CN114866901A - 一种汽车后装音响系统及实现方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及音响系统领域，具体的说是一种汽车后装音响系统及实现方法，包括：安装在汽车内的原车车机、后装线束、音频信号处理板、原车线束、低音炮以及声道扬声器；原车车机设有原车车机插座，原车车机插座经后装线束与音频信号处理板连接；声道扬声器有多个，且连接至原车线束一端，原车线束另一端连接原车线束插头，并通过后装线束与音频信号处理板连接；低音炮包括：低音炮箱体以及设于低音炮箱体内的主动低音扬声器和被动低音扬声器；音频信号处理板通过低音炮输出线缆与主动低音扬声器连接。本发明采用三分频系统，低音由低音炮发出，中音和高音由的多声道扬声器的中音扬声器和高音扬声器发出，实现高保真电声还原，音质更好。

Description

一种汽车后装音响系统及实现方法

技术领域

本发明涉及音响系统领域，具体的说是一种汽车后装音响系统及实现方法。

背景技术

随着时代进步，人们生活水平提高，车联网和自动驾驶技术的发展，促使人们对汽车音响的音质要求越来越高，而目前传统已有技术的汽车音响后装产品不能满足人们的需求，急需一种全新的高音质、低成本、易安装的汽车后装音响系统。传统汽车后装系统的技术方案和弊端如下：

1、置换扬声器方案：即用价格高、做工更好的扬声器更换原车扬声器，其弊端一是音质提升不明显，尤其是低音效果提升差，因为其仍然还是4.0的4声道系统，没有根本改变声学架构；二是价格高，一般都要数千元以上；三是安装不方便，不能实现车主自己DIY；四是原车扬声器拆下后被废弃，造成资源浪费。

2、增加有源低音炮方案：即在车内增加一个有源低音炮，这个低音炮是6升左右容积超薄座椅下低音炮或30升-40升容积的传统有源低音炮，其弊端一是如果是传统6升容积超薄座椅下低音炮，其低音音质不佳，如果是30升以上容积传统低音炮，由于车内空间窄小很难摆放，放在后备箱又占后备箱宝贵的车内空间；二是成本高；三是安装复杂，必须到音响改装店安装，不能车主自己DIY；四是破坏了车内整体美观。

3、增加DSP功放方案：即在车机输出和4路扬声器之间插入一个DSP功放，其弊端一是音质提升很小，这是由于其本质还是4声道系统，扬声器还是原来扬声器，只是通过EQ调音更加实现个人音乐偏好而已，原车均已有EQ调音和车主音效自由调整系统，低音无提升，中音无改进；二是DSP功放体积较大，不易摆放，只能摆放在副驾驶前面的储物箱内或正副驾驶座椅下；三是成本也较高；四是重复功放增加了失真。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种汽车后装音响系统及实现方法，利用音频信号处理板带有主动扬声器和被动扬声器的低音炮及后装线束组成的新后装系统，解决了已有技术汽车后装音响系统音质提升不好，即无重低音，中音由中低音兼职发出的中音不佳，音频信号处理板体积太大，无法在原车车机后面设置，低音炮体积过大，在车内摆放困难的问题及系统成本太高的问题。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：一种汽车后装音响系统，包括：安装在汽车内的原车车机、后装线束、音频信号处理板、原车线束、低音炮以及声道扬声器；

其中，所述原车车机设有原车车机插座，所述原车车机插座经后装线束与音频信号处理板连接；

所述声道扬声器有多个，且多个所述声道扬声器连接原车线束一端，所述原车线束另一端连接原车线束插头，并通过后装线束与音频信号处理板连接；

所述低音炮包括：低音炮箱体以及设于低音炮箱体内的主动低音扬声器和被动低音扬声器；

所述音频信号处理板通过低音炮输出线缆与低音炮的主动低音扬声器连接。

所述后装线束包括：新车机插头、新输出插座、后装插头、后装输入线、后装输出线、后装直通线以及三通电源线；

其中，所述新车机插头与后装插头通过后装输入线连接，后装插头通过后装输出线与新输出插座连接；原车线束插头的原车车机控制线通过新输出插座经后装直通线连接新车机插头；

所述原车线束插头的正、负电源通过新输出插座和三通电源线分别与所述新车机插头、后装插头连接，以提供原车车机和音频信号处理板电源。

所述三通电源线分别通过所述新车机插头、新输出插座、后装插头与原车车机插座的原车车机电源输入端、原车线束插头的电源输入端以及音频信号处理板的电源输入端连接，以实现来自原车线束的正负电源对原车车机和音频信号处理板供电；

