CN114851814A - 冲击吸收加强构件 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的举升门的冲击吸收加强构件包括具有第一端和与第一端相对的第二端的主体，该主体包括中央加强构件；第一外侧加强构件，其从中央加强构件延伸至第一端并包括第一多个弯曲段；以及第二外侧加强构件，其从中央加强构件延伸至第二端并包括第二多个弯曲段。当举升门受到冲击力时，第一和第二多个弯曲段横向延伸。

Description

冲击吸收加强构件
技术领域
本公开总体上涉及一种用于车辆后盖的冲击吸收加强构件。
背景技术
在后部冲击事件中，希望车辆的后盖（行李箱、举升门等）保持关闭。用于车辆后盖的传统加强构件是横向延伸穿过举升门的附加部件。这些传统加强构件很重且成本高。
发明内容
根据本公开的实施例提供了许多优点。例如，根据本公开的实施例包括包覆成型的后盖加强构件，该后盖加强构件通过在后部冲击事件期间至少部分地“拉直”来吸收能量。响应于来自后部冲击事件施加的载荷而使加强构件变直，使举升门的复合材料的撕裂最小化，包括最小化复合举升门组件的内板的分离。
在本公开的一个方面，一种用于车辆举升门的冲击吸收加强构件包括具有第一端和与第一端相对的第二端的主体，该主体包括中央加强构件；第一外侧加强构件，其从中央加强构件延伸至第一端并包括第一多个弯曲段；以及第二外侧加强构件，其从中央加强构件延伸至第二端并包括第二多个弯曲段。当举升门受到冲击力时，第一和第二多个弯曲段伸长。
在一些方面，第一多个弯曲段包括从中央加强构件延伸的至少一个S形特征。
在一些方面，第二多个弯曲段包括从中央加强构件延伸的至少一个S形特征。
在一些方面，第一和第二多个弯曲段在与冲击力的冲击方向垂直的方向中取向。
在一些方面，冲击吸收加强构件的主体从举升门的第一侧横向延伸至举升门的第二侧。
在一些方面，冲击吸收加强构件具有第一长度，并且当举升门受到冲击力时，伸长至比第一长度长的第二长度。
在一些方面，中央加强构件与车辆的举升门的闩锁机构一起取向。
在一些方面，冲击吸收加强构件是包覆成型部件。
在一些方面，冲击吸收加强构件与车辆的举升门一体地形成。
在本公开的另一方面，用于机动车辆的举升门组件包括内板和与内板联接的冲击吸收加强构件。冲击加强构件包括具有第一端和与第一端相对的第二端的主体。主体包括中央加强构件、从中央加强构件延伸至第一端的第一外侧加强构件和从中央加强构件延伸至第二端的第二外侧加强构件。第一外侧加强构件包括第一多个弯曲段并且第二外侧加强构件包括第二多个弯曲段，并且当举升门受到冲击力时，第一和第二多个弯曲段伸长。
在一些方面，第一多个弯曲段包括从中央加强构件延伸的至少一个S形特征。
在一些方面，第二多个弯曲段包括从中央加强构件延伸的至少一个S形特征。
在一些方面，第一和第二多个弯曲段在与冲击力的冲击方向垂直的方向中取向。
在一些方面，冲击吸收加强构件的主体从举升门的第一侧横向延伸至举升门的第二侧。
在一些方面，冲击吸收加强构件具有第一长度，并且当举升门受到冲击力时，伸长至比第一长度长的第二长度。
在一些方面，中央加强构件与车辆的举升门的闩锁和撞针组件一起取向。
在本公开的另一方面，一种用于车辆举升门的冲击吸收加强构件包括具有第一端和与第一端相对的第二端的主体，该主体包括中央加强构件；第一外侧加强构件，其从中央加强构件延伸至第一端并包括第一多个弯曲段；以及第二外侧加强构件，其从中央加强构件延伸至第二端并包括第二多个弯曲段。当举升门受到冲击力时，第一和第二多个弯曲段横向延伸，并且第一和第二多个弯曲段在与冲击力的冲击方向垂直的方向中取向。
在一些方面，中央加强构件与车辆的举升门的闩锁和撞针组件一起取向。
在一些方面，主体是包覆成型的金属部件。
在一些方面，主体使用多个包覆成型销联接到车辆的举升门的内板，该包覆成型销建立了冲击吸收加强构件相对于内板的多个固定点，同时当举升门受到冲击力时允许第一和第二多个弯曲段伸长。
