CN114769501A - 一种商用车缸体水套冷芯及制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于发动机机体工艺材料技术领域，涉及一种商用车缸体水套冷芯及制备方法；材料选择：按重量百分比，宝珠砂66％，石英砂34％，酚脲烷树脂占砂重1.5％，酚醛树脂0.825％，聚异氰酸酯0.675％；宝珠砂和石英砂同时加入混砂机并启动混砂机，砂加入3/4时候，开始加入酚醛树脂，酚醛树脂开始加入2‑4秒后开始加入聚异氰酸酯，两组份树脂加入完成后，开始计时40秒；本发明砂芯抗高温性能优异，热稳定性好，缸体水套内腔清洁，无粘砂、脉纹、烧结等缺陷，铸件尺寸精度高；制芯成型性好，合格率高于97％，且制芯效率高，制芯综合成本低；制芯材料种类少，砂芯质量稳定，砂芯发气低，透气性适宜，铸件气孔或磅压漏等废品少。
Description
技术领域
本发明属于发动机机体工艺材料技术领域，涉及一种商用车缸体水套冷芯及制备方法。
背景技术
随着环保要求逐渐加严以及汽车轻量化的发展，对商用车发动机缸体壁厚要求越来越小，内腔质量要求越来越高；其中，缸体水套内腔作为发动机冷却水循环位置，其内腔质量对发动机散热效果起至关重要的作用；商用车缸体浇注铁水重量大、铁水温度高，水套位置结构复杂、容积大、壁薄，水套内腔经常出现脉纹、粘砂和烧结等缺陷，这就对水套砂芯的抗高温变形和膨胀作用、热稳定性、成型性、表面质量、发气性以及强度等性能要求提高；同时，随着原辅材料价格上涨，铸造厂经营压力增加，缸体砂芯的综合成本控制具有重要意义，可通过制芯材料、制芯合格率以及制芯效率优化等措施控制。目前，商用车发动机缸体铸造用水套冷芯为避免内腔脉纹或烧结等缺陷，制芯中常加入一些氧化铁、铝硅酸盐、纤维素等添加材料，这会导致砂芯发气增加，并降低制芯效率，带来较多的负作用；或者使用一定比例的铬铁矿砂和锆英砂提升缸体内腔质量，但铬铁矿砂和锆英砂资源少，且成本较高；也有使用宝珠砂进行制芯，但因砂配比工艺和原材料特征参数制定不合理，以及砂混制工艺和制芯过程参数选择控制不当，导致制芯成型性、表面质量、制芯效率以及铸件加工质量不理想。
公告号为CN109648040A专利，公开了一种柴油机缸盖铸造毛坯中水套芯配方，所述配方是由：宝珠砂、铬铁矿砂、石英砂、酚醛树脂、聚异氰酸酯树脂、润滑剂、聚氧化乙烯、50％的乌洛托品水溶液；其原料组合物包括如下重量份数的各组分：40-60份宝珠砂、45-65份铬铁矿砂、15-30份石英砂，1-2份酚醛树脂，1-2份聚异氰酸酯树脂、0.2-0.4份润滑剂，1-2份聚氧化乙烯，以及1-2份的乌洛托品水溶液，同时提供混砂工艺，本发明揭示了一种柴油机缸盖铸造毛坯中水套芯配方，水套芯更加紧实，膨胀率低、发气量小，提高浇筑件精度低及表面的整洁度，进而提高质量。
公告号为CN112317677A专利，公开了一种乘用车缸体水套芯用冷芯砂配方，属于铸造技术领域，按照重量份数由以下原料组成：石英砂50份、焙烧砂50份、冷芯树脂1.5-1.7份，其中，所述冷芯树脂按照重量份数由以下原料组成：酚醛树脂75-85份、聚异氰酸酯75-85份。本发明的一种乘用车缸体水套芯用冷芯砂配方，通过合理控制原材料参数，调整各组份之间的配比，较常规冷芯砂配方具有强度适宜、使用性能好及高温膨胀率低等优点，不仅能够解决缸体水套内腔脉纹、烧结及断芯等缺陷，而且铸件辅材消耗成本最低。
