CN114818222B - 一种机场飞机加油地井位置设计方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种机场飞机加油地井位置设计方法，包括如下步骤：步骤S1，建立多种飞机机型的飞机模型；同时，建立多种加油车车型的飞机加油车模型；步骤S2，保持目标机场的停机位所停放的预设飞机机型和预设停止线位置不变；在cad的布局窗口中将停止线及飞机机型定义为第一模块；步骤S3，将所述第一模块等距离阵列，按照阵列的所述第一模块的停止线依次布置每种飞机机型的飞机模型；步骤S4，阵列与停止线数量一致的加油地井；步骤S5，根据布置的各种飞机机型的飞机模型依次对应插入飞机加油车模型，对所述加油地井的位置进行复核。本公开的一个技术效果在于，设计合理，能够准确地确定加油地井的位置，效率较高，便于追溯。

Description

一种机场飞机加油地井位置设计方法

技术领域

本发明属于机场机坪加油管线供油系统技术领域，具体涉及一种机场飞机加油地井位置设计方法。

背景技术

随着民航机场运输吞吐量的快速增长，民航基础设施越来越不能满足航空业务量快速增长的需求，在此背景下，全国掀起了机场新建、改扩建的高潮。机场的供油设施是机场基础设施的重要组成部分，在机场的机坪加油管线设计中，停机位加油地井的位置确定是机坪供油设计的重要环节。一方面，一个机场新建机位一般有100～200个，每个机位停放的机型少的十多种，多的达二十到三十种，加油地井的设置需要尽可能少，同时又需要满足每种机型的加油需求，近机位还需要满足廊桥的停放需要。

目前的机场飞机加油地井位置的设计方法有实物模型法和机模叠放法。其中，实物模型法是将飞机机模做成缩小比例的纸质模型，同时将加油车也做成同比例的纸质模型，设计时需将一个一个进行叠放设计，过程繁琐、精细度不高且无法追溯，设计效率非常低；叠放法是将一个机位停放的二十多种机模叠放一起后，找重叠区域，由于机型多，叠放在一起非常凌乱，不便于逐个区分复核，工作量大，易出错。

因此，如何提供一种方便、简洁、可追溯的机场飞机加油地井的设计方法成为本领域亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种机场飞机加油地井位置设计方法的新技术方案。

根据公开的一个方面，提供了一种机场飞机加油地井位置设计方法，包括如下步骤：

步骤S1，在cad的模型窗口中，建立多种飞机机型的飞机模型；同时，建立多种加油车车型的飞机加油车模型；

步骤S2，在cad的模型窗口中，保持目标机场的停机位所停放的预设飞机机型和预设停止线位置不变；在cad的布局窗口中将停止线及飞机机型定义为第一模块，其中，cad的布局窗口中的停止线与cad的模型窗口的预设停止线完全重合；

步骤S3，将所述第一模块等距离阵列，按照阵列的所述第一模块的停止线依次布置每种飞机机型的飞机模型，且飞机模型的机头位置与停止线位置一致；

步骤S4，在cad的布局窗口中，阵列与停止线数量一致的加油地井，并将阵列的加油地井定义为第二模块；

步骤S5，根据布置的各种飞机机型的飞机模型依次对应插入飞机加油车模型，对所述加油地井的位置进行复核；若不符合加油条件，则调整所述加油地井的位置，并对所述加油地井的位置进行再次复核，直至所述加油地井满足各种飞机机型的加油要求。