本发明提供以下技术方案：
1. 一种用于车辆举升门的冲击吸收加强构件，包括：
主体，其具有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述主体包括中央加强构件；
第一外侧加强构件，其从所述中央加强构件延伸至所述第一端并包括第一多个弯曲段；以及
第二外侧加强构件，其从所述中央加强构件延伸至所述第二端并包括第二多个弯曲段；
其中，当所述举升门受到冲击力时，所述第一和第二多个弯曲段伸长。
2. 根据方案1所述的冲击吸收加强构件，其中，所述第一多个弯曲段包括远离所述中央加强构件延伸的至少一个S形特征。
3. 根据方案1所述的冲击吸收加强构件，其中，所述第二多个弯曲段包括远离所述中央加强构件延伸的至少一个S形特征。
4. 根据方案1所述的冲击吸收加强构件，其中，所述第一和第二多个弯曲段在与所述冲击力的冲击方向垂直的方向中取向。
5. 根据方案1所述的冲击吸收加强构件，其中，所述冲击吸收加强构件的所述主体从所述举升门的第一侧横向延伸至所述举升门的第二侧。
6. 根据方案1所述的冲击吸收加强构件，其中，所述冲击吸收加强构件具有第一长度，并且当所述举升门受到所述冲击力时，伸长至比所述第一长度长的第二长度。
7. 根据方案1所述的冲击吸收加强构件，其中，所述中央加强构件与所述车辆的所述举升门的闩锁机构一起取向。
8. 根据方案1所述的冲击吸收加强构件，其中，所述冲击吸收加强构件是包覆成型部件。
9. 根据方案1所述的冲击吸收加强构件，其中，所述冲击吸收加强构件与所述车辆的所述举升门一体地形成。
10. 一种用于车辆的举升门组件，包括：
内板；以及
与所述内板联接的冲击吸收加强构件，所述冲击吸收加强构件包括主体，所述主体具有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述主体包括中央加强构件、从所述中央加强构件延伸至所述第一端的第一外侧加强构件，以及从所述中央加强构件延伸至所述第二端的第二外侧加强构件；
其中，所述第一外侧加强构件包括第一多个弯曲段，并且所述第二外侧加强构件包括第二多个弯曲段，并且当所述举升门组件受到冲击力时，所述第一和第二多个弯曲段伸长。
11. 根据方案10所述的举升门组件，其中，所述第一多个弯曲段包括远离所述中央加强构件延伸的至少一个S形特征。
12. 根据方案10所述的举升门组件，其中，所述多个第二弯曲段包括远离所述中央加强构件延伸的至少一个S形特征。
13. 根据方案10所述的举升门组件，其中，所述第一和第二多个弯曲段在与所述冲击力的冲击方向垂直的方向中取向。
14. 根据方案10所述的举升门组件，其中，所述冲击吸收加强构件的所述主体从所述举升门组件的第一侧横向延伸至所述举升门组件的第二侧。
15. 根据方案10所述的举升门组件，其中，所述冲击吸收加强构件具有第一长度，并且当所述举升门组件受到所述冲击力时，伸长至比所述第一长度长的第二长度。
16. 根据方案10所述的举升门组件，其中，所述举升门组件进一步包括闩锁和撞针组件，并且所述中央加强构件与所述车辆的所述举升门组件的所述闩锁和撞针组件一起取向。
17. 一种用于车辆的举升门的冲击吸收加强构件，包括：
主体，其具有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述主体包括中央加强构件；
第一外侧加强构件，其从所述中央加强构件延伸至所述第一端并包括第一多个弯曲段；以及
第二外侧加强构件，其从所述中央加强构件延伸至所述第二端并包括第二多个弯曲段；
其中，当所述举升门受到所述冲击力时，所述第一和第二多个弯曲段横向延伸，并且所述第一和第二多个弯曲段在与所述冲击力的冲击方向垂直的方向中取向。
18. 根据方案17所述的冲击吸收加强构件，其中，所述中央加强构件与所述车辆的所述举升门的闩锁和撞针组件一起取向。