申请号为CN201910892429.9“一种发动机整体缸盖水套砂芯及制备工艺”：其特征在于，按照重量份由以下原料组成：石英砂35～45份、陶粒砂25～35份、铬铁矿砂25～35份、抗脉纹添加剂3～5份、树脂组分Ⅰ1.1～1.2份和树脂组分Ⅱ1.1～1.2份；或者石英砂35～50份、莫来石砂15～25份、铬铁矿砂25～40份、抗脉纹添加剂3～5份、树脂组分Ⅰ1.1～1.2份和树脂组分Ⅱ1.1～1.2份。相比该发明，本发明减少了制芯材料种类，减少了树脂组份加入比例，材料选择和制备方法更合理，制芯合格率和效率高、砂芯发气量低、铸件尺寸精度高、铸件气孔或磅压漏等废品少。
申请号为CN202010318054.8“一种铸造用新型砂芯”：其特征在于，按重量份的组份：石英砂4-8份，铬铁矿砂1-5份，氧化铁粉0.5-2份；其制备方法包括：将铬铁矿砂、石英砂、氧化铁粉混合均匀覆膜后制芯。相比该发明，本发明减少原材料种类以及避免了铬铁矿砂的使用，降低了材料消耗成本；无需覆膜工艺步骤，避免了热芯制芯，提高了生产效率；砂芯质量稳定，抗高温性能优异，热稳定性好，缸体水套内腔清洁，无粘砂、脉纹、烧结等缺陷，铸件尺寸精度高，制芯成型性好，制芯综合成本低。
申请号为CN201610667558.4“一种发动机缸体油道芯的铸造工艺”：其特征在于，包括以下步骤：将宝珠砂和原砂加热至20-40℃，置于混砂机混砂10-20秒，将粘结剂加热至25-31℃，在15-20s内加入混砂机混砂60-90秒，粘结剂占宝珠砂和原砂总重量的1.5-2.0％，芯盒的工作温度为常温条件；射砂压力为3-8bar，射砂时间2-6s，吹入三乙胺固化，固化时间为20-60秒；所述粘结剂为聚异氰酸醋与酚醛树脂按1:1混合；所述宝珠砂和原砂的重量比为64-80:20-36混合；所述粘结剂占宝珠砂和原砂总重量的1.8％。相比该发明，本发明通过制芯材料种类的合理选择与配制，材料性能指标及粒度分布的正确选择，材料混制工艺及制芯过程参数控制；砂芯抗高温性能优异，热稳定性好，铸件浇注铁水重255kg，浇注温度1425-1440℃，水套芯最小壁厚4mm，缸体水套内腔清洁，无粘砂、脉纹、烧结等缺陷，铸件尺寸精度高；制芯成型性好，合格率高于97％，且制芯效率高，制芯综合成本低；制芯材料种类少，砂芯质量稳定，砂芯发气低，透气性适宜，铸件气孔或磅压漏等废品少。
上述专利与本发明相关度较低。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的缸体内腔质量差、制芯成本高、制芯效率低问题，提供了一种商用车缸体水套冷芯及制备方法。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：
一种商用车缸体水套冷芯，材料按重量百分比组成：宝珠砂66％、石英砂34％、酚脲烷树脂占砂重1.5％。
制备过程先称量100的砂子(宝珠砂+石英砂)，后根据砂重加入1.5％的树脂。
进一步地，所述酚脲烷树脂占砂重1.5％，包括酚醛树脂0.825％、聚异氰酸酯0.675％。
进一步地，所述宝珠砂：Al2O3％≥75at.％，SiO2％≤16at.％，Fe2O3％≤3at.％，角形系数≤1.1，酸耗值≤5mL/50g，粒度140目及以下≤5wt.％，粒度40+50+70+100目≥75wt.％，40/50/70/100目单筛≤35wt.％；
注明：①Al2O3/SiO2/Fe2O3是组成成分；其他是理化指标。
②40/50/70/100目单筛≤35wt.％，是指40、50、70、100均小于≤35wt.％。
