CN114834369A - 车用控制开关 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车用控制开关，用以解决现有车用控制开关的零组件多及组装困难的问题。包括：一个壳座，内部具有一个容置空间，该壳座具有一个弹性片，该弹性片的自由端具有一个凸部，该凸部朝向该容置空间；及一个滑动件，相对于该壳座平移，该滑动件具有一个凹槽位于该容置空间，当该滑动件位于一个起始位置时，该弹性片的该凸部对位于该凹槽中，当该滑动件平移时，该凸部脱离该凹槽，该滑动件推挤该凸部，该弹性片产生形变。

Description

车用控制开关

技术领域

本发明关于一种用于切换车辆功能的装置，尤其是一种结构简单且组装容易的车用控制开关。

背景技术

一般控制开关用于车辆或工具机等操作器械，由于使用者必须专心控制器械动作，例如：催油门、转方向等动作，因此，上述控制开关较佳具有复归功能且拨动时能够回馈动作感，让使用者通过调动该控制开关可以简单快速地进行功能切换，还可以通过作动感确认切换动作是否执行。

现有的车用控制开关具有滚珠及弹簧，由滑块通过弹簧施力于滚珠，当现有的车用控制开关进行切换时，该滑块位移并带动该滚珠沿一个轨迹滚动，该轨迹上可以有多个凹部分别对应多个开关位置，由于该弹簧的回复力压迫该滚珠，使该滚珠倾向于进入各凹部而该滑块定位于各开关位置，另外，在外力推动该滑块时，该滚珠离开该凹部而压缩该弹簧，该滚珠在该轨迹上移动而该滑块位移进行切换。但是，该滚珠及该弹簧的体积小，而该滑块还必须结合各种开关回路，导致现有车用控制开关的组装困难，甚至于该滚珠及该弹簧容易丢失，因此，对现有的车用控制开关进行接线及维修的工作效率差。

有鉴于此，现有的车用控制开关确实仍有加以改善的必要。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的是提供一种车用控制开关，结构简单且容易组装。

本发明的次一个目的是提供一种车用控制开关，在切换过程中可以回馈动作感。

本发明的另外一个目的是提供一种车用控制开关，切换后可以回归定位。

本发明全文所述方向性或其近似用语，例如“上（顶）”、“下（底）”、“内”、“外”等，主要参考附图的方向，各方向性或其近似用语仅用以辅助说明及理解本发明的各实施例，非用以限制本发明。

本发明全文所记载的组件及构件使用“一个”的量词，仅是为了方便使用且提供本发明范围的通常意义；于本发明中应被解读为包括一个或至少一个，且单一的概念也包括复数的情况，除非其明显意指其他意思。

本发明的车用控制开关，包括：一个壳座，内部具有一个容置空间，该壳座具有一个弹性片，该弹性片的自由端具有一个凸部，该凸部朝向该容置空间；及一个滑动件，相对于该壳座平移，该滑动件具有一个凹槽位于该容置空间，当该滑动件位于一个起始位置时，该弹性片的该凸部对位于该凹槽中，当该滑动件平移时，该凸部脱离该凹槽，该滑动件推挤该凸部，该弹性片产生形变。

本发明的车用控制开关，包括：一个壳座，内部具有一个容置空间，该壳座的内壁面具有一个凹槽，该凹槽的开口朝向该容置空间；及一个滑动件，相对于该壳座平移，该滑动件具有一个弹性片，该弹性片的自由端具有一个凸部，当该滑动件位于一个起始位置时，该弹性片的该凸部对位于该凹槽中，当该滑动件平移时，该凸部脱离该凹槽，该壳座推挤该凸部，该弹性片产生形变。

因此，本发明的车用控制开关，通过推移该滑动件作开关切换，并使该弹性片在切换过程中产生形变及回弹，具有定位及回馈动作感的功效；另外，该弹性片及该凹槽与该壳座或该滑动件一体成形，该控制开关的零组件少且结构简单，可以降低组装难度及提升组装效率。

