CN114865020B - 一种燃料电池系统控制方法及健康状态评价方法 - Google Patents

一种燃料电池系统控制方法及健康状态评价方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种燃料电池系统控制方法及健康状态评价方法，属于燃料电池系统领域。健康状态评价方法包括：若燃料电池系统自检异常则说明燃料电池系统故障；若自检正常，就控制燃料电池系统按与其当前所处的环境参数相匹配的控制参数运行，接着判断燃料电池单体电压是否异常，若异常，则判断单体电压异常的原因是否为巡检异常或燃料电池系统零部件异常，若是则说明燃料电池系统故障；若不是，就控制燃料电池系统按与当前燃料电池膜电极干/湿程度对应的最优控制参数运行设定时间T1后，判断燃料电池单体电压是否恢复正常，若未恢复则说明燃料电池系统故障；若恢复正常则说明燃料电池系统处于健康状态。该方法能够实时评价燃料电池系统的健康状态。

Description

一种燃料电池系统控制方法及健康状态评价方法
技术领域
本发明涉及一种燃料电池系统控制方法及健康状态评价方法，属于燃料电池系统技术领域。
背景技术
质子交换膜燃料电池因其清洁、能量效率高等优点被广泛应用于燃料电池汽车领域。燃料电池系统在运行过程中，当运行条件(环境、操作条件、系统状态等)发生变化时，可能会导致燃料电池健康状态发生变化，长时间以非健康状态运行会导致燃料电池性能持续衰减，最终导致燃料电池系统受损，影响燃料电池使用寿命。因此开展燃料电池系统的健康状态实时评价研究，对提升燃料电池系统可靠性及耐久性具有重要意义。
发明内容
本发明的目的在于提供一种燃料电池系统健康状态评价方法，能够实时评价燃料电池系统的健康状态；本发明还提供一种燃料电池系统控制方法，能够实时评价燃料电池系统的健康状态，并根据燃料电池系统的健康状态优化燃料电池系统控制，提升燃料电池系统的可靠性及耐久性。
为了实现上述目的，本发明提供了一种燃料电池系统健康状态评价方法，该方法包括以下步骤：
(1)整车上电后，燃料电池系统自检，判断燃料电池系统自检是否异常，若自检异常，则说明燃料电池系统处于故障状态；
(2)若自检正常，就控制燃料电池系统按与其当前所处的环境参数相匹配的控制参数运行；
(3)通过监测燃料电池中所有电芯的单体电压，判断燃料电池单体电压是否异常，若异常，则判断燃料电池单体电压异常的原因是否为巡检异常或燃料电池系统零部件异常，若是，则说明燃料电池系统处于故障状态；若不是，就检测当前燃料电池膜电极交流阻抗值，根据当前燃料电池膜电极交流阻抗值确定当前燃料电池膜电极干/湿程度；
(4)根据当前燃料电池膜电极干/湿程度、事先制定的燃料电池膜电极干/湿程度和燃料电池系统控制参数的最优对应关系，得到当前燃料电池膜电极干/湿程度对应的最优燃料电池系统控制参数，并将燃料电池系统控制参数调整为该最优燃料电池系统控制参数；
(5)控制燃料电池系统按调整后的控制参数运行设定时间T1后，判断燃料电池单体电压是否恢复正常，若未恢复正常，则说明燃料电池系统处于故障状态；
(6)若燃料电池单体电压恢复正常，则说明燃料电池系统处于健康状态。
该燃料电池系统健康状态评价方法的有益效果是：通过实时监测燃料电池系统当前所处的环境参数、燃料电池中所有电芯的单体电压、燃料电池膜电极交流阻抗值及巡检、燃料电池系统零部件状态评估燃料电池系统健康状态(包括燃料电池系统自检是否异常、燃料电池单体电压是否异常、巡检异常、燃料电池系统零部件异常)，便于后续根据燃料电池系统健康状态优化燃料电池系统控制，可以提前识别燃料电池系统存在的风险并及时处理，有效提升燃料电池系统可靠性及耐久性。