所述后装输入线一端通过新车机插头与原车车机插座的音频输出端连接，另一端通过后装插头与音频信号处理板的输入端连接；

所述后装输出线一端通过后装插头与音频信号处理板的声道输出端连接，另一端通过新输出插座经原车线束插头与多个声道扬声器连接；

所述后装直通线为原车车机控制线，其一端通过新车机插头与原车车机插座，另一端通过新输出插座经原车线束插头与原车线束连接，形成直通。

所述音频信号处理板包括：中频分频器、低音炮分频器、低音炮音量调整以及低音炮功放器；

所述中频分频器的输入端与音频信号处理板的输入端连接，其输出端与音频信号处理板的输出端连接；

原车线束插头的接入的正、负电源经音频信号处理板的电源端与低音炮分频器及低音炮功放电源端并联；

所述低音炮分频器为低通滤波器，其输入为原车车机输出的各声道音频信号至低音炮分频器，低音炮分频器的低音输出经过低音音量调整器调整后输入给低音炮功放器，低音炮功放器输出的功率经低音炮输出线缆传输给低音炮。

所述中频分频器有多个，均为高通滤波器；所述中频分频器的数量为所有声道扬声器的声道数量之和，以使每个中频分频器与其对应的一个声道扬声器连接。

所述每个中频分频器为1只电容器，所述电容器为无极性电容器，每个所述电容器分别与对应声道扬声器的音圈串联形成LC无源分频器。

所述主动低音扬声器嵌入低音炮箱体内且使其安装平面位于箱体某一侧壁所在平面；所述主动低音扬声器通过低音炮输出线缆与音频信号处理板的低音炮功放器连接；

所述被动低音扬声器为成对设置，每对被动低音扬声器相互对应地设置在低音炮箱体内。

所述低音炮功放器设置在低音炮箱体内，或所述低音炮功放器、低音炮分频器及低音炮音量调整器均设置在低音炮箱体内。

所述音频信号处理板设于一盒体内，该盒体固定设于后装线束或原车车机上。

一种汽车后装音响系统的实现方法，包括以下步骤：

1)原车车机播放音频；

2)原车车机将各声道输出经后装线束的后装输入线传输给音频信号处理板；

3)每个声道功放信号经过其对应的各自的中频分频器，中频分频器将中音、高音分离出来后，经后装线束的后装输出线和原车线束，分别驱动相应的原车中的相应声道扬声器，完成中音和高音的电声转换；

同时，音频信号处理板将输入的各声道输出至低音炮分频器；

4)低音炮分频器将处理后的低频信号输入低音炮功放器；

5)低音炮功放器输出的低频功率通过低音炮输出线缆驱动低音炮，完成低音电声转换。

本发明具有以下有益效果及优点：

1、本发明成本低，仅数百元人民币就可以超过数千元传统汽车后装音响的音质。

2、本发明体积小，易安装，不破线，车主一拨一插自己DIY就可以完成。

3、本发明采用三分频系统，低音由低音炮发出，中音由只发中音和高音由的多声道扬声器的中音扬声器和高音扬声器发出，实现高保真电声还原，音质更好。

4、本发明采用了被动扬声器对称设置，形成多重低音增强。本发明中低音炮低音效果比传统技术8"双音圈15升汽车低音炮或是6升传统超薄低音炮效果更为显著且更易于车内安装摆放。

5、本发明音频信号处理板的功放体积小，可以直接绑缚在原车机的后尾线上，更易于在汽车内安装使用。

6、本发明通过中频分频器，扬声器只发中音不发低音从而消除了车门门板振动，消除了车门振动产生的杂音，且充分利用了原车车机的音频功率输出，减少了一般后装DSP重复二次功放带来的失真和功耗。

7、本发明的音频信号处理板上设置有低音炮音量调整器，通过调整此低音炮音量调整器，可以达到低音、中音和高音的均衡，是音效更佳。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的音频信号处理板结构示意图；