可选的，所述飞机模型包括飞机轮廓、飞机鼻轮位置和飞机加油口位置。

可选的，所述飞机加油车模型包括飞机加油车的轮廓、驾驶舱、加油平台的位置以及加油胶管展开的范围线。

可选的，在cad的模型窗口中，按照实物:模型为1:1的比例建立每种飞机机型的飞机模型；按照实物:模型为1:1的比例建立每种飞机加油车车型的飞机加油车模型。

可选的，在步骤S4中，阵列的加油地井叠放在对应的所述飞机模型上。

可选的，加油地井的位置应避开飞机模型的发动机及附近区域、飞机模型的机翼下方、飞机模型的鼻轮滑行线、飞机加油车模型的下方和加油车胶管轮廓线外。

可选的，在cad的布局窗口中开等比例的视口，并将视口旋转成飞机模型的机头朝上，调整比例，锁定视口，在视口中将机位的停止线及飞机机型定义为第一模块，且视口中的停止线与cad的模型窗口的预设停止线完全重合。

可选的，在cad的布局窗口中的视口有一定角度时，可旋转视口摆正机位在视口中的位置，等距离阵列所有的飞机机型，每个飞机机型显示机位的停止线和机型名称。

可选的，机场飞机加油地井位置设计方法还包括：

在不符合加油条件时，在调整所述加油地井的位置的同时调整飞机加油车模型的位置。

可选的，飞机加油车模型包括进口加油车模型、普通加油车模型和低高度加油车模型。

本公开的一个技术效果在于：

在本申请实施例中，该机场飞机加油地井位置设计方法设计合理，能非常方便地进行批量操作，有利于成果保存，可随时查看每种机型的状态，从而解决了现有技术中加油地井设计的方法效率低、易出错及不可追溯等问题，提高了机场飞机加油地井位置设计方法的可靠性和效率。

附图说明

图1为本公开一实施方式提供的一种机场飞机加油地井位置设计方法的流程图；

图2为本公开另一实施方式提供的一种机场飞机加油地井位置设计方法的流程简图；

图3为本公开一实施方式提供的飞机加油车模型的示意图图；

图4为本公开一实施方式提供的部分机型的飞机模型示意图；

图5为本公开第三实施方式提供的一种机场飞机加油地井位置设计方法的流程图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

下面将详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

参考图1至图5所示，本申请实施例提供一种机场飞机加油地井位置设计方法，其用于对机场地坪的加油地井的位置进行确定，从而便于对同一个机位的多种机型进行加油。其解决了机场机坪的管线设计中，一个机位多机型的飞机在加油地井布置时易出错、效率低，且无法实时查看、无法追溯等技术问题，提高了机场飞机加油地井布置的可靠性和效率。

具体地，如图1所示，该机场飞机加油地井位置设计方法包括如下步骤：

步骤S1，在cad的模型窗口中，建立多种飞机机型的飞机模型；同时，建立多种加油车车型的飞机加油车模型。

步骤S2，在cad的模型窗口中，保持目标机场的停机位所停放的预设飞机机型和预设停止线位置不变；在cad的布局窗口中将停止线及飞机机型定义为第一模块，其中，cad的布局窗口中的停止线与cad的模型窗口的预设停止线完全重合。

步骤S3，将所述第一模块等距离阵列，按照阵列的所述第一模块的停止线依次布置每种飞机机型的飞机模型，且飞机模型的机头位置与停止线位置一致。

步骤S4，在cad的布局窗口中，阵列与停止线数量一致的加油地井，并将阵列的加油地井定义为第二模块。

需要说明的是，由于加油地井的位置已定义为一字型的等距离第二模块，从而实现了在调整一个机位的加油地井的位置，其他机位的加油地井的位置同步进行调整。

在本申请实施例中，第一模块和第二模块均为cad中的块，通过将阵列的加油地井的位置定位为第二模块有助于整体对加油地井的位置进行同步调整。

步骤S5，根据布置的各种飞机机型的飞机模型依次对应插入飞机加油车模型，对所述加油地井的位置进行复核；若不符合加油条件，则调整所述加油地井的位置，并对所述加油地井的位置进行再次复核，直至所述加油地井满足各种飞机机型的加油要求。

在本申请实施例中，该机场飞机加油地井位置设计方法设计合理，能非常方便地进行批量操作，有利于成果保存，可随时查看每种机型的状态，从而解决了现有技术中加油地井设计的方法效率低、易出错及不可追溯等问题，提高了机场飞机加油地井位置设计方法的可靠性和效率。