本发明还提供了一种燃料电池系统健康状态评价方法，该方法包括以下步骤：
(1)整车上电后，燃料电池系统自检，判断燃料电池系统自检是否异常，若自检异常，则说明燃料电池系统处于故障状态；
(2)若自检正常，就控制燃料电池系统按与其当前所处的环境参数相匹配的控制参数运行；
(3)通过监测燃料电池中所有电芯的单体电压，判断燃料电池单体电压是否异常，若异常，则判断燃料电池单体电压异常的原因是否为巡检异常或燃料电池系统零部件异常，若是，则说明燃料电池系统处于故障状态；若不是，就检测当前燃料电池膜电极交流阻抗值，根据当前燃料电池膜电极交流阻抗值确定当前燃料电池膜电极水含量和当前燃料电池膜电极干/湿程度；
(4)判断当前燃料电池膜电极水含量是否异常，若异常，则说明燃料电池系统处于故障状态；若当前燃料电池膜电极水含量正常，则根据当前燃料电池膜电极干/湿程度、事先制定的燃料电池膜电极干/湿程度和燃料电池系统控制参数的最优对应关系，得到当前燃料电池膜电极干/湿程度对应的最优燃料电池系统控制参数，并将燃料电池系统控制参数调整为该最优燃料电池系统控制参数；
(5)控制燃料电池系统按调整后的控制参数运行设定时间T1后，判断燃料电池单体电压是否恢复正常，若未恢复正常，则说明燃料电池系统处于故障状态；
(6)若燃料电池单体电压恢复正常，则说明燃料电池系统处于健康状态。
该燃料电池系统健康状态评价方法的有益效果是：充分考虑到燃料电池膜电极水含量异常(即水含量过多)时，需要花费很长时间来调整控制参数才能将水含量调整正常，通过先对燃料电池膜电极水含量是否异常进行判断，在燃料电池膜电极水含量正常的情况下才根据燃料电池膜电极干/湿程度调整燃料电池系统的控制参数，这样能够快速排查出燃料电池膜电极水含量过多的情况，节省时间，提高效率。
进一步地，在上述燃料电池系统健康状态评价方法中，所述判断燃料电池单体电压是否异常的过程包括：计算燃料电池中所有电芯的单体电压的平均值作为燃料电池平均电压V1，当监测到|燃料电池平均电压V1-燃料电池中任一电芯的单体电压V2|＞设定值ΔV时，判断燃料电池单体电压异常。
进一步地，在上述燃料电池系统健康状态评价方法中，所述控制燃料电池系统按与其当前所处的环境参数相匹配的控制参数运行的过程包括：若燃料电池系统当前的控制参数与燃料电池系统当前所处的环境参数匹配，就控制燃料电池系统按当前控制参数运行；若不匹配，就先将燃料电池系统的控制参数调整为与当前所处的环境参数相匹配，然后控制燃料电池系统按调整后的控制参数运行。
本发明还提供了一种燃料电池系统控制方法，该方法包括以下步骤：
(1)整车上电后，燃料电池系统自检，判断燃料电池系统自检是否异常，若自检异常，就对燃料电池系统进行关机检查；
(2)若自检正常，就控制燃料电池系统按与其当前所处的环境参数相匹配的控制参数运行；
(3)通过监测燃料电池中所有电芯的单体电压，判断燃料电池单体电压是否异常，若异常，则判断燃料电池单体电压异常的原因是否为巡检异常或燃料电池系统零部件异常，若是，就对燃料电池系统进行关机检查；若不是，就检测当前燃料电池膜电极交流阻抗值，根据当前燃料电池膜电极交流阻抗值确定当前燃料电池膜电极干/湿程度；
(4)根据当前燃料电池膜电极干/湿程度、事先制定的燃料电池膜电极干/湿程度和燃料电池系统控制参数的最优对应关系，得到当前燃料电池膜电极干/湿程度对应的最优燃料电池系统控制参数，并将燃料电池系统控制参数调整为该最优燃料电池系统控制参数；