图3a为本发明低音炮的俯视图的局剖图；

图3b为本发明的低音炮主视图；

图4为本发明的内置低音炮功放低音炮结构示意图；

其中，1为原车车机，2为原车车机插座，3为后装线束，4为新车机插头，5为后装输入线，6为音频信号处理板，7为后装输出线，8为新输出插座，9为原车线束插头，10为原车线束，11为低音炮输出线缆，12为低音炮，13为中频分频器，14为低音炮分频器，15为低音炮功放器，16为低音炮箱体，17为主动低音扬声器，18为被动低音扬声器，19为声道扬声器；20为后装直通线，21为三通电源线，22为后装插座，23为后装插头，24为低音炮音量调整。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明做进一步的详细说明。

本发明的一种汽车后装音响系统，包括分别安装在汽车内的原车车机1和原车车机插座2、后装线束3、音频信号处理板6、原车线束插头9、原车线束10、低音炮输出线缆11、低音炮12、声道扬声器19,所述后装线束3由新车机插头4、后装输入线5、后装输出线7、新输出插座8、后装直通线20、三通电源线21和后装插头23组成。所述低音炮12包括低音炮箱体16、主动低音扬声器17、被动扬声器18，低音炮箱体16是一个密闭箱体，被动低音扬声器18成对对应设置。一台汽车内，低音炮12可以是1个，也可以是2个或更多；

如图1所示，为本发明的结构示意图，原车车机1设有原车车机插座2，原车车机插座2经后装线束3与音频信号处理板6连接；

声道扬声器19有多个，且多个所述声道扬声器19连接原车线束10一端，所述原车线束10另一端连接原车线束插头9，并通过后装线束3与音频信号处理板6连接；

如图3a～图4所示，低音炮12包括：低音炮箱体16以及设于低音炮箱体16内的主动低音扬声器17和被动低音扬声器18；

音频信号处理板6通过低音炮输出线缆11与低音炮12的主动低音扬声器17连接。

新车机插头4与后装插头23通过后装输入线5连接，后装插头23通过后装输出线7与新输出插座8连接；原车线束插头9的原车车机控制线通过新输出插座8经后装直通线20连接新车机插头4；

原车线束插头9的正、负电源通过新输出插座8和三通电源线21分别与所述新车机插头4、后装插头23连接，以提供原车车机1和音频信号处理板6电源。

三通电源线21分别通过所述新车机插头4、新输出插座8、后装插头23与原车车机插座2的原车车机电源输入端、原车线束插头9的电源输入端以及音频信号处理板6的电源输入端连接，以实现来自原车线束10的正负电源对原车车机1和音频信号处理板3供电；

后装输入线5一端通过新车机插头4与原车车机插座2的音频输出端连接，另一端通过后装插头23与音频信号处理板6的输入端连接；

后装输出线7一端通过后装插头23与音频信号处理板6的声道输出端连接，另一端通过新输出插座8经原车线束插头9与多个声道扬声器(19)连接；

后装直通线20为原车车机控制线，其一端通过新车机插头4与原车车机插座2，另一端通过新输出插座8经原车线束插头9与原车线束10连接，形成直通。

如图2所示，这里音频信号处理板6包括中频分频器13、低音炮分频器14、低音炮功放器15、中频分频器13为LC被动无源分频器(其只让中频和高频通过，不让低频通过)、低音炮分频器14为低通滤波器，且为主动电子分频器，其可以用DSP芯片制作，也可以用模拟芯片如运算放大器制作，由低音炮分频器14处理后输出的低音炮信号经低音炮音量调整器24调整后输入给低音炮功放器15，低音炮功放器15可以是D类功放，也可以是A/B类功放。低音炮功放器15的低音炮功率输出经低音炮输出线缆11传输给低音炮12；

音频信号处理板6包括：中频分频器13、低音炮分频器14、低音炮音量调整24以及低音炮功放器15；

中频分频器13的输入端与音频信号处理板6的输入端连接，其输出端与音频信号处理板6的输出端连接；

原车线束插头9的接入的正、负电源经音频信号处理板6的电源端与低音炮分频器和功放并联；

低音炮分频器14为低通滤波器，其输入为原车车机1输出的各声道音频信号至低音炮分频器14，低音炮分频器14的低音输出经过低音音量调整器14调整后输入给低音炮功放器15，低音炮功放器15输出的功率经低音炮输出线缆11传输给低音炮12。

