CN114837871B - 发动机的降级启动方法、降级启动装置、处理器与车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种发动机的降级启动方法、降级启动装置、处理器与车辆，该降级启动方法包括：在发动机处于单曲轴模式的情况下，按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火；采集目标双缸组的离子电流信号，并根据离子电流信号以及发动机当前的转速，确定发动机是否退出双点火控制模式；在确定发动机退出双点火控制模式的情况下，按照目标点火顺序以及采用单点火控制模式，对发动机的所有缸进行点火，从而解决了现有技术中天然气发动机采用双点火控制模式进行单曲轴降级运行，导致的点火线圈和火花塞寿命较低的问题，进而解决了单次试点火导致的气门烧蚀的问题。
Description
技术领域
本申请涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种发动机的降级启动方法、降级启动装置、计算机可读存储介质、处理器与车辆。
背景技术
由于天然气发动机的喷射模式为通过进气总管的单点喷射，故天然气发动机无法通过试喷的方式进行单曲轴模式下的降级启动。同时现在常用的双点火控制模式和单次试点火控制模式同样存在一些问题。例如，采用双点火控制模式(即双缸同时点火的模式)，当对应缸被点燃后，无法确认是哪个缸的燃烧引起的发动机转速上升，则会导致无法精确判缸。另外，即使发动机启动成功，也需要继续采用双点火控制模式，使得点火线圈和火花塞寿命折损一半。采用单点火控制模式，在完成判缸之前，会出现个别缸在排气冲程被误点燃的问题，从而造成气门烧蚀，同时存在未被点燃的缸内混合气被排到排气管和后处理，影响发动机排放和后处理的可靠性。
因此，亟需一种能够解决天然气发动机采用双点火控制模式进行单曲轴降级运行，导致的点火线圈和火花塞寿命较低的问题。
在背景技术部分中公开的以上信息只是用来加强对本文所描述技术的背景技术的理解，因此，背景技术中可能包含某些信息，这些信息对于本领域技术人员来说并未形成在本国已知的现有技术。
发明内容
本申请的主要目的在于提供一种发动机的降级启动方法、降级启动装置、计算机可读存储介质、处理器与车辆，以解决现有技术中天然气发动机采用双点火控制模式进行单曲轴降级运行，导致的点火线圈和火花塞寿命较低的问题。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种发动机的降级启动方法，所述发动机包括多个缸，所述降级启动方法包括：在所述发动机处于单曲轴模式的情况下，按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火，所述双缸组包括两个对称的所述缸，所述目标双缸组为包括目标缸的所述双缸组，所述目标缸是根据曲轴缺齿信号确定的所述缸；采集所述目标双缸组的离子电流信号，并根据所述离子电流信号以及所述发动机当前的转速，确定所述发动机是否退出所述双点火控制模式；在确定所述发动机退出所述双点火控制模式的情况下，按照目标点火顺序以及采用单点火控制模式，对所述发动机的所有所述缸进行点火，所述目标点火顺序是根据所述发动机的当前相位确定的。
可选地，根据所述离子电流信号以及所述发动机当前的转速，确定所述发动机是否退出所述双点火控制模式，包括：确定步骤，在所述目标双缸组中的一个所述缸的所述离子电流信号大于或者等于第一预设阈值的情况下，根据所述发动机当前的转速，确定所述发动机是否退出所述双点火控制模式，所述第一预设阈值为根据所述发动机当前的转速与点火提前角，通过查找脉谱图确定的；在所述目标双缸组中的两个所述缸的所述离子电流信号均小于所述第一预设阈值的情况下，重复执行按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火的步骤以及所述确定步骤。
可选地，根据所述发动机当前的转速，确定所述发动机是否退出所述双点火控制模式，包括：确定所述发动机当前的转速是否大于或者等于第二预设阈值，所述第二预设阈值为根据所述发动机的启动温度查找CURVE曲线确定的；在所述发动机当前的转速大于或者等于所述第二预设阈值的情况下，控制所述发动机退出所述双点火控制模式；在所述发动机当前的转速小于所述第二预设阈值的情况下，控制所述发动机维持所述双点火控制模式。
可选地，在所述目标双缸组中的一个所述缸的所述离子电流信号大于或者等于第一预设阈值的情况下，在根据所述发动机当前的转速，确定所述发动机是否退出所述双点火控制模式之前，所述降级启动方法还包括：在所述目标缸的所述离子电流信号大于或者等于所述第一预设阈值的情况下，确定所述目标缸的点火时刻处于压缩冲程，并确定所述发动机的所述当前相位。
可选地，在所述目标双缸组中的一个所述缸的所述离子电流信号大于或者等于第一预设阈值的情况下，在根据所述发动机当前的转速，确定所述发动机是否退出所述双点火控制模式之前，所述降级启动方法还包括：在所述目标缸的对称缸的所述离子电流信号大于或者等于所述第一预设阈值的情况下，确定所述目标缸的对称缸的点火时刻处于压缩冲程，并确定所述发动机的所述当前相位。