(5)控制燃料电池系统按调整后的控制参数运行设定时间T1后，判断燃料电池单体电压是否恢复正常，若未恢复正常，就对燃料电池系统进行关机检查；
(6)若燃料电池单体电压恢复正常，就控制燃料电池系统维持当前状态运行。
该燃料电池系统控制方法的有益效果是：能够实时评价燃料电池系统的健康状态，并根据燃料电池系统的健康状态优化燃料电池系统控制，提升燃料电池系统的可靠性及耐久性。
本发明还提供了一种燃料电池系统控制方法，该方法包括以下步骤：
(1)整车上电后，燃料电池系统自检，判断燃料电池系统自检是否异常，若自检异常，就对燃料电池系统进行关机检查；
(2)若自检正常，就控制燃料电池系统按与其当前所处的环境参数相匹配的控制参数运行；
(3)通过监测燃料电池中所有电芯的单体电压，判断燃料电池单体电压是否异常，若异常，则判断燃料电池单体电压异常的原因是否为巡检异常或燃料电池系统零部件异常，若是，就对燃料电池系统进行关机检查；若不是，就检测当前燃料电池膜电极交流阻抗值，根据当前燃料电池膜电极交流阻抗值确定当前燃料电池膜电极水含量和当前燃料电池膜电极干/湿程度；
(4)判断当前燃料电池膜电极水含量是否异常，若异常，就对燃料电池系统进行关机检查；若当前燃料电池膜电极水含量正常，则根据当前燃料电池膜电极干/湿程度、事先制定的燃料电池膜电极干/湿程度和燃料电池系统控制参数的最优对应关系，得到当前燃料电池膜电极干/湿程度对应的最优燃料电池系统控制参数，并将燃料电池系统控制参数调整为该最优燃料电池系统控制参数；
(5)控制燃料电池系统按调整后的控制参数运行设定时间T1后，判断燃料电池单体电压是否恢复正常，若未恢复正常，就对燃料电池系统进行关机检查；
(6)若燃料电池单体电压恢复正常，就控制燃料电池系统维持当前状态运行。
该燃料电池系统控制方法的有益效果是：能够实时评价燃料电池系统的健康状态，并根据燃料电池系统的健康状态优化燃料电池系统控制，提升燃料电池系统的可靠性及耐久性。
进一步地，在上述燃料电池系统控制方法中，所述判断燃料电池单体电压是否异常的过程包括：计算燃料电池中所有电芯的单体电压的平均值作为燃料电池平均电压V1，当监测到|燃料电池平均电压V1-燃料电池中任一电芯的单体电压V2|＞设定值ΔV时，判断燃料电池单体电压异常。
附图说明
图1是现有技术中的燃料电池系统结构示意图；
图2是本发明健康状态评价方法实施例中的燃料电池系统健康状态评价方法流程图；
图3是本发明控制方法实施例中的燃料电池系统控制方法流程图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。
健康状态评价方法实施例：
燃料电池系统的结构示意图如图1所示，燃料电池系统包括电堆、氢气供应模块、空气供应模块、冷却模块、巡检模块和交流阻抗检测模块；其中，巡检模块(简称巡检)是燃料电池单体电压采集装置，交流阻抗检测模块用于检测燃料电池膜电极交流阻抗值，具体是以小振幅的正弦波电位或电流扰动信号对燃料电池进行扰动，计算出燃料电池膜电极交流阻抗值。
如图2所示，本实施例的燃料电池系统健康状态评价方法包括以下步骤：
(1)整车上电后，燃料电池系统自检，判断燃料电池系统自检是否异常，若自检异常，则说明燃料电池系统处于故障状态；
(2)若自检正常，就控制燃料电池系统按与其当前所处的环境参数相匹配的控制参数运行；
