CN114837834B - 发动机断油控制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车技术领域，公开了一种发动机断油控制方法、装置、设备及存储介质。本发明通过获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量，然后获取汽油机颗粒捕集器的当前中心温度和当前碳载量，再根据安全碳载量、当前中心温度以及当前碳载量对发动机进行断油控制。本发明通过获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量，并根据安全碳载量、当前中心温度以及当前碳载量对发动机进行断油控制，能够根据安全碳载量判断当前时刻下的当前中心温度和当前碳载量是否满足发动机断油条件，从而能够准确地控制发动机是否断油，以有效地保护汽油机颗粒捕集器，防止汽油机颗粒捕集器在被动再生时被烧毁。

Description

发动机断油控制方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机断油控制方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

汽油机颗粒捕集器，英文全称是，Gasoline Particle Filter，以下简称GPF。GPF用于排放后处理，可以捕捉发动机排放废气中的固态碳烟颗粒。在GPF被动再生期间，由于碳烟燃烧会放出大量热量，导致GPF载体温度迅速升高，严重时会导致GPF被烧毁，导致GPF失去捕集作用。因此，如何准确地控制发动机是否断油，以有效地保护汽油机颗粒捕集器，成为一个亟待解决的问题。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供了一种发动机断油控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决如何准确地控制发动机是否断油，以有效地保护汽油机颗粒捕集器的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种发动机断油控制方法，所述发动机断油控制方法包括以下步骤：

获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量；

获取所述汽油机颗粒捕集器的当前中心温度和当前碳载量；

根据所述安全碳载量、所述当前中心温度以及所述当前碳载量对发动机进行断油控制。

可选地，所述获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量的步骤，具体包括：

获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的最大碳载量；

根据所述最大碳载量确定所述汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量。

可选地，所述获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的最大碳载量的步骤，具体包括：

获取发动机断油前汽油机颗粒捕集器的预设温度和参考碳载量；

获取发动机断油后所述汽油机颗粒捕集器在预设位置上的实际温度；

根据所述实际温度和所述参考碳载量确定所述汽油机颗粒捕集器在所述预设温度下的最大碳载量。

可选地，所述根据所述实际温度和所述参考碳载量确定所述汽油机颗粒捕集器在所述预设温度下的最大碳载量的步骤，具体包括：

获取所述实际温度中的最高温度；

根据所述最高温度对所述参考碳载量进行调整，以获得所述汽油机颗粒捕集器在所述预设温度下的最大碳载量。

可选地，所述获取所述汽油机颗粒捕集器的当前中心温度和当前碳载量的步骤，具体包括：

获取汽车的当前行驶状态；

在所述当前行驶状态为减速状态或换挡状态时，获取所述汽油机颗粒捕集器的当前中心温度和当前碳载量。

可选地，所述在所述当前行驶状态为减速状态或换挡状态时，获取所述汽油机颗粒捕集器的当前中心温度和当前碳载量的步骤，具体包括：

在所述当前行驶状态为减速状态或换挡状态时，通过所述汽油机颗粒捕集器的温度模型获得所述汽油机颗粒捕集器的当前中心温度；

通过所述汽油机颗粒捕集器的累碳模型获得所述汽油机颗粒捕集器的当前碳载量。

可选地，所述根据所述安全碳载量、所述当前中心温度以及所述当前碳载量对发动机进行断油控制的步骤，具体包括：

根据所述当前中心温度从所述安全碳载量中选取目标安全碳载量；

在所述当前碳载量小于所述目标安全碳载量时，允许发动机断油；

在所述当前碳载量大于等于所述目标安全碳载量时，禁止发动机断油。

此外，为实现上述目的，本发明还提供一种发动机断油控制装置，所述发动机断油控制装置包括：

数据获取模块，用于获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量；

所述数据获取模块，还用于获取所述汽油机颗粒捕集器的当前中心温度和当前碳载量；

发动机断油控制模块，用于根据所述安全碳载量、所述当前中心温度以及所述当前碳载量对发动机进行断油控制。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种发动机断油控制设备，所述发动机断油控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的发动机断油控制程序，所述发动机断油控制程序配置为实现如上文所述的发动机断油控制方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有发动机断油控制程序，所述发动机断油控制程序被处理器执行时实现如上文所述的发动机断油控制方法的步骤。