可选地，确定所述发动机是否处于所述单曲轴模式的过程为：获取所述发动机的同步相位信号状态；根据所述同步相位信号状态，确定所述发动机是否处于所述单曲轴模式。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种发动机的降级启动装置，所述发动机包括多个缸，所述降级启动装置包括：第一执行单元，用于在所述发动机处于单曲轴模式的情况下，按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火，所述双缸组包括两个对称的所述缸，所述目标双缸组为包括目标缸的所述双缸组，所述目标缸是根据曲轴缺齿信号确定的所述缸；采集单元，用于采集所述目标双缸组的离子电流信号，并根据所述离子电流信号以及所述发动机当前的转速，确定所述发动机是否退出所述双点火控制模式；第二执行单元，用于在确定所述发动机退出所述双点火控制模式的情况下，按照目标点火顺序以及采用单点火控制模式，对所述发动机的所有所述缸进行点火，所述目标点火顺序是根据所述发动机的当前相位确定的。
根据本发明实施例的又一方面，还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行任意一种所述的降级启动方法。
根据本发明实施例的再一方面，还提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行任意一种所述的降级启动方法。
根据本发明实施例的一方面，还提供了一种车辆，所述车辆包括发动机和所述发动机的降级启动装置，所述降级启动装置用于执行任意一种所述的发动机的降级启动方法。
在本发明实施例中，所述的发动机的降级启动方法中，首先，在所述发动机处于单曲轴模式的情况下，根据曲轴缺齿信号确定目标缸，并采用双点火控制模式，按照预定点火顺序，从包括目标缸的目标双缸组开始，依次对多个双缸组进行点火；然后，对所述目标双缸组的离子电流信号进行采集，并根据所述离子电流信号以及所述发动机的当前的转速，确定发动机是否退出所述双点火控制模式；最后，在确定所述发动机退出双点火控制模式的情况下，采用单点火控制模式，对根据所述发动机的当前相位确定的目标点火顺序，对所述发动机的多个所述缸进行点火。与现有技术中，发动机一直采用双点火控制模式对多个双缸组进行点火相比，本方案根据采集的目标双缸组的离子电流信号以及发动机当前的转速，确定发动机是否退出双点火控制模式，在确定退出双点火控制模式的情况下，采用单点火的控制模式并按照目标点火顺序，对发动机的多个缸进行点火，这样保证了对点火线圈和火花塞的损坏较小，保证了点火线圈和火花塞的使用寿命较长，从而解决了现有技术中天然气发动机采用双点火控制模式进行单曲轴降级运行，导致的点火线圈和火花塞寿命较低的问题。另外，本方案与现有技术中只采用单点火模式对各缸进行试点火相比，本方案避免了个别缸在排气冲程被误点燃的问题，进而解决了单点火导致的气门烧蚀的问题，以及保证了发动机排放的废气污染较小。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本申请的一种实施例的发动机的降级启动方法的流程图；
图2示出了根据本申请的一种实施例的发动机的降级启动装置的结构示意图；
图3示出了根据本申请的一种具体实施例的发动机的降级启动方法的流程图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
为了便于描述，以下对本申请实施例涉及的部分名词或术语进行说明：
双点火控制模式：是指同时对发动机的两个对称缸进行点火控制，以6缸机为例，一个工作循环内曲轴转两圈，对应720度转角，正常的点火顺序是1->5->3->6->2->4，每缸间隔120度，需要在压缩上止点附近进行点火，其中每间隔360度的缸为对称缸，当某个缸处在压缩上止点时，其对称缸为排气上止点，双点火控制模式就是同时对间隔360度的两个缸点火，该模式下无需判断当前缸是压缩上止点还是排气上止点，减少了判缸过程；
单点火控制模式：当凸轮轴信号缺失，只有单曲轴降级启动时，由于单曲轴模式下无法准确知道当前缸是压缩上止点还是排气上止点，需要进行试点火。对假定为压缩上止点的缸进行点火，点火后判断发动机转速是否有提升，如果有则说明试点火正确，判缸完成，如果经过几个工作循环后，发动机的转速无明显上升趋势，则需要翻转360度，对其对称缸进行试点火，重复上述操作和判断，直到判缸完成。
正如背景技术中所说的，现有技术中的天然气发动机采用双点火控制模式进行单曲轴降级运行，导致的点火线圈和火花塞寿命较低，为了解决上述问题，本申请的一种典型的实施方式中，提供了一种发动机的降级启动方法、降级启动装置、计算机可读存储介质、处理器与车辆。
根据本申请的实施例，提供了一种发动机的降级启动方法。
图1是根据本申请实施例的发动机的降级启动方法的流程图。上述发动机包括多个缸，如图1所示，该降级启动方法包括以下步骤：
步骤S101，在上述发动机处于单曲轴模式的情况下，按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火，上述双缸组包括两个对称的上述缸，上述目标双缸组为包括目标缸的上述双缸组，上述目标缸是根据曲轴缺齿信号确定的上述缸；
步骤S102，采集上述目标双缸组的离子电流信号，并根据上述离子电流信号以及上述发动机当前的转速，确定上述发动机是否退出上述双点火控制模式；
步骤S103，在确定上述发动机退出上述双点火控制模式的情况下，按照目标点火顺序以及采用单点火控制模式，对上述发动机的所有上述缸进行点火，上述目标点火顺序是根据上述发动机的当前相位确定的。