具体地，先判断燃料电池系统当前的控制参数与燃料电池系统当前所处的环境参数(即当前环境参数)是否匹配，若匹配，就控制燃料电池系统按当前控制参数运行；若不匹配，就先将燃料电池系统的控制参数调整为与当前环境参数相匹配，然后控制燃料电池系统按调整后的控制参数运行；其中，燃料电池系统的控制参数包括：反应气体过量系数、湿度、压力、压差、燃料电池温度、排氢策略等，环境参数包括：环境温度、环境湿度、海拔等。
(3)通过监测燃料电池中所有电芯的单体电压，判断燃料电池单体电压是否异常，若燃料电池单体电压正常，则说明燃料电池系统处于健康状态；
其中，计算燃料电池中所有电芯的单体电压的平均值作为燃料电池平均电压V1，当监测到|燃料电池平均电压V1-燃料电池中任一电芯的单体电压V2|＜设定值ΔV时，判断燃料电池单体电压正常；当监测到|燃料电池平均电压V1-燃料电池中任一电芯的单体电压V2|＞设定值ΔV时，判断燃料电池单体电压异常。
(4)当燃料电池单体电压异常时，判断燃料电池单体电压异常的原因是否为巡检异常或燃料电池系统零部件异常，若是，则说明燃料电池系统处于故障状态；
本实施例中，当燃料电池单体电压异常时，先检测巡检是否异常，若巡检异常，则判断燃料电池单体电压异常是由巡检异常导致的；若巡检正常，则检测燃料电池系统零部件是否异常，若燃料电池系统零部件异常，则判断燃料电池单体电压异常是由燃料电池零部件异常导致的，其中，燃料电池系统零部件包括氢气循环泵、空压机、水泵等，检测零部件是否异常包括检测零部件供电是否异常和工作状态是否异常等。
(5)若燃料电池单体电压异常的原因不是巡检异常或燃料电池系统零部件异常，则检测当前燃料电池膜电极交流阻抗值(根据燃料电池型号确定交流阻抗测量频率)，由于相同电流密度下燃料电池膜电极交流阻抗值与燃料电池膜电极水含量呈正相关，可事先制定电流密度、燃料电池膜电极交流阻抗值和燃料电池膜电极水含量的对应关系表，通过查表可获取当前电流密度和当前燃料电池膜电极交流阻抗值对应的燃料电池膜电极水含量，进而确定当前燃料电池膜电极水含量和当前燃料电池膜电极干/湿程度；
(6)判断当前燃料电池膜电极水含量是否异常，若异常，则说明燃料电池系统处于故障状态，且燃料电池单体电压异常是由燃料电池膜电极水含量异常导致的；
若当前燃料电池膜电极水含量正常，则根据当前燃料电池膜电极干/湿程度、事先制定的燃料电池膜电极干/湿程度和燃料电池系统控制参数的最优对应关系，得到当前燃料电池膜电极干/湿程度对应的最优燃料电池系统控制参数，并将燃料电池系统控制参数调整为该最优燃料电池系统控制参数；
其中，可根据燃料电池型号和燃料电池系统结构，以使燃料电池系统零部件性能最优为原则，通过试验测试确定燃料电池膜电极干/湿程度和燃料电池系统控制参数的最优对应关系表，通过查询事先制定的燃料电池膜电极干/湿程度和燃料电池系统控制参数的最优对应关系表，得到当前燃料电池膜电极干/湿程度对应的最优燃料电池系统控制参数。
(7)控制燃料电池系统按调整后的控制参数运行设定时间T1后(通过预计单体电压恢复所需的时间确定T1的取值)，判断燃料电池单体电压是否恢复正常，若未恢复正常，则说明燃料电池系统处于故障状态，且燃料电池单体电压异常是由燃料电池本身故障导致的。
(8)若燃料电池单体电压恢复正常，则说明燃料电池系统处于健康状态。
在燃料电池系统运行过程中进行周期性检查，其中，周期性检查包含环境状态监测、燃料电池单体电压监测、燃料电池膜电极交流阻抗监测、巡检和燃料电池系统零部件监测；其中，环境状态监测用于监测当前环境参数，监测结果用于作为燃料电池系统控制参数调整的依据；燃料电池单体电压监测用于监测燃料电池中所有电芯的单体电压，监测结果用于作为判断燃料电池单体电压是否异常的依据；燃料电池膜电极交流阻抗监测用于监测燃料电池膜电极交流阻抗值，监测结果用于作为确定燃料电池膜电极水含量和干/湿程度的依据；巡检和燃料电池系统零部件监测，用于监测巡检和燃料电池系统零部件是否异常。