本发明通过获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量，然后获取汽油机颗粒捕集器的当前中心温度和当前碳载量，再根据安全碳载量、当前中心温度以及当前碳载量对发动机进行断油控制。本发明通过获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量，并根据安全碳载量、当前中心温度以及当前碳载量对发动机进行断油控制，能够根据安全碳载量判断当前时刻下的当前中心温度和当前碳载量是否满足发动机断油条件，从而能够准确地控制发动机是否断油，以有效地保护汽油机颗粒捕集器，防止汽油机颗粒捕集器在被动再生时被烧毁。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的发动机断油控制设备的结构示意图；

图2为本发明发动机断油控制方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明发动机断油控制方法第二实施例的流程示意图；

图4为本发明汽油机颗粒捕集器改制示意图；

图5为本发明发动机断油控制方法第三实施例的流程示意图；

图6为本发明发动机断油控制装置第一实施例的结构框图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的发动机断油控制设备结构示意图。

如图1所示，该发动机断油控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireless-Fidelity，Wi-Fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对发动机断油控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及发动机断油控制程序。

在图1所示的发动机断油控制设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明发动机断油控制设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在发动机断油控制设备中，所述发动机断油控制设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的发动机断油控制程序，并执行本发明实施例提供的发动机断油控制方法。

基于上述发动机断油控制设备，本发明实施例提供了一种发动机断油控制方法，参照图2，图2为本发明发动机断油控制方法第一实施例的流程示意图。

本实施例中，所述发动机断油控制方法包括以下步骤：

步骤S10：获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量；

需要说明的是，本实施例的执行主体可以是一种具有数据处理、网络通信以及程序运行功能的计算服务设备，例如ECU、MCU等，或者是一种能够实现上述功能的电子设备或发动机断油控制设备。以下以所述发动机断油控制设备为例，对本实施例及下述各实施例进行说明。

需要说明的是，汽油机颗粒捕集器(Gasoline Particle Filter，GPF)，GPF用于排放后处理，可以捕捉发动机排放废气中的固态碳烟颗粒。

在具体实现中，本实施例可获取在各个预设温度下的汽油机颗粒捕集器的安全碳载量，也就是说，预设温度和安全碳载量之间存在映射关系，例如：预设温度为800度时，对应的安全碳载量为2.7g。

步骤S20：获取所述汽油机颗粒捕集器的当前中心温度和当前碳载量；

应理解的是，当前中心温度是指汽油机颗粒捕集器在当前时刻下的中心区域的温度，当前碳载量是指在当前时刻下的汽油机颗粒捕集器内碳烟的质量。

步骤S30：根据所述安全碳载量、所述当前中心温度以及所述当前碳载量对发动机进行断油控制。

可理解的是，对发动机进行断油控制是指允许发动机断油或不允许发动机断油。

进一步地，为了精确对发动机进行断油控制，在本实施例中，所述步骤S30包括：根据所述当前中心温度从所述安全碳载量中选取目标安全碳载量；在所述当前碳载量小于所述目标安全碳载量时，允许发动机断油；在所述当前碳载量大于等于所述目标安全碳载量时，禁止发动机断油。

可理解的是，本实施例可根据当前中心温度查找到对应的目标预设温度，该目标预设温度对应的安全碳载量为目标安全碳载量，例如：当前中心温度为800度，对应的目标预设温度也为800度，因此，目标安全碳载量为2.7g。如果预设温度中没有与当前中心温度相同的温度，可通过插值法获得目标安全碳载量，例如：预设温度为750度，对应的安全碳载量为3.6g，此时当前中心温度为775度，则对应的安全碳载量为(2.7+3.6)/2＝3.15g。

在具体实现中，在当前碳载量小于目标安全碳载量时，允许发动机断油；在当前碳载量大于等于目标安全碳载量时，禁止发动机断油。

本实施例通过获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量，然后获取汽油机颗粒捕集器的当前中心温度和当前碳载量，再根据安全碳载量、当前中心温度以及当前碳载量对发动机进行断油控制。本实施例通过获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量，并根据安全碳载量、当前中心温度以及当前碳载量对发动机进行断油控制，能够根据安全碳载量判断当前时刻下的当前中心温度和当前碳载量是否满足发动机断油条件，从而能够准确地控制发动机是否断油，以有效地保护汽油机颗粒捕集器，防止汽油机颗粒捕集器在被动再生时被烧毁。