进一步地，石英砂：SiO2％≥91at.％，Fe2O3％≤0.7at.％，电导率≤100uS/cm，含泥量≤0.2wt.％，酸耗值≤5mL/50g，灼烧减量≤0.3wt.％，粒度50+70+100目≥80wt.％，50/70/100目单筛≤48wt.％，140目及以下≤3wt.％，40目及以上≤10wt.％；
注明：①SiO2/Fe2O3是组成成分；其他是理化指标。
②40/50/70/100目单筛≤35wt.％，是指40、50、70、100均小于≤35wt.％。
进一步地，所述酚醛树脂：密度(20℃)1.02-1.15g/cm3，粘度(25℃)≤30s。
进一步地，所述聚异氰酸酯：密度(20℃)1.05-1.22g/cm3、粘度(25℃)≤20s。
一种商用车缸体水套冷芯制备方法，其特征在于：
将宝珠砂和石英砂同时加入混砂机并启动混砂机，砂加入3/4时候，开始加入酚醛树脂，酚醛树脂开始加入2-4秒后开始加入聚异氰酸酯，两组份树脂加入完成后，开始计时40秒(200kg/碾)；
“200kg/碾”是指每次混砂200公斤；制备过程中的参数是在满足200kg/碾前提下的特定参数。
进一步地，两组份树脂加入时间为10-20秒；
所述混砂机为球形混砂，混砂机转速为90-100转/分钟；树脂加入口距离混砂机中心转轴150-200mm；两组份树脂加入口间隔200-300mm；砂子和树脂温度在25-35℃。
还包括砂芯制备：射砂压力4.0±0.5bar，射砂时间3±0.5s；使用三乙胺固化，吹胺时间7.0±1s，吹胺初始压力0.2±0.1bar，吹胺结束压力4.0±1.0bar，胺加入量为每公斤砂1.17g胺，固化时间35±5s，三乙胺加热温度100-110℃。
进一步地，将石英砂换成热法再生砂，所述热法再生砂为石英砂制芯浇注后，经磁选、筛分、600-680℃烘烤以及除尘步骤所得。
与现有技术相比本发明的有益效果是：
本发明通过制芯材料种类的合理选择与配制，材料性能指标及粒度分布的正确选择，材料混制工艺及制芯过程参数控制；砂芯抗高温性能优异，热稳定性好，铸件浇注铁水重255kg，浇注温度1425-1440℃，水套芯最小壁厚4mm，缸体水套内腔清洁，无粘砂、脉纹、烧结等缺陷，铸件尺寸精度高；制芯成型性好，合格率高于97％，且制芯效率高，制芯综合成本低；制芯材料种类少，砂芯质量稳定，砂芯发气低，透气性适宜，铸件气孔或磅压漏等废品少。
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
下面结合对本发明作详细的描述：
商用车发动机缸体作为发动机的重要零件，其水套内腔脉纹、粘砂、烧结、残留灰以及铸造生产中砂芯发气性都会影响到缸体整体质量以及发动机性能；制芯综合成本、效率及缸体成品质量控制对于铸造厂经营具有重要意义。
1)材料选择：按重量百分比，宝珠砂66％，石英砂34％，酚脲烷树脂占砂重1.5％(酚醛树脂0.825％，聚异氰酸酯0.675％)；
制备过程先称量100的砂子(宝珠砂+石英砂)，后根据砂重加入1.5％的树脂。
各原材料特征参数或成分为，
宝珠砂：Al2O3％≥75at.％，SiO2％≤16at.％，Fe2O3％≤3at.％，角形系数≤1.1，酸耗值≤5mL/50g，粒度140目及以下≤5wt.％，粒度40+50+70+100目≥75wt.％，40/50/70/100目单筛≤35wt.％；
宝珠砂冒号后面表明的内容是：Al2O3/SiO2/Fe2O3是组成成分；其他是理化指标。
40/50/70/100中间的三个倾线，表达的是指40、50、70、100均小于≤35wt.％。
