CN114851851A - 一种新能源车辆绝缘问题排查系统与方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提出的一种新能源车辆绝缘问题排查系统与方法，属于新能源车辆检测技术领域。所述系统包括：整车控制器和多合一控制器，多合一控制器内置绝缘监测装置；整车控制器与多合一控制器信号连接；绝缘监测装置设在多合一控制器内部的主供电电路上，监测主供电电路的绝缘故障并向整车控制器进行绝缘告警；主供电电路上并联有多个部件供电电路，每个部件供电电路上均设有控制电路通断的高压接触器，多合一控制器通过控制线分别与每个高压接触器连接；整车控制器收到绝缘告警后，启动绝缘问题排查流程，控制各高压接触器按节点闭合，以确定绝缘告警点。本发明通过控制接触器的通断来实现回路分段检测绝缘，节省了时间成本，并可规避很多操作风险。
Description
技术领域
本发明涉及新能源车辆检测技术领域，更具体的说是涉及一种新能源车辆绝缘问题排查系统与方法。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
当前，新能源汽车在样车生产调试和后期使用过程中，因意外导致控制器进水潮湿或内部短路故障时有发生，市面上新能源车辆均是由绝缘监测装置检测出绝缘告警后将绝缘故障等级报至仪表，并限制车辆启动，对车辆运作影响很大。而后期排查问题也多是通过将各个高级节点断开后用绝缘表测试绝缘找问题，效率低且带来很多人力物力财力消耗。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种新能源车辆绝缘问题排查系统与方法，能够车辆出现绝缘告警时，进行初步绝缘问题节点排查，通过控制接触器的通断来实现回路分段检测绝缘，节省了时间成本，并可规避很多操作风险。
本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
一种新能源车辆绝缘问题排查系统，包括：整车控制器和多合一控制器，多合一控制器内置绝缘监测装置；整车控制器与多合一控制器信号连接；所述绝缘监测装置设在多合一控制器内部的主供电电路上，用于监测主供电电路的绝缘故障并向整车控制器进行绝缘告警；所述主供电电路上并联有多个部件供电电路，每个部件供电电路上均设有用于控制电路通断的高压接触器，多合一控制器分别与每个高压接触器信号连接，通过控制每个高压接触器的通断，以实现高压回路的通断控制；所述整车控制器收到绝缘告警信息后，启动绝缘问题排查流程，通过将上电流程分解，控制各高压接触器按节点闭合，以确定绝缘告警点。
进一步，多合一控制器的主控板分别与附控接触器、电池空调接触器、乘客空调接触器、主接触器、上装接触器、电除霜接触器和电池加热接触器通过控制线连接；所述附控接触器，设在电附件供电电路上，用于控制车辆的电附件的供电；所述电池空调接触器，设在电池空调供电电路上，用于控制电池空调的供电；所述乘客空调接触器，设在乘客空调供电电路上，用于控制乘客空调的供电；所述上装接触器，设在上装供电电路上，用于控制车辆上装的供电；所述电除霜接触器，设在电除霜供电电路上，用于控制电除霜设备的供电；所述电池加热接触器，设在电池加热供电电路上，用于控制电池加热设备的供电。
进一步，所述电附件包括：气泵、油泵和蓄电池。
进一步，整车控制器与多合一控制器通过CAN总线信号连接。
相应的，本发明还公开了一种新能源车辆绝缘问题排查方法，包括如下步骤：
S1：通过绝缘监测装置监测主供电电路的绝缘故障并向整车控制器进行绝缘告警；
S2：当整车控制器收到绝缘告警后，启动绝缘问题排查流程，通过将上电流程分解，控制各高压接触器按节点闭合，并根据每次高压接触器闭合后的绝缘监测结果确定绝缘告警点。