参考图3，图3为本发明发动机断油控制方法第二实施例的流程示意图。

基于上述第一实施例，在本实施例中，所述步骤S10包括：

步骤S101：获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的最大碳载量；

需要说明的是，最大碳载量是指汽油机颗粒捕集器在不同预设温度下，可以承受的最大碳载量。最大碳载量的判断标准为：在GPF的某个中心温度下，使发动机在不同GPF碳载量下发生断油，如果断油后GPF的中心温度上升至GPF载体的最大耐受温度，那么该碳载量即为GPF在该温度下的最大碳载量。在该温度下，GPF的碳载量低于最大碳载量，则允许发动机断油，否则禁止发动机断油。

进一步地，为了精确确定最大碳载量，在本实施例中，所述步骤S101包括：获取发动机断油前汽油机颗粒捕集器的预设温度和参考碳载量；获取发动机断油后所述汽油机颗粒捕集器在预设位置上的实际温度；根据所述实际温度和所述参考碳载量确定所述汽油机颗粒捕集器在所述预设温度下的最大碳载量。

应理解的是，GPF激活是指由于新鲜GPF的累碳速率不稳定、GPF内有残渣，因此新鲜GPF需要在台架上进行激活后方可开展试验，激活方法为：使GPF在动态工况下连续运行4小时。GPF清碳是指台架上用于清除GPF内碳烟的方法，操作方法如下：调节发动机转速和负荷，使GPF载体温度达到700℃以上，手动减稀空燃比至1.08，在此工况下稳态运行30分钟，即可使GPF内碳烟燃烧清除掉。

可理解的是，本实施例可通过台架试验确定汽油机颗粒捕集器在预设温度下的最大碳载量。具体台架试验所需的硬件如表1所示。

表1：

在具体实现中，本实施例中的实际温度可包括以下5个温度：1/6温度：热电偶从GPF入口轴心插入、距离GPF入口的长度为GPF载体长度的1/6处的温度；1/2温度：热电偶从GPF入口轴心插入、距离GPF入口的长度为GPF载体长度的1/2处的温度，也称为GPF的中心温度；5/6温度：热电偶从GPF入口轴心插入、距离GPF入口的长度为GPF载体长度的5/6处的温度；5/6_1温度：热电偶从GPF出口插入、距离GPF表皮1cm、距离GPF入口的长度为GPF载体长度的5/6处的温度；5/6_3温度：热电偶从GPF出口插入、距离GPF表皮3cm、距离GPF入口的长度为GPF载体长度的5/6处的温度。具体的实际温度的测量位置可参照图4，图4为本发明汽油机颗粒捕集器改制示意图，图4中的3、4、5、6、7表示实际温度的测量位置。

发动机断油前汽油机颗粒捕集器的预设温度和参考碳载量如表2所示。

表2：

目标工况序号	断油前GPF中心温度(℃)	参考碳载量(g)
			1	800	3
2	750	4
			3	700	5
4	650	6
			5	600	8
6	500	10
			7	400	12

进一步地，为了精确确定最大碳载量，在本实施例中，所述根据所述实际温度和所述参考碳载量确定所述汽油机颗粒捕集器在所述预设温度下的最大碳载量的步骤，具体包括：获取所述实际温度中的最高温度；根据所述最高温度对所述参考碳载量进行调整，以获得所述汽油机颗粒捕集器在所述预设温度下的最大碳载量。

