CN114856806A - 一种发动机链条驱动系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种发动机链条驱动系统，该发动机链条驱动系统包括曲轴链轮、正时传动机构以及附件传动机构；曲轴链轮具有层叠设置的第一链轮和第二链轮；第一链轮通过正时链条驱动正时传动机构，第二链轮通过高压油泵链条同步驱动附件传动机构；正时传动机构包括第一高压油泵；正时链条驱动第一高压油泵，且正时链条的外围抵压有用于防跳齿的第一顶紧机构；附件传送机构包括第二高压油泵和机油泵，高压油泵链条驱动第二高压油泵以及机油泵同步运转，且高压油泵链条的外围抵压有用于防跳齿的第二顶紧机构。以上描述中可以看出，通过链条同时驱动两个高压油泵，链条驱动系统可靠性更高，结构更紧凑，成本更低，正时精度更高，发动机性能更稳定。

Description

一种发动机链条驱动系统

技术领域

本说明书一个或多个实施例涉及发动机驱动系统技术领域，尤其涉及一种发动机链条驱动系统。

背景技术

发动机链条驱动系统具有驱动凸轮轴、高压油泵、机油泵、平衡轴等零件的功能，在发动机正时链条驱动系统中，液压张紧器起到使正时链条在运行过程中始终保持一个相对稳定的张紧力，预防链条出现脱链现象，减小链条振幅及噪音。通常，液压张紧器包括带有弹簧的柱塞，柱塞位于高压油腔，高压油腔底部通过单向阀连通发动机的机油。柱塞在弹簧作用力下，向孔外伸出，使处于锁止柱塞的棘爪转动，同时，来自发动机的机油压力将单向阀打开，机油通过供油道直接进入张紧器总成的高压油腔内，张紧器的张紧力为机油压力与弹簧力之和。压缩柱塞，单向阀关闭，高压油腔的油液处于压缩状态，由于机油的可压缩比小，形成较大阻尼，进而回压过程中，柱塞阻尼较大，减小正时链条的振幅及传动噪音，过剩的机油通过柱塞与壳体之间的配合间隙泄漏到张紧器总成外。

随着发动机对油耗和排放性能要求越来越高，有的需要应用双高压油泵系统，并且喷射压力达500bar以上，越大的喷射压力意味着越大的驱动负荷。当前发动机一般只有一个高压油泵，由凸轮轴驱动，并且喷射压力低于350bar。如果两个高压油泵分别由进排气凸轮轴驱动，尤其当高压油泵喷射压力超过500bar时，凸轮轴链条难以承受两个高压油泵的负荷，对凸轮轴链条的可靠性造成了危害，凸轮轴链条有断裂的风险。

高压油泵是直喷发动机的重要系统，双高压油泵及高的喷射压力可以显著改善发动机油耗，降低发动机排放，提升发动机性能。当前发动机多为单高压油泵并且喷射压力低于350bar，为了进一步降低发动机油耗和改善排放，应用双高压油泵及500bar以上的喷射系统是一个有效技术路线。如果两个高压油泵都由凸轮轴驱动，则对凸轮轴链条的可靠性造成危害，链条有断裂的风险；如果把高压油泵和机油泵单独分层驱动，则占用发动机轴向空间大，零件成本高；如果把高压油泵作为中间过渡层再驱动凸轮轴，则造成凸轮轴分级传动，正时精度低，降低发动机性能。

发明内容

鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种发动机链条驱动系统，链条驱动系统可靠性更高，结构更紧凑，成本更低，正时精度更高，发动机性能更稳定。

一种发动机链条驱动系统，包括：曲轴链轮、正时传动机构以及附件传动机构；其中，

所述曲轴链轮具有层叠设置且同步旋转的第一链轮和第二链轮；所述第一链轮驱动所述正时传动机构，所述第二链轮同步驱动所述附件传动机构；

所述正时传动机构包括第一高压油泵；所述第一链轮通过正时链条驱动所述第一高压油泵，且所述正时链条的外围抵压有用于防跳齿的第一顶紧机构；

所述附件传送机构包括第二高压油泵和机油泵，所述第二链轮通过高压油泵链条驱动所述第二高压油泵以及所述机油泵同步运转，且所述高压油泵链条的外围抵压有用于防跳齿的第二顶紧机构。

