CN114867937A - 用于向内燃机供应气态燃料的系统的压力调节器组件 - Google Patents

用于向内燃机供应气态燃料的系统的压力调节器组件 Download PDF

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Abstract

一种用于向内燃机(2)供应气态燃料的系统(1)的压力调节器组件(5)，其具有适于与燃料罐(3)连接的第一减压器(7)和由电致动器(42)驱动的第二减压器(8)，并且具有与第一减压器(7)的出口端口(27)连接的入口端口(38)和向发动机(2)引导的减压气态燃料的出口室(39)；第一减压器(7)的拦截构件(22)由活塞(25)移动，该活塞(25)分隔第一减压器(7)的出口端口(27)与中间室(28)，该中间室(28)容纳用于推动活塞(25)的机械弹簧(29)，并以与第二减压器(8)的出口室(39)的压力值相等的压力值加压。

Description

用于向内燃机供应气态燃料的系统的压力调节器组件
相关申请的交叉引用
本专利申请要求2019年12月23日提交的第102019000025390号意大利专利申请的优先权，该专利申请的全部公开内容以引用的方式并入本文。
技术领域
本发明涉及用于向内燃机供应气态燃料的系统的压力调节器组件。
背景技术
众所周知，用于向内燃机供应气态燃料(例如，LPG气体或甲烷)的系统包括高压气罐、多个喷射器、插在气罐与喷射器之间以改变导向喷射器的气体的压力的压力调节器组件以及根据发动机本身的操作条件的变化控制流向喷射器的气体流量的电子命令和控制单元。
因此，不管发动机的操作条件如何，并且也是为了始终能够确保发动机本身的高性能水平，压力调节器组件的灵敏度和精密度对于供应系统的正确运行都是至关重要的。
目前已知有各种类型的压力调节器组件。所谓的两级机电调节器组件属于一种类型，并且在气态燃料的流动方向上包括由机械减压器限定的第一控制级和由通过电子控制单元控制的电磁阀限定的第二减压级。由控制单元控制的电磁阀调节送往喷射器的燃料的流率。
机械减压器包括在入口处的气态燃料的拦截活门，其通过适当尺寸的弹簧的作用而被命令打开，离开同一机械减压器的气体产生的作用被施加在该弹簧上。
即使普遍使用上述类型的已知调节器组件，它们也不可能以简单且特别是精密的方式调节出口压力，即流向发动机的气态燃料的流率，特别是在同一发动机的转速存在突然变化的情况下。
前述情况在本质上是由于实施特点的原因，并且因此是由于机械减压器的操作的原因。实际上，在所述减压器中设置了机械弹簧，其对开口施加这样的力，使得其导致离开减压器的燃料的压力值几乎恒定。
已知的机械弹簧往往具有高惯性，这缩短了整个调节器组件的响应时间。
最后，由于机械减压器的出口与电磁阀的入口直接连通，因此气态燃料施加电磁阀的开启推力，该开启推力被在关闭时工作的同一电磁阀的机械弹簧的作用所对抗。具体来说，正是在通向电磁阀的入口处的高压力使得精密控制同一电磁阀达到限定的流率变得复杂和相对困难，此外还要求弹簧能够施加高推力，该推力对抗由燃料在通向电磁阀的入口处施加的开启动作。
发明内容
本发明的目的是提供一种压力调节器组件，其从构造上来看极其简单，负担和重量有限，并且容易控制。
特别地，本发明的目的是提供一种压力调节器组件，其与已知的调节器组件相比时能够在宽流率范围内精密地改变燃料流率而不使负担和成本有所变化，或者在存在限制成本和负担的情况下不改变流率。
根据本发明，提供了一种用于向内燃机供应气态燃料的系统的压力调节器组件；该调节器组件包括适于在入口处接收气态燃料的第一减压器和与第一减压器串联布置的第二减压器，并且包括电致动器和用于调节向发动机供应的气态燃料的压力/流率的机械复位弹簧；第一减压器包括：
-燃料入口室；
-燃料出口室；
-布置在入口室与出口室之间的中间室；
-以流体密闭方式插在所述中间室与所述出口室之间的分隔构件；
-入口室到出口室的连通通道；
-与所述分隔构件一体连接并构造成拦截沿所述连通通道输送的燃料的拦截体；和
-容纳在所述中间室中并朝所述出口室推动分隔构件的机械开启弹簧；