石英砂：SiO2％≥91at.％，Fe2O3％≤0.7at.％，电导率≤100uS/cm，含泥量≤0.2wt.％，酸耗值≤5mL/50g，灼烧减量≤0.3wt.％，粒度50+70+100目≥80wt.％，50/70/100目单筛≤48wt.％，140目及以下≤3wt.％，40目及以上≤10wt.％；
石英砂冒号后面表明的内容是：SiO2/Fe2O3是组成成分；其他是理化指标。
40/50/70/100中间的三个倾线，表达的是指40、50、70、100均小于≤35wt.％。
酚醛树脂：密度(20℃)1.02-1.15g/cm3，粘度(25℃)≤30s；
聚异氰酸酯：密度(20℃)1.05-1.22g/cm3、粘度(25℃)≤20s。
2)材料混制：宝珠砂和石英砂同时加入混砂机并启动混砂机，砂加入3/4时候，开始加入酚醛树脂，酚醛树脂开始加入2-4秒后开始加入聚异氰酸酯，两组份树脂加入完成后(树脂加入时间为10-20秒)，开始计时40秒(200kg/碾)；
“(200kg/碾)”是指每次混砂200公斤；制备过程中的参数是在满足200kg/碾前提下的特定参数。
混砂机为球形混砂，混砂机转速为90-100转/分钟；树脂加入口距离混砂机中心转轴150-200mm；两组份树脂加入口间隔200-300mm；砂子和树脂温度在25-35℃。
3)砂芯制备：射砂压力4.0±0.5bar，射砂时间3±0.5s；使用三乙胺固化，吹胺时间7.0±1s，吹胺初始压力0.2±0.1bar，吹胺结束压力4.0±1.0bar，胺加入量为每公斤砂1.17g胺，固化时间35±5s，三乙胺加热温度100-110℃。
将石英砂换成热法再生砂，所述热法再生砂为石英砂制芯浇注后，经磁选、筛分、600-680℃烘烤以及除尘等步骤所得，指标参数与上述石英砂所述相近，但其高温膨胀率较石英砂略低。
本发明混砂过程主要是将原材料与树脂混合均匀，能够使两组份树脂合理均匀得包裹在砂子表面，碾砂后的芯砂质量至关重要，影响混砂效果的因素有碾砂时间、温度、转速、树脂加入时机和顺序等；混制完的芯砂一般会检测可使用时间和“8”字样块抗拉强度，检测初始和终抗拉强度分别在1.2-1.4MPa和1.5-1.7MPa；
砂芯制备过程中，材料特征参数(如：粒度分布、含泥、角形系数等)对砂芯制备质量有一定影响，在材料参数一定的情况下，影响制芯质量和效率的关键为制芯参数(如：射砂、吹胺、温度等)的选择；砂芯表面完整光洁，砂芯成型性好，砂芯制备合格率大于97％，砂芯发气量低于11mL/g；
铸件内腔质量、尺寸精度以及铸件整体质量，与砂芯材料成分种类、材料性能指标以及粒度分布有关，材料一定的前提下，制芯质量对铸件质量也有重要影响，以及浇注温度和浇注时间也会影响铸件内腔质量(浇注时间为25s左右)，高温浇注后，所得缸体内腔清洁，无脉纹和烧结等缺陷，缸体尺寸精度高。
实施例1：一种商用车缸体水套冷芯，其组分为：宝珠砂66kg，石英砂34kg，酚脲烷树脂1.5kg(酚醛树脂0.825kg，聚异氰酸酯0.675kg)；
上述原材料成分及理化指标为：宝珠砂：Al2O3％＝79at.％，SiO2％＝16at.％，Fe2O3％＝3at.％，角形系数＝1.0，酸耗值＝3.5mL/50g，粒度140目及以下＝3wt.％，粒度40+50+70+100目＝80wt.％，40/50/70/100目单筛≤35wt.％；石英砂：SiO2％＝93at.％，Fe2O3％＝0.5at.％，电导率＝80uS/cm，含泥量＝0.1wt.％，酸耗值＝3mL/50g，灼烧减量＝0.2wt.％，粒度50+70+100目＝90wt.％，50/70/100目单筛≤48wt.％，140目及以下＝2wt.％，40目及以上＝9wt.％；酚醛树脂：密度＝1.10g/cm3，粘度(25℃)＝25s；聚异氰酸酯：密度＝1.07g/cm3，粘度＝15s。