以上描述中可以看出，通过曲轴链轮可以同时驱动两个高压油泵，该链条驱动系统有两层传动，第一层是正时传动机构，驱动进排气凸轮轴，其中一个凸轮轴驱动第一高压油泵；第二层是附件传动机构，驱动另第二高压油泵和机油泵，高压油泵链轮和机油泵链轮在同一层，可以减小链条系统轴向长度和零件数量。该链条驱动系统提升了链条系统的可靠性，降低了零件成本，并且装配简单，生产效率高。

在一个具体的可实施方案中，所述第一链轮和所述第二链轮相对固定连接，且所述第一链轮和所述第二链轮的齿数相同。两排链轮齿数相同，制造工艺性好，降低了零件制造成本。

在一个具体的可实施方案中，所述正时传动机构还包括：连接所述第一高压油泵的进气凸轮轴的进气凸轮轴链轮和连接所述第一高压油泵的排气凸轮轴的排气凸轮轴链轮；

所述进气凸轮轴链轮与所述排气凸轮轴链轮对称设置；

所述第一链轮带动所述正时链条同步驱动所述进气凸轮轴链轮和所述排气凸轮轴链轮转动；

所述进气凸轮轴链轮和所述排气凸轮轴链轮的其中任意一个链轮均可驱动所述第一高压油泵运转。正时传动机构中驱动第一高压油泵的凸轮轴，可以是进气凸轮轴，也可以是排气凸轮轴，方案选择性多，设计灵活。

在一个具体的可实施方案中，所述第一链轮与所述进气凸轮轴链轮和所述排气凸轮轴链轮位于同一层面且呈三角形分布；

所述第一顶紧机构位于所述正时链条的三个侧边进行限位压紧。能抑制正时链条的大幅振动，降低链条运转噪声。

在一个具体的可实施方案中，所述第一顶紧机构包括：设置在所述正时链条顶部的上导轨、相对设置在所述正时链条两侧的正时链条定轨以及正时链条动轨；其中，

所述正时链条定轨和所述正时链条动轨均具有相互朝向的弧形工作面；

所述正时链条动轨连接有第一抵压驱动装置，且两侧的弧形工作面均与所述正时链条的两侧压紧摩擦接触。弧形工作面采用大半径弧形设计，降低了正时链条的摩擦损失。

在一个具体的可实施方案中，所述正时链条动轨的一端铰接连接；

所述第一抵压驱动装置包括抵压所述正时链条动轨另一端的正时链条张紧器。采用了液压式张紧器，并有棘齿止回结构，能抑制正时链条的大幅振动，降低链条运转噪声。

在一个具体的可实施方案中，所述附件传动机构还包括：与所述第二高压油泵同轴转动连接的高压油泵链轮，以及与所述机油泵同轴转动连接的机油泵链轮；其中，

所述第二链轮带动所述高压油泵链条同步驱动所述高压油泵链轮和所述机油泵链轮转动。附件传动机构的高压油泵链条同时驱动第二高压油泵和机油泵，减小了发动机轴向长度和零件数量，降低了发动机成本。

在一个具体的可实施方案中，所述第二链轮与所述高压油泵链轮和所述机油泵链轮位于同一层面且呈三角形分布；

所述第二顶紧机构位于所述高压油泵链条的三个侧边进行限位压紧。能抑制高压油泵链条的大幅振动，降低链条运转噪声。

在一个具体的可实施方案中，所述第二顶紧机构包括：设置在所述高压油泵链条顶部的高压油泵链条动轨、相对设置在所述高压油泵链条两侧的左定轨和右定轨；其中，

所述高压油泵链条动轨连接有第二抵压驱动装置，且所述高压油泵链条动轨、所述左定轨和右定轨均具有与所述高压油泵链条的三个侧边一一对应压紧摩擦配合的弧形工作面。弧形工作面采用大半径弧形设计，降低了高压油泵链条的摩擦损失。

