CN114789659A - 电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法和确定装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法和确定装置，包括：在目标电动汽车的DCDC失效后，响应于目标电动汽车中非保障目标电动汽车安全驾驶类的所有低压用电器均停止工作，采集预定时间段内的目标电动汽车的低压电池系统中的低压电池的电流；根据采集到的电流，确定所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流；获取所述低压电池的总容量和所述低压电池当前的剩余容量；根据所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流，所述低压电池的总容量和所述低压电池当前的剩余容量，确定目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间。本申请实施例能够更准确地确定在DCDC失效后低压电池系统的工作时间，提高车辆驾驶人员的驾驶体验。

Description

电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法和确定装置

技术领域

本申请涉及新能源汽车技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法和确定装置。

背景技术

随着能源问题的日渐突出，电动汽车受到越来越多的关注。电动汽车包括高压电池系统和低压电池系统，高压电池系统包括用于驱动汽车行驶的动力电源，该动力电源被低压控制器控制输出驱动汽车行驶的高压电，低压电池系统包括12V低压电池和DCDC(直流变换器，为用于将高压的动力电源的电能转为低压电能的转换器)，DCDC在将动力电池的高压电转变为12V低压电之后，为12V低压电池(例如锂电池)供电，12V低压电池用于给低压控制器供电。由于12V低压电池容量较小，当DCDC失效后，12V低压电池可持续供电的时间较短，因此12V低压电池给控制器供电的时间也较短。在这种情况下，由于低压控制器不能被12V低压电池长时间供电，因此，需要被低压控制器控制的高压电池系统中的动力电源的可持续工作的时间也较短，因此在目标电动汽车的低压电池系统停止工作后，目标电动汽车容易有抛锚的危险。因此，如果能够在DCDC失效后准确地确定目标电动汽车低压电池系统的工作时间，车辆驾驶人员就能根据低压电池系统的工作时间预估目标电动汽车抛锚的时间，从而合理地安排行程。

在现有技术中，还不存在确定DCDC失效后低压电池系统的工作时间的方法。由于无法确定DCDC失效后低压电池系统的工作时间，所以车辆驾驶人员无法预估在DCDC失效后电动汽车抛锚的时间，导致无法合理的安排行程，从而降低了车辆驾驶人员的驾驶体验度。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法和确定装置，能够达到更准确地确定在DCDC失效后低压电池系统的工作时间，提高车辆驾驶人员的驾驶体验度的技术效果。

第一方面，本申请实施例提供了一种电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法，所述确定方法包括：

在目标电动汽车的DCDC失效后，响应于目标电动汽车中非保障目标电动汽车安全驾驶类的所有低压用电器均停止工作，采集预定时间段内的目标电动汽车的低压电池系统中的低压电池的电流；

根据采集到的电流，确定所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流；

获取所述低压电池的总容量和所述低压电池当前的剩余容量；

根据所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流，所述低压电池的总容量和所述低压电池当前的剩余容量，确定目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间。

可选地，利用以下公式根据所述预定时间段内的所述低压电池的电流，确定所述低压电池在所述预定时间段内的的平均电流

其中，t1为目标电动汽车中非保障目标电动汽车安全驾驶类的所有低压用电器均停止工作时对应的最后一个低压用电器停止工作的时刻；t2为所述预定时间段的结束时刻；I(t)为低压电池的电流随时间变化的函数。

可选地，所述根据所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流，所述低压电池的总容量和所述低压电池当前的剩余容量，确定目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间，包括：

将所述低压电池当前的剩余容量和所述低压电池的总容量，确定为所述低压电池的荷电状态；

根据所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流，所述低压电池的总容量和所述低压电池的荷电状态，确定目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间。

可选地，利用以下公式根据所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流，所述低压电池的总容量和所述低压电池的荷电状态，确定目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间：