进一步，绝缘问题排查流程具体包括：
将每个部件的上电流程分解，通过整车控制器控制各高压接触器根据预设的闭合顺序闭合，每闭合一个高压接触器后通过绝缘监测装置进行实时绝缘监测，出现绝缘告警后，根据当前闭合的高压接触器确定绝缘问题发生位置。
进一步，预设的闭合顺序，具体为：
依次通过整车控制器控制主接触器、附控接触器、乘客空调接触器、电池空调接触器、上装接触器、电除霜接触器、电池加热接触器闭合。
进一步，步骤S2包括：
当整车控制器收到绝缘告警后，通过整车控制器控制主接触器闭合，并通过绝缘监测装置进行绝缘监测，若收到绝缘告警，则确定主驱电机或其供电线路出现绝缘问题；若未收到绝缘告警，通过整车控制器控制附控接触器闭合，并通过绝缘监测装置进行绝缘监测，若收到绝缘告警，则确定电附件或其供电线路出现绝缘问题；若未收到绝缘告警，通过整车控制器控制乘客空调接触器闭合，并通过绝缘监测装置进行绝缘监测，若收到绝缘告警，则确定乘客空调或其供电线路出现绝缘问题；若未收到绝缘告警，通过整车控制器控制电池空调接触器闭合，并通过绝缘监测装置进行绝缘监测，若收到绝缘告警，则确定电池空调或其供电线路出现绝缘问题；若未收到绝缘告警，通过整车控制器控制上装接触器闭合，并通过绝缘监测装置进行绝缘监测，若收到绝缘告警，则确定车辆上装或其供电线路出现绝缘问题；若未收到绝缘告警，通过整车控制器控制电除霜接触器闭合，并通过绝缘监测装置进行绝缘监测，若收到绝缘告警，则确定电除霜设备或其供电线路出现绝缘问题；若未收到绝缘告警，通过整车控制器控制电池加热接触器闭合，并通过绝缘监测装置进行绝缘监测，若收到绝缘告警，则确定电池加热设备或其供电线路出现绝缘问题。
对比现有技术，本发明有益效果在于：本发明提供了一种新能源车辆绝缘问题排查系统与方法，能够在车辆前期调试与后期使用过程中出现绝缘告警时，进行初步绝缘问题节点排查，通过控制接触器的通断来实现回路分段检测绝缘，实现绝缘告警问题的初步诊断，并将诊断结果上报仪表提醒驾驶员，方便下一步解决问题。避免了调试人员或研发技术人员现场拆解控制器进行高压测试与绝缘测量，节省了时间与成本，并可规避很多操作风险。
由此可见，本发明与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著的进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
附图1是本发明具体实施方式的系统结构图。
附图2是本发明具体实施方式的方法流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式做出说明。
如图1所示的一种新能源车辆绝缘问题排查系统，包括：整车控制器和多合一控制器，多合一控制器内置绝缘监测装置；整车控制器与多合一控制器通过CAN总线信号连接；所述绝缘监测装置设在多合一控制器内部的主供电电路上，用于监测主供电电路的绝缘故障并向整车控制器进行绝缘告警；所述主供电电路上并联有多个部件供电电路，每个部件供电电路上均设有用于控制电路通断的高压接触器，多合一控制器的主控板通过控制线分别与每个高压接触器连接，以实现高压回路的通断控制；所述整车控制器收到绝缘告警后，启动绝缘问题排查流程，通过将上电流程分解，控制各高压接触器按节点闭合，以确定绝缘告警点。
