CN114760549A - 一种可移动模块化车载音响系统、音响发声方法和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可移动模块化车载音响系统、音响发声方法和车辆，音响系统包括车载功率放大器和车内固定车载扬声器，车载功率放大器用于提高音频信号功率，以及进行调音算法调用和音效模式选择，还包括可移动车载扬声器，可移动车载扬声器与车载功率放大器相连，可移动车载扬声器内包括：本发明与现有技术相比具有以下的优点：除了车辆原装的车载扬声器和功率放大器之外，还增加了可移动车载扬声器，可移动车载扬声器(移动音响)与车内原有音响系统的相互融合，能够在车内多处放置可移动车载扬声器(移动音响)，可作为整车音响系统的扩展，也可以单独作为独立可移动蓝牙音箱，形成模块化、便携式的融合音响系统。

Description

一种可移动模块化车载音响系统、音响发声方法和车辆

技术领域

本发明涉及一种车载音响系统、音响发声方法和车辆，尤其涉及一种可移动模块化车载音响系统、音响发声方法和车辆。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车音响系统作为人车声音交互的接口，在车内的重要性越来越高，整车扬声器主流配置也从原来4～6只升级为目前的10只以上，高端车型配置甚至可达30只以上。由于数量越来越多且这些扬声器只能在车内使用，怎么更高效率的使用这些扬声器是目前研究方向，其中一个方案是将车内的扬声器作为车外可移动音箱使用，但是因为受限于整车音响系统需要所有扬声器配合才能达到一个比较好的效果，拿走某一个扬声器会导致该频段缺失，影响整车音效，同时需要整车设计对应的配合结构，因此目前市场上还暂无类似的产品面世，人们亟需一种可移动模块化的车载音响装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可移动模块化车载音响系统、音响发声方法和车辆，可解决移动音响与车内原有音响系统的融合问题，解决现有技术存在的缺憾。

本发明提供了下述方案：

一种可移动模块化车载音响系统，包括车载功率放大器和车内固定车载扬声器，所述车内固定车载扬声器通过音频信号线与所述车载功率放大器相连，所述车载功率放大器用于提高音频信号功率，以及进行调音算法调用和音效模式选择，还包括可移动车载扬声器，所述可移动车载扬声器与车载功率放大器相连，所述可移动车载扬声器内包括：

总线接口模块，用于与整车CAN形成电气连接；

音频驱动模块，用于驱动发声单元进行发声，所述发声单元具体包括：高音发声单元、中音发音单元和低音发声单元；

无线模块，用于建立无线网络连接；

电源模块，用于从整车供电系统中取电。

进一步的，所述车内固定车载扬声器通过双绞线与所述车载功率放大器相连。

进一步的，所述可移动车载扬声器通过A2B车载音频总线或双绞线与车载功率放大器相连。

进一步的，还还包括无线模块，所述无线模块包括蓝牙无线模块和Wi-Fi无线模块。

进一步的，所述可移动车载扬声器通过卡接的方式可拆卸地安装在车辆内部。

一种可移动模块化车载音响发声方法，具体包括：

判断音响系统是否接入可移动车载扬声器；

如果未接入可移动车载扬声器，则车载功率放大器进行调音算法调用和音效模式选择，具体为仅由车内固定车载扬声器发声；

如果接入可移动车载扬声器，则判断可移动车载扬声器的位置；

如果可移动车载安装于仪表板中部，可移动车载扬声器的中音发声单元和高音发声单元进行发声；

如果可移动车载安装于副仪表板，则仅由可移动车载扬声器的低音发声单元进行发声。

进一步的，所述车载功率放大器通过其内部的信号输出模块向可移动车载扬声器的接口模块输出模式信号流。

进一步的，所述功率放大器在车载音响系统启动时进行系统自检，如果存在异常则继续进行自检，直到系统自检正常。

一种具有可移动模块化车载音响系统的汽车，所述汽车上安装有可移动模块化车载音响系统。

进一步的，所述汽车上设置有用于安装可移动车载扬声器的卡接槽位。

本发明与现有技术相比具有以下的优点：除了车辆原装的车载扬声器和功率放大器之外，还增加了可移动车载扬声器，可移动车载扬声器(移动音响)与车内原有音响系统的相互融合，能够在车内多处放置可移动车载扬声器(移动音响)，可作为整车音响系统的扩展，也可以单独作为独立可移动蓝牙音箱，形成了模块化、便携式的融合音响系统。

在本发明中可移动车载扬声器与车载功率放大器相连，能够利用车载功率放大器中的算法模块进行调音算法(或是音效算法)调用和音效模式选择，判断是否接入和在车内的具体安装位置，可以选择仅由车内固定车载扬声器进行传统音效发声，和/或进行中音、高音发声，或仅由低音发声单元发音等不同的音效模式，使得驾驶员和乘客能够享受到更好的音乐效果。

本发明还公开了具有可移动模块化车载音响系统的车辆，在该车辆上设置有卡接槽，在通过卡接槽的卡接方式能够在车内方便地对可移动车载扬声器进行安装或拆卸，生成不同的音效模式。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是车载功率放大器与车内固定车载扬声器和可移动车载扬声器的电路原理框图。