上述的发动机的降级启动方法中，首先，在上述发动机处于单曲轴模式的情况下，根据曲轴缺齿信号确定目标缸，并采用双点火控制模式，按照预定点火顺序，从包括目标缸的目标双缸组开始，依次对多个双缸组进行点火；然后，对上述目标双缸组的离子电流信号进行采集，并根据上述离子电流信号以及上述发动机的当前的转速，确定发动机是否退出上述双点火控制模式；最后，在确定上述发动机退出双点火控制模式的情况下，采用单点火控制模式，对根据上述发动机的当前相位确定的目标点火顺序，对上述发动机的多个上述缸进行点火。与现有技术中，发动机一直采用双点火控制模式对多个双缸组进行点火相比，本方案根据采集的目标双缸组的离子电流信号以及发动机当前的转速，确定发动机是否退出双点火控制模式，在确定退出双点火控制模式的情况下，采用单点火的控制模式并按照目标点火顺序，对发动机的多个缸进行点火，这样保证了对点火线圈和火花塞的损坏较小，保证了点火线圈和火花塞的使用寿命较长，从而解决了现有技术中天然气发动机采用双点火控制模式进行单曲轴降级运行，导致的点火线圈和火花塞寿命较低的问题。另外，本方案与现有技术中只采用单点火模式对各缸进行试点火相比，本方案避免了个别缸在排气冲程被误点燃的问题，进而解决了单点火导致的气门烧蚀的问题，以及保证了发动机排放的废气污染较小。
具体地，上述双缸组可以为上述缸及其的对称缸。例如，按照正常的点火顺序，即按照1->5->3->6->2->4的点火顺序进行，在双点火的控制模式下，若根据曲轴缺齿信号确定出目标缸为1缸，其的对称缸为6缸。则从目标双缸组(即1缸和6缸)开始，依次对目标双缸组、5缸以及5缸的对称缸(即2缸)和3缸以及3缸的对称缸(即4缸)进行点火。
需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
为了较为准确和高效地确定上述发动机是否退出双点火控制模式，本申请的一种实施例中，根据上述离子电流信号以及上述发动机当前的转速，确定上述发动机是否退出上述双点火控制模式，包括：确定步骤，在上述目标双缸组中的一个上述缸的上述离子电流信号大于或者等于第一预设阈值的情况下，根据上述发动机当前的转速，确定上述发动机是否退出上述双点火控制模式，上述第一预设阈值为根据上述发动机当前的转速与点火提前角，通过查找脉谱图确定的；在上述目标双缸组中的两个上述缸的上述离子电流信号均小于上述第一预设阈值的情况下，重复执行按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火的步骤以及上述确定步骤。在该实施例中，根据目标双缸组的离子电流信号是否大于或者等于第一预设阈值来确定目标缸或者目标缸的对称缸是否进行了有效燃烧，再根据此刻的发动机当前的转速，确定发动机是否退出双点火控制模式，这样保证了可以较为准确和高效地确定发动机是否退出双点火控制模式，进一步地保证了在单曲轴模式下，发动机不会一直以双点火控制模式进行点火，进一步地解决了现有技术中天然气发动机采用双点火控制模式进行单曲轴降级运行，导致的点火线圈和火花塞寿命较低的问题。
具体地，上述目标双缸组中，即上述目标缸及其的对称缸，可以对应于同一个第一预设阈值。但是在本方案中，并不限于上述目标双缸组的离子电流信号对应于同一个第一预设阈值。在实际的应用过程中，可以根据实际每个缸的燃烧情况，使得上述目标缸及其的对称缸不对应于同一个第一预设阈值。也就是说，上述目标缸可以对应于一个第一预设值，上述目标缸的对称缸还可以对应于另一个第一预设阈值。
具体地址，在目标双缸组中的两个缸的离子电流信号均小于第一预设阈值的情况下，则表明发动机可能处于首次点火的情况下，或者表明发动机的燃烧情况较差，使得离子电流信号未超过第一预设阈值，因此，则需要再次按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火。
本申请的另一种实施例中，根据上述发动机当前的转速，确定上述发动机是否退出上述双点火控制模式，包括：确定上述发动机当前的转速是否大于或者等于第二预设阈值，上述第二预设阈值为根据上述发动机的启动温度查找CURVE曲线确定的；在上述发动机当前的转速大于或者等于上述第二预设阈值的情况下，控制上述发动机退出上述双点火控制模式；在上述发动机当前的转速小于上述第二预设阈值的情况下，控制上述发动机维持上述双点火控制模式。在该实施例中，在发动机当前的转速大于或者等于第二预设阈值的情况下，则表明目标缸或者目标缸的对称缸进行了有效燃烧，使得发动机的转速有了较为明显地提升，故发动机可以退出双点火控制模式；在发动机当前的转速小于第二预设阈值的情况下，则控制发动机维持双点火控制模式，这样可以保证同一个工作循环内，除目标缸及其对称缸之外的其他缸的未燃混合气体可以正常被点燃，进一步地减小了未燃混合气体后燃或者被排到排气管的可能性，进一步地保证了发动机排放的废气污染较小。
本申请的一种具体的实施例中，在上述发动机当前的转速小于上述第二预设阈值的情况下，控制上述发动机维持上述双点火控制模式之后，上述降级启动方法还包括：重复执行按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火的步骤以及上述确定步骤。