具体的，高压接触器包括：附控接触器、电池空调接触器、乘客空调接触器、主接触器、上装接触器、电除霜接触器和电池加热接触器。附控接触器，设在电附件供电电路上，用于控制车辆的电附件的供电，其中，电附件包括：气泵、油泵和蓄电池。电池空调接触器设在电池空调供电电路上，用于控制电池空调的供电；乘客空调接触器设在乘客空调供电电路上，用于控制乘客空调的供电；上装接触器设在上装供电电路上，用于控制车辆上装的供电；电除霜接触器设在电除霜供电电路上，用于控制电除霜设备的供电；电池加热接触器设在电池加热供电电路上，用于控制电池加热设备的供电。多合一控制器通过信号线的主控板分别与附控接触器、电池空调接触器、乘客空调接触器、主接触器、上装接触器、电除霜接触器和电池加热接触器连接。
在本系统中，整车控制器（VCU）是策略的控制者，与多合一控制器进行CAN通讯，多合一控制器控制多个高压接触器的通断，实现高压回路的通断。当整车检测到绝缘告警时，整车控制器便可启动绝缘问题排查工作，并将排查结果发送给仪表用于显示提醒驾驶员，方便下一步工作。
相应的，如图2所示，本发明还公开了一种新能源车辆绝缘问题排查方法，包括如下步骤：
S1：通过绝缘监测装置监测主供电电路的绝缘故障并向整车控制器进行绝缘告警。
S2：当整车控制器收到绝缘告警后，启动绝缘问题排查流程，通过将上电流程分解，控制各高压接触器按节点闭合，并根据每次高压接触器闭合后的绝缘监测结果确定绝缘告警点。
其中，绝缘问题排查流程具体包括：
将每个部件的上电流程分解，依次通过整车控制器控制主接触器、附控接触器、乘客空调接触器、电池空调接触器、上装接触器、电除霜接触器、电池加热接触器闭合。每闭合一个高压接触器后通过绝缘监测装置进行一次绝缘监测，出现绝缘告警后，根据当前闭合的高压接触器确定绝缘问题发生位置。
作为示例的，本步骤包括：当整车控制器收到绝缘告警后，通过整车控制器控制主接触器闭合，并通过绝缘监测装置进行绝缘监测，若收到绝缘告警，则确定主驱电机或其供电线路出现绝缘问题。
若未收到绝缘告警，通过整车控制器控制附控接触器闭合，并通过绝缘监测装置进行绝缘监测，若收到绝缘告警，则确定电附件或其供电线路出现绝缘问题。
若未收到绝缘告警，通过整车控制器控制乘客空调接触器闭合，并通过绝缘监测装置进行绝缘监测，若收到绝缘告警，则确定乘客空调或其供电线路出现绝缘问题。
若未收到绝缘告警，通过整车控制器控制电池空调接触器闭合，并通过绝缘监测装置进行绝缘监测，若收到绝缘告警，则确定电池空调或其供电线路出现绝缘问题。
若未收到绝缘告警，通过整车控制器控制上装接触器闭合，并通过绝缘监测装置进行绝缘监测，若收到绝缘告警，则确定车辆上装或其供电线路出现绝缘问题。
若未收到绝缘告警，通过整车控制器控制电除霜接触器闭合，并通过绝缘监测装置进行绝缘监测，若收到绝缘告警，则确定电除霜设备或其供电线路出现绝缘问题。
若未收到绝缘告警，通过整车控制器控制电池加热接触器闭合，并通过绝缘监测装置进行绝缘监测，若收到绝缘告警，则确定电池加热设备或其供电线路出现绝缘问题。
由此可见，通过上述方法找到绝缘问题节点后，便可直接针对性的对该节点进行彻底检查，检查控制器是否有进水或者高压线破皮的情况，亦或控制器内部高压部件损坏，对于绝缘问题的排查可节省大量时间及人力物力，本方法是整车控制器可直接优化增加的策略。
结合附图和具体实施例，对本发明作进一步说明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
Claims (8)
1.一种新能源车辆绝缘问题排查系统，其特征在于，包括：整车控制器和多合一控制器，多合一控制器内置绝缘监测装置；整车控制器与多合一控制器信号连接；
所述绝缘监测装置设在多合一控制器内部的主供电电路上，用于监测主供电电路的绝缘故障并向整车控制器进行绝缘告警；
所述主供电电路上并联有多个部件供电电路，每个部件供电电路上均设有用于控制电路通断的高压接触器，多合一控制器的主控板分别与每个高压接触器信号连接，以实现高压回路的通断控制；