本实施例中，充分考虑到燃料电池膜电极水含量异常(即水含量过多)时，需要花费很长时间来调整控制参数才能将水含量调整正常，通过先对燃料电池膜电极水含量是否异常进行判断，在燃料电池膜电极水含量正常的情况下才根据燃料电池膜电极干/湿程度调整燃料电池系统的控制参数，这样能够快速排查出燃料电池膜电极水含量过多的情况，节省时间，提高效率。作为其他实施方式，也可以省略确定燃料电池膜电极水含量以及判断燃料电池膜电极水含量是否异常的步骤，在检测到当前燃料电池膜电极交流阻抗值后，直接根据燃料电池膜电极交流阻抗值确定燃料电池膜电极干/湿程度，进而根据燃料电池膜电极干/湿程度调整燃料电池系统的控制参数。
本实施例的燃料电池系统健康状态评价方法，通过实时监测燃料电池系统当前所处的环境参数、燃料电池中所有电芯的单体电压、燃料电池膜电极交流阻抗值及巡检、燃料电池系统零部件状态评估燃料电池系统健康状态(包括燃料电池系统自检是否异常、燃料电池单体电压是否异常、巡检异常、燃料电池系统零部件异常)，便于后续根据燃料电池系统健康状态优化燃料电池系统控制，可以提前识别燃料电池系统存在的风险并及时处理，有效提升燃料电池系统可靠性及耐久性。
控制方法实施例：
如图3所示，本实施例的燃料电池系统控制方法包括以下步骤：
(1)整车上电后，燃料电池系统自检，判断燃料电池系统自检是否异常，若自检异常，就对燃料电池系统进行关机检查；
(2)若自检正常，就控制燃料电池系统按与其当前所处的环境参数相匹配的控制参数运行；
(3)通过监测燃料电池中所有电芯的单体电压，判断燃料电池单体电压是否异常，若异常，则判断燃料电池单体电压异常的原因是否为巡检异常或燃料电池系统零部件异常，若是，就对燃料电池系统进行关机检查；若不是，就检测当前燃料电池膜电极交流阻抗值，根据当前燃料电池膜电极交流阻抗值确定当前燃料电池膜电极水含量和当前燃料电池膜电极干/湿程度；
(4)判断当前燃料电池膜电极水含量是否异常，若异常，就对燃料电池系统进行关机检查；若当前燃料电池膜电极水含量正常，则根据当前燃料电池膜电极干/湿程度、事先制定的燃料电池膜电极干/湿程度和燃料电池系统控制参数的最优对应关系，得到当前燃料电池膜电极干/湿程度对应的最优燃料电池系统控制参数，并将燃料电池系统控制参数调整为该最优燃料电池系统控制参数；
(5)控制燃料电池系统按调整后的控制参数运行设定时间T1后，判断燃料电池单体电压是否恢复正常，若未恢复正常，就对燃料电池系统进行关机检查；
(6)若燃料电池单体电压恢复正常，就控制燃料电池系统维持当前状态运行。
本实施例的燃料电池系统控制方法中各步骤的具体实施方式参见健康状态评价方法实施例，此处不再赘述；作为其他实施方式，燃料电池系统控制方法也可以省略确定燃料电池膜电极水含量以及判断燃料电池膜电极水含量是否异常的步骤，在检测到当前燃料电池膜电极交流阻抗值后，直接根据燃料电池膜电极交流阻抗值确定燃料电池膜电极干/湿程度，进而根据燃料电池膜电极干/湿程度调整燃料电池系统的控制参数。

Claims (6)

1.一种燃料电池系统健康状态评价方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
(1)整车上电后，燃料电池系统自检，判断燃料电池系统自检是否异常，若自检异常，则说明燃料电池系统处于故障状态；
