CN114851923B - 一种汽车座椅调节系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车座椅调节系统及汽车。汽车座椅调节系统包括多个电磁结构单元、沿第一方向延伸的第一磁通回路、沿第二方向延伸的第二磁通回路和控制单元，控制单元与电磁结构单元电连接，控制单元依次输出第一电磁控制信息和第二电磁控制信息，控制电磁结构单元与第一磁通回路之间的磁力变化和电磁结构单元与第二磁通回路之间的磁力变化，使得电磁结构单元依次沿第一方向移动、沿第二方向移动以及沿第一中心轴转动，以调节电磁结构单元和磁通回路形成的汽车座椅形态，实现汽车座椅的可调节，提高舒适度和用户的使用体验。

Description

一种汽车座椅调节系统及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车座椅调节系统及汽车。

背景技术

随着社会的不断发展与进步，人们生活水平的不断提高，汽车成为人们家庭生活的代步必备品，进而人们不仅对外形及驾驶性能要求较高，对车内的驾乘环境和休息环境也提出了越来越高的要求，而汽车的座椅则是车身内饰的重要部件。因此急需提供一种在座椅使用状态下，满足车内乘客的乘坐舒适度同时在座椅未使用状态下，有效节约车内空间，实现车辆使用者的个性化需求和使用体验。

发明内容

本发明提供了一种汽车座椅调节系统及汽车，实现汽车座椅的可调节，提高舒适度和用户的使用体验。

第一方面，本发明提供了一种汽车座椅调节系统，包括：

多个电磁结构单元；

至少部分设置在所述电磁结构单元内的磁通回路；所述磁通回路包括第一磁通回路和第二磁通回路，所述第一磁通回路沿第一方向延伸，所述第二磁通回路沿第二方向延伸，所述第一方向和所述第二方向相交；

控制单元，所述控制单元与所述电磁结构单元电连接，所述控制单元用于依次输出第一电磁控制信息和第二电磁控制信息，依次控制所述电磁结构单元分别与所述第一磁通回路和所述第二磁通回路之间的磁力变化，使得所述电磁结构单元依次沿所述第一方向移动、沿所述第二方向移动以及沿第一中心轴转动，所述第一中心轴的延伸方向与所述第一方向平行，以调节所述电磁结构单元和所述磁通回路形成的汽车座椅形态。

可选的，沿第三方向，所述第一磁通回路和所述第二磁通回路存在至少部分交叠的交叠区，所述电磁结构单元包括围绕所述交叠区设置且相互连接的第一定子结构和第二定子结构，所述第一定子结构环设部分所述第一磁通回路，所述第二定子结构环设部分所述第二磁通回路，

所述第一定子结构内设置有第一线圈，所述第一线圈沿所述第一方向延伸；所述第二定子结构内设置有第二线圈，所述第二线圈沿所述第二方向延伸；

所述第一线圈接收所述第一电磁控制信息控制所述第一磁通回路移动，所述第二线圈接收所述第二电磁控制信息控制所述第二磁通回路移动；

其中，所述第三方向分别与所述第一方向和所述第二方向相交。

可选的，所述电磁结构单元还包括沿所述第一方向，间隔设置的第一自转结构和第二自转结构，所述第一自转结构和所述第二自转结构均环设于所述第一定子结构，所述第一自转结构和所述第二自转结构内均设置有多个第三线圈，所述第三线圈接收所述第一电磁控制信息控制所述第一磁通回路沿所述第一中心轴转动。

可选的，沿所述第一方向，所述电磁结构单元至少包括相邻设置的第一电磁结构单元和第二电磁结构单元，第一电磁结构单元包括靠近所述第二电磁结构单元的第二自转子结构，第二电磁结构单元包括靠近所述第一电磁结构单元的第一自转子结构，所述控制单元输出第三电磁控制信息控制所述第一自转子结构和所述第二自转子结构之间的产生磁引力或磁斥力。

可选的，所述电磁结构单元还包括伸缩单元，所述伸缩单元与所述控制单元电连接，所述伸缩单元沿所述第三方向设置，所述伸缩单元与所述交叠区交叠，所述控制单元输出伸缩控制信息控制所述伸缩单元沿所述第三方向伸展或收缩，以控制所述电磁结构单元沿所述第三方向的延伸高度。可选的，所述电磁结构单元还包括支撑结构，沿所述第三方向，所述支撑结构与所述伸缩单元连接；

