CN114865208B - 用于新能源汽车蓄电池的锁紧设备 - Google Patents

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Abstract

本发明属于蓄电池安全防护技术领域，提出了一种用于新能源汽车蓄电池的锁紧设备，包括锁紧箱和安装于锁紧箱一侧的若干锁紧部，若干锁紧部沿锁紧箱的竖向布置；锁紧部包括锁紧体和安装于锁紧体上的驱动件，驱动件的输出轴上安装有锁紧板，锁紧板的一侧固定安装有第一锁紧轴，锁紧板的另一侧固定安装有第二锁紧轴，第一锁紧轴的长度大于第一锁紧轴；驱动件电连接有控制器，控制器信号连接有输入模块。本发明结构简单，以对新能源车的蓄电池进行锁紧，并在一定程度上对蓄电池进行安全防护。

Description

用于新能源汽车蓄电池的锁紧设备
技术领域
本发明属于蓄电池安全防护技术领域，具体涉及一种用于新能源汽车蓄电池的锁紧设备。
背景技术
新能源汽车是采用新能源发电，并将电能储存在蓄电池中以蓄电池作为电力载体，通过蓄电池的放电来驱动电机转动的。
目前，针对新能源汽车蓄电池的锁紧设备，仍存在一定的不足之处，锁紧过程中，在蓄电池放置后，还需要再次通过卡合机构以及螺栓等将其锁紧，使得蓄电池的安装和拆卸过程均十分麻烦，无法实现保证稳定锁紧。同时，现在新能源车的蓄电池时常发生被盗情况，而现有的锁紧设备不具有报警功能，难以达到对蓄电池安全防护的目的。
发明内容
本发明旨在解决现有技术中存在的技术问题，提供一种用于新能源汽车蓄电池的锁紧设备。
为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种用于新能源汽车蓄电池的锁紧设备，包括锁紧箱和安装于锁紧箱一侧的若干锁紧部，若干锁紧部沿锁紧箱的竖向布置；
锁紧部包括锁紧体和安装于锁紧体上的驱动件，驱动件的输出轴上安装有锁紧板，锁紧板的一侧固定安装有第一锁紧轴，锁紧板的另一侧固定安装有第二锁紧轴，第一锁紧轴的长度大于第一锁紧轴；
驱动件电连接有控制器，控制器信号连接有输入模块。
在本发明的一种优选实施方式中，第一锁紧轴内设置有第一压力传感器，第一压力传感器与控制器电连接，控制器电连接有蜂鸣器。
在本发明的一种优选实施方式中，锁紧箱上固定安装有报警开关，报警开关包括报警体，报警体上水平滑动连接有压块，压块与报警体之间构成报警腔，报警腔内安装有第二压力传感器，第二压力传感器与控制器电连接。
在本发明的一种优选实施方式中，报警体上设置有用于控制蜂鸣器启闭的按压开关，相邻锁紧部之间设置有连接板，连接板上固定有用于触发按压开关的触发板。
在本发明的一种优选实施方式中，触发板上开有触发槽，按压开关位于触发槽内。
在本发明的另一种优选实施方式中，锁紧箱远离锁紧部的一侧设置有散热部件，散热部件包括散热箱和固定在散热箱内的动力件，动力件的输出轴上固定有散热叶片，散热箱上设置有散热孔。
在本发明的另一种优选实施方式中,锁紧箱的两侧均设置有散热道，其中一侧的散热道与散热孔连通。
在本发明的另一种优选实施方式中，锁紧箱的底部设置有风道，风道将两侧的散热道连通。
在本发明的另一种优选实施方式中，第一锁紧轴伸入至任意散热孔中，第二锁紧轴与蓄电池相抵。
在本发明的另一种优选实施方式中，第二锁紧轴靠近蓄电池的一端设置有弹性层。
本发明的原理和有益效果：(1)本方案中，将蓄电池放入至锁紧箱内，再通过输入模块向控制器输入锁紧指令，控制器以控制驱动件带动锁紧板、第一锁紧轴和第二锁紧轴朝向锁紧箱内伸入，第一锁紧轴以阻挡蓄电池，第二锁紧轴以将蓄电池锁紧在锁紧箱内，如此达到智能化锁紧蓄电池的目的，克服了现有技术中使用螺栓锁紧蓄电池较为繁琐的问题。
(2)本方案中，对蓄电池的安全防护方式为：若第一锁紧轴被破坏其内部发生压力变化，第一压力传感器会发送压力信号至控制器，控制器基于压力信号会控制器蜂鸣器的启闭，以达到报警的目的，进而以对蓄电池达到一定的防护作用。
