CN114810871A - 一种动车组用燕尾型一体式制动闸片 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种动车组用燕尾型一体式制动闸片，包括闸片钢骨架、摩擦片和紧固铆钉，闸片钢骨架包括钢背板和燕尾板，燕尾板设置在钢背板的一侧，摩擦片通过紧固铆钉铆接在钢背板的另一侧，钢背板和燕尾板为整体加工的一体式结构。本发明闸片钢骨架的钢背板和燕尾板设计成整体加工的一体式结构，两者结合强度更高，避免了采用铆钉铆接带来的繁琐工序和安全风险。一体式加工尺寸精度更高、生产工艺更简洁、加工效率更高效，产品性能更稳定。
Description
技术领域
本发明涉及高速列车制动技术领域，尤其涉及一种动车组用燕尾型一体式制动闸片。
背景技术
高速动车组成为我国主要的交通出行方式，动车组的运行安全尤为重要。制动闸片是动车组制动系统的关键执行部件，通过制动闸片和制动盘的摩擦将动车组动能转化为摩擦热能,实现减速和停车，确保了动车组的安全运行。随着动车组运营速度的不断提升，对制动闸片结构、摩擦材料提出了更高的要求。
中国专利CN 201034132Y公开了一种带固定底盘的高速列车闸片，由固定底盘、摩擦片和闸片安装板组成，摩擦片固定在闸片安装板上，闸片安装板与固定底盘固定连接，在固定底盘的长度方向横切有槽。其中，可能存在如下问题：
1、由于燕尾用于与制动夹钳组装配合，是闸片的承载受力部位，要求燕尾与钢背的结合强度高、牢固可靠。采用铆接工艺固定燕尾和钢背，风险高，难控制。这是因为铆接是利用轴向力将零件铆钉孔内钉杆墩粗并形成钉头，使多个零件相连接的方法。铆接生产时常常存在铆钉头偏移或钉杆歪斜、铆钉头与板面未充分结合紧固、铆钉刻伤板料、铆钉杆在铆钉孔内弯曲、铆钉头有裂纹等缺陷的问题存在，导致铆接存在质量安全风险。
2、摩擦片的单个摩擦体面积较大时，粉末材料的压制成型所需的压制压力相应较高。对生产设备要求较高，能耗更大。
发明内容
本发明目的在于提供一种动车组用燕尾型一体式制动闸片，从而解决上述问题。
为实现上述目的，本发明公开了一种动车组用燕尾型一体式制动闸片，包括闸片钢骨架、摩擦片和紧固铆钉，所述闸片钢骨架包括钢背板和燕尾板，所述燕尾板设置在所述钢背板的一侧，所述摩擦片通过所述紧固铆钉铆接在所述钢背板的另一侧，所述钢背板和燕尾板为整体加工的一体式结构。
进一步的，所述摩擦片包括烧结一体的一个背板和两个摩擦体，所述摩擦体沿着所述制动闸片的宽度方向延伸。
进一步的，任一所述摩擦片上的两个摩擦体之间设置有用于排屑、通风和散热的间隙。
进一步的，所述摩擦片相对所述制动闸片的制动闸片对称面对称设置，且所述制动闸片对称面任一侧的摩擦片包括与所述钢背板轮廓匹配的第一摩擦片和第二摩擦片。
进一步的，所述第一摩擦片靠近所述制动闸片对称面设置，所述第一摩擦片上的摩擦体相对所述第一摩擦片的第一摩擦片对称面对称设置，所述摩擦体相对所述摩擦体的摩擦体对称面对称设置。
进一步的，所述燕尾板的两侧设置有那个用于安装在制动夹钳上时定位的定位销孔。
进一步的，所述背板沿着所述制动闸片的宽度方向的两侧均设置有铆钉孔，所述钢背板上设置有与所述铆钉孔对应的铆钉安装沉孔，所述摩擦体上设置有与所述铆钉孔对应的通孔。
进一步的，所述背板沿着所述制动闸片的宽度方向的两侧均设置有摩擦体定位孔，所述摩擦体上设置有嵌固到所述摩擦体定位孔内的定位凸台。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
本发明闸片钢骨架的钢背板和燕尾板设计成整体加工的一体式结构，两者结合强度更高，避免了采用铆钉铆接带来的繁琐工序和安全风险。一体式加工尺寸精度更高、生产工艺更简洁、加工效率更高效，产品性能更稳定。
进一步的，本发明制动闸片的摩擦片设计成由两个摩擦体烧结而成，实现了在保证摩擦片的摩擦面积的情况下，明显降低单个摩擦体的粉末压制成型压力，大大降低了产品的生产难度，提高了生产效率。同时，制动闸片设计成对称结构，很好的满足了制动夹钳左右侧的安装需求，通用性高。
下面将参照附图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明优选实施例公开的动车组用燕尾型一体式制动闸片的主视示意图；
图2为图1的A-A剖视示意图；
图3为本发明优选实施例公开的动车组用燕尾型一体式制动闸片的后视示意图；
图4为图3的B-B剖视示意图；
图5为本发明优选实施例公开的背板的主视示意图；
图6为本发明优选实施例公开的摩擦体的主视示意图；
图7为本发明优选实施例公开的摩擦体的剖视示意图。
图例说明：
1、闸片钢骨架；11、钢背板；111、铆钉安装沉孔；12、燕尾板；121、定位销孔；2、摩擦片；21、背板；211、铆钉孔；212、摩擦体定位孔；22、摩擦体；221、通孔；222、定位凸台；23、间隙；24、第一摩擦片；25、第二摩擦片；26、第一摩擦片对称面；27、摩擦体对称面；3、紧固铆钉；4、宽度方向；5、制动闸片对称面。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