可理解的是，本实施例的试验步骤如下：①改制GPF，加装5个GPF温度测点；②在台架上完成GPF激活、GPF清碳，然后保温称重，得到GPF的基准质量；③快速累碳至表2中目标工况1的参考碳载量，然后保温称重，计算GPF的实际碳载量；④装载累碳后的GPF，调整发动机转速和负荷，使得GPF的中心温度达到表2中目标工况1所示的温度，并保持稳定；⑤通过INCA软件，设置发动机断油，断油的同时将油门开度在2秒内降为0；⑥发动机断油后，由于GPF内碳烟会剧烈燃烧，GPF的5个温度会先上升再降低，5个温度的数值可以通过INCA软件实时查看；⑦发动机断油后，查看5个温度上升后达到的最大值Tmax，并进行记录；⑧如若发动机断油后5个温度中的最大值Tmax(最高温度)处于930℃-950℃之间，则第③步计算的GPF碳载量为该目标工况下允许断油的最大碳载量，则该工况验收合格；重复第③-第⑤步进行下一个工况的试验；⑨如若断油后5个温度中的最大值Tmax小于930℃，则需要增大GPF的碳载量，重复第③-第⑤步进行目标工况1的试验，直到断油后温度的最大值符合第⑧步的验收标准；⑩如若断油后5个温度中的最大值Tmax大于950℃，则需要减小GPF的碳载量，重复第③-第⑤步进行目标工况1的试验，直到断油后温度的最大值符合第⑧步的验收标准。

应理解的是，上述步骤⑧～⑩即为对参考碳载量进行调整，获得所述汽油机颗粒捕集器在预设温度下的最大碳载量的步骤。

步骤S102：根据所述最大碳载量确定所述汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量。

在具体实现中，本实施例可对最大碳载量乘0.9得到安全碳载量。具体最大碳载量与安全碳载量的关系如表3所示。断油前GPF的中心温度越高，允许断油的最大碳载量越低，因此a<b<c<d<e<f。GPF载体的耐受温度为950℃，超过该温度易烧毁GPF。因此从安全角度考虑，将每个温度下允许断油的最大碳载量乘以安全系数0.9。

表3：

断油前GPF中心温度	允许断油的最大碳载量(g)	安全碳载量(g)
			800	a	0.9*a
750	b	0.9*b
			700	c	0.9*c
650	d	0.9*d
			600	e	0.9*e
500	f	0.9*f
			400	g	0.9*g

基于表4，建立以下GPF中心温度、GPF碳载量、是否允许发动机断油三者之间的映射关系：

表4：

在表4中，横坐标为表3中的安全碳载量，纵坐标为断油前GPF中心温度，z坐标为1时，表示在当前GPF中心温度、当前GPF碳载量下，禁止发动机断油；z坐标为0时，表示当前GPF中心温度、当前GPF碳载量下，允许发动机断油。如果GPF碳载量和GPF中心温度不在表3的横纵坐标中，则可以使用插值法进行判断是否允许发动机断油。

本实施例通过获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的最大碳载量，然后根据最大碳载量确定汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量。本实施例通过获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量，能够根据安全碳载量判断当前时刻下的当前中心温度和当前碳载量是否满足发动机断油条件，从而能够准确地控制发动机是否断油，以有效地保护汽油机颗粒捕集器，防止汽油机颗粒捕集器在被动再生时被烧毁。

参考图5，图5为本发明发动机断油控制方法第三实施例的流程示意图。

基于上述各实施例，在本实施例中，所述步骤S20包括：

步骤S201：获取汽车的当前行驶状态；

可理解的是，本实施例中的当前行驶状态可包括减速状态或换挡状态。

步骤S202：在所述当前行驶状态为减速状态或换挡状态时，获取所述汽油机颗粒捕集器的当前中心温度和当前碳载量。

进一步地，为了精确确定当前中心温度和当前碳载量在本实施例中，所述步骤S202包括：在所述当前行驶状态为减速状态或换挡状态时，通过所述汽油机颗粒捕集器的温度模型获得所述汽油机颗粒捕集器的当前中心温度；通过所述汽油机颗粒捕集器的累碳模型获得所述汽油机颗粒捕集器的当前碳载量。

需要说明的是，汽油机颗粒捕集器的累碳模型可用于计算进入GPF的碳烟质量，汽油机颗粒捕集器的温度模型可用于获得GPF的中心温度，具体的累碳模型和温度模型可参照现有技术，本实施例对此不做过多赘述。