(3)本方案中，蓄电池放入至锁紧箱内，蓄电池会与压力块相抵，若蓄电池未与压力块相抵，则报警腔内的空气压力较小，第二压力传感器会发送压力信号至控制器，控制器控制蜂鸣器报警，一方面可以警示蓄电池是否安装到位，另一方面非正常状态取出蓄电池时，蜂鸣器也会报警，如此进一步达到对蓄电池进行防护的目的。
(4)本方案中，还设置有散热部件，通过动力件和散热叶片向锁紧腔内送入空气，以对蓄电池进行散热。并且通过散热道和风道对蓄电池进行周向散热。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本申请实施例中的用于新能源汽车蓄电池的锁紧设备的轴测图。
图2是本申请实施例中的用于新能源汽车蓄电池的锁紧设备的侧视图。
图3是图2的B-B向剖视图。
图4是本申请实施例中的用报警开关的结构示意图。
图5是本申请实施例中的防护轴的结构示意图。
说明书附图中的附图标记包括：锁紧箱11、上通道12、散热箱13、进风孔131、电机132、散热叶片133、散热孔14、散热道15、风道16、蓄电池17、锁紧体21、电控缸22、第一锁紧轴23、空腔231、第一压力传感器232、第二锁紧轴26、连接板27、触发板28、触发槽281、锁紧板29、报警体31、压块32、弹簧33、报警腔34、第二压力传感器35、控制器36、按压开关37、蜂鸣器38。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“竖向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
实施例
基本如附图1、附图2、附图3、附图4和附图5所示，一种用于新能源汽车蓄电池17的锁紧设备，包括锁紧箱11，锁紧箱11的顶壁上开有若干用于蓄电池17散热的上通道12，锁紧箱11上开有蓄电池17放入口。
本实施例中，锁紧箱11内侧壁的两侧均开有散热道15，锁紧箱11的底部开有连通两侧散热道15的风道16，锁紧箱11的一侧螺钉固定安装有散热部件，散热部件包括散热箱13和安装在散热箱13内的驱动件，驱动件为电机132，电机132的输出轴上同轴固定有散热叶片133，锁紧箱11上开有若干散热孔14，散热孔14将散热箱13和散热道15连通，锁紧箱11上开有若干进风孔131。本实施例中，蓄电池17在工作中会产生一定的热，通过电机132带动散热叶片133转动，气体通过进风孔131进入至散热箱13内，再通过散热孔14进入至散热道15和风道16内，以对蓄电池17进行周向散热。本实施例中，若电机132出现故障未工作时，散热道15和风道16便于空气流动，进而对蓄电池17进行散热。
本实施例中，锁紧箱11远离散热箱13的一侧设置有若干锁紧部，本实施例中锁紧部包括锁紧体21和安装于锁紧体21上的动力件，动力件为电控缸22，电控缸22的输出轴上固定有锁紧板29，锁紧板29的一侧螺钉固定安装有第一锁紧轴23，锁紧板29的另一侧螺钉固定安装有第二锁紧轴26，第一锁紧轴23的长度大于第二锁紧轴26。第一锁紧轴23贯穿锁紧箱11且伸入至任意散热孔14内，第二锁紧轴26贯穿锁紧箱11与蓄电池17相抵，第二锁紧轴26靠近锁紧轴的一端固定有弹性层，弹性层为橡胶层。本实施例中，通过锁紧体21将锁紧箱11固定安装在新能源车的车体上。本实施例中，通过电控缸22带动锁紧板29朝向锁紧箱11运动，第一锁紧轴23伸入至锁紧箱11内并且伸入至散热孔14内，以对蓄电池17形成阻挡，第二锁紧轴26带动弹性层与蓄电池17相抵，如此使得蓄电池17锁紧在锁紧箱11内。
本实施例中，锁紧箱11上远离蓄电池17放入口的一侧设置有报警开关，报警开关包括报警体31和水平滑动连接在报警体31上的压块32，压块32与报警体31之间构成报警腔34，压块32与报警体31之间设置有弹性件，弹性件为弹簧33，报警体31上固定有控制器36，控制器36电连接有位于报警体31内的第二压力传感器35，控制器36电连接有蜂鸣器38。控制器36电连接有输入模块，通过输入模块向控制器36输入开启和锁紧指令，进而控制器36以控制电控缸22。