如图1-7所示，本发明实施例公开了一种动车组用燕尾型一体式制动闸片，包括闸片钢骨架1、摩擦片2和紧固铆钉3，闸片钢骨架1包括钢背板11和燕尾板12，燕尾板12设置在钢背板11的一侧，摩擦片2通过紧固铆钉3铆接在钢背板11的另一侧，钢背板11和燕尾板12为整体加工的一体式结构。整体加工的一体式结构，钢背板11和燕尾板12的结合强度更高，避免了采用铆钉铆接带来的繁琐工序和安全风险。一体式加工尺寸精度更高、生产工艺更简洁、加工效率更高效，产品性能更稳定。同时，燕尾板12对钢背板11可以起加强筋作用，降低了钢背板11的板面变形问题。
考虑到粉末冶金摩擦材料是将混合粉末通过一定压强压制成一定压制密度的压坯再高温烧结而成，摩擦体22的面积越大，压坯的压制面积也就越大，压制时所需的压制压力就越大。所以，在本实施例中，摩擦片2包括烧结一体的一个背板21和两个摩擦体22，摩擦体22沿着制动闸片的宽度方向4延伸。从而，在保证摩擦片2的摩擦面积的情况下，明显降低单个摩擦体22的粉末压制成型压力，大大降低了产品的生产难度，提高了生产效率。同时，任一摩擦片2上的两个摩擦体22之间设置有用于排屑、通风和散热的间隙23，保障工作时的排屑、通风和散热。
在本实施例中，摩擦片2相对制动闸片的制动闸片对称面5对称设置，且制动闸片对称面5任一侧的摩擦片2包括与钢背板11轮廓匹配的第一摩擦片24和第二摩擦片25，该对称结构的制动闸片很好的满足了制动夹钳左右侧的安装需求，通用性高。具体的，第一摩擦片24靠近制动闸片对称面5设置，第一摩擦片24上的摩擦体22相对第一摩擦片24的第一摩擦片对称面26对称设置，同时，摩擦体22相对摩擦体22的摩擦体对称面27对称设置，从而左右侧的摩擦片2及其具体组成结构通用性、整体性能更高。
在本实施例中，燕尾板12的两侧设置有那个用于安装在制动夹钳上时定位的定位销孔121，便于工作时的稳固定位。
在本实施例中，背板21沿着制动闸片的宽度方向4的两侧均设置有铆钉孔211，钢背板11上设置有与铆钉孔211对应的铆钉安装沉孔111，摩擦体22上设置有与铆钉孔211对应的通孔221。从而，摩擦片2的两端均被铆接，安装紧固程度更高。同时，背板21沿着制动闸片的宽度方向4的两侧均设置有摩擦体定位孔212，摩擦体22上设置有嵌固到摩擦体定位孔212内的定位凸台222。从而提高了背板21和两个摩擦体22之间的结合力。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种动车组用燕尾型一体式制动闸片，其特征在于，包括闸片钢骨架(1)、摩擦片(2)和紧固铆钉(3)，所述闸片钢骨架(1)包括钢背板(11)和燕尾板(12)，所述燕尾板(12)设置在所述钢背板(11)的一侧，所述摩擦片(2)通过所述紧固铆钉(3)铆接在所述钢背板(11)的另一侧，所述钢背板(11)和燕尾板(12)为整体加工的一体式结构。
2.根据权利要求1所述的动车组用燕尾型一体式制动闸片，其特征在于，所述摩擦片(2)包括烧结一体的一个背板(21)和两个摩擦体(22)，所述摩擦体(22)沿着所述制动闸片的宽度方向(4)延伸。
3.根据权利要求2所述的动车组用燕尾型一体式制动闸片，其特征在于，任一所述摩擦片(2)上的两个摩擦体(22)之间设置有用于排屑、通风和散热的间隙(23)。
4.根据权利要求3所述的动车组用燕尾型一体式制动闸片，其特征在于，所述摩擦片(2)相对所述制动闸片的制动闸片对称面(5)对称设置，且所述制动闸片对称面(5)任一侧的摩擦片(2)包括与所述钢背板(11)轮廓匹配的第一摩擦片(24)和第二摩擦片(25)。
5.根据权利要求4所述的动车组用燕尾型一体式制动闸片，其特征在于，所述第一摩擦片(24)靠近所述制动闸片对称面(5)设置，所述第一摩擦片(24)上的摩擦体(22)相对所述第一摩擦片(24)的第一摩擦片对称面(26)对称设置，所述摩擦体(22)相对所述摩擦体(22)的摩擦体对称面(27)对称设置。
6.根据权利要求1-5任一所述的动车组用燕尾型一体式制动闸片，其特征在于，所述燕尾板(12)的两侧设置有那个用于安装在制动夹钳上时定位的定位销孔(121)。
7.根据权利要求2或3所述的动车组用燕尾型一体式制动闸片，其特征在于，所述背板(21)沿着所述制动闸片的宽度方向(4)的两侧均设置有铆钉孔(211)，所述钢背板(11)上设置有与所述铆钉孔(211)对应的铆钉安装沉孔(111)，所述摩擦体(22)上设置有与所述铆钉孔(211)对应的通孔(221)。
8.根据权利要求2或3所述的动车组用燕尾型一体式制动闸片，其特征在于，所述背板(21)沿着所述制动闸片的宽度方向(4)的两侧均设置有摩擦体定位孔(212)，所述摩擦体(22)上设置有嵌固到所述摩擦体定位孔(212)内的定位凸台(222)。
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