应理解的是，GPF主动再生技术是指当GPF中积累的碳烟颗粒越来越多，会造成GPF堵塞，从而导致发动机排气背压增加、发动机扭矩下降、油耗增高，严重影响驾驶性和客户的用车体验。基于此背景，当GPF累碳模型计算的GPF碳载量大于设定的阈值时，ECU会通过调节发动机参数(例如减稀空燃比、推迟点火角)使GPF内部的碳烟通过燃烧的方式清除掉，此即为GPF主动再生技术。GPF被动再生技术是指当车辆减速断油或者换挡断油时，发动机吸入的空气未经过燃烧便进入排气系统，此时尾气中含有大量氧气。如果此时GPF的温度大于碳烟的燃点，GPF中的碳烟便会发生剧烈的燃烧，放出大量的热量，此即为GPF被动再生技术。

本实施例通过获取汽车的当前行驶状态，在当前行驶状态为减速状态或换挡状态时，获取汽油机颗粒捕集器的当前中心温度和当前碳载量。本实施例能够在汽车处于减速状态或换挡状态时，精确地获取汽油机颗粒捕集器的当前中心温度和当前碳载量，能够根据安全碳载量判断当前时刻下的当前中心温度和当前碳载量是否满足发动机断油条件，从而能够准确地控制发动机是否断油，以有效地保护汽油机颗粒捕集器，防止汽油机颗粒捕集器在被动再生时被烧毁。

参照图6，图6为本发明发动机断油控制装置第一实施例的结构框图。

如图6所示，本发明实施例提出的发动机断油控制装置包括：

数据获取模块10，用于获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量；

所述数据获取模块10，还用于获取所述汽油机颗粒捕集器的当前中心温度和当前碳载量；

发动机断油控制模块20，用于根据所述安全碳载量、所述当前中心温度以及所述当前碳载量对发动机进行断油控制。

本实施例通过获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量，然后获取汽油机颗粒捕集器的当前中心温度和当前碳载量，再根据安全碳载量、当前中心温度以及当前碳载量对发动机进行断油控制。本实施例通过获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量，并根据安全碳载量、当前中心温度以及当前碳载量对发动机进行断油控制，能够根据安全碳载量判断当前时刻下的当前中心温度和当前碳载量是否满足发动机断油条件，从而能够准确地控制发动机是否断油，以有效地保护汽油机颗粒捕集器，防止汽油机颗粒捕集器在被动再生时被烧毁。

需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。

另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的发动机断油控制方法，此处不再赘述。

基于本发明上述发动机断油控制装置第一实施例，提出本发明发动机断油控制装置的第二实施例。

在本实施例中，所述数据获取模块10，还用于获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的最大碳载量；根据所述最大碳载量确定所述汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量。

进一步地，所述数据获取模块10，还用于获取发动机断油前汽油机颗粒捕集器的预设温度和参考碳载量；获取发动机断油后所述汽油机颗粒捕集器在预设位置上的实际温度；根据所述实际温度和所述参考碳载量确定所述汽油机颗粒捕集器在所述预设温度下的最大碳载量。

进一步地，所述数据获取模块10，还用于获取所述实际温度中的最高温度；根据所述最高温度对所述参考碳载量进行调整，以获得所述汽油机颗粒捕集器在所述预设温度下的最大碳载量。

进一步地，所述数据获取模块10，还用于获取汽车的当前行驶状态；在所述当前行驶状态为减速状态或换挡状态时，获取所述汽油机颗粒捕集器的当前中心温度和当前碳载量。

进一步地，所述数据获取模块10，还用于在所述当前行驶状态为减速状态或换挡状态时，通过所述汽油机颗粒捕集器的温度模型获得所述汽油机颗粒捕集器的当前中心温度；通过所述汽油机颗粒捕集器的累碳模型获得所述汽油机颗粒捕集器的当前碳载量。

进一步地，所述发动机断油控制模块20，还用于根据所述当前中心温度从所述安全碳载量中选取目标安全碳载量；在所述当前碳载量小于所述目标安全碳载量时，允许发动机断油；在所述当前碳载量大于等于所述目标安全碳载量时，禁止发动机断油。

本发明发动机断油控制装置的其他实施例或具体实现方式可参照上述各方法实施例，此处不再赘述。

此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有发动机断油控制程序，所述发动机断油控制程序被处理器执行时实现如上文所述的发动机断油控制方法的步骤。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器/随机存取存储器、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种发动机断油控制方法，其特征在于，所述发动机断油控制方法包括以下步骤：

