CN114838966A - 一种乘用车自动空调夏季舒适性评价方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种乘用车自动空调夏季舒适性评价方法，包括试验前车辆准备，检查被评价车辆自动空调系统制冷功能及功能件是否完好；测点布置；人员准备；工况确认；根据实际道路工况进行评价；主观评价分为降温、稳态两个阶段，对降温性能、风量控制、过调量、噪声、温湿度、空气质量、除霜雾状态进行主观打分评价；客观评价内容主要是记录整个评价过程中温度传感器采集到的各区域温度变化情况，对各区域稳态后数据作均值处理。本发明实现了夏季评价工况全覆盖；评价内容细化，全过程评价，涉及评价因素全面，评价结果明确；全过程采集客观数据，即有利于结果判定，更有利于问题分析；评价与标定结合，即支持标定工作验证，又有利于试验数据库建设。

Description

一种乘用车自动空调夏季舒适性评价方法
技术领域
本发明属于乘用车空调技术领域，具体涉及一种乘用车自动空调夏季舒适性评价方法。
背景技术
随着社会进步及生活水平的不断提高，人们对乘用车舒适性的要求越来越高，其中空调系统作为整车中影响舒适性众多因素中的重要一环，越来越引起用户及研发人员的重视。同时，由于电子技术迅速发展，自动空调系统已经作为大多数乘用车的标配，普遍应用于各车企中。乘用车自动空调系统可以对车内空气的温度、湿度、清洁度、风量和风向等进行自动调节，保证车内舒适度达到一个良好状态。但各品牌乘用车自动空调舒适性评价褒贬不一，特别是夏季使用过程中，目前存在评价工况不清晰，评价内容不全面，缺少客观评价依据等问题。
发明内容
本发明的目的就在于提供一种乘用车自动空调夏季舒适性主客观评价方法，以解决模拟实际夏季路况，对车内乘员舒适性进行主客观评价的问题，明确了试验工况，丰富了评价内容。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种乘用车自动空调夏季舒适性评价方法，包括以下步骤：
A、试验前车辆准备，检查被评价车辆自动空调系统的制冷功能及功能件是否完好；
B、测点布置，在车内乘员相应的多个温度测试点布置温度传感器以及数据采集器；所述温度传感器与数据采集器连接，利用数据采集器在评价过程中进行实时采集温度数据；
C、人员准备，多名评价人员分别对应车内位置，按照规定要求着装，每次评价前，须在试验车辆周围环境适应至少10min；
D、工况确认，明确自动空调夏季舒适性评价的多种工况，根据用户驾驶场景，在实际夏季道路上进行驾驶车辆；
E、根据实际情况选择符合条件城市按照步骤D实际道路工况进行评价；其中，主观评价分为降温、稳态两个阶段，对降温性能、风量控制、过调量、噪声、温湿度、空气质量、除霜雾状态进行主观打分评价；客观评价内容主要是记录整个评价过程中温度传感器采集到的各区域温度变化情况，对各区域稳态后数据作均值处理。
进一步地，步骤A，检查过程具体为：检查被评价车辆整车空调系统零部件是否完整；空调系统内制冷剂有无泄漏；送风管路各接口不漏气，各出风口阀门操作是否灵活，温度控制开关、风量控制开关、风向选择开关、内外循环控制开关操作是否正常；吹面出风口格栅方向调整向上，位于前排驾乘人员的肩部上部。
进一步地，步骤B，所述温度测试点为26个，分别在前排及后排头部、足部位置布置16个温度传感器，在吹面出风口布置4个温度传感器，吹脚出风口布置4个温度传感器，后出风左右各布置1个温度传感器。
更进一步地，所述温度传感器布置位置分别为驾驶员头部2个，驾驶员足部2个，副驾驶头部2个，副驾驶足部2个，后排左头部2个，后排足部2个，后排右头部2个，后排右足部2个，各出风口吹面4个，各出风口吹脚4个以及后出风左右各1个。
进一步地，步骤C，所述评价人员为4人，前排2人，后排2人。
进一步地，步骤D，所述夏季道路工况分5种，具体包括白天-城市(暴晒)、白天-城市、白天-高速、夜晚-城市、夜晚-高速；对应环境温度为≥30℃，光照≥800W/m2。