在一个具体的可实施方案中，所述高压油泵链条动轨的一端铰接连接；

所述第二抵压驱动装置包括抵压所述高压油泵链条动轨另一端的高压油泵链条张紧器。采用了液压式张紧器，并有棘齿止回结构，能抑制高压油泵链条的大幅振动，降低链条运转噪声。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的曲轴链轮的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的发动机链条驱动系统结构示意图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本公开进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为方便理解本申请实施例提供的发动机链条驱动系统，首先说明一下其应用场景，随着发动机对油耗和排放性能要求越来越高，有的需要应用双高压油泵系统，并且喷射压力达500bar以上，越大的喷射压力意味着越大的驱动负荷。当前发动机一般只有一个高压油泵，由凸轮轴驱动，并且喷射压力低于350bar。如果两个高压油泵分别由进排气凸轮轴驱动，尤其当高压油泵喷射压力超过500bar时，凸轮轴链条难以承受两个高压油泵的负荷，对凸轮轴链条的可靠性造成了危害，凸轮轴链条有断裂的风险。

为此本申请实施例提供了一种发动机链条驱动系统，下面结合具体的附图对其进行详细的说明。

参考图1，图1示出曲轴链轮的结构示意图；该发动机链条驱动系统包括曲轴链轮1，该曲轴链轮1直接连接发动机曲轴，为本申请实施例中的驱动主体；该曲轴链轮1为了适应与双高压油泵及500bar以上的喷射系统的技术路线，曲轴链轮1具有层叠设置且同步旋转的第一链轮1a和第二链轮1b。

曲轴链轮1当中的第一链轮1a和第二链轮1b为相对固定连接，其固定连接方式可采用一体铸造或两个相同结构的链轮进行焊接连接，第一链轮1a和第二链轮1b具备两个不同的工作层面。并且，且第一链轮1a和第二链轮1b的齿数相同。从而使两排链轮齿数相同，制造工艺性好，降低了零件制造成本。

在本申请实施例中，曲轴链轮1的前排第一链轮1a的齿数优选为19齿，第一链轮1a驱动正时传动机构。

曲轴链轮1的后排第二链轮1b的齿数同样优选为19齿，第二链轮1b驱动附件传动机构。

由此可见，双排齿的曲轴链轮1的第一层是驱动正时传动机构，第二层是驱动附件传动机构，链条驱动系统可靠性更高、结构更紧凑，成本更低，曲轴直接传动，正时精度更高，发动机性能更稳定。

继续参阅图1和图2，图2为本申请实施例提供的发动机链条驱动系统结构示意图。本申请实施例中，为了避免发动机驱动系统中如果采用两个高压油泵都由凸轮轴驱动，则对凸轮轴链条的可靠性造成危害，链条有断裂的风险；如果把高压油泵和机油泵单独分层驱动，则占用发动机轴向空间大，零件成本高；如果把高压油泵作为中间过渡层再驱动凸轮轴，则造成凸轮轴分级传动，正时精度低，降低发动机性能等一系列问题，采用双排齿的曲轴链轮1同步驱动两个高压油泵和机油泵，从而提升了链条系统的可靠性，降低了零件成本，并且装配简单，生产效率高。

具体的，正时传动机构包括第一高压油泵，第一链轮1a通过正时链条2驱动第一高压油泵；第一高压油泵的进气凸轮轴可连接进气凸轮轴链轮3，第一高压油泵的排气凸轮轴可连接排气凸轮轴链轮4；进气凸轮轴链轮3与排气凸轮轴链轮4对称设置；并且，在本申请实施例中，进气凸轮轴链轮3和排气凸轮轴链轮4的齿轮均优选为38齿。

前排的第一链轮1a通过正时链条2同步驱动进气凸轮轴链轮3和排气凸轮轴链轮4转动。第一链轮1a与进气凸轮轴链轮3和排气凸轮轴链轮4位于同一层面且呈三角形分布。从而在曲轴链轮1转动的同时，使第一链轮1a带动正时链条2沿三角形分布进行运转，带动进气凸轮链轮和排气凸轮链轮同步转动。