可选的，所述飞机模型包括飞机轮廓、飞机鼻轮位置和飞机加油口位置。

在上述实施方式中，即能快速地建立飞机模型，又能保证飞机实物中对加油地井影响的部位均在飞机模型中进行显示，有效地避免加油地井设置在不利于飞机加油的飞机加油口、飞机鼻轮等位置，便于对加油地井的位置进行准确地设计。

可选的，所述飞机加油车模型包括飞机加油车的轮廓、驾驶舱、加油平台的位置以及加油胶管展开的范围线。

在上述实施方式中，即能快速地建立飞机加油车，又能保证飞机加油车实物中对加油地井影响的部位均在飞机加油车模型中进行显示，从而便于通过插入飞机加油车模型对加油地井的位置进行准确地复核，便于对加油地井的位置进行准确地设计。

可选的，在cad的模型窗口中，按照实物:模型为1:1的比例建立每种飞机机型的飞机模型；按照实物:模型为1:1的比例建立每种飞机加油车车型的飞机加油车模型。

在上述实施方式中，建立实物:模型为1:1的飞机模型以及建立实物:模型为1:1的飞机加油车模型，便于将各种飞机模型准确地停止在对应的停止线上，使得cad布局中的图形与机场的各个实物相符，有助于通过阵列多种飞机模型以及插入多种飞机加油车模型以对加油地井的位置进行复核，有助于保证最终确定的加油地井位置的准确性，从而使得同一个机位的加油地井的位置适用于对不同机型的飞机进行加油，保证了加油的便捷性和可操作性。

可选的，在步骤S4中，阵列的加油地井叠放在对应的所述飞机模型上。

在上述实施方式中，将阵列的加油地井叠放在对应的所述飞机模型，从而有助于保证各个飞机机型的地井位置一致。进一步地，将加油地井按等间距阵列一字排开，定义为cad中的块，从而便于后续对加油地井的位置进行调整，操作非常方便。

在一个具体的实施方式中，针对每种机型的飞机模型均在cad布局中插入加油车模型，根据加油车模型的轮廓、飞机模型、加油车胶管展开线范围复核每个机位的加油便利性，保证加油地井的位置确定的准确性。

可选的，加油地井的位置应避开飞机模型的发动机及附近区域、飞机模型的机翼下方、飞机模型的鼻轮滑行线、飞机加油车模型的下方和加油车胶管轮廓线外。

在上述实施方式中，有助于确定准确的加油地井的位置，从而保证每个机位停放的各种机型的飞机的加油的便利性，

可选的，在cad的布局窗口中开等比例的视口，并将视口旋转成飞机模型的机头朝上，调整比例，锁定视口，在视口中将机位的停止线及飞机机型定义为第一模块，且视口中的停止线与cad的模型窗口的预设停止线完全重合。

在上述实施方式中，在cad的模型窗口中保持待复核机位位置不变，在cad的布局窗口中开视口，并在cad的布局窗口展开停放各类机型的飞机模型，因此，在cad的布局窗口的操作独立于在cad的模型窗口中的信息，不影响cad的模型窗口中的设计操作，操作非常方便。

可选的，在cad的布局窗口中的视口有一定角度时，可旋转视口摆正机位在视口中的位置，等距离阵列所有的飞机机型，每个飞机机型显示机位的停止线和机型名称。

在上述实施方式中，cad的布局窗口中的视口有一定角度时，可旋转视口摆正机位在视口中的位置，并等距离(例如，100m)展开所有机型，一字排开，每个机型显示机位的停止线和机型名称，便于操作者观察确认，以便后续复核确认，操作非常方便，有利于复核加油地井的位置的准确性。