所述汽车座椅调节系统还包括固定在所述支撑结构上的感知单元，所述感知单元与所述控制单元电连接，所述感知单元用于感应并输出用户状态信息以及接收所述控制单元根据所述用户状态信息输出的调整控制信息。

可选的，所述感应单元包括位置传感器和压力传感器中的至少一种。

可选的，所述电磁结构单元包括封装壳体，所述封装壳体包围所述电磁结构单元，所述第一磁通回路和所述第二磁通回路贯穿所述封装壳体。

可选的，所述汽车座椅调节系统包括气囊和气泵，所述气囊与所述气泵通过充气软管连接，所述气泵与所述控制单元电连接，所述气囊包括第一气囊和第二气囊，沿所述第三方向，所述第一气囊位于封装壳体外侧且靠近所述感知单元设置；沿所述第一方向所述第二气囊设置在相邻所述电磁结构单元之间，所述控制单元根据所述电磁结构单元的状态信息输出充放气信息控制所述气泵为所述气囊充气或放气。

第二方面，本发明提供了一种汽车，包括第一方面任一项所述的汽车座椅调节系统。

本发明实施例的技术方案，汽车座椅调节系统包括多个电磁结构单元、沿第一方向延伸的第一磁通回路、沿第二方向延伸的第二磁通回路和控制单元，控制单元与电磁结构单元电连接，控制单元依次输出第一电磁控制信息和第二电磁控制信息，控制电磁结构单元与第一磁通回路之间的磁力变化和电磁结构单元与第二磁通回路之间的磁力变化，使得电磁结构单元依次沿第一方向移动、沿第二方向移动以及沿第一中心轴转动，以调节电磁结构单元和磁通回路形成的汽车座椅形态，实现汽车座椅的可调节，提高舒适度和用户的使用体验。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种汽车座椅调节系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的另一种汽车座椅调节系统的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种汽车座椅的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的另一种汽车座椅的结构示意图

图5为本发明实施例提供的另一种汽车座椅的结构示意图

图6为本发明实施例提供的另一种汽车座椅的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的一种自转结构的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的另一种自转结构的结构示意图；

图9为本发明实施例提供的另一种自转结构的结构示意图；

图10为本发明实施例提供的另一种汽车座椅调节系统的结构示意图；

图11为本发明实施例提供的另一种汽车座椅调节系统的结构示意图；

图12为本发明实施例提供的另一种汽车座椅调节结构的结构示意图；

图13为本发明实施例提供的一种汽车的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

图1为本发明实施例提供的一种汽车座椅调节系统的结构示意图，图2为本发明实施例提供的另一种汽车座椅调节系统的结构示意图，如图1和图2所示，汽车座椅调节系统100包括：多个电磁结构单元101；至少部分设置在电磁结构单元101内的磁通回路102；磁通回路102包括第一磁通回路1021和第二磁通回路1022，第一磁通回路1021沿第一方向延伸，第二磁通回路1022沿第二方向延伸，第一方向和第二方向相交；控制单元103，控制单元103与电磁结构单元101电连接，控制单元103用于依次输出第一电磁控制信息和第二电磁控制信息，依次控制电磁结构单元101分别与第一磁通回路1021和第二磁通回路1022之间的磁力变化，使得电磁结构单元101依次沿第一方向移动、沿第二方向移动以及沿第一中心轴(如图中X1所示)转动，第一中心轴的延伸方向与第一方向平行，以调节电磁结构单元101和磁通回路102形成的汽车座椅形态。