此外，需要具体说明的，进气凸轮轴链轮3和排气凸轮轴链轮4的其中任意一个链轮均可驱动第一高压油泵运转。由此可见，第一链轮1a驱动进排气凸轮轴，其中一个凸轮轴可驱动第一高压油泵工作，可以是进气凸轮轴，也可以是排气凸轮轴，方案选择性多，设计灵活。

另外，为了使正时链条2始终处于绷紧状态，防止其跳齿，正时链条2的外围抵压有用于防跳齿的第一顶紧机构。第一顶紧机构位于正时链条2的三个侧边进行限位压紧。能抑制正时链条2的大幅振动，降低链条运转噪声。

继续参阅图2，该第一顶紧机构包括：设置在正时链条2顶部的上导轨5；上导轨5用于抑制正时链条2抖动，并且上导轨5位于进气凸轮链轮和排气凸轮链轮之间。

还包括相对设置在正时链条2两侧的正时链条定轨6以及正时链条动轨8；正时链条定轨6和正时链条动轨8均具有相互朝向的弧形工作面。正时链条动轨8连接有第一抵压驱动装置，且两侧的弧形工作面均与正时链条2的两侧压紧摩擦接触。

具体的，正时链条定轨6工作面弧度R2000，大弧度有利于降低摩擦损耗。正时链条动轨8工作面弧度R900，进一步降低正时链条2摩擦损耗。弧形工作面采用大半径弧形设计，降低了正时链条2的摩擦损失。

在具体设置第一抵压驱动装置时，正时链条动轨8的一端铰接连接；第一抵压驱动装置包括抵压正时链条动轨8另一端的正时链条张紧器7。采用了液压式张紧器，并有棘齿止回结构，能抑制正时链条2的大幅振动，降低链条运转噪声。

由此可见，通过第一链轮1a带动正时传动机构运转，并第一链轮1a驱动进排气凸轮轴，其中一个凸轮轴可驱动第一高压油泵工作，可以是进气凸轮轴，也可以是排气凸轮轴，方案选择性多，设计灵活。并且采用正时链条张紧器7，使正时链条2始终处于绷紧状态，避免跳齿。正时链条动轨8和正时链条定轨6的工作面都采用大半径弧形设计，降低了正时链条2的摩擦损失。

一并参考图1和图2，本申请实施例中，为了避免发动机驱动系统中如果采用两个高压油泵都由凸轮轴驱动，则对凸轮轴链条的可靠性造成危害，链条有断裂的风险；如果把高压油泵和机油泵单独分层驱动，则占用发动机轴向空间大，零件成本高；如果把高压油泵作为中间过渡层再驱动凸轮轴，则造成凸轮轴分级传动，正时精度低，降低发动机性能等一系列问题，采用双排齿的曲轴链轮1同步驱动两个高压油泵和机油泵，从而提升了链条系统的可靠性，降低了零件成本，并且装配简单，生产效率高。

具体的，附件传送机构包括第二高压油泵和机油泵，第二链轮1b通过高压油泵链条9驱动第二高压油泵以及机油泵同步运转。第二高压油泵同轴转动连接的高压油泵链轮10，机油泵同轴转动连接的机油泵链轮11。后排的第二链轮1b的齿数优选为19齿，则高压油泵链轮10的齿数优选为18齿，机油泵链轮11的齿数优选为20齿。

后排的第二链轮1b通过高压油泵链条9同步驱动高压油泵链轮10和机油泵链轮11转动。附件传动机构的高压油泵链条9同时驱动第二高压油泵和机油泵，减小了发动机轴向长度和零件数量，降低了发动机成本。

第二链轮1b通过高压油泵链条9同步驱动高压油泵链轮10和机油泵链轮11转动。第二链轮1b与高压油泵链轮10和机油泵链轮11位于同一层面且呈三角形分布。从而在曲轴链轮1转动的同时，使第二链轮1b带动高压油泵链条9沿三角形分布进行运转，带动高压油泵链轮10和机油泵链轮11同步转动。