本申请的又一种实施例中，在上述目标双缸组中的一个上述缸的上述离子电流信号大于或者等于第一预设阈值的情况下，在根据上述发动机当前的转速，确定上述发动机是否退出上述双点火控制模式之前，上述降级启动方法还包括：在上述目标缸的上述离子电流信号大于或者等于上述第一预设阈值的情况下，确定上述目标缸的点火时刻处于压缩冲程，并确定上述发动机的上述当前相位。在该实施例中，在目标缸的离子电流信号大于或者等于第一预设阈值的情况下，则说明目标缸进行了有效的燃烧，故可以确定出该目标缸当前处于压缩冲程以及发动机的当前相位，后续可以根据发动机的当前相位，确定出目标点火顺序，后续根据目标点火顺序，对发动机的多个缸进行单点火，这样进一步地保证了发动机不会一直以双点火控制模式进行点火，进一步地解决了现有技术中天然气发动机采用双点火控制模式进行单曲轴降级运行，导致的点火线圈和火花塞寿命较低的问题。
为了进一步地在发动机处于单曲轴的启动模式下，能够较为准确地进行判缸，本申请的再一种实施例中，在上述目标双缸组中的一个上述缸的上述离子电流信号大于或者等于第一预设阈值的情况下，在根据上述发动机当前的转速，确定上述发动机是否退出上述双点火控制模式之前，上述降级启动方法还包括：在上述目标缸的对称缸的上述离子电流信号大于或者等于上述第一预设阈值的情况下，确定上述目标缸的对称缸的点火时刻处于压缩冲程，并确定上述发动机的上述当前相位。
具体地，上述压缩冲程又称之为第二冲程，是将机械能转化为内能的冲程。压缩时活塞从下止点间上止点运行，该压缩冲程的用处有两点，其中，一点是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备，另一点是为气体喷胀作功创造条件。
为了较为高效和简单地确定出发动机是否处于单曲轴模式，本申请的一种实施例中，确定上述发动机是否处于上述单曲轴模式的过程为：获取上述发动机的同步相位信号状态；根据上述同步相位信号状态，确定上述发动机是否处于上述单曲轴模式。
本申请实施例还提供了一种发动机的降级启动装置，需要说明的是，本申请实施例的发动机的降级启动装置可以用于执行本申请实施例所提供的用于发动机的降级启动方法。以下对本申请实施例提供的发动机的降级启动装置进行介绍。
图2是根据本申请实施例的发动机的降级启动装置的结构示意图。上述发动机包括多个缸，如图2所示，该降级启动装置包括：
第一执行单元10，用于在上述发动机处于单曲轴模式的情况下，按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火，上述双缸组包括两个对称的上述缸，上述目标双缸组为包括目标缸的上述双缸组，上述目标缸是根据曲轴缺齿信号确定的上述缸；
采集单元20，用于采集上述目标双缸组的离子电流信号，并根据上述离子电流信号以及上述发动机当前的转速，确定上述发动机是否退出上述双点火控制模式；
第二执行单元30，用于在确定上述发动机退出上述双点火控制模式的情况下，按照目标点火顺序以及采用单点火控制模式，对上述发动机的所有上述缸进行点火，上述目标点火顺序是根据上述发动机的当前相位确定的。
上述的发动机的降级启动装置中，第一执行单元用于在上述发动机处于单曲轴模式的情况下，按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火，上述双缸组包括两个对称的上述缸，上述目标双缸组为包括目标缸的上述双缸组，上述目标缸是根据曲轴缺齿信号确定的上述缸；采集单元用于采集上述目标双缸组的离子电流信号，并根据上述离子电流信号以及上述发动机当前的转速，确定上述发动机是否退出上述双点火控制模式；第二执行单元用于在确定上述发动机退出上述双点火控制模式的情况下，按照目标点火顺序以及采用单点火控制模式，对上述发动机的所有上述缸进行点火，上述目标点火顺序是根据上述发动机的当前相位确定。与现有技术中，发动机一直采用双点火控制模式对多个双缸组进行点火相比，本方案根据采集的目标双缸组的离子电流信号以及发动机当前的转速，确定发动机是否退出双点火控制模式，在确定退出双点火控制模式的情况下，采用单点火的控制模式并按照目标点火顺序，对发动机的多个缸进行点火，这样保证了对点火线圈和火花塞的损坏较小，保证了点火线圈和火花塞的使用寿命较长，从而解决了现有技术中天然气发动机采用双点火控制模式进行单曲轴降级运行，导致的点火线圈和火花塞寿命较低的问题。另外，本方案与现有技术中只采用单点火模式对各缸进行试点火相比，本方案避免了个别缸在排气冲程被误点燃的问题，进而解决了单点火导致的气门烧蚀的问题，以及保证了发动机排放的废气污染较小。
具体地，上述双缸组可以为上述缸及其的对称缸。例如，按照正常的点火顺序，即按照1->5->3->6->2->4的点火顺序进行，在双点火的控制模式下，若根据曲轴缺齿信号确定出目标缸为1缸，其的对称缸为6缸。则从目标双缸组(即1缸和6缸)开始，依次对目标双缸组、5缸以及5缸的对称缸(即2缸)和3缸以及3缸的对称缸(即4缸)进行点火。
为了较为准确和高效地确定上述发动机是否退出双点火控制模式，本申请的一种实施例中，上述采集单元包括确定模块和执行模块，其中，上述确定模块用于在上述目标双缸组中的一个上述缸的上述离子电流信号大于或者等于第一预设阈值的情况下，根据上述发动机当前的转速，确定上述发动机是否退出上述双点火控制模式，上述第一预设阈值为根据上述发动机当前的转速与点火提前角，通过查找脉谱图确定的；上述执行模块用于在上述目标双缸组中的两个上述缸的上述离子电流信号均小于上述第一预设阈值的情况下，重复执行按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火的步骤以及上述确定步骤。在该实施例中，根据目标双缸组的离子电流信号是否大于或者等于第一预设阈值来确定目标缸或者目标缸的对称缸是否进行了有效燃烧，再根据此刻的发动机当前的转速，确定发动机是否退出双点火控制模式，这样保证了可以较为准确和高效地确定发动机是否退出双点火控制模式，进一步地保证了在单曲轴模式下，发动机不会一直以双点火控制模式进行点火，进一步地解决了现有技术中天然气发动机采用双点火控制模式进行单曲轴降级运行，导致的点火线圈和火花塞寿命较低的问题。