所述中频分频器13有多个，均为高通滤波器；所述中频分频器13的数量为所有声道扬声器19的声道数量之和，以使每个中频分频器13与其对应的一个声道扬声器19连接。

每个中频分频器13为1只电容器，所述电容器为无极性电容器，每个所述电容器分别与对应声道扬声器19的音圈串联形成LC无源分频器。

主动低音扬声器17嵌入低音炮箱体16内且使其安装平面位于箱体某一侧壁所在平面；主动低音扬声器17通过低音炮输出线缆11与音频信号处理板(6)的低音炮功放器15连接；

被动低音扬声器18为成对设置，每对被动低音扬声器18相互对应地设置在低音炮箱体16内。

低音炮功放器115设置在低音炮箱体16内，或所述低音炮功放器15、低音炮分频器14及低音炮音量调整器24均设置在低音炮箱体16内。

音频信号处理板6设于一盒体内，该盒体固定设于后装线束3或原车车机1上。

这里原车车机1就是原有汽车已经安装的汽车收音放音机，又称汽车多媒体播放器。原车线束插头9和原车线束10就是原有汽车的车机线束插头和车机线束，声道扬声器19即为原车各声道汽车扬声器，一般为前左、前右、后左、后右4个声道，这些扬声器一般为原车扬声器，也可以是后装升级后的扬声器，如：原车4低2高扬声器系统，即4只6吋左右中低音扬声器分别设置于4个车门上，2只高音扬声器设置在前左、前右车门上部或左、右A柱或前仪表台的左、右两端。当然也可以是换装新的扬声器。由音频信号处理板6的中频分频器13分频后的中高音功率输出经原车线束插头9和原车线束10，分别驱动前左、右及后左、右声道相应的扬声器；

一种汽车后装音响系统的实现方法，包括以下步骤：

1)原车车机1播放音频；

2)原车车机1将各声道输出经后装线束3的后装输入线5传输给音频信号处理板6；

3)每个声道功放信号经过其对应的各自的中频分频器13，中频分频器13将中音、高音分离出来后，经后装线束3的后装输出线7和原车线束10，分别驱动相应的原车中的相应声道扬声器19，完成中音和高音的电声转换；

同时，音频信号处理板6将输入的各声道输出至低音炮分频器14；

4)低音炮分频器14将处理后的低频信号输入低音炮功放器15；

5)低音炮功放器15输出的低频功率通过低音炮输出线缆11驱动低音炮12，完成低音电声转换。

实施例：

如图1所示，本实施例的汽车后装音响系统车主自己DIY就可以完成，即首先拆卸下原车车机1，将原车线束插头9从原车车机插座2上拔出，将后装线束3的新车机插头4插入原车车机插座2内，将后装线束3的后装插头23插入音频信号处理板6的后装插座22内，将原车线束插头9插入到新输出插座8内，最后用低音炮输出线缆11连接低音炮12，整个后装即告完成。

后装线束3用通用冷压汽车线束制造方式制作，这里新车机插头4和新输出插座8是一对配套的汽车车机尾线连接器，这一对连接器要针对不同车厂的车型，进行相应的变换，以适用全球不同车厂和不同车型，如大众车型，丰田车型，本田车型和吉利车型等各种不同车型。后装插头23和后装插座22是一套对应连接器公母插头座。

后装线束3的线包括四组线，第一组是由新车机插头4到后装插头23的后装输入线5，此线一般是4声道为8根线的原车车机的4声道即FL+、FL-、FR+、FR-、RL+、RL-、RR+、RR-高电平功率输出线，这四组线同时是音频信号处理板6的输入线；第二组是由后装插头23到新输出插座8的音频信号处理板6的后装输出线7，此线亦为对应的4声道8根线，即音频信号处理板6的经中频分频器13分频后输出的新的FL+、FL-、FR+、FR-、RL+、RL-、RR+、RR-新四声道，这4声道线经后装输出线7、原车线束插头9及原车线束10连接相应的前左、前右、后左、后右各对应的声道扬声器19；第三组为三通电源线21，三通电源线21为+12V和地线2条线是将来自原车线束插头9的汽车12V-14.4V直流电源和地三通并联，并将电源经新车机插头4连接到原车车机1和后装插头23连接到音频信号处理板6，用以给原车车机1和音频信号板6供电；第四组为后装直通线20，后装直通线20是用于从原车线束10来的剩余的控制信号线，全部直通连接到原车车机1，用以保证原车车机1的正常工作。