另外，为了使高压油泵链条9始终处于绷紧状态，防止其跳齿，高压油泵链条9的外围抵压有用于防跳齿的第二顶紧机构。第二顶紧机构位于高压油泵链条9的三个侧边进行限位压紧。能抑制高压油泵链条9的大幅振动，降低链条运转噪声。

具体的，第二顶紧机构包括：设置在高压油泵链条9顶部的高压油泵链条动轨15、相对设置在高压油泵链条9两侧的左定轨13和右定轨12。高压油泵链条动轨15连接有第二抵压驱动装置，且高压油泵链条动轨15、左定轨13和右定轨12均具有与高压油泵链条9的三个侧边一一对应压紧摩擦配合的弧形工作面。弧形工作面采用大半径弧形设计，降低了高压油泵链条9的摩擦损失。

左定轨13和右定轨12均具有相互朝向的弧形工作面，右定轨12和左定轨13工作面弧度R520，大弧度有利于降低高压油泵链条9的摩擦损耗。高压油泵链条动轨15工作面弧度R200，进一步降低高压油泵链条9摩擦损耗。

在具体设置第二抵压驱动装置时，高压油泵链条动轨15的一端铰接连接；第二抵压驱动装置包括抵压高压油泵链条动轨15另一端的高压油泵链条张紧器14。采用了液压式张紧器，并有棘齿止回结构，能抑制高压油泵链条9的大幅振动，降低链条运转噪声。

由此可见，通过第二链轮1b带动附件传动机构运转，高压油泵链条9同时驱动高压油泵链轮10和机油泵链轮11，减小了链条系统整体轴向长度和零件数量，使发动机更加紧凑。高压油泵链条9可以在正时链条2的前方也可以在正时链条2的后方，可根据实际布置情况灵活调整。

本申请中，链条驱动系统有两层传动，一层是正时传动，驱动第一高压油泵的凸轮轴，一层是发动机附件传动，驱动第二高压油泵和机油泵，链条驱动系统功能完整。正时链条动轨8和正时链条定轨6的工作面都采用大半径弧形设计，降低了正时链条2的摩擦损失。

链条驱动系统可以驱动两个高压油泵，第一高压油泵由正时传动层的凸轮轴驱动，第二高压油泵由附件传动层的链条驱动，降低了正时链条2的断裂失效风险，提高了链条驱动系统的可靠性。

并且，正时传动层驱动第一高压油泵的凸轮轴，可以是进气凸轮轴，也可以是排气凸轮轴，方案选择性多，设计灵活。

附件传动层的高压油泵链条9可以在正时链条2的前面，也可以在正时链条2的后面，发动机布置灵活。

发动机附件传动层的高压油泵链条9布置形式新颖，采用了液压式张紧器，并有棘齿止回结构，能抑制高压油泵链条9的大幅振动，降低链条运转噪声。

发动机附件传动层的高压油泵链条9同时驱动第二高压油泵和机油泵，减小了发动机轴向长度和零件数量，降低了发动机成本。

本发明中，通过曲轴链轮1可以同时驱动两个高压油泵，该链条驱动系统有两层传动，第一层是正时传动机构，驱动进排气凸轮轴，其中一个凸轮轴驱动第一高压油泵；第二层是附件传动机构，驱动另第二高压油泵和机油泵，高压油泵链轮10和机油泵链轮11在同一层，可以减小链条系统轴向长度和零件数量。该链条驱动系统提升了链条系统的可靠性，降低了零件成本，并且装配简单，生产效率高。

该发动机链条驱动系统，可以驱动两个高压油泵，该链条驱动系统有两层传动，与通过凸轮轴驱动两个高压油泵的方案相比，本方案的链条驱动系统可靠性更高；与通过曲轴分别单独驱动高压油泵和机油泵方案相比，本方案结构更紧凑，成本更低；与通过高压油泵作为中间过渡层再驱动凸轮轴方案相比，本方案的凸轮轴传动为曲轴直接传动，正时精度更高，发动机性能更稳定。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本说明书一个或多个实施例难以理解，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本说明书一个或多个实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本说明书一个或多个实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节以描述本公开的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本说明书一个或多个实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机链条驱动系统，其特征在于，包括：曲轴链轮、正时传动机构以及附件传动机构；其中，