其中，汽车座椅调节系统100包括多个电磁结构单元101，电磁结构单元101中设置有电磁线圈，控制单元103与电磁结构单元101电连接，控制单元103输出的电磁控制信息，电磁控制信息影响电磁结构单元101中电磁线圈中的磁场方向。电磁结构单元101内的设置有磁通回路102，磁通回路102贯穿电磁结构单元101，磁通回路102包括第一磁通回路1021和第二磁通回路1022，第一磁通回路1021沿第一方向(如图中X方向)延伸，第二磁通回路1022沿第二方向(如图中Y方向)延伸，第一方向和第二方向相交，图中示例性的以第一方向和第二方向相垂直进行展示；第一磁通回路1021和第二磁通回路1022均包括永磁体以及包围永磁体的封装层，第一磁通回路1021和第二磁通回路1022可以移动和转动。为避免第一磁通回路1021和第二磁通回路1022之间磁场串扰，第一磁通回路1021和第二磁通回路1022进行分时工作，控制单元103可以输出第一电磁控制信息和第二电磁控制信息，第一电磁控制信息和第二电磁控制信息可以为电流信号，控制单元103可以控制电流信号的大小和方向，输出的第一电磁控制信息和第二电磁控制信息的大小和方向可以根据实际需求进行选择，本发明实施例不做具体限定。控制电磁结构单元101输出第一电磁控制信息，使得电磁结构单元101中的磁场方向和第一磁通回路1021中的磁场方向相同或不同，进而使得第一磁通回路1021受到磁力变化，第一磁通回路1021沿第一方向进行移动，带动的电磁结构单元101沿第一方向移动，进而影响汽车座椅在第一方向上的形态变化；或者第一磁通回路1021沿第一中心轴转动，带动的电磁结构单元101沿第一中心轴转动，进而影响汽车座椅形态变化，使得汽车座椅可以进行折叠或者卷曲，保证汽车的收纳空间。控制电磁结构单元101输出第二电磁控制信息，使得电磁结构单元101中的磁场方向和第二磁通回路1022中的磁场方向相同或不同，进而使得第二磁通回路1022受到磁力变化，第二磁通回路1022沿第二方向进行移动，带动的电磁结构单元101沿第二方向移动，进而影响汽车座椅在第二方向上的形态变化。图3为本发明实施例提供的一种汽车座椅的结构示意图，图4为本发明实施例提供的另一种汽车座椅的结构示意图，图5为本发明实施例提供的另一种汽车座椅的结构示意图，图6为本发明实施例提供的另一种汽车座椅的结构示意图，如图3、图4、图5和图6所示，汽车座椅的形态可以包括如图3所示的休息状态、如图4和图5所示的收纳状态和如图6所示的座椅状态，休息状态和座椅状态可以根据用户的实际需求选择不同的形态，满足用户的使用需求，不同的形态可以被汽车座椅调节系统100存储，便于下次继续使用，节约调节时间；收纳状态可以包括为如图4所示的折叠状态和如图5所示的卷曲状态，在汽车座椅不使用状态下，对汽车的空间利用，保证汽车具备较大的使用空间。控制单元103和电磁结构单元101之间还可以设置有多个功率放大器10，功率放大器10用于对控制单元103输出第一电磁控制信息和第二电磁控制信息进行放大，保证电磁控制信息被电磁结构单元101接收并响应。

本发明实施例通过汽车座椅调节系统设置多个电磁结构单元、沿第一方向延伸的第一磁通回路、沿第二方向延伸的第二磁通回路和控制单元，控制单元控制电磁结构单元依次沿第一方向移动、沿第二方向移动以及沿第一中心轴转动，以调节电磁结构单元和磁通回路形成的汽车座椅形态，实现汽车座椅的可调节，提高舒适度和用户的使用体验。

继续参考图1和图2，可选的，沿第三方向，第一磁通回路1021和第二磁通回路1022存在至少部分交叠的交叠区104，电磁结构单元101包括围绕交叠区104设置且相互连接的第一定子结构105和第二定子结构106，第一定子结构105环设部分第一磁通回路1021，第二定子结构106环设部分第二磁通回路1022，第一定子结构105内设置有第一线圈107，第一线圈107沿第一方向延伸第二定子结构106内设置有第二线圈108，第二线圈108沿第二方向延伸；第一线圈107接收第一电磁控制信息控制第一磁通回路1021移动，第二线圈108接收第二电磁控制信息控制第二磁通回路1022移动；其中，第三方向分别与第一方向和第二方向相交。