其中，A为低压电池的总容量；SOC为所述低压电池当前的荷电状态；K1为第一预设阈值；

为所述低压电池在所述预定时间段内的的平均电流。

可选地，在目标电动汽车中非保障目标电动汽车安全驾驶类的所有低压用电器均停止工作之后，所述确定方法还包括：

实时获取所述低压电池当前的剩余容量；

确定所述低压电池当前的剩余容量是否小于第二预设阈值；

如果所述低压电池当前的剩余容量小于第二预设阈值，则将所述目标电动汽车的行驶速度降低到预设的速度阈值；

确定所述低压电池当前的剩余容量是否小于第一预设阈值；

如果所述低压电池当前的剩余容量小于第一预设阈值，则将所述目标电动汽车下电；其中，所述第一预设阈值小于所述第二预设阈值。

可选地，在确定目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间之后，所述确定方法还包括：

显示低压电池系统故障的提示并且显示目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间。

第二方面，本申请实施例提供了一种电动汽车低压电池系统工作时间的确定装置，所述确定装置包括：

采集模块，用于在目标电动汽车的DCDC失效后，响应于目标电动汽车中非保障目标电动汽车安全驾驶类的所有低压用电器均停止工作，采集预定时间段内的目标电动汽车的低压电池系统中的低压电池的电流；

平均电流确定模块，用于根据采集到的电流，确定所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流；

获取模块，用于获取所述低压电池的总容量和所述低压电池当前的剩余容量；

工作时间确定模块，用于根据所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流，所述低压电池的总容量和所述低压电池当前的剩余容量，确定目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间。

可选地，所述平均电流确定模块，具体用于利用以下公式根据所述预定时间段内的所述低压电池的电流，确定所述低压电池在所述预定时间段内的的平均电流

其中，t1为目标电动汽车中非保障目标电动汽车安全驾驶类的所有低压用电器均停止工作时对应的最后一个低压用电器停止工作的时刻；t2为所述预定时间段的结束时刻；I(t)为低压电池的电流随时间变化的函数。

第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过总线通信，所述处理器执行所述机器可读指令，以执行第一方面任一项所述的电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法的步骤。

第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行第一方面任一所述的电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法的步骤。

本申请实施例提供的电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法和确定装置，根据在DCDC失效后检测到的低压电池系统中的12V低压电池的平均电流确定在DCDC失效后低压电池系统的工作时间。通过这种方式，能够更准确地确定在DCDC失效后低压电池系统的工作时间，从而提高车辆驾驶人员的驾驶体验度。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请实施例所提供的一种电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法的流程图；

图2示出了本申请实施例所提供的一种调整目标电动汽车的工作状态的步骤的流程图；

图3示出了本申请实施例所提供的一种电动汽车低压电池系统工作时间的确定装置的结构示意图；

图4示出了本申请实施例所提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的每个其他实施例，都属于本申请保护的范围。

随着能源问题的日渐突出，新能源汽车受到越来越多的关注。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车。新能源汽车包括四大类型，分别是纯电动汽车(BEV)、混合动力电动汽车(HEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)等。作为示例，本申请的方法应用于新能源汽车中的纯电动汽车和混合动力电动汽车。

电动汽车包括高压电池系统和低压电池系统，高压电池系统包括用于驱动汽车行驶的动力电源，该动力电源被低压控制器控制输出驱动汽车行驶的高压电，低压电池系统包括12V低压电池和DCDC(直流变换器，为用于将高压的动力电源的电能转为低压电能的转换器)，DCDC在将动力电池的高压电转变为12V低压电之后，为12V低压电池(例如锂电池)供电，12V低压电池用于给低压控制器供电。由于12V低压电池容量较小，当DCDC失效后，12V低压电池可持续供电的时间较短，因此12V低压电池给控制器供电的时间也较短。在这种情况下，由于低压控制器不能被12V低压电池长时间供电，因此，需要被低压控制器控制的高压电池系统中的动力电源的可持续工作的时间也较短，因此在目标电动汽车的低压电池系统停止工作后，目标电动汽车容易有抛锚的危险。因此，如果能够在DCDC失效后准确地确定目标电动汽车低压电池系统的工作时间，车辆驾驶人员就能根据低压电池系统的工作时间预估目标电动汽车抛锚的时间，从而合理地安排行程。