所述曲轴链轮具有层叠设置且同步旋转的第一链轮和第二链轮；所述第一链轮驱动所述正时传动机构，所述第二链轮同步驱动所述附件传动机构；

所述正时传动机构包括第一高压油泵；所述第一链轮通过正时链条驱动所述第一高压油泵，且所述正时链条的外围抵压有用于防跳齿的第一顶紧机构；

所述附件传送机构包括第二高压油泵和机油泵，所述第二链轮通过高压油泵链条驱动所述第二高压油泵以及所述机油泵同步运转，且所述高压油泵链条的外围抵压有用于防跳齿的第二顶紧机构。

2.根据权利要求1所述的发动机链条驱动系统，其特征在于，所述第一链轮和所述第二链轮相对固定连接，且所述第一链轮和所述第二链轮的齿数相同。

3.根据权利要求2所述的发动机链条驱动系统，其特征在于，所述正时传动机构还包括：连接所述第一高压油泵的进气凸轮轴的进气凸轮轴链轮和连接所述第一高压油泵的排气凸轮轴的排气凸轮轴链轮；

所述进气凸轮轴链轮与所述排气凸轮轴链轮对称设置；

所述第一链轮带动所述正时链条同步驱动所述进气凸轮轴链轮和所述排气凸轮轴链轮转动；

所述进气凸轮轴链轮和所述排气凸轮轴链轮的其中任意一个链轮均可驱动所述第一高压油泵运转。

4.根据权利要求3所述的发动机链条驱动系统，其特征在于，所述第一链轮与所述进气凸轮轴链轮和所述排气凸轮轴链轮位于同一层面且呈三角形分布；

所述第一顶紧机构位于所述正时链条的三个侧边进行限位压紧。

5.根据权利要求4所述的发动机链条驱动系统，其特征在于，所述第一顶紧机构包括：设置在所述正时链条顶部的上导轨、相对设置在所述正时链条两侧的正时链条定轨以及正时链条动轨；其中，

所述正时链条定轨和所述正时链条动轨均具有相互朝向的弧形工作面；

所述正时链条动轨连接有第一抵压驱动装置，且两侧的弧形工作面均与所述正时链条的两侧压紧摩擦接触。

6.根据权利要求5所述的发动机链条驱动系统，其特征在于，所述正时链条动轨的一端铰接连接；

所述第一抵压驱动装置包括抵压所述正时链条动轨另一端的正时链条张紧器。

7.根据权利要求1所述的发动机链条驱动系统，其特征在于，所述附件传动机构还包括：与所述第二高压油泵同轴转动连接的高压油泵链轮，以及与所述机油泵同轴转动连接的机油泵链轮；其中，

所述第二链轮带动所述高压油泵链条同步驱动所述高压油泵链轮和所述机油泵链轮转动。

8.根据权利要求7所述的发动机链条驱动系统，其特征在于，所述第二链轮与所述高压油泵链轮和所述机油泵链轮位于同一层面且呈三角形分布；

所述第二顶紧机构位于所述高压油泵链条的三个侧边进行限位压紧。

9.根据权利要求8所述的发动机链条驱动系统，其特征在于，所述第二顶紧机构包括：设置在所述高压油泵链条顶部的高压油泵链条动轨、相对设置在所述高压油泵链条两侧的左定轨和右定轨；其中，

所述高压油泵链条动轨连接有第二抵压驱动装置，且所述高压油泵链条动轨、所述左定轨和右定轨均具有与所述高压油泵链条的三个侧边一一对应压紧摩擦配合的弧形工作面。

10.根据权利要求9所述的发动机链条驱动系统，其特征在于，所述高压油泵链条动轨的一端铰接连接；

所述第二抵压驱动装置包括抵压所述高压油泵链条动轨另一端的高压油泵链条张紧器。

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