其中，由于电磁结构单元101内包括至少部分第一磁通回路1021和至少部分第二磁通回路1022，且沿第三方向(如图中Z方向)，图中示例性的以第三方向分别与第一方向和第二方向相垂直进行展示，第一磁通回路1021和第二磁通回路1022在每一电磁结构单元101中存在空间上的交叠，存在交叠区104，第一磁通回路1021和第二磁通回路1022相互独立，电磁结构单元101包括围绕交叠区104设置且相互连接的第一定子结构105和第二定子结构106，第一定子结构105和第二定子结构106可以为一体式结构，第一定子结构105环设部分第一磁通回路1021，第一定子结构105与控制单元103电连接，第一定子结构105内设置有第一线圈107，第一磁通回路1021内设置有永磁体，使得第一定子结构105和第一磁通回路1021之间可以形成磁场，通过控制单元103输出的第一电磁控制信息，第一电磁控制信息为电流信号，电流信号的方向可以根据实际需求进行选择，影响第一线圈107与第一磁通回路1021产生的磁场方向，以使得电磁结构单元101沿第一方向移动；第二定子结构106环设部分第二磁通回路1022，第二定子结构106与控制单元103电连接，第二定子结构106内设置有第二线圈108，第二磁通回路1022内设置有永磁体，使得第二定子结构106和第二磁通回路1022之间可以形成磁场，通过控制单元103输出的第二电磁控制信息，第二电磁控制信息为电流信号，电流信号的方向可以根据实际需求进行选择，影响第二线圈108与第二磁通回路1022产生的磁场方向，以使得电磁结构单元101沿第二方向移动；控制单元103分时向第一定子结构105和第二定子结构106输出电磁控制信号，保证对汽车座椅的有序调节，保证汽车座椅的形态根据用户需求形成，保证用户的使用体验。

图7为本发明实施例提供的一种自转结构的结构示意图，图8为本发明实施例提供的另一种自转结构的结构示意图，如图1、图2、图7和图8所示，可选的，电磁结构单元101还包括沿第一方向，间隔设置的第一自转结构109和第二自转结构110，第一自转结构109和第二自转结构110均环设于第一定子结构105，第一自转结构109和第二自转结构110内均设置有多个第三线圈111，第三线圈111接收第一电磁控制信息控制第一磁通回路1021沿第一中心轴转动。

其中，沿第一方向，电磁结构单元101还包括间隔设置的第一自转结构和第二自转结构110，第一自转结构109和第二自转结构110均环设于第一定子结构105，第一自转结构109和第二自转结构110内均设置有多个第三线圈111，如图7所示，设置有四个第三线圈111，第三线圈111包括沿第三方向相对设置有第一子线圈A和第二子线圈B，以及沿第二方向相对设置有第三子线圈C和第四子线圈D，示例性的，如图8所示，当第一子线圈A和第二子线圈B接收第一电磁控制信息，两个第三线圈111中产生沿第三方向的磁场，此时环境磁场的方向沿第二方向时，带动第一磁通回路1021沿第一方向反转90°，即第一磁通回路1021沿第一中心轴转动90°，此时对应的带动电磁结构单元101可转动90°，对于阵列排布的电磁结构单元101，部分电磁结构单元101转动90°，则可以实现汽车座椅可进行折叠，实现汽车座椅的收纳，实现汽车的空间利用。进一步的，控制单元103控制多个第三线圈111的磁场方向和环境磁场方向之间的变化，可以实现对第一磁通回路1021的转动方向进行调节，实现汽车座椅进行卷曲收纳，更大程度的增加汽车的空间利用，保证汽车座椅在用户的不同需求下的灵活调节，保证用户的使用体验。

图9为本发明实施例提供的另一种自转结构的结构示意图，图10为本发明实施例提供的另一种汽车座椅调节系统的结构示意图，图11为本发明实施例提供的另一种汽车座椅调节系统的结构示意图，继续参考图1、图2、图9、图10和图11，可选的，沿第一方向，电磁结构单元101至少包括相邻设置的第一电磁结构单元1011和第二电磁结构单元1012，第一电磁结构单元1011包括靠近第二电磁结构单元1012的第二自转子结构1101，第二电磁结构单元1012包括靠近第一电磁结构单元1011的第一自转子结构1091，控制单元103输出第三电磁控制信息控制第一自转子结构1091和第二自转子结构1101之间的产生磁引力或磁斥力。