具体地，上述目标双缸组中，即上述目标缸及其的对称缸，可以对应于同一个第一预设阈值。但是在本方案中，并不限于上述目标双缸组的离子电流信号对应于同一个第一预设阈值。在实际的应用过程中，可以根据实际每个缸的燃烧情况，使得上述目标缸及其的对称缸不对应于同一个第一预设阈值。也就是说，上述目标缸可以对应于一个第一预设值，上述目标缸的对称缸还可以对应于另一个第一预设阈值。
具体地址，在目标双缸组中的两个缸的离子电流信号均小于第一预设阈值的情况下，则表明发动机可能处于首次点火的情况下，或者表明发动机的燃烧情况较差，使得离子电流信号未超过第一预设阈值，因此，则需要再次按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火。
本申请的另一种实施例中，上述确定模块包括确定子模块、第一控制子模块和第二控制子模块，其中，上述确定子模块用于确定上述发动机当前的转速是否大于或者等于第二预设阈值，上述第二预设阈值为根据上述发动机的启动温度查找CURVE曲线确定的；上述第一控制子模块用于在上述发动机当前的转速大于或者等于上述第二预设阈值的情况下，控制上述发动机退出上述双点火控制模式；上述第二控制子模块用于在上述发动机当前的转速小于上述第二预设阈值的情况下，控制上述发动机维持上述双点火控制模式。在该实施例中，在发动机当前的转速大于或者等于第二预设阈值的情况下，则表明目标缸或者目标缸的对称缸进行了有效燃烧，使得发动机的转速有了较为明显地提升，故发动机可以退出双点火控制模式；在发动机当前的转速小于第二预设阈值的情况下，则控制发动机维持双点火控制模式，这样可以保证同一个工作循环内，除目标缸及其对称缸之外的其他缸的未燃混合气体可以正常被点燃，进一步地减小了未燃混合气体后燃或者被排到排气管的可能性，进一步地保证了发动机排放的废气污染较小。
本申请的一种具体的实施例中，在上述发动机当前的转速小于上述第二预设阈值的情况下，控制上述发动机维持上述双点火控制模式之后，上述降级启动装置还用于：重复执行按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火的步骤以及上述确定步骤。
本申请的又一种实施例中，在上述目标双缸组中的一个上述缸的上述离子电流信号大于或者等于第一预设阈值的情况下，在根据上述发动机当前的转速，确定上述发动机是否退出上述双点火控制模式之前，上述降级启动装置还包括第一确定单元，用于在上述目标缸的上述离子电流信号大于或者等于上述第一预设阈值的情况下，确定上述目标缸的点火时刻处于压缩冲程，并确定上述发动机的上述当前相位。在该实施例中，在目标缸的离子电流信号大于或者等于第一预设阈值的情况下，则说明目标缸进行了有效的燃烧，故可以确定出该目标缸当前处于压缩冲程以及发动机的当前相位，后续可以根据发动机的当前相位，确定出目标点火顺序，后续根据目标点火顺序，对发动机的多个缸进行单点火，这样进一步地保证了发动机不会一直以双点火控制模式进行点火，进一步地解决了现有技术中天然气发动机采用双点火控制模式进行单曲轴降级运行，导致的点火线圈和火花塞寿命较低的问题。
为了进一步地在发动机处于单曲轴的启动模式下，能够较为准确地进行判缸，本申请的再一种实施例中，在上述目标双缸组中的一个上述缸的上述离子电流信号大于或者等于第一预设阈值的情况下，在根据上述发动机当前的转速，确定上述发动机是否退出上述双点火控制模式之前，上述降级启动装置还包括第二确定单元，用于在上述目标缸的对称缸的上述离子电流信号大于或者等于上述第一预设阈值的情况下，确定上述目标缸的对称缸的点火时刻处于压缩冲程，并确定上述发动机的上述当前相位。
具体地，上述压缩冲程又称之为第二冲程，是将机械能转化为内能的冲程。压缩时活塞从下止点间上止点运行，该压缩冲程的用处有两点，其中，一点是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备，另一点是为气体喷胀作功创造条件。
为了较为高效和简单地确定出发动机是否处于单曲轴模式，本申请的一种实施例中，上述降级启动装置还包括获取单元和第三确定单元，其中，上述获取单元用于获取上述发动机的同步相位信号状态；上述第三确定单元用于根据上述同步相位信号状态，确定上述发动机是否处于上述单曲轴模式。
上述发动机的降级启动装置包括处理器和存储器，上述第一执行单元、采集单元和第二执行单元等均作为程序单元存储在存储器中，由处理器执行存储在存储器中的上述程序单元来实现相应的功能。
处理器中包含内核，由内核去存储器中调取相应的程序单元。内核可以设置一个或以上，通过调整内核参数来解决现有技术中天然气发动机采用双点火控制模式进行单曲轴降级运行，导致的点火线圈和火花塞寿命较低的问题。
存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。
本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现上述发动机的降级启动方法。