在本申请提出之前，还不存在确定DCDC失效后低压电池系统的工作时间的方法。由于无法确定DCDC失效后低压电池系统的工作时间，所以车辆驾驶人员无法预估在DCDC失效后电动汽车抛锚的时间，导致无法合理的安排行程，从而降低了车辆驾驶人员的驾驶体验度。

基于此，本申请实施例提供了一种电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法和确定装置，下面通过实施例进行描述。

为便于对本申请实施例进行理解，首先对本申请实施例所公开的一种电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法进行详细介绍。

请参阅图1，图1为本申请实施例所提供的一种电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法的流程图。如图1中所示，本申请实施例提供的电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法，包括以下步骤：

S101、在目标电动汽车的DCDC失效后，响应于目标电动汽车中非保障目标电动汽车安全驾驶类的所有低压用电器均停止工作，采集预定时间段内的目标电动汽车的低压系统中的低压电池的电流；

作为示例，目标电动汽车中的低压用电器包括：电源系统用电器，照明与信号系统用电器，仪表与报警系统用电器，辅助电器系统用电器中的保障目标电动汽车安全驾驶类的低压用电器等。

作为示例，电源系统用电器包括蓄电池和发电机等；照明与信号系统用电器包括照灯，转向灯，仪表灯，喇叭等；仪表与报警系统用电器包括车速里程表，报警灯等；辅助电器系统用电器包括：雨刷器，电动车窗，车载影音，按摩座椅等。

这里，目标电动汽车中的低压用电器包括保障目标电动汽车安全驾驶类的低压用电器和非保障目标电动汽车安全驾驶类的低压用电器。其中，非保障目标电动汽车安全驾驶类的低压用电器为功能是为驾驶人员提供人身舒适性和娱乐性的低压用电器，例如，按摩座椅，车载影音，空调等。而保障目标电动汽车安全驾驶类的低压用电器为功能是与驾驶人员驾驶车辆的安全性相关的低压用电器，例如，雨刷器，仪表灯，喇叭等。

在该步骤中，因为在目标电动汽车的DCDC失效后，低压电池系统中只有12V低压电池对低压用电器进行供电，而12V低压电池对低压用电器进行供电的时间较短，因此，这时如果12V低压电池对所有的低压用电器都进行供电，会导致缩短低压控制器的供电时间，相应地，在DCDC失效后，电动汽车低压电池系统工作时间也会缩短，在这种情况下，如果车辆驾驶人员没有足够的时间应对车辆抛锚的情况，会使得驾驶人员的驾驶体验度不高。

因此，在DCDC失效后，需要停止12V低压电池对目标电动汽车中非保障目标电动汽车安全驾驶类的低压用电器供电，这样，就会延长12V低压电池对低压控制器的供电时长，从而增加车辆驾驶人员在DCDC失效后对目标电动汽车的处理时间，提高驾驶人员的驾驶体验度。

因此，在目标电动汽车中非保障目标电动汽车安全驾驶类的所有低压用电器均停止工作之后，才开始采集预定时间段内的目标电动汽车的低压电池系统中的低压电池的电流，这样相较于只要DCDC失效后就采集预定时间段内的目标电动汽车的低压电池系统中的低压电池的电流的方式，能够增加车辆驾驶人员在DCDC失效后对目标电动汽车的处理时间，提高驾驶人员的驾驶体验度。