本发明的车用控制开关，另外包括至少一个弹性组件，该弹性组件位于该容置空间，该弹性组件的两端分别抵接该壳座及该滑动件，且该弹性组件的弹力伸缩方向为该滑动件的平移方向。如此，该滑动件移动时，该弹性组件可以伸长或压缩而产生回复力，具有使开关回复原位的功效。

本发明的车用控制开关，另外包括至少一个接线件固定于该壳座，该接线件分别电性连接至少两组回路，该接线件通过该滑动件平移，导通该至少两组回路。如此，推动该滑动件至定位可以使回路开始运作，具有切换回路功能的功效。

本发明的车用控制开关，另外包括至少一个弹性组件，该弹性组件位于该容置空间，该弹性组件的两端分别抵接该接线件及该滑动件，且该弹性组件的弹力伸缩方向为该滑动件的平移方向。

其中，该壳座由一个上盖及一个下盖组成，该容置空间位于该上盖及该下盖之间，该上盖及该下盖通过多个卡扣可拆卸地结合。如此，该滑动件可以被简单安装并移动于该容置空间，具有提升组装效率的功效。

其中，该滑动件的一个推移部位于该容置空间，与该推移部连接的一个控制键凸出于该壳座外。如此，当外力推动该控制键时，可以带动该推移部相对于该壳座平移，具有提升切换开关便利性的功效。

附图说明

图1：本发明第一实施例的分解立体图；

图2：本发明第一实施例的组合立体图；

图3：本发明第一实施例的组合剖面图；

图4：如图3所示的动作情形图；

图5：本发明第二实施例的分解立体图；

图6：本发明第二实施例的组合剖面图。

附图标记说明

1: 壳座

11: 弹性片

12: 凸部

13: 上盖

14: 下盖

15: 凹槽

2: 滑动件

21: 推移部

22: 控制键

23: 凹槽

24: 弹性片

25: 凸部

3: 接线件

4: 弹性组件

S: 容置空间

C: 回路。

具体实施方式

为让本发明的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文列举本发明的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下：

请参照图1及图2所示，其为本发明车用控制开关的第一实施例，包括一个壳座1及一个滑动件2，该滑动件2相对于该壳座1平移。

该壳座1的内部形成一个容置空间S，该壳座1具有一个弹性片11，该弹性片11的一端固定于该壳座1，该弹性片11的另一端是自由端且具有一个凸部12，该凸部12朝向该容置空间S。在本实施例中，该壳座1由一个上盖13及一个下盖14组成，该容置空间S位于该上盖13及该下盖14之间，该上盖13及该下盖14可以通过多个卡扣可拆卸地结合，且该弹性片11可以位于该上盖13，但是，本发明的该壳座1的组装方式不以此为限。

该滑动件2的一个推移部21位于该容置空间S，而与该推移部21连接的一个控制键22凸出于该壳座1外，当外力推动该控制键22时，可以带动该推移部21相对于该壳座1平移；该滑动件2另外具有一个凹槽23位于该推移部21，当该推移部21位于该容置空间S的一个起始位置时，该壳座1的该凸部12对位于该凹槽23中。

本发明的车用控制开关另外具有至少一个接线件3，该接线件3固定于该壳座1，且较佳位于该推移部21的平移路径上，该接线件3可以分别电性连接至少两组回路C，当该推移部21相对该接线件3移动至特定的位置时，该接线件3可以通过该推移部21使该至少两组回路C导通，举例而言，该推移部21可以具有一个导体组件，当该推移部21移动使该导体组件同时碰触该接线件3的该至少两组回路C，可以使该至少两组回路C导通。

本发明的车用控制开关还可以具有至少一个弹性组件4，该弹性组件4位于该容置空间S，且该弹性组件4的一端可以抵接于该壳座1或该接线件3，该弹性组件4的另一端可以抵接该滑动件2，使该弹性组件4的弹力伸缩方向为该滑动件2的平移方向，当外力推动该滑动件2移动时，该弹性组件4伸长或压缩而产生回复力，在外力消失后，回复力使该滑动件2回到该起始位置。