(2)若自检正常，就控制燃料电池系统按与其当前所处的环境参数相匹配的控制参数运行；
(3)通过监测燃料电池中所有电芯的单体电压，判断燃料电池单体电压是否异常，若异常，则判断燃料电池单体电压异常的原因是否为巡检异常或燃料电池系统零部件异常，若是，则说明燃料电池系统处于故障状态；若不是，就检测当前燃料电池膜电极交流阻抗值，根据当前燃料电池膜电极交流阻抗值确定当前燃料电池膜电极干/湿程度；
(4)根据当前燃料电池膜电极干/湿程度、事先制定的燃料电池膜电极干/湿程度和燃料电池系统控制参数的最优对应关系，得到当前燃料电池膜电极干/湿程度对应的最优燃料电池系统控制参数，并将燃料电池系统控制参数调整为该最优燃料电池系统控制参数；
(5)控制燃料电池系统按调整后的控制参数运行设定时间T1后，判断燃料电池单体电压是否恢复正常，若未恢复正常，则说明燃料电池系统处于故障状态；
(6)若燃料电池单体电压恢复正常，则说明燃料电池系统处于健康状态；
所述判断燃料电池单体电压是否异常的过程包括：计算燃料电池中所有电芯的单体电压的平均值作为燃料电池平均电压V1，当监测到|燃料电池平均电压V1-燃料电池中任一电芯的单体电压V2|＞设定值ΔV时，判断燃料电池单体电压异常。
2.根据权利要求1所述的燃料电池系统健康状态评价方法，其特征在于，所述控制燃料电池系统按与其当前所处的环境参数相匹配的控制参数运行的过程包括：若燃料电池系统当前的控制参数与燃料电池系统当前所处的环境参数匹配，就控制燃料电池系统按当前控制参数运行；若不匹配，就先将燃料电池系统的控制参数调整为与当前所处的环境参数相匹配，然后控制燃料电池系统按调整后的控制参数运行。
3.一种燃料电池系统健康状态评价方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
(1)整车上电后，燃料电池系统自检，判断燃料电池系统自检是否异常，若自检异常，则说明燃料电池系统处于故障状态；
(2)若自检正常，就控制燃料电池系统按与其当前所处的环境参数相匹配的控制参数运行；
(3)通过监测燃料电池中所有电芯的单体电压，判断燃料电池单体电压是否异常，若异常，则判断燃料电池单体电压异常的原因是否为巡检异常或燃料电池系统零部件异常，若是，则说明燃料电池系统处于故障状态；若不是，就检测当前燃料电池膜电极交流阻抗值，根据当前燃料电池膜电极交流阻抗值确定当前燃料电池膜电极水含量和当前燃料电池膜电极干/湿程度；
(4)判断当前燃料电池膜电极水含量是否异常，若异常，则说明燃料电池系统处于故障状态；若当前燃料电池膜电极水含量正常，则根据当前燃料电池膜电极干/湿程度、事先制定的燃料电池膜电极干/湿程度和燃料电池系统控制参数的最优对应关系，得到当前燃料电池膜电极干/湿程度对应的最优燃料电池系统控制参数，并将燃料电池系统控制参数调整为该最优燃料电池系统控制参数；
(5)控制燃料电池系统按调整后的控制参数运行设定时间T1后，判断燃料电池单体电压是否恢复正常，若未恢复正常，则说明燃料电池系统处于故障状态；
(6)若燃料电池单体电压恢复正常，则说明燃料电池系统处于健康状态；
所述判断燃料电池单体电压是否异常的过程包括：计算燃料电池中所有电芯的单体电压的平均值作为燃料电池平均电压V1，当监测到|燃料电池平均电压V1-燃料电池中任一电芯的单体电压V2|＞设定值ΔV时，判断燃料电池单体电压异常。
4.根据权利要求3所述的燃料电池系统健康状态评价方法，其特征在于，所述控制燃料电池系统按与其当前所处的环境参数相匹配的控制参数运行的过程包括：若燃料电池系统当前的控制参数与燃料电池系统当前所处的环境参数匹配，就控制燃料电池系统按当前控制参数运行；若不匹配，就先将燃料电池系统的控制参数调整为与当前所处的环境参数相匹配，然后控制燃料电池系统按调整后的控制参数运行。