这里，在目标电动汽车的DCDC失效后，需要点亮DCDC失效的故障灯，从而提示车辆驾驶人员DCDC发生故障，以便驾驶人员合理安排行程对DCDC的故障进行维修。

S102、根据采集到的电流，确定在所述预定时间段内的所述低压电池的平均电流；

作为示例，该步骤中可以利用如下公式根据所述预定时间段内的所述低压电池的电流，确定在所述预定时间段内的所述低压电池的平均电流

其中，t1为目标电动汽车中非保障目标电动汽车安全驾驶类的所有低压用电器均停止工作时对应的最后一个低压用电器停止工作的时刻；t2为达到所述预定时间段的结束时刻；I(t)为低压电池的电流随时间变化的函数。

S103、获取所述低压电池的总容量和所述低压电池当前的剩余容量。

S104、根据所述低压电池的平均电流，所述低压电池的总容量和所述低压电池当前的剩余容量，确定目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间T。

作为示例，步骤S104包括：

S1041、将所述低压电池当前的剩余容量和所述低压电池的总容量的比值，确定为所述低压电池的荷电状态。

例如，可以利用以下公式确定所述低压电池的荷电状态SOC：

其中，a为所述低压电池当前的剩余容量；A为所述低压电池的总容量。

S1042、根据所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流，所述低压电池的总容量和所述低压电池的荷电状态，确定目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间。

作为示例，在步骤S1042中，可以利用以下公式根据所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流，所述低压电池的总容量和所述低压电池的荷电状态，确定目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间：

其中，A为低压电池的总容量；SOC为所述低压电池当前的荷电状态；K1为第一预设阈值；

为所述低压电池在所述预定时间段内的的平均电流。

在确定了目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间T之后，显示目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间，以使得车辆驾驶人员根据低压电池系统的工作时间预估目标电动汽车抛锚的时间，从而合理地安排行程。

本申请实施例提供的电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法和确定装置，根据在DCDC失效后检测到的低压电池系统中的12V低压电池的平均电流确定在DCDC失效后低压电池系统的工作时间。通过这种方式，能够更准确地确定在DCDC失效后低压电池系统的工作时间，从而提高车辆驾驶人员的驾驶体验度。

进一步的，参见图2所示，图2示出了本申请实施例所提供的一种调整目标电动汽车的工作状态的步骤的流程图；

如图2所示，在目标电动汽车中非保障目标电动汽车安全驾驶类的低压用电器均停止工作之后，在步骤S201，实时获取所述低压电池当前的剩余容量；在步骤S202，确定所述低压电池当前的剩余容量是否小于第二预设阈值；如果所述低压电池当前的剩余容量小于第二预设阈值，则在步骤S203，将所述目标电动汽车的行驶速度降低到预设的速度阈值；在车辆的速度降低到预设的速度阈值之后，在步骤S204，确定所述低压电池当前的剩余容量是否小于第一预设阈值；如果所述低压电池当前的剩余容量小于预设的第一阈值，则在步骤S205，将所述目标电动汽车下电。

这里，目标电动汽车下电指的是将目标电动汽车的所有电路全部关闭。在目标电动汽车下电后，高压电池系统不再给目标电动汽车提供行驶动力，目标电动汽车不能再行驶。

这里，所述第一预设阈值小于所述第二预设阈值。所述第一预设阈值为限制目标电动汽车速度的临界阈值，当所述低压电池当前的剩余容量小于第二预设阈值，说明低压电池的剩余容量不足以支撑目标电动汽车以高速行驶，此时若目标电动汽车以高速行驶，可能会发生危险，因此在所述低压电池当前的剩余容量小于第二预设阈值时，需要降低目标电动汽车的行驶速度。

所述第一预设阈值为将所述目标电动汽车下电的临界阈值，当所述低压电池当前的剩余容量小于第一预设阈值，说明低压电池当前的剩余容量只能支撑目标电动汽车以当前行驶速度继续驾驶很短的一段时间，此时如果目标电动汽车不下电，可能会发生危险，因此在所述低压电池当前的剩余容量小于第一预设阈值时需要将目标电动汽车下电。