其中，沿第一方向，包括多个电磁结构单元101，电磁结构单元101至少包括第一电磁结构单元1011和第二电磁结构单元1012，每一电磁结构单元101均包括沿第一方向设置第一自转结构109和第二自转结构110，则第一电磁结构单元1011包括靠近第二电磁结构子单元1012的第二自转子结构1101，第二电磁结构子单元1012包括靠近第一电磁结构单元1011的第一自转子结构1091，第二自转子结构1101和第一自转子结构1091相对设置，第二自转子结构1101和第一自转子结构1091可以围绕第三线圈111设置的第四线圈11，此时控制单元103输出第三电磁控制信息，第三电磁控制信号为电流信号，电流信号的方向可以根据实际设计需求进行选择。如图9和10所示，当第二自转子结构1101和第一自转子结构1091中的电流方向第四线圈11相同，第二自转子结构1101和第一自转子结构1091之间产生磁斥力；如图9和图11所示，当第二自转子结构1101和第一自转子结构1091中的第四线圈11电流方向相反，第二自转子结构1101和第一自转子结构1091之间产生磁引力。无环境磁场时，控制单元103输出第三电磁控制信息控制第一自转子结构1091和第二自转子结构1101之间的产生磁斥力，使得第一电磁结构单元1011和第二电磁结构单元1012之间的间距增加，进而影响汽车座椅的形态；无环境磁场时，控制单元103输出第三电磁控制信号控制第一自转子结构1091和第二自转子结构1101之间的产生磁引力，使得第一电磁结构单元1011和第二电磁结构单元1012之间的间距减少，进而影响汽车座椅的形态。相邻的电磁结构单元101之间的间距可以相同也可以不同，相邻的电磁结构单元101之间的间距可以根据实际设计需求进行选择，本发明实施例不做具体限定。

继续参考图1和图2，可选的，电磁结构单元101还包括伸缩单元112，伸缩单元112与控制单元103电连接，伸缩单元112沿第三方向设置，伸缩单元112与交叠区104交叠，控制单元103输出伸缩控制信息控制伸缩单元112沿第三方向伸展或收缩，以控制电磁结构单元101沿第三方向的延伸高度。

其中，电磁结构单元101还包括伸缩单元112，伸缩单元112沿第三方向设置，且第一磁通回路1021和第二磁通回路1022贯穿伸缩单元112，使得伸缩单元112与交叠区104交叠，控制单元103与伸缩单元112电连接，根据用户的乘坐状态、用户的不同身高和体型，控制单元103输出相应的伸缩控制信息控制伸缩单元112沿第三方向伸展或收缩，以控制电磁结构单元101沿第三方向的延伸高度，进而使得位于汽车座椅中的多个电磁结构单元101可以根据实际设计需求进行延伸高度调节，保证用户的乘坐体验。

继续参考图1和图2，可选的，电磁结构单元101还包括支撑结构113，沿第三方向，支撑结构113与伸缩单元112连接；汽车座椅调节系统100还包括固定在支撑结构113上的感知单元114，感知单元114与控制单元103电连接，感知单元114用于感应并输出用户状态信息以及接收所述控制单元103根据所述用户状态信息输出的调整控制信息。

其中，电磁结构单元101还包括支撑结构113，沿第三方向，支撑结构113与伸缩单元112连接，根据伸缩单元112的伸展或收缩以带动支撑结构沿第三方向移动，支撑结构113可以为支撑圆盘，可以用固定感知单元114，保证感知单元114与支撑结构113的接触面积和连接效果。感知单元与控制单元103电连接，感知单元114感应用户状态信息，用户状态信息可以包括用户的体位压力信息和用户的位置信息，感知单元114将用户状态信息反馈至控制单元103，控制单元103接收用户状态信息，并输出调整控制信息，以调节伸缩单元112的伸缩长度，进而保证电磁结构单元101沿第三方向移动，实现汽车座椅的形态根据用户的体位压力信息进行相应调节；也可以在汽车座椅中设置预设汽车座椅状态，不同用户状态信息对应设置有预设汽车座椅状态，感知单元114根据感应到的用户状态信息对应形成汽车的预设汽车座椅状态，保证汽车座椅的灵活调节，使得用户处于最佳的乘坐状态，保证用户的使用体验。