需要说明的是，视口的旋转操作并不对cad的模型窗口中的机位位置进行选择，因此，不会影响cad的模型窗口中的设计操作。

可选的，机场飞机加油地井位置设计方法还包括：

在不符合加油条件时，在调整所述加油地井的位置的同时调整飞机加油车模型的位置。

在上述实施方式中，在加油地井的位置不符合加油条件时，也可以通过调整飞机加油车模型的位置以复核加油地井的位置的准确性，操作简单，有助于确定最合适的加油地井的位置，从而便于对停放在机位上各种机型的飞机进行加油。

需要说明的是，当无论对加油地井以及飞机加油车模型怎么调整，总有少部分机型不能满足加油需要时，则需要调整机场的停止线并反馈机场复核，或者，增加加油地井的数量，以满足机场的飞机加油的需求。

在cad的模型窗口中，形成了一套常用机型的飞机模型的机模库，包括空客和波音所有民用机型等等。

可选的，飞机加油车模型包括进口加油车模型200、普通加油车模型100和低高度加油车模型300。

在上述实施方式中，通过设计多种常用的飞机加油车的飞机加油车模型，不仅便于实现对加油地井的位置的复核，有利于确定准确的加油地井的位置，同时也便于多种飞机加油车对各种机型的飞机进行加油，提高了飞机加油的便捷性。

在本申请实施例中，一个机位的多种机型的加油地井的位置、飞机加油车模型的位置、飞机模型的位置以及停止线的位置均可以保留在cad布局中，方便追溯，随时查看调整。

进一步地，加油地井的位置、飞机加油车模型的位置、飞机模型的位置以及停止线的位置等保存的位置为cad的布局窗口中，不影响cad的模型窗口中的图纸设计和调整，后续在机场调整机位的停止线或增减机型时，可随时在cad的布局窗口中进行同步调整、复核，非常方便，有利于提高加油地井的设计效率。

在一个具体的实施方式中，参见图2，机场飞机加油地井位置设计方法，包括如下步骤：

步骤110，在设计具体的机场机位的加油地井位置时，在cad的布局窗口中开等比例的视口，并将视口旋转成机头朝上，调整比例，锁定视口。在视口中将机位的停止线及机型信息定义成第一cad块，并与cad的模型窗口中的停止线完全重合，后进行等距离阵列。按阵列的停止线，依次布置每种机型的飞机模型，逐一展开，每种机型的机头位置与停止线位置一致。

步骤120，在cad的布局窗口中将与阵列停止线数量一致的地井同样阵列，并定义成第二cad块，一字排开，实现一个加油地井位置调整时同步调整其他加油地井的位置。

步骤130，从第一种机型的飞机模型开始插入飞机加油车模型。

步骤140，飞机加油车模型放置到最适合加油的位置，复核加油地井是否满足加油条件。加油地井的位置应避开飞机发动机或附近、机翼下方、飞机鼻轮滑行线、加油车下方和加油车胶管轮廓线。

步骤150，当某一种机型不能满足上述条件时，调整加油地井的位置，重新开始复核。直到所有的飞机机型都能满足加油需要为止。

示例性的图3，常用的飞机加油车模型包括：普通加油车模型、进口加油车模型和低高度加油车模型，用于对加油地井的位置进行准确复核，便于找到合适的加油地井的位置，从而实现对机位上停止的各种机型的飞机进行加油。

示例性的图4，飞机模型包括部分C类机型和D类机型，用于对加油地井的位置进行准确设计，便于找到合适的加油地井的位置，从而实现对机位上停止的各种机型的飞机进行加油。

在另一个具体的实施方式中，如图5所示，该机场飞机加油地井位置设计方法包括如下步骤：

步骤410，在cad的布局窗口中开等比例的视口，并将视口旋转成机头朝上，调整比例，锁定视口，在视口中将机位的停止线及机型信息定义成第一cad块，并与cad的模型窗口的停止线完全重合，后进行等距离阵列。