所述第二减压器包括与所述第一减压器的出口室连通的入口导管；
-朝发动机引导的气态燃料的出口室；和
-插在所述入口导管与所述出口室之间并由所述电致动器和由所述复位弹簧驱动的活门体，其特征在于所述中间室是密封室，并且其还包括所述中间室与所述第二减压器的所述出口室的连通导管。
此外，本发明涉及向内燃机供应气态燃料的方法。
根据本发明，提供了如权利要求8中要求保护的向内燃机供应气态燃料的方法。
附图说明
现在将参考示出非限制性实施示例的附图对本发明进行描述，其中：
图1示意性地且基本上按区块示出由配有根据本发明指示的压力调节器组件的供应系统供应的内燃机；
图2以截面和放大比例示出图1的压力调节器；
图3示意性地且基本上按区块示出图2的细节；
图4是类似于图3的图形，并且示出图3的细节的变型；且
图5以图表形式示出传统压力调节器以及根据本发明并在图3和图4中示出的两种不同的压力调节器的操作。
具体实施方式
在图1中，数字1整体表示用于向未示出的车辆的内燃机2供应气态燃料(例如LPG或甲烷)的系统。
系统1包括容纳要向发动机2供应的燃料的罐体3、本身已知且不再详细描述的喷射器组件4和插在罐体3与喷射器组件4之间的燃料压力调节器组件5。
此外，系统1包括电子控制单元6，其本身也是已知的且不再详细描述，其与喷射器组件4并与调节器组件5电气连接，以基于发动机2本身的操作条件向发动机2供应预定流率的燃料。
再次参考图1，特别是参考图2，调节器组件5在燃料从罐体3朝发动机2向前流动的方向上连续地包括具有机械和气动致动的减压器7和电动减压器8，后者由控制单元6电力命令和控制，并且由伺服阀构成，有利地由比例阀构成。
参考图2，调节器组件5包括基体10和中空体12，前者容纳燃料加热装置，本身是已知的并且示意性地示出，后者以流体密闭方式与基体10联接。
中空体12从基体10延伸，并且与基体10本身一起界定两个凹部13和14，这两个凹部在一侧是敞开的，并且在另一侧彼此之间通过在基体10中延伸的连通导管15(参见图2)连通。
中空体10包括界定凹部13并实际上限定减压器7的外部壳体的部件16(参见图2)和界定凹部14并限定减压器8的外部壳体的部件18。
减压器7则包括封闭流体密闭凹部13的封闭体19和在凹部13内与轴线20同轴延伸的中空杆19A(参见图2)。
杆19A又包括以轴向滑动和流体密闭方式与部件16联接的中间部件21、适合抵靠非金属支撑体23的端部件和与柱塞25永久连接的相对端部件24。
本体23以流体密闭方式与封闭体19联接，并与封闭体19本身一起界定与外部连通的室26。此外，本体23与被杆19A穿过的密封体23A一起界定燃料入口室13A，该燃料入口室借助于管道H(图1和图2)与罐3连接，并与室26隔离。
再次参考图2，柱塞25与本体10和部件16一起界定其中导管15出现的出口室27(图2)。
再次参考图2，柱塞25然后与部件16一起界定中间密封室28。中间室28容纳螺旋弹簧29，该螺旋弹簧在一侧压靠活塞25的表面25A，并且在另一侧压靠部件16的肩部P。
参考图2，且特别是参考图3，活塞2的与弹簧29的接触表面25A相对并界定室27的表面25B具有比表面25A本身的延伸度更大的延伸度。
在图4中所示的变型中，活塞25包括两个圆形凸缘32和33，它们沿轴线20彼此轴向远离，并且都与杆19A共同连接。
凸缘32以流体密闭方式与部件16联接，界定出口室27，并具有比凸缘33的外径D2小的外径D1。
凸缘33与流体密闭部件16联接，并将中间室28细分成两个室34和35，其中的室35是容纳弹簧29的密封室，而室34是与外部连通并因此处于环境压力下的室。
再次参考图2，减压器8此外包括端部件36，该端部件36以流体密闭方式插在部件18中，并且被导管38穿过，该导管38在一侧与导管15连通(参见图2)，并且在另一侧与环形出口室39连通。
出口室39在管状部件18与端部件36之间形成，并通过导管K与喷射器组件4的入口连通，以向发动机2供应减压的气态燃料(图1)。