本申请实施例提供的调整目标电动汽车的工作状态的步骤，在确定DCDC故障后通过实时将低压电池当前的剩余容量与预设的第一阈值以及第二阈值做对比，从而能够根据低压电池当前的剩余容量及时地控制目标电动汽车的行驶状态，从而保证了目标电动汽车的驾驶安全，提高了车辆驾驶人员的体验度。

基于同一发明构思，本申请实施例中还提供了与上述电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法对应的电动汽车低压电池系统工作时间的确定装置。

参见图3所示，图3为本申请一实施例提供的一种电动汽车低压电池系统工作时间的确定装置的结构示意图，该电动汽车低压电池系统工作时间的确定装置300包括：

采集模块301，用于在目标电动汽车的DCDC失效后，响应于目标电动汽车中DCDC所控制的非保障目标电动汽车安全驾驶类的低压用电器停止工作，采集预定时间段内的目标电动汽车的低压电池系统中的低压电池的电流；

平均电流确定模块302，用于根据采集到的电流，确定所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流；

获取模块303，用于获取所述低压电池的总容量和所述低压电池当前的剩余容量；

工作时间确定模块304，用于根据所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流，所述低压电池的总容量和所述低压电池当前的剩余容量，确定目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间。

在一种可能的实施方式中，所述平均电流确定模块302，具体用于利用以下公式根据所述预定时间段内的所述低压电池的电流，确定所述低压电池在所述预定时间段内的的平均电流

其中，t1为目标电动汽车中非保障目标电动汽车安全驾驶类的所有低压用电器均停止工作时对应的最后一个低压用电器停止工作的时刻；t2为所述预定时间段的结束时刻；I(t)为低压电池的电流随时间变化的函数。

在一种可能的实施方式中，所述工作时间确定模块304，具体用于将所述低压电池当前的剩余容量和所述低压电池的总容量的比值，确定为所述低压电池的荷电状态；

根据所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流，所述低压电池的总容量和所述低压电池的荷电状态，确定目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间。

在一种可能的实施方式中，所述工作时间确定模块304，还用于利用以下公式根据所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流，所述低压电池的总容量和所述低压电池的荷电状态，确定目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间：

其中，A为低压电池的总容量；SOC为所述低压电池当前的荷电状态；K1为第一预设阈值；

为所述低压电池在所述预定时间段内的的平均电流。

在一种可能的实施方式中，上述确定装置300还包括：调整模块305，所述调整模块305，用于在目标电动汽车中DCDC所控制的非保障目标电动汽车安全驾驶类的低压用电器停止工作之后，实时获取所述低压电池当前的剩余容量；

确定所述低压电池当前的剩余容量是否小于第二预设阈值；

如果所述低压电池当前的剩余容量小于第二预设阈值，则将所述目标电动汽车的行驶速度降低到预设的速度阈值；

确定所述低压电池当前的剩余容量是否小于第一预设阈值；

如果所述低压电池当前的剩余容量小于第一预设阈值，则将所述目标电动汽车下电。

本申请实施例提供的电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法和确定装置，根据在DCDC失效后检测到的低压电池系统中的12V低压电池的平均电流确定在DCDC失效后低压电池系统的工作时间。通过这种方式，能够更准确地确定在DCDC失效后低压电池系统的工作时间，从而提高车辆驾驶人员的驾驶体验度。

请参阅图4，图4为本申请实施例所提供的一种电子设备的结构示意图。如图4中所示，所述电子设备400包括处理器410、存储器420和总线430。

所述存储器420存储有所述处理器410可执行的机器可读指令，当电子设备400运行时，所述处理器410与所述存储器420之间通过总线430通信，所述机器可读指令被所述处理器410执行时，可以执行如上述方法实施例中的电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法的步骤，具体实现方式可参见方法实施例，在此不再赘述。