本实施例中报警体31上还安装有按压开关37，按压开关37与蜂鸣器38电连接且按压开关37以控制蜂鸣器38的启闭。本实施例中相邻锁紧部之间设置有连接板27，连接板27固定在锁紧板29上，锁紧板29与锁紧体21水平滑动连接，连接板27上螺钉固定有呈L型的触发板28，触发板28上开有触发槽281，按压开关37位于触发槽281内。本实施例中，将蓄电池17放入至锁紧箱11内时，需要蓄电池17与压块32相抵，并且压块32挤压报警腔34，使得报警腔34内的压力达到一定的数值，若第二压力传感器35的压力信号未达到一定的数值，则控制器36会启动蜂鸣器38报警，如此可以提醒安装人员，蓄电池17是否安装到位，同时，在非正常状态取蓄电池17时，报警腔34内的压力也会存在较大的变化，则第二压力传感器35也会向控制器36发送压力信号，控制器36以控制蜂鸣器38报警。
本实施例中正常状态取下蓄电池17的方式为：输入模块向控制器36输入取蓄电池17的指令，电控缸22带动锁紧板29运动，锁紧板29带动第一锁紧轴23和第二锁紧轴26远离锁紧箱11运动，以将锁紧箱11打开，此时锁紧板29也会带动连接板27和触发板28，直至触发板28与按压开关37相抵(锁紧部在锁紧蓄电池17时，触发板28与按压开关37远离，蜂鸣器38与控制器36处于正常控制状态)，此时，按压开关37将蜂鸣器38关闭，如此，在取下蓄电池17时，即使报警腔34内的压力发生变化也不会发生报警。
本实施例中，第一锁紧轴23内开有空腔231，空腔231内安装有第一压力传感器232，第一压力传感器232与控制器36电连接。本实施例中，若有人破坏第一锁紧轴23，则会使得空腔231内的压力发生变化，则第一压力传感器232会向控制器36发送压力变化信号，控制器36会控制蜂鸣器38报警。
本实施例中，散热箱13和锁紧部以对锁紧箱11的两侧形成多层结构，锁紧箱11受到撞击时能够对蓄电池进行一定的保护。
在本说明书的描述中，参考术语“优选的实施方式”、“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种用于新能源汽车蓄电池的锁紧设备，其特征在于，包括锁紧箱和安装于锁紧箱一侧的若干锁紧部，若干锁紧部沿锁紧箱的竖向布置；
锁紧部包括锁紧体和安装于锁紧体上的驱动件，驱动件的输出轴上安装有锁紧板，锁紧板的一侧固定安装有第一锁紧轴，锁紧板的另一侧固定安装有第二锁紧轴，第一锁紧轴的长度大于第一锁紧轴；
驱动件电连接有控制器，控制器信号连接有输入模块；
第一锁紧轴内设置有第一压力传感器，第一压力传感器与控制器电连接，控制器电连接有蜂鸣器；第一锁紧轴被破坏其内部发生压力变化，第一压力传感器会发送压力信号至控制器，控制器基于压力信号会控制蜂鸣器的启闭，以达到报警的目的；
锁紧箱上固定安装有报警开关，报警开关包括报警体，报警体上水平滑动连接有压块，压块与报警体之间构成报警腔，报警腔内安装有第二压力传感器，第二压力传感器与控制器电连接；将蓄电池放入至锁紧箱内时，蓄电池与压块相抵，并且压块挤压报警腔，使得报警腔内的压力达到一定的数值，第二压力传感器的压力信号未达到一定的数值，则控制器会启动蜂鸣器报警，提醒安装人员，蓄电池是否安装到位，同时，在非正常状态取蓄电池时，报警腔内的压力存在较大的变化，则第二压力传感器向控制器发送压力信号，控制器以控制蜂鸣器报警；
报警体上设置有用于控制蜂鸣器启闭的按压开关，相邻锁紧部之间设置有连接板，连接板上固定有用于触发按压开关的触发板；锁紧箱的两侧均设置有散热道，其中一侧的散热道与散热孔连通；锁紧箱的底部设置有风道，风道将两侧的散热道连通；第一锁紧轴伸入至任意散热孔中，第二锁紧轴与蓄电池相抵；
锁紧箱远离锁紧部的一侧设置有散热部件，散热部件包括散热箱和固定在散热箱内的动力件，动力件的输出轴上固定有散热叶片，散热箱上设置有散热孔，散热孔将散热箱和散热道连通。
2.如权利要求1所述的用于新能源汽车蓄电池的锁紧设备，其特征在于，触发板上开有触发槽，按压开关位于触发槽内。
3.如权利要求1所述的用于新能源汽车蓄电池的锁紧设备，其特征在于，第二锁紧轴靠近蓄电池的一端设置有弹性层。
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