可选的，感应单元114包括位置传感器和压力传感器中的至少一种。

其中，感应单元114设置在支撑结构113一侧，感应单元114可以包括位置传感器，用于对电磁结构单元101的位置状态进行采集，感应单元114也可以包括压力传感器，用于对电磁结构单元101受到的用户体位压力信息进行采集，保证控制单元103根据电磁结构单元101的位置状态和电磁结构单元101受到的用户体位压力信息进行调节，保证汽车座椅的形态匹配用户的需求，保证用户的使用体验。

图12为本发明实施例提供的另一种汽车座椅调节结构的结构示意图，如图12所示，可选的，电磁结构单元101包括封装壳体115，封装壳体115包围电磁结构单元101，第一磁通回路1021和第二磁通回路1022贯穿封装壳体115。

其中，电磁结构单元101包括封装壳体115，封装壳体115包围电磁结构单元101，同时封装壳体115上设置多个贯穿孔，贯穿孔用于使第一磁通回路1021和第二磁通回路1022贯穿封装壳体115，进而使得相邻的电磁结构单元101之间通过第一磁通回路1021和第二磁通回路1022连接，进而便于控制单元103对电磁结构单元101的位置状态进行控制。封装壳体115对各个电磁结构单元101起到封装保护作用，封装壳体115的形状可以为球形、椭圆形、正方形等，保证汽车座椅的形态变化。

继续参考图1、图2、图10、图11和图12，可选的，汽车座椅调节系统100包括气囊116和气泵117，气囊116与气泵117通过充气软管连接，气泵117与控制单元103电连接，气囊116包括第一气囊1161和第二气囊1162，沿第三方向，第一气囊1161位于封装壳体115外侧且靠近感知单元114设置；沿第一方向，第二气囊1162设置在相邻电磁结构单元101之间，控制单元103根据电磁结构单元101的状态信息输出充放气信息控制气泵117为气囊充气或放气。

其中，汽车座椅调节系统100包括气囊116和气泵117，气囊116与气泵117通过充气软管连接，气泵117为气囊116进行充气或放气。气囊116位于电磁结构单元101的封装壳体的外侧，气囊116包括第一气囊1161和第二气囊1162，沿第三方向，第一气囊1161设置在靠近感知单元114一侧，即第一气囊1161位于靠近用户一侧，保证舒适度和用户的使用体验。同时匹配用户的乘坐状态，控制单元103根据接收到感知单元114感知到的压力信息和/或位置信息，进而控制气泵117输出的充气强度，对第一气囊1161的充气形态调整，保证汽车座椅的舒适度，提升用户的使用体验。第二气囊1162设置在相邻电磁结构单元101之间，控制单元103根据相邻电磁结构单元101之间的位置关系，当相邻电磁结构单元101的第一自转子结构1091和第二自转子结构1101之间的产生磁引力，此时相邻电磁结构单元101之间的间距减少，控制单元103根据当前电磁结构单元101的状态信息，控制气泵117的充气强度减少，使得第二气囊1162放气；当相邻电磁结构单元101的第一自转子结构1091和第二自转子结构1101之间的产生磁斥力，此时相邻电磁结构单元101之间的间距增加，控制单元103根据当前电磁结构单元101的状态信息，控制气泵117的充气强度增加，使得第二气囊1162充气，通过对电磁结构单元101的状态信息进行精准调节，保证汽车座椅的形态匹配用户的乘坐状态，保证用户的使用体验。

图13为本发明实施例提供的一种汽车的结构示意图，如图13所示，汽车200包括上述实施例中任一项所述的汽车座椅调节系统100。

本发明实施例所提供的汽车具备与汽车座椅调节系统相同或相近的有益效果，再次不做过多赘述。

上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车座椅调节系统，其特征在于，包括：

多个电磁结构单元；

至少部分设置在所述电磁结构单元内的磁通回路；所述磁通回路包括第一磁通回路和第二磁通回路，所述第一磁通回路沿第一方向延伸，所述第二磁通回路沿第二方向延伸，所述第一方向和所述第二方向相交；