本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时可以执行如上述方法实施例中的电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法的步骤，具体实现方式可参见方法实施例，在此不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法，其特征在于，所述确定方法包括：

在目标电动汽车的DCDC失效后，响应于目标电动汽车中非保障目标电动汽车安全驾驶类的所有低压用电器均停止工作，采集预定时间段内的目标电动汽车的低压电池系统中的低压电池的电流；

根据采集到的电流，确定所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流；

获取所述低压电池的总容量和所述低压电池当前的剩余容量；

根据所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流，所述低压电池的总容量和所述低压电池当前的剩余容量，确定目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间。

2.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，利用以下公式根据所述预定时间段内的所述低压电池的电流，确定所述低压电池在所述预定时间段内的的平均电流：

其中，t1为目标电动汽车中非保障目标电动汽车安全驾驶类的所有低压用电器均停止工作时对应的最后一个低压用电器停止工作的时刻；t2为所述预定时间段的结束时刻；I(t)为低压电池的电流随时间变化的函数。

3.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，所述根据所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流，所述低压电池的总容量和所述低压电池当前的剩余容量，确定目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间，包括：

将所述低压电池当前的剩余容量和所述低压电池的总容量的比值，确定为所述低压电池的荷电状态；

根据所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流，所述低压电池的总容量和所述低压电池的荷电状态，确定目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间。

4.根据权利要求3所述的确定方法，其特征在于，利用以下公式根据所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流，所述低压电池的总容量和所述低压电池的荷电状态，确定目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间：

其中，A为低压电池的总容量；SOC为所述低压电池当前的荷电状态；K1为第一预设阈值；

为所述低压电池在所述预定时间段内的的平均电流。

5.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，在目标电动汽车中非保障目标电动汽车安全驾驶类的所有低压用电器均停止工作之后，所述确定方法还包括：

实时获取所述低压电池当前的剩余容量；

确定所述低压电池当前的剩余容量是否小于第二预设阈值；

如果所述低压电池当前的剩余容量小于第二预设阈值，则将所述目标电动汽车的行驶速度降低到预设的速度阈值；

确定所述低压电池当前的剩余容量是否小于第一预设阈值；

如果所述低压电池当前的剩余容量小于第一预设阈值，则将所述目标电动汽车下电；其中，所述第一预设阈值小于所述第二预设阈值。

6.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，在确定目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间之后，所述确定方法还包括：

显示目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间。

7.一种电动汽车低压电池系统工作时间的确定装置，其特征在于，所述确定装置包括：

采集模块，用于在目标电动汽车的DCDC失效后，响应于目标电动汽车中非保障目标电动汽车安全驾驶类的所有低压用电器均停止工作，采集预定时间段内的目标电动汽车的低压电池系统中的低压电池的电流；

平均电流确定模块，用于根据采集到的电流，确定所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流；

获取模块，用于获取所述低压电池的总容量和所述低压电池当前的剩余容量；

工作时间确定模块，用于根据所述低压电池在所述预定时间段内的平均电流，所述低压电池的总容量和所述低压电池当前的剩余容量，确定目标电动汽车的低压电池系统在DCDC故障后的工作时间。

8.根据权利要求7所述的确定装置，其特征在于，所述平均电流确定模块，具体用于利用以下公式根据所述预定时间段内的所述低压电池的电流，确定所述低压电池在所述预定时间段内的的平均电流

其中，t1为目标电动汽车中非保障目标电动汽车安全驾驶类的所有低压用电器均停止工作时对应的最后一个低压用电器停止工作的时刻；t2为所述预定时间段的结束时刻；I(t)为低压电池的电流随时间变化的函数。

9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过所述总线进行通信，所述机器可读指令被所述处理器运行时执行如权利要求1至6任一所述的电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行如权利要求1至6任一所述的电动汽车低压电池系统工作时间的确定方法的步骤。

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