进一步地，步骤E，开展白天-城市(暴晒)评价工况是将车辆放在阳光下，关闭所有车门窗，暴晒时间不小于2h；评价人员上车，关闭车门窗，启动车辆，按下AUTO键，温度设定为舒适温度，开始试验；按实际公路限速要求在城市市区内行驶，行驶时间不少于40min，车内温度达到稳态；在此过程中开展自动空调舒适性主客观评价。
进一步地，步骤E，开展城市评价工况是指试验前车门窗全开，浸车10min，评价人员上车，关闭车门窗。启动车辆，按下AUTO键，温度设定为舒适温度，开始试验；按实际公路限速要求在城市市区内行驶，行驶时间不少于40min，车内温度达到稳态；在此过程中分别开展白天、夜晚城市工况自动空调舒适性主客观评价。
进一步地，步骤E，开展高速评价工况指试验前车门窗全开，浸车10min，评价人员上车，关闭车门窗。启动车辆，按下AUTO键，温度设定为舒适温度，开始试验；按实际公路限速要求在高速公路上行驶，行驶时间不少于40min，车内温度达到稳态；在此过程中分别开展白天、夜晚高速工况自动空调舒适性主客观评价。
进一步地，步骤E，对5个工况客观评价结果确认，分别提取评价人员前排、后排头部稳态后平均数值，评价内容为T前排＝T目标±2℃；T后排＝T目标±2℃，其中T前排为稳态后前排头部平均温度，T后排为稳态后后排头部平均温度，T目标为空调标定时目标温度，客观数据超出范围以主观评价作为结果。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明乘用车自动空调夏季舒适性主客观评价方法，实现了夏季评价工况全覆盖；评价内容细化，全过程评价，涉及评价因素全面，评价结果明确；全过程采集客观数据，即有利于结果判定，更有利于问题分析；评价与标定结合，即支持标定工作验证，又有利于试验数据库建设。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为一种乘用车自动空调夏季舒适性主客观评价方法的流程图；
图2为温度传感器头部、足部布置位置图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步说明：
如图1所示，本发明乘用车自动空调夏季舒适性评价方法，采用实际夏季道路工况，模拟用户实际使用自动空调及驾驶车辆情况，在车内乘员相应位置布置温度传感器，按照降温、稳态两个阶段，依据舒适性评价内容分别对车内乘员感受进行主客观评价，判定舒适性水平。评价方法包括试验前车辆准备、测点布置、人员准备、工况确认、主客观评价开展及结果确认等步骤，如下：
步骤1，试验前车辆准备。检查被评价车辆自动空调系统的制冷功能及功能件是否完好。检查被评价车辆整车空调系统零部件完整，工作有效；空调系统内制冷剂无泄漏；送风管路各接口不漏气，各出风口阀门操作灵活，温度控制开关、风量控制开关、风向选择开关、内外循环控制开关操作正常；吹面出风口格栅方向调整为稍稍向上，朝向为前排驾乘人员的肩部上部。步骤2，测点布置，包括客观测试所用数据采集器、温度传感器及测点位置及数量布置。根据评价需要，在车内乘员相应位置布置温度传感器，利用数据采集器在评价过程中进行实时采集温度数据；温度传感器要求T型热电偶，测量范围-40℃～200℃，误差不超过1℃；数据采集器要求采样频率不低于1Hz，数据采集器能够匹配连接温度传感器。具体地，按照图2位置分别在前排及后排头部、足部位置布置16个温度传感器，同时在吹面出风口布置4个温度传感器，吹脚出风口布置4个温度传感器，后出风左右各布置1个温度传感器，温度传感器与数据采集器连接。温度传感器布置位置分别为驾驶员头部(2个)、足部(2个)；副驾驶头部(2个)、足部(2个)；后排左头部(2个)、足部(2个)；后排右头部(2个)、足部(2个)；各出风口(吹面4个，吹脚4个，后出风左右各1个)，共26个温度测试点布置温度传感器。