控制单元，所述控制单元与所述电磁结构单元电连接，所述控制单元用于依次输出第一电磁控制信息和第二电磁控制信息，依次控制所述电磁结构单元分别与所述第一磁通回路和所述第二磁通回路之间的磁力变化，使得所述电磁结构单元依次沿所述第一方向移动、沿所述第二方向移动以及沿第一中心轴转动，所述第一中心轴的延伸方向与所述第一方向平行，以调节所述电磁结构单元和所述磁通回路形成的汽车座椅形态。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅调节系统，其特征在于，沿第三方向，所述第一磁通回路和所述第二磁通回路存在至少部分交叠的交叠区，所述电磁结构单元包括围绕所述交叠区设置且相互连接的第一定子结构和第二定子结构，所述第一定子结构环设部分所述第一磁通回路，所述第二定子结构环设部分所述第二磁通回路，

所述第一定子结构内设置有第一线圈，所述第一线圈沿所述第一方向延伸；所述第二定子结构内设置有第二线圈，所述第二线圈沿所述第二方向延伸；

所述第一线圈接收所述第一电磁控制信息控制所述第一磁通回路移动，所述第二线圈接收所述第二电磁控制信息控制所述第二磁通回路移动；

其中，所述第三方向分别与所述第一方向和所述第二方向相交。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅调节系统，其特征在于，所述电磁结构单元还包括沿所述第一方向，间隔设置的第一自转结构和第二自转结构，所述第一自转结构和所述第二自转结构均环设于所述第一定子结构，所述第一自转结构和所述第二自转结构内均设置有多个第三线圈，所述第三线圈接收所述第一电磁控制信息控制所述第一磁通回路沿所述第一中心轴转动。

4.根据权利要求3所述的汽车座椅调节系统，其特征在于，沿所述第一方向，所述电磁结构单元至少包括相邻设置的第一电磁结构单元和第二电磁结构单元，所述第一电磁结构单元包括靠近所述第二电磁结构单元的第二自转子结构，所述第二电磁结构单元包括靠近所述第一电磁结构单元的第一自转子结构，所述控制单元输出第三电磁控制信息控制所述第一自转子结构和所述第二自转子结构之间产生磁引力或磁斥力。

5.根据权利要求2所述的汽车座椅调节系统，其特征在于，所述电磁结构单元还包括伸缩单元，所述伸缩单元与所述控制单元电连接，所述伸缩单元沿所述第三方向设置，所述伸缩单元与所述交叠区交叠，所述控制单元输出伸缩控制信息控制所述伸缩单元沿所述第三方向伸展或收缩，以控制所述电磁结构单元沿所述第三方向的延伸高度。

6.根据权利要求5所述的汽车座椅调节系统，其特征在于，所述电磁结构单元还包括支撑结构，沿所述第三方向，所述支撑结构与所述伸缩单元连接；

所述汽车座椅调节系统还包括固定在所述支撑结构上的感知单元，所述感知单元与所述控制单元电连接，所述感知单元用于感应并输出用户状态信息以及接收所述控制单元根据所述用户状态信息输出的调整控制信息。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅调节系统，其特征在于，所述感应单元包括位置传感器和压力传感器中的至少一种。

8.根据权利要求6所述的汽车座椅调节系统，其特征在于，所述电磁结构单元包括封装壳体，所述封装壳体包围所述电磁结构单元，所述第一磁通回路和所述第二磁通回路贯穿所述封装壳体。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅调节系统，其特征在于，所述汽车座椅调节系统包括气囊和气泵，所述气囊与所述气泵通过充气软管连接，所述气泵与所述控制单元电连接，所述气囊包括第一气囊和第二气囊，沿所述第三方向，所述第一气囊位于所述封装壳体的外侧且靠近所述感知单元设置；沿所述第一方向所述第二气囊设置在相邻所述电磁结构单元之间，所述控制单元根据所述电磁结构单元的状态信息输出充放气信息控制所述气泵为所述气囊充气或放气。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车座椅调节系统。

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