19. 根据方案17所述的冲击吸收加强构件，其中，所述主体是包覆成型的金属部件。
20. 根据方案17所述的冲击吸收加强构件，其中，所述主体使用多个包覆成型销联接到所述车辆的所述举升门的内板，所述多个包覆成型销建立所述冲击吸收加强构件相对于所述内板的多个固定点同时当所述举升门受到所述冲击力时允许所述第一和第二多个弯曲段伸长。
附图说明
将结合以下附图描述本公开，其中相同的数字表示相同的元件。
图1是根据实施例的包括冲击吸收加强构件的用于车辆的举升门的示意图。
图2是根据实施例的包括图1的冲击吸收加强构件的用于车辆的举升门的示意性透视图。
图3是在细长的配置中图1的冲击吸收加强构件的示意图。
根据以下描述和所附权利要求并结合附图，本公开的前述和其它特征将变得更加充分地明白易懂。理解这些附图仅描绘了根据本公开的几个实施例并且不被认为是对其范围的限制，将通过使用附图以附加的具体性和细节来描述本公开。附图或本文其它地方公开的任何尺寸仅用于说明目的。
具体实施方式
本文描述了本公开的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其它实施例可以采用各种替代形式。附图不一定按比例至；一些特征可以被夸大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为教导本领域技术人员以各种方式使用本公开的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任一附图图示和描述的各种特征可以与在一个或多个其它附图中图示的特征组合以产生未明确图示或描述的实施例。所示特征的组合提供了典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改对于特定应用或实现可能是期望的。
在以下描述中可以使用某些术语仅用于参考的目的，并且因此不旨在限制。例如，诸如“上方”和“下方”的术语是指所参考的附图中的方向。诸如“前”、“后”、“左”、“右”、“后部”和“侧”的术语在一致但任意的参考系内描述部件或元件的部分的取向和/或位置，通过参考描述所讨论的部件或元件的文本和相关联附图可使其变得清楚。此外，诸如“第一”、“第二”、“第三”等的术语可用于描述分别的部件。此类术语可包括上文具体提及的词、其派生词以及类似含义的词。
用于车辆的后举升门传统上包括横向延伸穿过整个举升门的部件。这些部件很重并且制造和安装成本高。诸如本文公开的冲击吸收加强构件的包覆成型的后盖加强构件可以防止在后部偏移冲击事件期间举升门内板与举升门组件分离。
图1和图2示出作为车辆10的车辆举升门组件12的一部分安装的加强构件100。举升门组件12包括具有内板14的举升门11。举升门组件12还包括与内板14联接的闩锁机构16。在一些实施例中，加强构件100是内板14的包覆成型和整体特征。在各种实施例中，加强构件100使用任何类型的机械紧固件联接到内板14。在各种实施例中，加强构件100是与内板14包覆成型的金属部件。在各种实施例中，内板15可以全部或部分地由复合材料制成。
加强构件100包括主体102，该主体具有第一端104和与第一端104相对的第二端106。主体102包括中央加强构件103。中央加强构件103是大致矩形的构件，其与举升门组件12的闩锁机构16对齐。第一外侧加强构件105从中央加强构件103延伸至主体102的第一端104，并且第二外侧加强构件107从中央加强构件103延伸至主体102的第二端106。第一外侧加强构件105包括第一多个弯曲段110。类似地，第二外侧加强构件107包括第二多个弯曲段111。第一和第二多个弯曲段110、111中的每一个在中央加强构件103的外侧。此外，第一和第二多个弯曲段110、111中的每一个被配置为当举升门组件12的举升门受到冲击力（诸如后部偏移冲击事件）时在横向方向中延伸、拉伸或伸长。如图1中所示，当举升门组件12的举升门11受到冲击事件时，第一多个弯曲段110在由箭头A指示的方向中横向向外延伸，而第二多个弯曲段111在由箭头B指示的方向中横向向外延伸。