步骤420，按阵列的停止线，依次布置每种机型的飞机模型，并逐一展开，每种机型的机头位置与停止线位置一致。

步骤430，在cad的布局窗口中将与阵列停止线数量一致的加油地井同样阵列，并定义成第二cad块，一字排开，实现一个加油地井位置调整时同步调整其他加油地井的位置。

步骤440，飞机加油车模型放置到最适合加油的位置，以对加油地井的位置进行复核。加油地井的位置应避开飞机发动机或附近区域、机翼下方、飞机鼻轮滑行线、加油车下方和加油车胶管轮廓线。当，某一种机型的飞机模型不能满足上述条件时，调整加油地井位置，重新开始复核。直到所有机型的飞机模型都能满足加油需要为止。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性实施方式，然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本发明的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种机场飞机加油地井位置设计方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤S1，在cad的模型窗口中，建立多种飞机机型的飞机模型；同时，建立多种加油车车型的飞机加油车模型；

步骤S2，在cad的模型窗口中，保持目标机场的停机位所停放的预设飞机机型和预设停止线位置不变；在cad的布局窗口中将停止线及飞机机型定义为第一模块，其中，cad的布局窗口中的停止线与cad的模型窗口的预设停止线完全重合；

步骤S3，将所述第一模块等距离阵列，按照阵列的所述第一模块的停止线依次布置每种飞机机型的飞机模型，且飞机模型的机头位置与停止线位置一致；

步骤S4，在cad的布局窗口中，阵列与停止线数量一致的加油地井，并将阵列的加油地井定义为第二模块；

步骤S5，根据布置的各种飞机机型的飞机模型依次对应插入飞机加油车模型，对所述加油地井的位置进行复核；若不符合加油条件，则调整所述加油地井的位置，并对所述加油地井的位置进行再次复核，直至所述加油地井满足各种飞机机型的加油要求；

在不符合加油条件时，在调整所述加油地井的位置的同时调整飞机加油车模型的位置；

其中，加油地井的位置、飞机加油车模型的位置、飞机模型的位置以及停止线的位置被保存的位置为cad的布局窗口，后续在机场调整机位的停止线或增减机型时，在cad的布局窗口中进行同步调整。

2.根据权利要求1所述的机场飞机加油地井位置设计方法，其特征在于，所述飞机模型包括飞机轮廓、飞机鼻轮位置和飞机加油口位置。

3.根据权利要求1所述的机场飞机加油地井位置设计方法，其特征在于，所述飞机加油车模型包括飞机加油车的轮廓、驾驶舱、加油平台的位置以及加油胶管展开的范围线。

4.根据权利要求1所述的机场飞机加油地井位置设计方法，其特征在于，在cad的模型窗口中，按照实物:模型为1:1的比例建立每种飞机机型的飞机模型；按照实物:模型为1:1的比例建立每种飞机加油车车型的飞机加油车模型。

5.根据权利要求1所述的机场飞机加油地井位置设计方法，其特征在于，在步骤S4中，阵列的加油地井叠放在对应的所述飞机模型上。

6.根据权利要求1所述的机场飞机加油地井位置设计方法，其特征在于，加油地井的位置应避开飞机模型的发动机及附近区域、飞机模型的机翼下方、飞机模型的鼻轮滑行线、飞机加油车模型的下方和加油车胶管轮廓线外。

7.根据权利要求1所述的机场飞机加油地井位置设计方法，其特征在于，在cad的布局窗口中开等比例的视口，并将视口旋转成飞机模型的机头朝上，调整比例，锁定视口，在视口中将机位的停止线及飞机机型定义为第一模块，且视口中的停止线与cad的模型窗口的预设停止线完全重合。

8.根据权利要求7所述的机场飞机加油地井位置设计方法，其特征在于，在cad的布局窗口中的视口有一定角度时，旋转视口摆正机位在视口中的位置，等距离阵列所有的飞机机型，每个飞机机型显示机位的停止线和机型名称。

9.根据权利要求1所述的机场飞机加油地井位置设计方法，其特征在于，飞机加油车模型包括进口加油车模型、普通加油车模型和低高度加油车模型。