本发明实施例提供了一种处理器，上述处理器用于运行程序，其中，上述程序运行时执行上述发动机的降级启动方法。
本申请的一种典型的实施例中，还提供了一种车辆，该车辆包括发动机和上述发动机的降级启动装置，上述降级启动装置用于执行任意一种上述的发动机的降级启动方法。
上述的车辆包括发动机和上述发动机的降级启动装置，该降级启动装置可以执行上述任一种上述发动机的降级启动方法，上述降级启动方法中，首先，在上述发动机处于单曲轴模式的情况下，根据曲轴缺齿信号确定目标缸，并采用双点火控制模式，按照预定点火顺序，从包括目标缸的目标双缸组开始，依次对多个双缸组进行点火；然后，对上述目标双缸组的离子电流信号进行采集，并根据上述离子电流信号以及上述发动机的当前的转速，确定发动机是否退出上述双点火控制模式；最后，在确定上述发动机退出双点火控制模式的情况下，采用单点火控制模式，对根据上述发动机的当前相位确定的目标点火顺序，对上述发动机的多个上述缸进行点火。与现有技术中，发动机一直采用双点火控制模式对多个双缸组进行点火相比，本方案根据采集的目标双缸组的离子电流信号以及发动机当前的转速，确定发动机是否退出双点火控制模式，在确定退出双点火控制模式的情况下，采用单点火的控制模式并按照目标点火顺序，对发动机的多个缸进行点火，这样保证了对点火线圈和火花塞的损坏较小，保证了点火线圈和火花塞的使用寿命较长，从而解决了现有技术中天然气发动机采用双点火控制模式进行单曲轴降级运行，导致的点火线圈和火花塞寿命较低的问题。另外，本方案与现有技术中只采用单点火模式对各缸进行试点火相比，本方案避免了个别缸在排气冲程被误点燃的问题，进而解决了单点火导致的气门烧蚀的问题，以及保证了发动机排放的废气污染较小。
本发明实施例提供了一种设备，设备包括处理器、存储器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，处理器执行程序时实现至少以下步骤：
步骤S101，在上述发动机处于单曲轴模式的情况下，按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火，上述双缸组包括两个对称的上述缸，上述目标双缸组为包括目标缸的上述双缸组，上述目标缸是根据曲轴缺齿信号确定的上述缸；
步骤S102，采集上述目标双缸组的离子电流信号，并根据上述离子电流信号以及上述发动机当前的转速，确定上述发动机是否退出上述双点火控制模式；
步骤S103，在确定上述发动机退出上述双点火控制模式的情况下，按照目标点火顺序以及采用单点火控制模式，对上述发动机的所有上述缸进行点火，上述目标点火顺序是根据上述发动机的当前相位确定的。
本文中的设备可以是服务器、PC、PAD、手机等。
本申请还提供了一种计算机程序产品，当在数据处理设备上执行时，适于执行初始化有至少如下方法步骤的程序：
步骤S101，在上述发动机处于单曲轴模式的情况下，按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火，上述双缸组包括两个对称的上述缸，上述目标双缸组为包括目标缸的上述双缸组，上述目标缸是根据曲轴缺齿信号确定的上述缸；
步骤S102，采集上述目标双缸组的离子电流信号，并根据上述离子电流信号以及上述发动机当前的转速，确定上述发动机是否退出上述双点火控制模式；
步骤S103，在确定上述发动机退出上述双点火控制模式的情况下，按照目标点火顺序以及采用单点火控制模式，对上述发动机的所有上述缸进行点火，上述目标点火顺序是根据上述发动机的当前相位确定的。
为了本领域技术人员能够更加清楚地了解本申请的技术方案，以下将结合具体的实施例来说明本申请的技术方案和技术效果。
实施例
如图3所示，首先，获取发动机的同步相位信号状态，并根据同步相位信号状态，确定发动机是否处于上述单曲轴模式。然后，在发动机处于单曲轴模式的情况下，根据曲轴缺齿信号确定目标缸，并采用双点火控制模式，按照预定点火顺序，从包括目标缸的目标双缸组开始，依次对多个双缸组进行点火。在发动机不处于单曲轴模式的情况下，控制发动机重新获取同步相位信号状态。之后，采集目标双缸组的离子电流信号，在目标缸的离子电流信号大于或者等于第一预设阈值的情况下，确定目标缸的点火时刻处于压缩冲程以及确定发动机的当前相位，或者，在目标缸的对称缸的离子电流信号大于或者等于第一预设阈值的情况下，确定目标缸的对称缸的点火时刻处于压缩冲程以及确定发动机的当前相位，再根据发动机当前的转速，确定发动机是否退出双点火控制模式。在目标缸和目标缸的对称缸的离子电流信号均小于第一预设阈值的情况下，确定目标缸以及目标缸的对称缸的点火时刻均为未处于压缩冲程，则需要重新根据曲轴缺齿信号确定上述目标缸，按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火。最后，在发动机当前的转速大于或者等于第二预设阈值情况下，控制发动机退出双点火控制模式，并根据发动机的当前相位确定的目标点火顺序，对发动机的所有缸进行单点火。在发动机当前的转速小于第二预设阈值的情况下，控制上述发动机维持双点火控制模式，重新根据曲轴缺齿信号确定上述目标缸，按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火。