在室39内部，减压器8包括本身已知用于调节导管38的通道截面的活动活门体40。活动活门体40与减压器8的电致动器42的活动体41永久连接，并且其通过螺旋弹簧43的作用被推动并使导管38被关闭。
电致动器42本身是已知的且不做详细描述，并且其在电子控制单元6的控制下沿着有利地但不是必须地平行于轴线20的轴线44移动活动活门体40。
再次参考图2，减压器8的出口室39被放置成借助于导管45流体连通，该导管45在一侧出现在室39中，并且在另一侧出现在容纳弹簧29的室28或35中(图4)。
从刚才所述的内容来看似乎明显的是，由于导管45的存在，相同的压力值存在于室39、28或35中，即压力P2存在于减压器8的出口室39中。因此，可见在操作期间，弹簧29的力和由作用于活塞25的表面25A的压力P2的作用产生的气动弹簧的力都作用于活塞35。因此，在来自减压器7的出口处的压力P1将是由弹簧29产生的“机械”分量和由压力P2产生的“气动”分量的总和。
因此，由上述内容显而易见的是，当与已知的解决方案相比时，减压器7是“伺服和闭环控制的”，并且特别是这样的减压器，其出口压力P1不仅以连续的方式可变，而且以与向喷射器组件4发送和引导的燃料的压力P2成比例的方式可变，或者然而根据向喷射器组件4发送和引导的燃料的压力P2而可变。
上述内容可由图5中所示的操作图直接得出，其中线A表示具有带机械弹簧的机械减压器的传统压力调节器在压力P2变化时出口压力P1的恒定趋势，而线B表示对于图3中所示构造的减压器7，也是在压力P2变化时压力P1的变化。线C则表示对于图4中所示构造的减压器7也是在压力P2变化时压力P1的变化。
由曲线B和C的趋势检查会立即注意到，在减压器7的两种所述的实施例解决方案中，相关弹簧29施加的力比由传统机械减压器中使用的弹簧施加的力小得多。实际上，在减压器7中，当压力P2接近零时，实际上是仅仅由械部分量产生的力的压力P1总是小于传统调节器的压力P1的值。当弹簧29的力减小，同时保持杆-筒体组件的几何状态时，曲线B向下移动，保持基本上平行于其自身，如曲线D所示。
其中由弹簧29施加的力总是最小的情况也由线C表示，其中当与曲线B和D相比时倾斜度不同是因为事实上表面25B比表面25A大。
总之，显而易见的是，一旦确定了弹簧29的力和/或表面25A与25B之间的比率，就有可能构造调节器组件5，或者更确切地说是以这样的方式产生其特定的特征线，即对于较高的压力P2，在对应于导管38的通道截面的相同最大流出截面的情况下，有可能具有比已知压力调节器的情况更大的流率。
于是基于压力P2控制减压器7允许更容易地控制减压器8的出口压力，减压器8的活门40具体由压力P1命令开启。电致动器42产生倾向于开启活门40的磁场，并因此在与由压力P1产生的压迫力相同的方向上作用。弹簧43代而施加相反的力，即使得其使活门40关闭。
因此，在压力调节器中，当电动减压器8保持关闭且出口压力P2等于大气压值时，燃料对活门40产生的力最小。由此可见当与已知的解决方案相比时，弹簧43保持活门40处于密封状态所需的力也将最小，并且因此可以相应地确定其尺寸。
因此，当需要提供低流率时，并且在这种情况下，通常以相对低的P2压力值操作时(参见图5)，有可能以极其更加精密的方式实施计量供给，因为克服弹簧43的作用而移动活门40所需的作用很低，并且压力P1较低。
当反而需要提供高流率时，并且以高P2值获得高流率时(参见图5)，再次与已知的解决方案相比时，有可能具有较高的流率，因为压力P1的值较高，并且因为压力P1作用于活门40的开启，活门40将容易在开启中移动，从而使收缩最小。
由上述内容显而易见的是，在调节器5中，两个减压器7和8仅仅用电致动器42并且因此通过发送单独的命令和控制信号来命令和控制。
由上述内容显而易见的是，在不脱离本发明的保护范围的情况下可以预见修改和变型。特别地，减压器7和8可以以不同于借助示例描述的方式具体实施。导管45可以不在本体12内形成，而是从至少部分地在本体12本身的外部的通道中形成。
此外，在减压器7中，活塞25可以被替换为不同的流体密闭分隔构件，例如包括膜的类型的分隔构件，而这不改变减压器7本身或组件5的操作方法。