所述整车控制器收到绝缘告警信息后，启动绝缘问题排查流程，通过将上电流程分解，控制各高压接触器按节点闭合，以确定绝缘告警点。
2.根据权利要求1所述的新能源车辆绝缘问题排查系统，其特征在于，所述多合一控制器的主控板分别与附控接触器、电池空调接触器、乘客空调接触器、主接触器、上装接触器、电除霜接触器和电池加热接触器通过控制线连接；
所述附控接触器，设在电附件供电电路上，用于控制车辆的电附件的供电；
所述电池空调接触器，设在电池空调供电电路上，用于控制电池空调的供电；
所述乘客空调接触器，设在乘客空调供电电路上，用于控制乘客空调的供电；
所述上装接触器，设在上装供电电路上，用于控制车辆上装的供电；
所述电除霜接触器，设在电除霜供电电路上，用于控制电除霜设备的供电；
所述电池加热接触器，设在电池加热供电电路上，用于控制电池加热设备的供电。
3.根据权利要求2所述的新能源车辆绝缘问题排查系统，其特征在于，所述电附件包括：气泵、油泵和蓄电池。
4.根据权利要求1所述的新能源车辆绝缘问题排查系统，其特征在于，所述整车控制器与多合一控制器通过CAN总线信号连接。
5.一种新能源车辆绝缘问题排查方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1：通过绝缘监测装置监测主供电电路的绝缘故障并向整车控制器进行绝缘告警；
S2：当整车控制器收到绝缘告警后，启动绝缘问题排查流程，通过将上电流程分解，控制各高压接触器按节点闭合，并根据每次高压接触器闭合后的绝缘监测结果确定绝缘告警点。
6.根据权利要求5所述的新能源车辆绝缘问题排查方法，其特征在于， 所述绝缘问题排查流程具体包括：
将每个部件的上电流程分解，通过整车控制器控制各高压接触器根据预设的闭合顺序闭合，每闭合一个高压接触器后通过绝缘监测装置进行一次绝缘监测，出现绝缘告警后，根据当前闭合的高压接触器确定绝缘问题发生位置。
7.根据权利要求6所述的新能源车辆绝缘问题排查方法，其特征在于，所述预设的闭合顺序，具体为：
依次通过整车控制器控制主接触器、附控接触器、乘客空调接触器、电池空调接触器、上装接触器、电除霜接触器、电池加热接触器闭合。
8.根据权利要求6所述的新能源车辆绝缘问题排查方法，其特征在于，所述步骤S2包括：
当整车控制器收到绝缘告警后，通过整车控制器控制主接触器闭合，并通过绝缘监测装置进行绝缘监测，若收到绝缘告警，则确定主驱电机或其供电线路出现绝缘问题；
若未收到绝缘告警，通过整车控制器控制附控接触器闭合，并通过绝缘监测装置进行绝缘监测，若收到绝缘告警，则确定电附件或其供电线路出现绝缘问题；
若未收到绝缘告警，通过整车控制器控制乘客空调接触器闭合，并通过绝缘监测装置进行绝缘监测，若收到绝缘告警，则确定乘客空调或其供电线路出现绝缘问题；
若未收到绝缘告警，通过整车控制器控制电池空调接触器闭合，并通过绝缘监测装置进行绝缘监测，若收到绝缘告警，则确定电池空调或其供电线路出现绝缘问题；
若未收到绝缘告警，通过整车控制器控制上装接触器闭合，并通过绝缘监测装置进行绝缘监测，若收到绝缘告警，则确定车辆上装或其供电线路出现绝缘问题；
若未收到绝缘告警，通过整车控制器控制电除霜接触器闭合，并通过绝缘监测装置进行绝缘监测，若收到绝缘告警，则确定电除霜设备或其供电线路出现绝缘问题；
若未收到绝缘告警，通过整车控制器控制电池加热接触器闭合，并通过绝缘监测装置进行绝缘监测，若收到绝缘告警，则确定电池加热设备或其供电线路出现绝缘问题。
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