从新车机插头4到新输出插座8之间线缆长度和从新输出插座8到后装插头23之间线缆长度可根据安装位置来定。本实施例的这两个长度均为0.2米。在音频信号处理板6上，设置了低音炮音量调整器24，通过调整此低音炮音量调整器24，实现低音、中音、高音的均衡，实现高品质电声还原，此低音炮音量调整器24可以是电子软件控制的，也可以是物理电位器，本实施例为电子软件方式。低音炮12可以是1个，也可以是2个或更多个。

如图2所示，本实施例的音频信号处理板6，是一块PCB板，在这块PCB板上设置了中频分频器13、低音炮分频器14、低音炮音量调整器24和低音炮功放器15。这里中频分频器13为LC被动无源分频器，这个分频器是由4只无极性电容器分别串联在由原车车机1输出的各路音频功率输出上，每路由电容器和其相应的前左、右与后左、右各声道扬声器19的音圈电感L形成LC分频器，即高通滤波器，也就是中高音通过，低音被阻止。由这个电容器的容量和相应的扬声器的电感共同决定分频频率，这只电容器为无极性电容器，其容量为40微法-200微法，本实施例的这只电容器采用的是100μF,这样，分频频率为120Hz左右，也就是120Hz以下低频不能通过，高于120Hz左右的中高频通过，并通过后装输出线7和原车线束10，传输给4个声道扬声器19相应的中音和高音扬声器。而原车原始出厂设计是中低音都是由4个车门的6吋左右的中低音扬声器兼职完成电声转换，原来是由中低音扬声器既要完成低音电声转换又要完成中音电声转换的双重任务变成专一的完成中音电声转换，使扬声器音圈位移，减少90％以上电声转换失真度大大降低，中音更加清晰，还原度更加完美。而高音在此中音基础上，在高音扬声器上又有原车就有的LC高音被动分频器，即在每个声道的高音扬声器串联1只高音分频电容，这个高音分频电容一般为1μF-4.7μF串联在高音扬声器电路中，分频频率为4.5KHz左右，即4.5KHz左右到20KHz高音信号通过，驱动高音扬声器。在音频信号处理板6内，设置有低音炮分频器14，这个低音炮分频器14为电子主动分频器，可以采用DSP芯片，也可以用模拟芯片构成如运算放大器等，本实施例采用DSP芯片。这个芯片带有DSP音频数字信号处理和EQ调音功能，由原车车机1输出到音频信号处理板6的4路高电平音频信号首先经高转低转换并混合后输入给低音炮分频器14，DSP芯片对上述模拟信号先进行A/D转换，然后进行DSP低音信号处理和EQ调音处理，其有三个功能，一是低音炮低音分频器功能，这是一个低音滤波器，由电子主动分频器将低音通过，高于低音炮频率的中音、高音被阻止，本实施例分频点为120Hz左右；二是EQ调音功能，用以完成对全世界不同车厂不同车型的出厂EQ的低频进行调音补偿；三是对上述得到的低音炮低频信号进行低音增强处理，这样形成低音炮低频信号经低音炮音量调整器24调整后传输给低音炮功放器15，低音炮功放器15输出的低音炮功率经低音炮输出线缆11链接到低音炮12。这里DSP处理和EQ调音，针对不同车厂和车型的原车车机1的原始默认值不同，通过手机蓝牙或电脑软件调音，得到最佳数据，这些数据形成一个软件包，写入存储在DSP芯片里，本实施例是手机蓝牙方法。低音炮音量调整器24可以是电子的也可以是物理的电位器。本实施例是电子的，即利用DSP芯片的软件方法实施低音炮音量调整，本实施例采用了DSP芯片方式。低音炮功放12可以是D类功放，也可以是A/B类功放。本实施例采用D类功放。这个音频信号处理板6被安装在一个小盒子里，这个小盒子可以用铁、铝等金属制作，也可以用塑料制作。其体积非常小，是通用技术的DSP盒子体积的15％，成本低只是通用技术DSP产品成本的10％。本实施例为塑料盒，其非常小，仅有长106mm×宽64mm×厚26mm，非常方便在车内的安装，并且可以直接绑缚在车机的尾线上即可。