Claims (8)

1.一种用于向内燃机供应气态燃料的系统的压力调节器组件；所述调节器组件包括适于在入口处接收所述气态燃料的第一减压器和与所述第一减压器串联布置的第二减压器，并且包括电致动器和用于调节向所述发动机供应的气态燃料的压力/流率的机械复位弹簧；所述第一减压器包括：
-燃料入口室；
-燃料出口室；
-布置在所述入口室与所述出口室之间的中间室；
-以流体密闭方式插在所述中间室与所述出口室之间的分隔构件；
-所述入口室到所述出口室的连通通道；
-与所述分隔构件一体连接并构造成拦截沿所述连通通道输送的所述燃料的拦截体；和
-容纳在所述中间室中并朝所述出口室推动所述分隔构件的机械开启弹簧；
所述第二减压器包括与所述第一减压器的所述出口室连通的入口导管；
-朝所述发动机引导的所述气态燃料的出口室；和
-插在所述入口导管与所述出口室之间并由所述电致动器和由所述复位弹簧驱动的活门体，其特征在于所述中间室是密封室，并且其还包括所述中间室与所述第二减压器的所述出口室的连通导管。
2.根据权利要求1所述的调节器，其特征在于所述分隔构件具有界定所述中间室的第一头部表面和与所述第一头部表面相对并界定所述出口室的第二头部表面；所述第一头部表面的延伸度小于所述第二头部表面的延伸度。
3.根据权利要求1所述的调节器，其特征在于所述分隔构件具有界定所述中间室的第一头部表面和与所述第一头部表面相对并界定所述出口室的第二头部表面；
所述第一头部表面的延伸度大于所述第二头部表面的延伸度。
4.根据权利要求3所述的调节器，其特征在于所述分隔构件界定布置在所述第一头部表面与所述第二头部表面之间的进一步的环形室；所述进一步的环形室与外部连通。
5.根据前述权利要求中任一项所述的调节器，其特征在于其包括第一减压级和第二减压级的单个电子命令和控制单元；所述电子单元通过向所述电致动器发送单个命令信号来控制所述调节器。
6.根据前述权利要求中任一项所述的调节器，其特征在于所述第二减压器是连续控制的比例阀。
7.根据前述权利要求中任一项所述的调节器，其特征在于所述分隔构件是活塞或包括膜。
8.一种通过使用如权利要求1中要求保护的压力调节器组件向内燃机供应气态燃料的方法；所述方法包括对所述第一减压器的所述分隔构件施加在由所述机械开启弹簧施加的机械作用相同的方向上作用的气动作用、用与电磁阀的出口室中存在的压力相等的压力对所述中间室加压的步骤。
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