在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如上述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
上述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例上述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
从以上的描述中，可以看出，本申请上述的实施例实现了如下技术效果：
1)、本申请的发动机的降级启动方法中，首先，在上述发动机处于单曲轴模式的情况下，根据曲轴缺齿信号确定目标缸，并采用双点火控制模式，按照预定点火顺序，从包括目标缸的目标双缸组开始，依次对多个双缸组进行点火；然后，对上述目标双缸组的离子电流信号进行采集，并根据上述离子电流信号以及上述发动机的当前的转速，确定发动机是否退出上述双点火控制模式；最后，在确定上述发动机退出双点火控制模式的情况下，采用单点火控制模式，对根据上述发动机的当前相位确定的目标点火顺序，对上述发动机的多个上述缸进行点火。与现有技术中，发动机一直采用双点火控制模式对多个双缸组进行点火相比，本方案根据采集的目标双缸组的离子电流信号以及发动机当前的转速，确定发动机是否退出双点火控制模式，在确定退出双点火控制模式的情况下，采用单点火的控制模式并按照目标点火顺序，对发动机的多个缸进行点火，这样保证了对点火线圈和火花塞的损坏较小，保证了点火线圈和火花塞的使用寿命较长，从而解决了现有技术中天然气发动机采用双点火控制模式进行单曲轴降级运行，导致的点火线圈和火花塞寿命较低的问题。另外，本方案与现有技术中只采用单点火模式对各缸进行试点火相比，本方案避免了个别缸在排气冲程被误点燃的问题，进而解决了单点火导致的气门烧蚀的问题，以及保证了发动机排放的废气污染较小。
2)、本申请的发动机的降级启动装置中，第一执行单元用于在上述发动机处于单曲轴模式的情况下，按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火，上述双缸组包括两个对称的上述缸，上述目标双缸组为包括目标缸的上述双缸组，上述目标缸是根据曲轴缺齿信号确定的上述缸；采集单元用于采集上述目标双缸组的离子电流信号，并根据上述离子电流信号以及上述发动机当前的转速，确定上述发动机是否退出上述双点火控制模式；第二执行单元用于在确定上述发动机退出上述双点火控制模式的情况下，按照目标点火顺序以及采用单点火控制模式，对上述发动机的所有上述缸进行点火，上述目标点火顺序是根据上述发动机的当前相位确定。与现有技术中，发动机一直采用双点火控制模式对多个双缸组进行点火相比，本方案根据采集的目标双缸组的离子电流信号以及发动机当前的转速，确定发动机是否退出双点火控制模式，在确定退出双点火控制模式的情况下，采用单点火的控制模式并按照目标点火顺序，对发动机的多个缸进行点火，这样保证了对点火线圈和火花塞的损坏较小，保证了点火线圈和火花塞的使用寿命较长，从而解决了现有技术中天然气发动机采用双点火控制模式进行单曲轴降级运行，导致的点火线圈和火花塞寿命较低的问题。另外，本方案与现有技术中只采用单点火模式对各缸进行试点火相比，本方案避免了个别缸在排气冲程被误点燃的问题，进而解决了单点火导致的气门烧蚀的问题，以及保证了发动机排放的废气污染较小。
3)、本申请的车辆包括发动机和上述发动机的降级启动装置，该降级启动装置可以执行上述任一种上述发动机的降级启动方法，上述降级启动方法中，首先，在上述发动机处于单曲轴模式的情况下，根据曲轴缺齿信号确定目标缸，并采用双点火控制模式，按照预定点火顺序，从包括目标缸的目标双缸组开始，依次对多个双缸组进行点火；然后，对上述目标双缸组的离子电流信号进行采集，并根据上述离子电流信号以及上述发动机的当前的转速，确定发动机是否退出上述双点火控制模式；最后，在确定上述发动机退出双点火控制模式的情况下，采用单点火控制模式，对根据上述发动机的当前相位确定的目标点火顺序，对上述发动机的多个上述缸进行点火。与现有技术中，发动机一直采用双点火控制模式对多个双缸组进行点火相比，本方案根据采集的目标双缸组的离子电流信号以及发动机当前的转速，确定发动机是否退出双点火控制模式，在确定退出双点火控制模式的情况下，采用单点火的控制模式并按照目标点火顺序，对发动机的多个缸进行点火，这样保证了对点火线圈和火花塞的损坏较小，保证了点火线圈和火花塞的使用寿命较长，从而解决了现有技术中天然气发动机采用双点火控制模式进行单曲轴降级运行，导致的点火线圈和火花塞寿命较低的问题。另外，本方案与现有技术中只采用单点火模式对各缸进行试点火相比，本方案避免了个别缸在排气冲程被误点燃的问题，进而解决了单点火导致的气门烧蚀的问题，以及保证了发动机排放的废气污染较小。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种发动机的降级启动方法，其特征在于，所述发动机包括多个缸，所述降级启动方法包括：
在所述发动机处于单曲轴模式的情况下，按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火，所述双缸组包括两个对称的所述缸，所述目标双缸组为包括目标缸的所述双缸组，所述目标缸是根据曲轴缺齿信号确定的所述缸；
采集所述目标双缸组的离子电流信号，并根据所述离子电流信号以及所述发动机当前的转速，确定所述发动机是否退出所述双点火控制模式；