第一和第二多个弯曲段110、111中的每一个包括至少一个S形特征，其横向延伸远离中央加强构件103或向外侧延伸。此外，第一和第二多个弯曲段110、111在与冲击事件的冲击方向大致垂直的方向中取向。也就是说，加强构件100从第一侧到第二侧横向延伸穿过举升门组件12的举升门11。第一和第二多个弯曲段110、111的S形特征的长度和宽度是基于各种车辆配置考虑确定的，包括举升门组件12的举升门11的宽度等，例如并且没有限制。
在各种实施例中，如图1中所示，加强构件100经由多个机械紧固件109固定到内板14。在一些实施例中，机械紧固件109是包覆成型销或铆钉。多个机械紧固件109建立加强构件100相对于内板14的多个固定点，同时仍允许响应于后部冲击的内板14的变形和加强构件100的相关联的拉伸或伸长。在各种实施例中，加强构件100以允许加强构件100吸收冲击事件的能量的方式被结合或包覆成型或以其它方式联接到内板14。
如图1中所示，加强构件100具有与未拉伸长度对应的第一长度。当举升门组件12的举升门11受到冲击力时，加强构件100延伸至比第一长度长的第二长度，如图3中所示。在一个示例中，加强构件100在大约1 mm和10 mm之间伸长。在各种实施例中，第一和第二多个弯曲段110、111的各个S形部分伸长不同的量，诸如在约0.5毫米（mm）和5毫米（mm）之间，例如但没有限制。
参考图2，加强构件100的中央加强构件103与车辆10的举升门组件12的闩锁机构16对齐。在冲击事件（诸如后部偏移冲击）时，加强构件100吸收冲击能量并允许内板14的复合材料变形，防止闩锁机构16与举升门组件12的撞针机构分离。加强构件100的可锻金属材料特征允许闩锁机构16与举升门组件12的举升门11的撞针机构一起行进而不是与撞针机构分离。
应该强调的是，可以对本文描述的实施例进行许多变化和修改，其中的元素将被理解为在其它可接受的示例中。所有这些修改和变化都旨在包括在本公开的范围内并受以下权利要求保护。此外，本文描述的任何步骤可以同时执行或以不同于本文所排序的步骤的顺序执行。此外，应当清楚，本文公开的具体实施例的特征和属性可以以不同方式组合以形成附加实施例，所有这些都落入本公开的范围内。
本文使用的条件语言，尤其是例如“能够”、“可”、“可能”、“可以”、“例如”等，除非另有特别说明，或在所使用的上下文中以其它方式理解，通常旨在传达某些实施例包括而其它实施例不包括某些特征、元素和/或状态。因此，此类条件语言通常不旨在暗示特征、元素和/或状态对于一个或多个实施例以任何方式是必需的，或者一个或多个实施例必然包括用于在有或没有作者输入或提示的情况下决定是否这些特征、元素和/或状态被包括或将在任何特定实施例中执行的逻辑。
此外，本文可能已经使用了以下术语。除非上下文另有明确规定，否则单数形式“一”、“一个”和“该”包括复数所指对象。因此，例如，对一个项目的提及包括对一个或多个项目的提及。术语“ones”是指一个、两个或多个，并且通常适用于一些或全部数量的选择。术语“多个”是指一个项目中的两个或多个。术语“约”或“大约”是指数量、尺寸、大小、配方、参数、形状和其它特性不需要精确，但可以根据需要近似和/或更大或更小，反映可接受的公差、转换因素、四舍五入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其它因素。术语“基本上”是指不需要精确地实现所述特征、参数或值，而是偏差或变化，包括例如容差、测量误差、测量准确度限制和本领域技术人员已知的其它因素, 可能以不排除该特性旨在提供的效果的量发生。