如图3a、图3b所示，本实施例的低音炮12由低音炮箱体16、主动低音扬声器17和被动低音扬声器18组成。其中被动低音扬声器17为成对对应设置，低音炮箱体16为密闭式腔体，其可以用金属材质或塑胶制成。本实施例用铝型材和塑胶共同制作。即一部分为铝，一部分为塑胶。其容积为2.7升左右，只是传统汽车超薄座椅下低音炮体积的50％。本实施例其长298mm×宽199mm×厚66mm,更加容易和方便在汽车内的安装。主动低音扬声器17的振膜面积与被动低音扬声器18的振膜面积和的比为1：1.5到2.5.本实施例为1：2，本实施例主动低音扬声器17为1只4吋低音扬声器单元，被动低音扬声器18为2只4吋被动低音扬声器单元，且前后或上下对称设置。这样的低音炮12的制造成本仅为传统技术汽车超薄座椅下低音炮的20％，但其低音音质远远优于传统技术汽车超薄座椅下低音炮，其低音效果甚至于比传统技术8吋双音圈15升容积高端汽车大低音炮还要好。

如图4所示，本实施例中的低音炮功放器15设置在低音炮箱16内或低音炮功放器15、低音炮分频器14及低音炮音量调整器24均设置在低音炮箱体16内。当仅把低音炮功放器15设置在低音炮箱体16内时，从音频信号处理板6输出给低音炮功放器15的是分频后的低音小信号；当低音炮功放器15、低音炮分频器14及低音炮音量调整器24均设置在低音炮箱体16内时，由音频信号处理板6输出给低音炮分频器14的输入信号是原车车机1输出的高电平全频信号。

本发明的工作原理为：

当原车车机1播放音乐时，其原车系统四声道功率输出经后装线束3传输给音频信号处理板6，首先经过音频信号处理板6的中频分频器13，将中音高音分离出来后，经后装线束3和原车线束10，分别驱动相应的原车中低音扬声器，完成中音电声转换，同时经过高音分频器，将高音分离出来驱动高音扬声器，实现高音电声转换。同时，音频信号处理板6输入的4声道功率信号经过高转低及混合后，输入给低音炮分频器14，低音炮分频器14处理后得到的低音炮低频信号输入低音炮功放器15，低音炮功放器15输出的低频功率通过低音炮输出线缆11，驱动低音炮12，完成低音电声转换。

本发明在车内实现了三分频电声转换，即低音由低音炮发出，中音由原车6吋扬声器发出，高音由高音扬声器发出，达到各司其职，各自发挥各自的优势，实现汽车音响的高保真高音质还原，且可以车主自己DIY，用几百元人民币就可以达到和超过BBA豪车音质。

Claims (10)

1.一种汽车后装音响系统，其特征在于，包括：安装在汽车内的原车车机(1)、后装线束(3)、音频信号处理板(6)、原车线束(10)、低音炮(12)以及声道扬声器(19)；

其中，所述原车车机(1)设有原车车机插座(2)，所述原车车机插座(2)经后装线束(3)与音频信号处理板(6)连接；

所述声道扬声器(19)有多个，且多个所述声道扬声器(19)连接原车线束(10)一端，所述原车线束(10)另一端连接原车线束插头(9)，并通过后装线束(3)与音频信号处理板(6)连接；

所述低音炮(12)包括：低音炮箱体(16)以及设于低音炮箱体(16)内的主动低音扬声器(17)和被动低音扬声器(18)；

所述音频信号处理板(6)通过低音炮输出线缆(11)与低音炮(12)的主动低音扬声器(17)连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后装音响系统，其特征在于，所述后装线束(3)包括：新车机插头(4)、新输出插座(8)、后装插头(23)、后装输入线(5)、后装输出线(7)、后装直通线(20)以及三通电源线(21)；

其中，所述新车机插头(4)与后装插头(23)通过后装输入线(5)连接，后装插头(23)通过后装输出线(7)与新输出插座(8)连接；原车线束插头(9)的原车车机控制线通过新输出插座(8)经后装直通线(20)连接新车机插头(4)；

