以在驻车位置中的锁定位置与释放位置之间移位，在所述释放位置中，输入轴连同驻车锁定齿轮81的旋转是可行的。
在驻车锁定棘爪84处构成有棘爪齿86，所述棘爪齿可以接合到驻车锁定齿部82的齿槽87中以用于设立驻车锁定系统80的锁定位置。
为了将驻车锁定棘爪84保持在释放位置中，可以设有呈螺旋扭力弹簧形式的保持装置83。
然而，当前如在图2中所示出，驻车锁定棘爪84借助于锁止元件88以形状配合的方式保持在释放位置中，即锁止在释放位置中。锁止元件88与杠杆68连接并且例如接合在驻车锁定棘爪84的径向内侧处，尤其接合在驻车锁定棘爪84的保持部段89处。在经由轴线A附接到杠杆68上的止挡元件62的中立位置中，锁止元件88将驻车锁定棘爪84保持在释放位置中，使得可以安全地避免棘爪齿86无意地卡锁到齿槽87中。然后，这也确保第一换挡鼓凹槽53中的第一换挡元件55在30度处穿行驻车位置。
为了使驻车锁定棘爪84抵抗弹簧预紧力移位到锁定位置中，设有合适的预紧单元100。所述预紧单元包括配对止挡部101和平行于输入轴延伸的操纵杆102连同在端侧设置的弹簧预紧的预紧锥体103。操纵杆102附接在第一换挡元件55的第二端部区域55b上。预紧锥体103一方面贴靠在驻车锁定棘爪84的径向外侧处，并且另一方面在其相对置的环周侧上贴靠在配对止挡部101的部段处。
只要杠杆68通过执行器90的调节运动逆时针移位，则锁止元件88对应地一起向上枢转并且不与驻车锁定棘爪84的保持部段89接合。如上文中阐述的，在驻车锁定棘爪84的所述解锁情况下，第一换挡元件55处于轴向移位的驻车位置中。所述移位对应于沿着支承轴70朝向驻车锁定齿轮的移动。杠杆68连同锁止元件88的枢转也可以在时间上已经在第一换挡元件55的轴向移动之前实现。由于弹簧预紧，预紧锥体103被推入到配对止挡部101与驻车锁定棘爪84之间的中间空间中，并且在驻车锁定棘爪84的径向外侧上施加力。驻车锁定棘爪84径向朝向驻车锁定齿轮81枢转，使得棘爪齿86接合到齿槽87中。
图6的示图示出在两个第二换挡鼓凹槽52a、52b和第一换挡鼓凹槽53的区域中的换挡鼓体34的展开的示意图。第二换挡鼓凹槽52a、52b和第一换挡鼓凹槽53围绕换挡鼓体的整个环周部段(360度)延伸，使得换挡鼓体可以在第一旋转方向和第二旋转方向37上不断地旋转。
第二换挡元件54中的第一个第二换挡元件接合到第二换挡鼓凹槽52a中的当前与挡位3和2相关联的第一个第二换挡鼓凹槽中。
第二换挡元件54中的第二个第二换挡元件接合到第二换挡鼓凹槽52b中的当前与挡位4和1相关联的第二个第二换挡鼓凹槽中。
第二换挡鼓凹槽52a、52b和第一换挡鼓凹槽53分别具有中立线57a、57b。
可在中立位置与驻车位置之间调节的第一换挡元件55接合到第一换挡鼓凹槽53中。实施为第一换挡鼓凹槽53的换挡轮廓包括第一换挡部段，所述第一换挡部段与参考角度相关联，所述参考角度在实施例中为30度。如从图7的细节示图中可看出，驻车位置和参考角度位置在30度处达到。这借助于第一换挡元件55的滑块58的示图示出。如还从草图中可看出，第一换挡元件55的轴向移位在大约0度中开始。在30度的情况下，轴向移位在驻车位置中结束。然后从驻车位置开始，引起第一换挡元件55朝向中立位置返回的轴向移动直至大约60度中。
在换挡鼓体34的所示出的实施方案中，在30度时的驻车位置中，第二换挡元件54处于向右移位的位置中，使得挡位2接合。
附图标记列表
10 动力总成
12 驱动马达
14 离合器装置
16 变速器装置
17 输入轴
18 差速器
20 驱动轮
24 换挡离合器装置
26 换挡套筒
30 换挡设备
32 换挡鼓装置
34 换挡鼓体
36 旋转轴线
37a,b 旋转方向
38 壳体
39 换挡鼓轴容纳部
40 换挡鼓轴
42 换挡鼓支承装置
44 驱动元件
46 齿部
48 驱动小齿轮
50 换挡鼓马达
52a 第二换挡鼓凹槽
52b 第二换挡鼓凹槽
53 第一换挡鼓凹槽
54 第二换挡元件
55 第一换挡元件
55a 第一端部区域
55b 第二端部区域
57a 中立线
57b 中立线
58 滑块
60 止挡装置
62 止挡元件
64 参考元件
65 第一端部区域
66 第二端部区域
68 杠杆
68a 第一端部区域
68b 第二端部区域
70 支承轴
71 箭头
80 驻车锁定系统
81 驻车锁定齿轮
82 驻车锁定齿部