在确定所述发动机退出所述双点火控制模式的情况下，按照目标点火顺序以及采用单点火控制模式，对所述发动机的所有所述缸进行点火，所述目标点火顺序是根据所述发动机的当前相位确定的；
根据所述离子电流信号以及所述发动机当前的转速，确定所述发动机是否退出所述双点火控制模式，包括：
确定步骤，在所述目标双缸组中的一个所述缸的所述离子电流信号大于或者等于第一预设阈值的情况下，根据所述发动机当前的转速，确定所述发动机是否退出所述双点火控制模式，所述第一预设阈值为根据所述发动机当前的转速与点火提前角，通过查找脉谱图确定的；
在所述目标双缸组中的两个所述缸的所述离子电流信号均小于所述第一预设阈值的情况下，重复执行按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火的步骤以及所述确定步骤；
根据所述发动机当前的转速，确定所述发动机是否退出所述双点火控制模式，包括：
确定所述发动机当前的转速是否大于或者等于第二预设阈值，所述第二预设阈值为根据所述发动机的启动温度查找CURVE曲线确定的；
在所述发动机当前的转速大于或者等于所述第二预设阈值的情况下，控制所述发动机退出所述双点火控制模式；
在所述发动机当前的转速小于所述第二预设阈值的情况下，控制所述发动机维持所述双点火控制模式。
2.根据权利要求1所述的降级启动方法，其特征在于，在所述目标双缸组中的一个所述缸的所述离子电流信号大于或者等于第一预设阈值的情况下，在根据所述发动机当前的转速，确定所述发动机是否退出所述双点火控制模式之前，所述降级启动方法还包括：
在所述目标缸的所述离子电流信号大于或者等于所述第一预设阈值的情况下，确定所述目标缸的点火时刻处于压缩冲程，并确定所述发动机的所述当前相位。
3.根据权利要求1所述的降级启动方法，其特征在于，在所述目标双缸组中的一个所述缸的所述离子电流信号大于或者等于第一预设阈值的情况下，在根据所述发动机当前的转速，确定所述发动机是否退出所述双点火控制模式之前，所述降级启动方法还包括：
在所述目标缸的对称缸的所述离子电流信号大于或者等于所述第一预设阈值的情况下，确定所述目标缸的对称缸的点火时刻处于压缩冲程，并确定所述发动机的所述当前相位。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的降级启动方法，其特征在于，确定所述发动机是否处于所述单曲轴模式的过程为：
获取所述发动机的同步相位信号状态；
根据所述同步相位信号状态，确定所述发动机是否处于所述单曲轴模式。
5.一种发动机的降级启动装置，其特征在于，所述发动机包括多个缸，所述降级启动装置包括：
第一执行单元，用于在所述发动机处于单曲轴模式的情况下，按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火，所述双缸组包括两个对称的所述缸，所述目标双缸组为包括目标缸的所述双缸组，所述目标缸是根据曲轴缺齿信号确定的所述缸；
采集单元，用于采集所述目标双缸组的离子电流信号，并根据所述离子电流信号以及所述发动机当前的转速，确定所述发动机是否退出所述双点火控制模式；
第二执行单元，用于在确定所述发动机退出所述双点火控制模式的情况下，按照目标点火顺序以及采用单点火控制模式，对所述发动机的所有所述缸进行点火，所述目标点火顺序是根据所述发动机的当前相位确定的；
所述采集单元，包括：
确定模块，用于在所述目标双缸组中的一个所述缸的所述离子电流信号大于或者等于第一预设阈值的情况下，根据所述发动机当前的转速，确定所述发动机是否退出所述双点火控制模式，所述第一预设阈值为根据所述发动机当前的转速与点火提前角，通过查找脉谱图确定的；
执行模块，用于在所述目标双缸组中的两个所述缸的所述离子电流信号均小于所述第一预设阈值的情况下，重复执行按照预定点火顺序并采用双点火控制模式，从目标双缸组开始对多个双缸组依次进行点火的步骤以及所述确定步骤；
所述确定模块，包括：
确定子模块，用于确定所述发动机当前的转速是否大于或者等于第二预设阈值，所述第二预设阈值为根据所述发动机的启动温度查找CURVE曲线确定的；
第一控制子模块，用于在所述发动机当前的转速大于或者等于所述第二预设阈值的情况下，控制所述发动机退出所述双点火控制模式；
第二控制子模块，用于在所述发动机当前的转速小于所述第二预设阈值的情况下，控制所述发动机维持所述双点火控制模式。
6.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行权利要求1至4中任意一项所述的降级启动方法。
7.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行权利要求1至4中任意一项所述的降级启动方法。
8.一种车辆，其特征在于，包括：发动机和所述发动机的降级启动装置，所述降级启动装置用于执行权利要求1至4中任意一项所述的发动机的降级启动方法。
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2022
- 2022-05-24 CN CN202210571482.0A patent/CN114837871B/zh active Active
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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