所述原车线束插头(9)的正、负电源通过新输出插座(8)和三通电源线(21)分别与所述新车机插头(4)、后装插头(23)连接，以提供原车车机(1)和音频信号处理板(6)电源。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车后装音响系统，其特征在于，所述三通电源线(21)分别通过所述新车机插头(4)、新输出插座(8)、后装插头(23)与原车车机插座(2)的原车车机电源输入端、原车线束插头(9)的电源输入端以及音频信号处理板(6)的电源输入端连接，以实现来自原车线束(10)的正负电源对原车车机(1)和音频信号处理板(6)供电；

所述后装输入线(5)一端通过新车机插头(4)与原车车机插座(2)的音频输出端连接，另一端通过后装插头(23)与音频信号处理板(6)的输入端连接；

所述后装输出线(7)一端通过后装插头(23)与音频信号处理板(6)的声道输出端连接，另一端通过新输出插座(8)经原车线束插头(9)与多个声道扬声器(19)连接；

所述后装直通线(20)为原车车机控制线，其一端通过新车机插头(4)与原车车机插座(2)，另一端通过新输出插座(8)经原车线束插头(9)与原车线束(10)连接，形成直通。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后装音响系统，其特征在于，所述音频信号处理板(6)包括：中频分频器(13)、低音炮分频器(14)、低音炮音量调整(24)以及低音炮功放器(15)；

所述中频分频器(13)的输入端与音频信号处理板(6)的输入端连接，其输出端与音频信号处理板(6)的输出端连接；

原车线束插头(9)的接入的正、负电源经音频信号处理板(6)的电源端与分频器并联；

所述低音炮分频器(14)为低通滤波器，其输入为原车车机(1)输出的各声道音频信号至低音炮分频器(14)，低音炮分频器(14)的低音输出经过低音音量调整器(14)调整后输入给低音炮功放器(15)，低音炮功放器(15)输出的功率经低音炮输出线缆(11)传输给低音炮(12)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车后装音响系统，其特征在于，所述中频分频器(13)有多个，均为高通滤波器；所述中频分频器(13)的数量为所有声道扬声器(19)的声道数量之和，以使每个中频分频器(13)与其对应的一个声道扬声器(19)连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车后装音响系统，其特征在于，所述每个中频分频器(13)为1只电容器，每个所述电容器分别与对应声道扬声器(19)的音圈串联形成LC无源分频器。

7.根据权利要求1所述的一种汽车后装音响系统，其特征在于，所述主动低音扬声器(17)嵌入低音炮箱体(16)内且使其安装平面位于箱体某一侧壁所在平面；所述主动低音扬声器(17)通过低音炮输出线缆(11)与音频信号处理板(6)的低音炮功放器(15)连接；

所述被动低音扬声器(18)为成对设置，每对被动低音扬声器(18)相互对应地设置在低音炮箱体(16)内。

8.根据权利要求4或7所述的一种汽车后装音响系统，其特征在于，所述低音炮功放器(15)设置在低音炮箱体(16)内，或所述低音炮功放器(15)、低音炮分频器(14)及低音炮音量调整器(24)均设置在低音炮箱体(16)内。

9.根据权利要求1所述的一种汽车后装音响系统，其特征在于，所述音频信号处理板(6)设于一盒体内，该盒体固定设于后装线束(3)或原车车机(1)上。

10.根据权利要求1～9任一项所述的一种汽车后装音响系统的实现方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)原车车机(1)播放音频；

2)原车车机(1)将各声道输出经后装线束(3)的后装输入线(5)传输给音频信号处理板(6)；

3)每个声道功放信号经过其对应的各自的中频分频器(13)，中频分频器(13)将中音、高音分离出来后，经后装线束(3)的后装输出线(7)和原车线束(10)，分别驱动相应的原车中的相应声道扬声器(19)，完成中音和高音的电声转换；

同时，音频信号处理板(6)将输入的各声道输出至低音炮分频器(14)；

4)低音炮分频器(14)将处理后的低频信号输入低音炮功放器(15)；

5)低音炮功放器(15)输出的低频功率通过低音炮输出线缆(11)驱动低音炮(12)，完成低音电声转换。

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