83 保持装置
84 驻车锁定棘爪
85 棘爪轴线
86 棘爪齿
87 齿槽
88 锁止元件
89 保持部段
90 执行器
91 耦联元件
92 箭头
100 预紧单元
101 配对止挡部
102 操纵杆
103 预紧锥体
A 轴线

Claims (9)

1.一种用于变速器装置(16)、尤其用于机动车辆的变速器装置的换挡设备(30)的换挡鼓装置(32)，所述换挡鼓装置具有换挡鼓体(34)和第一换挡元件(55)，其中所述换挡鼓体(34)能够围绕旋转轴线(36)旋转并且包括在外面的环周处延伸的呈第一换挡鼓凹槽(53)形式的换挡轮廓，所述第一换挡元件(55)接合到所述换挡轮廓中，其中所述换挡轮廓在轴向方向和/或径向方向上构成，从而其中所述第一换挡元件(55)能够通过所述换挡鼓体(34)的旋转借助于相关联的所述换挡轮廓在所述换挡鼓体(34)的轴向方向上移动，并且所述换挡鼓装置具有止挡装置(60)，所述止挡装置用于在参考角度位置中设定所述换挡鼓体(34)的换挡角度的基准，其中所述止挡装置(60)包括换挡止挡部，所述换挡止挡部在需要时和/或在预定义的换挡角度/换挡角度范围中能够激活到激活位置中，使得所述换挡鼓体(34)的旋转在所述参考角度位置中被阻挡，其中所述换挡止挡部借助于止挡元件(62)和实施为配对止挡部的参考元件(64)形成，其特征在于，所述第一换挡鼓凹槽(53)以围绕所述换挡鼓体(34)环绕的方式实施，使得所述换挡鼓体(34)能够在两个旋转方向上不断地旋转，并且所述参考元件(64)实施为径向延伸的栓/销，所述栓/销在所述参考角度位置中设置在所述换挡鼓体(34)的外面的环周处。
2.根据权利要求1所述的用于变速器装置(16)的换挡设备(30)的换挡鼓装置(32)，其特征在于，所述止挡元件(62)构成为具有第一端部区域(65)和第二端部区域(66)的杠杆。
3.根据上述权利要求中任一项所述的用于变速器装置(16)的换挡设备(30)的换挡鼓装置(32)，其特征在于，所述止挡元件(62)以围绕平行于所述旋转轴线(36)延伸的轴线可在“中立位置”与所述“激活位置”之间枢转的方式支承，在所述中立位置中，所述止挡元件(62)不能与所述参考元件(64)接合，在所述激活位置中，所述第一端部区域(65)能够与所述参考元件(64)接合。
4.根据上述权利要求中任一项所述的用于变速器装置(16)的换挡设备(30)的换挡鼓装置(32)，其特征在于，激活所述换挡止挡部经由执行器(90)来进行，其中所述执行器(90)是线性执行器并且尤其包括换挡磁体，所述换挡磁体经由耦联元件(91)将线性调节运动直接或间接地传递到所述止挡元件(62)的第二端部区域上。
5.根据权利要求4所述的用于变速器装置(16)的换挡设备(30)的换挡鼓装置(32)，其特征在于，所述执行器(90)经由耦联元件(91)将线性调节运动传递到杠杆(68)的第一端部区域(68a)上，其中所述杠杆以可旋转运动的方式支承，并且其中所述杠杆(68)的第二端部区域(68b)铰接在所述止挡元件(62)的第二端部区域(66)处，以用于引入枢转运动。
6.根据上述权利要求中任一项所述的用于变速器装置(16)的换挡设备(30)的换挡鼓装置(32)，其特征在于，所述第一换挡鼓凹槽(53)包括至少一个第一换挡部段，所述第一换挡部段与所述换挡角度或所述参考角度位置相关联。
7.根据上述权利要求中任一项所述的用于变速器装置(16)的换挡设备(30)的换挡鼓装置(32)，其特征在于，所述止挡元件(62)到所述激活位置中的激活在所述第一换挡元件(55)轴向移位到轴向参考位置中期间或之后经由所述执行器(90)来进行(在所述第一换挡元件(55)轴向移位到轴向参考位置中期间或之后，所述止挡元件(62)到所述激活位置中的激活经由所述执行器(90)来进行)。
8.根据上述权利要求中任一项所述的用于变速器装置(16)的换挡设备(30)的换挡鼓装置(32)，其特征在于，所述止挡元件(62)的参考角度位置对应于驻车位置，在所述驻车位置中，经由驻车锁定系统(80)固定所述机动车辆。
9.一种用于机动车辆的动力总成(10)的变速器单元，所述变速器单元具有用于切换挡位的换挡设备，其中所述换挡设备具有根据上述权利要求中的一项或多项所述的换挡鼓装置(32)。
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