步骤3，人员准备，即评价人员的人数、着装等满足需要。评价人员准备4人，前排2人，后排2人，分别对应车内位置，按照规定要求着装，每次评价前，评价4人须在试验车辆周围环境适应至少10min。评价人员穿短袖衬衫或短袖T恤衫，轻便长裤，闭口皮鞋和短袜。
步骤4，工况确认，是指明确自动空调夏季舒适性评价的工况，根据用户驾驶场景，在实际夏季道路上进行驾驶车辆。夏季道路工况分5种，具体包括白天-城市(暴晒)、白天-城市、白天-高速、夜晚-城市、夜晚-高速；对应环境温度为≥30℃，光照≥800W/m2。
步骤5，主客观评价。根据实际情况选择符合条件城市进行评价，分别按照确认的5个实际道路工况开展主、客观评价。
其中，主观评价分为降温、稳态两个阶段，对降温性能、风量控制、过调量、噪声、温湿度、空气质量、除霜雾状态等进行主观打分评价；客观评价内容主要是记录整个评价过程中温度传感器采集到的各区域温度变化情况，对各区域稳态后数据作均值处理。
开展白天-城市(暴晒)评价工况是将车辆放在阳光下，关闭所有车门窗，暴晒时间不小于2h。评价人员上车，关闭车门窗，启动车辆，按下AUTO键，温度设定为舒适温度(空调标定基准设置温度)，开始试验。按实际公路限速要求在城市市区内行驶，行驶时间不少于40min，车内温度达到稳态。在此过程中开展自动空调舒适性主客观评价。
开展城市评价工况是指试验前车门窗全开，浸车10min，评价人员上车，关闭车门窗。启动车辆，按下AUTO键，温度设定为舒适温度(空调标定基准设置温度)，开始试验。按实际公路限速要求在城市市区内行驶，行驶时间不少于40min，车内温度达到稳态。在此过程中分别开展白天、夜晚城市工况自动空调舒适性主客观评价。
开展高速评价工况指试验前车门窗全开，浸车10min，评价人员上车，关闭车门窗。启动车辆，按下AUTO键，温度设定为舒适温度(空调标定基准设置温度)，开始试验。按实际公路限速要求在高速公路上行驶，行驶时间不少于40min，车内温度达到稳态。在此过程中分别开展白天、夜晚高速工况自动空调舒适性主客观评价。
主观评价内容见表1，对降温及稳态状态进行打分，打分采用10分制，方法为表2。
表1
Figure BDA0003617775880000071
表2
Figure BDA0003617775880000072
客观评价为记录整个评价过程中温度传感器采集到的各区域温度变化情况，对各区域稳态后数据做均值处理。
分别完成5个工况对应的主观评价打分及客观数据采集处理。
步骤6，结果确认，是指对主观评价内容进行10分制评分，6分以下不合格，舒适度不高。对5个工况主观评价结果确认，分数越高，说明舒适性越好，但6分以下说明存在问题，需改进。
步骤6，对5个工况客观评价结果确认，分别提取评价人员前排、后排头部稳态后平均数值，评价内容为T前排＝T目标±2℃；T后排＝T目标±2℃，其中T前排为稳态后前排头部平均温度，T后排为稳态后后排头部平均温度，T目标为空调标定时目标温度，客观数据超出范围以主观评价作为结果。
本发明针对用户在夏季使用自动空调，模拟实际夏季路况，对车内乘员舒适性进行主客观评价。评价方法包括试验前车辆准备、测点布置、人员准备、工况确认、主客观评价开展，结果确认等内容。本发明既可充分主观评价车内乘员夏季舒适性好坏，又可提供对应的客观评价依据。同时本发明也是对自动空调夏季标定结果验证的一种手段，可操作性及实用性强。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种乘用车自动空调夏季舒适性评价方法，其特征在于，包括以下步骤：
A、试验前车辆准备，检查被评价车辆自动空调系统的制冷功能及功能件是否完好；
B、测点布置，在车内乘员相应的多个温度测试点布置温度传感器以及数据采集器；所述温度传感器与数据采集器连接，利用数据采集器在评价过程中进行实时采集温度数据；
C、人员准备，多名评价人员分别对应车内位置，按照规定要求着装，每次评价前，须在试验车辆周围环境适应至少10min；