获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量；

获取所述汽油机颗粒捕集器的当前中心温度和当前碳载量，所述当前中心温度是指所述汽油机颗粒捕集器在当前时刻下的中心区域的温度；

根据所述安全碳载量、所述当前中心温度以及所述当前碳载量对发动机进行断油控制；

所述获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量的步骤，具体包括：

获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的最大碳载量，所述最大碳载量是指发动机断油后所述汽油机颗粒捕集器的中心温度上升至所述汽油机颗粒捕集器载体的最大耐受温度时对应的碳载量；

根据所述最大碳载量确定所述汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量；

所述根据所述安全碳载量、所述当前中心温度以及所述当前碳载量对发动机进行断油控制的步骤，具体包括：

根据所述当前中心温度从所述安全碳载量中选取目标安全碳载量；

在所述当前碳载量小于所述目标安全碳载量时，允许发动机断油；

在所述当前碳载量大于等于所述目标安全碳载量时，禁止发动机断油。

2.如权利要求1所述的发动机断油控制方法，其特征在于，所述获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的最大碳载量的步骤，具体包括：

获取发动机断油前汽油机颗粒捕集器的预设温度和参考碳载量；

获取发动机断油后所述汽油机颗粒捕集器在预设位置上的实际温度；

根据所述实际温度和所述参考碳载量确定所述汽油机颗粒捕集器在所述预设温度下的最大碳载量。

3.如权利要求2所述的发动机断油控制方法，其特征在于，所述根据所述实际温度和所述参考碳载量确定所述汽油机颗粒捕集器在所述预设温度下的最大碳载量的步骤，具体包括：

获取所述实际温度中的最高温度；

根据所述最高温度对所述参考碳载量进行调整，以获得所述汽油机颗粒捕集器在所述预设温度下的最大碳载量。

4.如权利要求1所述的发动机断油控制方法，其特征在于，所述获取所述汽油机颗粒捕集器的当前中心温度和当前碳载量的步骤，具体包括：

获取汽车的当前行驶状态；

在所述当前行驶状态为减速状态或换挡状态时，获取所述汽油机颗粒捕集器的当前中心温度和当前碳载量。

5.如权利要求4所述的发动机断油控制方法，其特征在于，所述在所述当前行驶状态为减速状态或换挡状态时，获取所述汽油机颗粒捕集器的当前中心温度和当前碳载量的步骤，具体包括：

在所述当前行驶状态为减速状态或换挡状态时，通过所述汽油机颗粒捕集器的温度模型获得所述汽油机颗粒捕集器的当前中心温度；

通过所述汽油机颗粒捕集器的累碳模型获得所述汽油机颗粒捕集器的当前碳载量。

6.一种发动机断油控制装置，其特征在于，所述发动机断油控制装置包括：

数据获取模块，用于获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量；

所述数据获取模块，还用于获取所述汽油机颗粒捕集器的当前中心温度和当前碳载量，所述当前中心温度是指所述汽油机颗粒捕集器在当前时刻下的中心区域的温度；

发动机断油控制模块，用于根据所述安全碳载量、所述当前中心温度以及所述当前碳载量对发动机进行断油控制；

所述数据获取模块，还用于获取汽油机颗粒捕集器在预设温度下的最大碳载量，所述最大碳载量是指发动机断油后所述汽油机颗粒捕集器的中心温度上升至所述汽油机颗粒捕集器载体的最大耐受温度时对应的碳载量；根据所述最大碳载量确定所述汽油机颗粒捕集器在预设温度下的安全碳载量；

所述发动机断油控制模块，还用于根据所述当前中心温度从所述安全碳载量中选取目标安全碳载量；在所述当前碳载量小于所述目标安全碳载量时，允许发动机断油；在所述当前碳载量大于等于所述目标安全碳载量时，禁止发动机断油。

7.一种发动机断油控制设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的发动机断油控制程序，所述发动机断油控制程序配置为实现如权利要求1至5中任一项所述的发动机断油控制方法的步骤。

8.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有发动机断油控制程序，所述发动机断油控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至5中任一项所述的发动机断油控制方法的步骤。

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