请参照图3及图4所示，当该滑动件2未受外力作用时，该推移部21位于该容置空间S的该起始位置，且该凸部12卡扣于该凹槽23中；当外力推动该滑动件2相对该壳座1作平移时，该凸部12脱离该凹槽23，且该推移部21邻近该凹槽23的部位推挤该凸部12，使该弹性片11产生形变；当该推移部21回到该起始位置时，该弹性片11的弹力将该凸部12重新扣入该凹槽23而产生动作感，具有确认开关切换工作是否执行的作用。

请参照图5及图6所示，其为本发明车用控制开关的第二实施例，该壳座1的内壁面具有一个凹槽15，该凹槽15的开口朝向该容置空间S，该滑动件2具有一个弹性片24，该弹性片24可以位于该推移部21，该弹性片24的一端固定于该推移部21，该弹性片24的另一端是自由端且具有一个凸部25，当该推移部21位于该容置空间S的该起始位置时，该凸部25对位于该壳座1的该凹槽15中。

当该滑动件2未受外力作用时，该推移部21位于该容置空间S的该起始位置，且该凸部25卡扣于该凹槽15中；当外力推动该滑动件2相对该壳座1作平移时，该凸部25脱离该凹槽15，且该壳座1邻近该凹槽15的部位推挤该凸部25，使该弹性片24产生形变；当该推移部21回到该起始位置时，该弹性片24的弹力将该凸部25重新扣入该凹槽15而产生动作感，具有确认开关切换工作是否执行的作用。

综上所述，本发明的车用控制开关，通过推移该滑动件作开关切换，并使该弹性片在切换过程中产生形变及回弹，具有定位及回馈动作感的功效；另外，该弹性片及该凹槽与该壳座或该滑动件一体成形，该控制开关的零组件少且结构简单，可以降低组装难度及提升组装效率。

虽然本发明已利用上述较佳实施例公开，但其并非用以限定本发明，本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围之内，相对上述实施例进行各种更动与修改仍属于本发明所保护的技术范畴，因此本发明的保护范围应当以权利要求书所界定为准。

Claims (7)

1.一种车用控制开关，其特征在于，包括：

一个壳座，内部具有一个容置空间，该壳座具有一个弹性片，该弹性片的自由端具有一个凸部，该凸部朝向该容置空间；及

一个滑动件，相对于该壳座平移，该滑动件具有一个凹槽位于该容置空间，当该滑动件位于一个起始位置时，该弹性片的该凸部对位于该凹槽中，当该滑动件平移时，该凸部脱离该凹槽，该滑动件推挤该凸部，该弹性片产生形变。

2.一种车用控制开关，其特征在于，包括：

一个壳座，内部具有一个容置空间，该壳座的内壁面具有一个凹槽，该凹槽的开口朝向该容置空间；及

一个滑动件，相对于该壳座平移，该滑动件具有一个弹性片，该弹性片的自由端具有一个凸部，当该滑动件位于一个起始位置时，该弹性片的该凸部对位于该凹槽中，当该滑动件平移时，该凸部脱离该凹槽，该壳座推挤该凸部，该弹性片产生形变。

3.如权利要求1或2所述的车用控制开关，其特征在于，另外包括至少一个弹性组件，该弹性组件位于该容置空间，该弹性组件的两端分别抵接该壳座及该滑动件，且该弹性组件的弹力伸缩方向为该滑动件的平移方向。

4.如权利要求1或2所述的车用控制开关，其特征在于，另外包括至少一个接线件固定于该壳座，该接线件分别电性连接至少两组回路，该接线件通过该滑动件平移，导通该至少两组回路。

5.如权利要求4所述的车用控制开关，其特征在于，另外包括至少一个弹性组件，该弹性组件位于该容置空间，该弹性组件的两端分别抵接该接线件及该滑动件，且该弹性组件的弹力伸缩方向为该滑动件的平移方向。

6.如权利要求1或2所述的车用控制开关，其特征在于，该壳座由一个上盖及一个下盖组成，该容置空间位于该上盖及该下盖之间，该上盖及该下盖通过多个卡扣可拆卸地结合。

7.如权利要求1或2所述的车用控制开关，其特征在于，该滑动件的一个推移部位于该容置空间，与该推移部连接的一个控制键凸出于该壳座外。

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