D、工况确认，明确自动空调夏季舒适性评价的多种工况，根据用户驾驶场景，在实际夏季道路上进行驾驶车辆；
E、根据实际情况选择符合条件城市按照步骤D实际道路工况进行评价；其中，主观评价分为降温、稳态两个阶段，对降温性能、风量控制、过调量、噪声、温湿度、空气质量、除霜雾状态进行主观打分评价；客观评价内容主要是记录整个评价过程中温度传感器采集到的各区域温度变化情况，对各区域稳态后数据作均值处理。
2.根据权利要求1所述的一种乘用车自动空调夏季舒适性评价方法，其特征在于，步骤A，检查过程具体为：检查被评价车辆整车空调系统零部件是否完整；空调系统内制冷剂有无泄漏；送风管路各接口不漏气，各出风口阀门操作是否灵活，温度控制开关、风量控制开关、风向选择开关、内外循环控制开关操作是否正常；吹面出风口格栅方向调整向上，位于前排驾乘人员的肩部上部。
3.根据权利要求1所述的一种乘用车自动空调夏季舒适性评价方法，其特征在于：步骤B，所述温度测试点为26个，分别在前排及后排头部、足部位置布置16个温度传感器，在吹面出风口布置4个温度传感器，吹脚出风口布置4个温度传感器，后出风左右各布置1个温度传感器。
4.根据权利要求3所述的一种乘用车自动空调夏季舒适性评价方法，其特征在于：所述温度传感器布置位置分别为驾驶员头部2个，驾驶员足部2个，副驾驶头部2个，副驾驶足部2个，后排左头部2个，后排足部2个，后排右头部2个，后排右足部2个，各出风口吹面4个，各出风口吹脚4个以及后出风左右各1个。
5.根据权利要求1所述的一种乘用车自动空调夏季舒适性评价方法，其特征在于：步骤C，所述评价人员为4人，前排2人，后排2人。
6.根据权利要求1所述的一种乘用车自动空调夏季舒适性评价方法，其特征在于：步骤D，所述夏季道路工况分5种，具体包括白天-城市(暴晒)、白天-城市、白天-高速、夜晚-城市、夜晚-高速；对应环境温度为≥30℃，光照≥800W/m2。
7.根据权利要求1所述的一种乘用车自动空调夏季舒适性评价方法，其特征在于：步骤E，开展白天-城市(暴晒)评价工况是将车辆放在阳光下，关闭所有车门窗，暴晒时间不小于2h；评价人员上车，关闭车门窗，启动车辆，按下AUTO键，温度设定为舒适温度，开始试验；按实际公路限速要求在城市市区内行驶，行驶时间不少于40min，车内温度达到稳态；在此过程中开展自动空调舒适性主客观评价。
8.根据权利要求1所述的一种乘用车自动空调夏季舒适性评价方法，其特征在于：步骤E，开展城市评价工况是指试验前车门窗全开，浸车10min，评价人员上车，关闭车门窗。启动车辆，按下AUTO键，温度设定为舒适温度，开始试验；按实际公路限速要求在城市市区内行驶，行驶时间不少于40min，车内温度达到稳态；在此过程中分别开展白天、夜晚城市工况自动空调舒适性主客观评价。
9.根据权利要求1所述的一种乘用车自动空调夏季舒适性评价方法，其特征在于：步骤E，开展高速评价工况指试验前车门窗全开，浸车10min，评价人员上车，关闭车门窗。启动车辆，按下AUTO键，温度设定为舒适温度，开始试验；按实际公路限速要求在高速公路上行驶，行驶时间不少于40min，车内温度达到稳态；在此过程中分别开展白天、夜晚高速工况自动空调舒适性主客观评价。
10.根据权利要求1所述的一种乘用车自动空调夏季舒适性评价方法，其特征在于：步骤E，对5个工况客观评价结果确认，分别提取评价人员前排、后排头部稳态后平均数值，评价内容为T前排＝T目标±2℃；T后排＝T目标±2℃，其中T前排为稳态后前排头部平均温度，T后排为稳态后后排头部平均温度，T目标为空调标定时目标温度，客观数据超出范围以主观评价作为结果。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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