5.一种燃料电池系统控制方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
(1)整车上电后，燃料电池系统自检，判断燃料电池系统自检是否异常，若自检异常，就对燃料电池系统进行关机检查；
(2)若自检正常，就控制燃料电池系统按与其当前所处的环境参数相匹配的控制参数运行；
(3)通过监测燃料电池中所有电芯的单体电压，判断燃料电池单体电压是否异常，若异常，则判断燃料电池单体电压异常的原因是否为巡检异常或燃料电池系统零部件异常，若是，就对燃料电池系统进行关机检查；若不是，就检测当前燃料电池膜电极交流阻抗值，根据当前燃料电池膜电极交流阻抗值确定当前燃料电池膜电极干/湿程度；
(4)根据当前燃料电池膜电极干/湿程度、事先制定的燃料电池膜电极干/湿程度和燃料电池系统控制参数的最优对应关系，得到当前燃料电池膜电极干/湿程度对应的最优燃料电池系统控制参数，并将燃料电池系统控制参数调整为该最优燃料电池系统控制参数；
(5)控制燃料电池系统按调整后的控制参数运行设定时间T1后，判断燃料电池单体电压是否恢复正常，若未恢复正常，就对燃料电池系统进行关机检查；
(6)若燃料电池单体电压恢复正常，就控制燃料电池系统维持当前状态运行；
所述判断燃料电池单体电压是否异常的过程包括：计算燃料电池中所有电芯的单体电压的平均值作为燃料电池平均电压V1，当监测到|燃料电池平均电压V1-燃料电池中任一电芯的单体电压V2|＞设定值ΔV时，判断燃料电池单体电压异常。
6.一种燃料电池系统控制方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
(1)整车上电后，燃料电池系统自检，判断燃料电池系统自检是否异常，若自检异常，就对燃料电池系统进行关机检查；
(2)若自检正常，就控制燃料电池系统按与其当前所处的环境参数相匹配的控制参数运行；
(3)通过监测燃料电池中所有电芯的单体电压，判断燃料电池单体电压是否异常，若异常，则判断燃料电池单体电压异常的原因是否为巡检异常或燃料电池系统零部件异常，若是，就对燃料电池系统进行关机检查；若不是，就检测当前燃料电池膜电极交流阻抗值，根据当前燃料电池膜电极交流阻抗值确定当前燃料电池膜电极水含量和当前燃料电池膜电极干/湿程度；
(4)判断当前燃料电池膜电极水含量是否异常，若异常，就对燃料电池系统进行关机检查；若当前燃料电池膜电极水含量正常，则根据当前燃料电池膜电极干/湿程度、事先制定的燃料电池膜电极干/湿程度和燃料电池系统控制参数的最优对应关系，得到当前燃料电池膜电极干/湿程度对应的最优燃料电池系统控制参数，并将燃料电池系统控制参数调整为该最优燃料电池系统控制参数；
(5)控制燃料电池系统按调整后的控制参数运行设定时间T1后，判断燃料电池单体电压是否恢复正常，若未恢复正常，就对燃料电池系统进行关机检查；
(6)若燃料电池单体电压恢复正常，就控制燃料电池系统维持当前状态运行；
所述判断燃料电池单体电压是否异常的过程包括：计算燃料电池中所有电芯的单体电压的平均值作为燃料电池平均电压V1，当监测到|燃料电池平均电压V1-燃料电池中任一电芯的单体电压V2|＞设定值ΔV时，判断燃料电池单体电压异常。
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