一种商用车缸体水套冷芯的制备方法，参数如下：
(1)宝珠砂和石英砂同时加入混砂机并启动混砂机，砂加入3/4时候，开始加入酚醛树脂，酚醛树脂开始加入3秒后开始加入聚异氰酸酯，两组份树脂加入完成后，开始计时40秒；混砂机转速为95转/分钟；树脂加入口距离混砂机中心转轴170mm；两组份树脂加入口间隔250mm；砂子和树脂温度在25-35℃。
(2)射砂压力4.0bar，射砂时间3s；使用三乙胺固化，吹胺初始压力0.2bar，吹胺结束压力4.0bar，吹胺时间7.0s，固化时间35s，三乙胺加热温度100-110℃。
实施例2：一种商用车缸体水套冷芯，其组分为：宝珠砂66kg，石英砂34kg，酚脲烷树脂1.5kg(酚醛树脂0.825kg，聚异氰酸酯0.675kg)；
上述原材料成分及理化指标为：宝珠砂：Al2O3％＝78at.％，SiO2％＝12at.％，Fe2O3％＝2at.％，角形系数＝1.1，酸耗值＝4mL/50g，粒度140目及以下＝2wt.％，粒度40+50+70+100目＝85wt.％，40/50/70/100目单筛≤35wt.％；石英砂：SiO2％＝95at.％，Fe2O3％＝0.5at.％，电导率＝50uS/cm，含泥量＝0.2wt.％，酸耗值＝3mL/50g，灼烧减量＝0.3wt.％，粒度50+70+100目＝90wt.％，50/70/100目单筛≤48wt.％，140目及以下＝2wt.％，40目及以上＝9wt.％；酚醛树脂：密度＝1.10g/cm3，粘度(25℃)＝25s；聚异氰酸酯：密度＝1.07g/cm3，粘度＝15s。
一种商用车缸体水套冷芯的制备方法，参数如下：
(1)宝珠砂和石英砂同时加入混砂机并启动混砂机，砂加入3/4时候，开始加入酚醛树脂，酚醛树脂开始加入3秒后开始加入聚异氰酸酯，两组份树脂加入完成后，开始计时40秒；混砂机转速为95转/分钟；树脂加入口距离混砂机中心转轴170mm；两组份树脂加入口间隔250mm；砂子和树脂温度在25-35℃。
(2)射砂压力4.0bar，射砂时间3s；使用三乙胺固化，吹胺初始压力0.2bar，吹胺结束压力4.0bar，吹胺时间7.0s，固化时间35s，三乙胺加热温度100-110℃。
实施例3：一种商用车缸体水套冷芯，其组分为：宝珠砂66kg，石英砂34kg，酚脲烷树脂1.5kg(酚醛树脂0.825kg，聚异氰酸酯0.675kg)；
上述原材料成分及理化指标为：宝珠砂：Al2O3％＝80at.％，SiO2％＝15at.％，Fe2O3％＝1at.％，角形系数＝1.1，酸耗值＝4mL/50g，粒度140目及以下＝2wt.％，粒度40+50+70+100目＝85wt.％，40/50/70/100目单筛≤35wt.％；石英砂：SiO2％＝95at.％，Fe2O3％＝0.5at.％，电导率＝50uS/cm，含泥量＝0.2wt.％，酸耗值＝3mL/50g，灼烧减量＝0.3wt.％，粒度50+70+100目＝90wt.％，50/70/100目单筛≤48wt.％，140目及以下＝1.5wt.％，40目及以上＝9wt.％；酚醛树脂：密度＝1.10g/cm3，粘度(25℃)＝25s；聚异氰酸酯：密度＝1.08g/cm3，粘度＝15s。
一种商用车缸体水套冷芯的制备方法，参数如下：