为方便起见，可以在公共列表中呈现多个项目。然而，这些列表应该被解释为好像列表中的每个组成部分都被独立标识为单独的和唯一的组成部分。因此，在没有相反的指示的情况下，仅基于它们在共同组中的呈现，此类列表中没有独立的组成部分应被解释为事实上等同于同一列表中的任何其他组成部分。此外，当术语“和”和“或”与一系列项目一起使用时，它们应被广义地解释，因为任何一个或多个所列项目可以单独使用或与其它所列项目组合使用。术语“可替代地”是指选择两个或多个替代方案之一并且不旨在将选择限制为仅列出的那些替代方案或一次仅列出的替代方案之一，除非上下文另有明确指示。
虽然上面描述了示例性实施例，但这些实施例并不旨在描述由权利要求所涵盖的所有可能的形式。说明书中使用的词语是描述性的而非限制性的词语，可以理解在不脱离本公开的精神和范围的情况下可以做出各种改变。如前所述，可以组合各种实施例的特征以形成可能未明确描述或图示的本公开的进一步示例性方面。虽然可以将各种实施例描述为在一个或多个所需特征方面提供优势或优于其它实施例或现有技术实现方式，但本领域普通技术人员认识到可以折衷一个或多个特征或特征以实现所需整体系统属性，这取决于具体的应用和实现方式。这些属性可包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、适销性、外观、包装、尺寸、适用性、重量、可制造性、易于组装等。因此，被描述为在一个或多个特征方面不如其它实施例或现有技术实现方式更理想的实施例并不在本公开的范围之外并且对于特定应用可能是合乎需要的。

Claims (10)

1.一种用于车辆举升门的冲击吸收加强构件，包括：
主体，其具有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述主体包括中央加强构件；
第一外侧加强构件，其从所述中央加强构件延伸至所述第一端并包括第一多个弯曲段；以及
第二外侧加强构件，其从所述中央加强构件延伸至所述第二端并包括第二多个弯曲段；
其中，当所述举升门受到冲击力时，所述第一和第二多个弯曲段伸长。
2.根据权利要求1所述的冲击吸收加强构件，其中，所述第一多个弯曲段包括远离所述中央加强构件延伸的至少一个S形特征。
3.根据权利要求1所述的冲击吸收加强构件，其中，所述第二多个弯曲段包括远离所述中央加强构件延伸的至少一个S形特征。
4.根据权利要求1所述的冲击吸收加强构件，其中，所述第一和第二多个弯曲段在与所述冲击力的冲击方向垂直的方向中取向。
5.根据权利要求1所述的冲击吸收加强构件，其中，所述冲击吸收加强构件的所述主体从所述举升门的第一侧横向延伸至所述举升门的第二侧。
6.根据权利要求1所述的冲击吸收加强构件，其中，所述冲击吸收加强构件具有第一长度，并且当所述举升门受到所述冲击力时，伸长至比所述第一长度长的第二长度。
7.根据权利要求1所述的冲击吸收加强构件，其中，所述中央加强构件与所述车辆的所述举升门的闩锁机构一起取向。
8.根据权利要求1所述的冲击吸收加强构件，其中，所述冲击吸收加强构件是包覆成型部件。
9.根据权利要求1所述的冲击吸收加强构件，其中，所述冲击吸收加强构件与所述车辆的所述举升门一体地形成。
10. 一种用于车辆的举升门组件，包括：
内板；以及
与所述内板联接的冲击吸收加强构件，所述冲击吸收加强构件包括主体，所述主体具有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述主体包括中央加强构件、从所述中央加强构件延伸至所述第一端的第一外侧加强构件，以及从所述中央加强构件延伸至所述第二端的第二外侧加强构件；
其中，所述第一外侧加强构件包括第一多个弯曲段，并且所述第二外侧加强构件包括第二多个弯曲段，并且当所述举升门组件受到冲击力时，所述第一和第二多个弯曲段伸长。
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