(1)宝珠砂和石英砂同时加入混砂机并启动混砂机，砂加入3/4时候，开始加入酚醛树脂，酚醛树脂开始加入4秒后开始加入聚异氰酸酯，两组份树脂加入完成后，开始计时40秒；混砂机转速为100转/分钟；树脂加入口距离混砂机中心转轴200mm；两组份树脂加入口间隔300mm；砂子和树脂温度在30℃。
(2)射砂压力4.5bar，射砂时间2.5s；使用三乙胺固化，吹胺初始压力0.25bar，吹胺结束压力5.0bar，吹胺时间8.0s，固化时间30s，三乙胺加热温度105℃。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，都应涵盖在本发明的保护范围之内。同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
Claims (10)
1.一种商用车缸体水套冷芯，其特征在于：
材料按重量百分比组成：宝珠砂66％、石英砂34％、酚脲烷树脂占砂重1.5％。
2.根据权利要求1所述的一种商用车缸体水套冷芯，其特征在于：
所述酚脲烷树脂占砂重1.5％，包括酚醛树脂0.825％、聚异氰酸酯0.675％。
3.根据权利要求1所述的一种商用车缸体水套冷芯，其特征在于：
所述宝珠砂：Al2O3％≥75at.％，SiO2％≤16at.％，Fe2O3％≤3at.％，角形系数≤1.1，酸耗值≤5mL/50g，粒度140目及以下≤5wt.％，粒度40+50+70+100目≥75wt.％，40/50/70/100目单筛≤35wt.％。
4.根据权利要求1所述的一种商用车缸体水套冷芯，其特征在于：
石英砂：SiO2％≥91at.％，Fe2O3％≤0.7at.％，电导率≤100uS/cm，含泥量≤0.2wt.％，酸耗值≤5mL/50g，灼烧减量≤0.3wt.％，粒度50+70+100目≥80wt.％，50/70/100目单筛≤48wt.％，140目及以下≤3wt.％，40目及以上≤10wt.％。
5.根据权利要求2所述的一种商用车缸体水套冷芯，其特征在于：
所述酚醛树脂：密度(20℃)1.02-1.15g/cm3，粘度(25℃)≤30s。
6.根据权利要求2所述的一种商用车缸体水套冷芯，其特征在于：
所述聚异氰酸酯：密度(20℃):1.05-1.22g/cm3、粘度(25℃)≤20s。
7.一种商用车缸体水套冷芯制备方法，其特征在于：
将宝珠砂和石英砂同时加入混砂机并启动混砂机，砂加入3/4时候，开始加入酚醛树脂，酚醛树脂开始加入2-4秒后开始加入聚异氰酸酯，两组份树脂加入完成后，开始计时40秒。
8.根据权利要求7所述的一种商用车缸体水套冷芯制备方法，其特征在于：
两组份树脂加入时间为10-20秒；
所述混砂机为球形混砂，混砂机转速为90-100转/分钟；树脂加入口距离混砂机中心转轴150-200mm；两组份树脂加入口间隔200-300mm；砂子和树脂温度在25-35℃。
9.根据权利要求1所述的一种商用车缸体水套冷芯制备方法，其特征在于：
还包括砂芯制备：射砂压力4.0±0.5bar，射砂时间3±0.5s；使用三乙胺固化，吹胺时间7.0±1s，吹胺初始压力0.2±0.1bar，吹胺结束压力4.0±1.0bar，胺加入量为每公斤砂1.17g胺，固化时间35±5s，三乙胺加热温度100-110℃。
10.根据权利要求7所述的一种商用车缸体水套冷芯制备方法，其特征在于：
将石英砂换成热法再生砂，所述热法再生砂为石英砂制芯浇注后，经磁选、筛分、600-680℃烘烤以及除尘步骤所得。
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