图2是车内固定车载扬声器和可移动车载扬声器的信号流示意图。

图3是可移动模块化车载音响发声方法的流程图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示的可移动模块化车载音响系统，包括车载功率放大器，以及和车内固定车载扬声器，车载扬声器通过音频信号线与车载功率放大器相连，在本实施例中车载扬声器通过双绞线与车载功率放大器相连，可移动车载扬声器自身具备驱动模块，能够驱动内部发声单元发声，可移动车载扬声器与车载功率放大器之间可进行通信，并根据的结果来控制不同的发声单元发声。

车载功率放大器用于提高音频信号功率，以及进行调音算法(音效算法)调用和音效模式选择，还包括可移动车载扬声器，可移动车载扬声器与车载功率放大器相连，可移动车载扬声器通过卡接的方式可拆卸地安装在车辆内部。在本实施例中，可移动车载扬声器通过A2B车载音频总线或双绞线与车载功率放大器相连，可移动车载扬声器内包括：

总线接口模块，用于与整车CAN形成电气连接；

音频驱动模块，用于驱动发声单元进行发声，包括：高音发声单元、中音发音单元和低音发声单元；

无线模块，用于建立无线网络连接，

电源模块，用于从整车供电系统中取电。

通过上述描述可以看出可移动模块化车载音响系统，包括：车载功率放大器、车内固定车载扬声器、可移动车载扬声器及相关供电系统等，其中车载功率放大器是整个系统的核心，负责控制所有车载扬声器，车载扬声器根据功率放大器的输出进行发声。车内固定车载扬声器自身不带驱动模块，通过音频屏蔽双绞线与功放相连接，可配置移动车载扬声器自带驱动模块，通过模拟音频屏蔽双绞线或是A2B数字音频总线与功放相连接，可移动车载扬声器内部主要包括驱动单元、接口模块、高音发声单元、中音发声单元、低音发声单元等构成。

如图2和图3所示的可移动模块化车载音响发声方法，具体包括：

判断音响系统是否接入可移动车载扬声器；

模式1：如果未接入可移动车载扬声器，则车载功率放大器进行调音算法(音效算法)调用和音效模式选择，具体为仅由车内固定车载扬声器发声；

如果接入可移动车载扬声器，则判断可移动车载扬声器的位置；

模式2：如果可移动车载安装于仪表板中部，可移动车载扬声器的中音发声单元和高音发声单元进行发声；

模式3：如果可移动车载安装于副仪表板，则仅由可移动车载扬声器的低音发声单元进行发声。

三种不同的工作模式拥有各自不同的特点：

模式1：仅车内固定扬声器发声，对应功放内部传统模式的调音算法(音效算法)；

模式2：车内固定扬声器、可移动车载扬声器的中音发声单元、高音发声单元进行发声；

模式3：车内固定扬声器、可移动车载扬声器中的低音发声单元发声。

本实施例中可移动模块化车载音响系统的工作流程为：

车载功率放大器正常启动之后，通过运放芯片的输出端负载情况判定是否有可移动扬声器及可移动扬声器的位置，并将相关判定结果输出到算法调用模块，算法调用模块调用不同的调音算法(音效算法)对车机端输出的音频信号进行处理，同时算法模块将模式判定结果通过信号出书模块告知可移动车载扬声器。如果是模式2则可移动车载扬声器内部的低音发声单元发声，如果是模式1则是可移动扬声器内部的中音发声单元和高音发声单元同时发声。

在这个系统中可移动车载扬声器通过卡接的方式固定在车内，在仪表板上的位置为整车正中位置。通过专用连接器与车上的功率放大器等系统相连接。模式2与模式1相比，由于中高音发声单元的加入，车内的声场高度和中高频表现会有所提升。模式3与模式1相比，整车低频效果会有改善。之所以模式3只能有低音发声单元发声，是因为中高频的指向性，如果在副仪表板上时采用模式2中高音单元发声，会破坏原有的声场设计并产生副作用，降低用户听音体验。经过本系统的改进，用户可以自由选择将可移动车载扬声器放置在仪表板中部还是副仪表板区域以增加中高频表现或是低频表现，可移动车扬声器布置在仪表板上侧整车正中位置，以便车内声场均匀。

在本系统中可移动车载扬声器满足车规相关验证要求，可以在车辆量产时配备或者让用户自身在4S店等地方选购，配置灵活，其中移动车载扬声器可作为模块化产品。

为了描述的方便，描述以上装置时以功能分为各种单元、模块分别描述。当然在实施本申请时可以把各单元、模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。

对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。

以上所描述的装置实施方式仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施方式方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种可移动模块化车载音响系统，包括车载功率放大器和车内固定车载扬声器，所述车内固定车载扬声器通过音频信号线与所述车载功率放大器相连，所述车载功率放大器用于提高音频信号功率，以及进行调音算法调用和音效模式选择，其特征在于，还包括可移动车载扬声器，所述可移动车载扬声器与车载功率放大器相连，所述可移动车载扬声器内包括：

总线接口模块，用于与整车CAN形成电气连接；

音频驱动模块，用于驱动发声单元进行发声，所述发声单元具体包括：高音发声单元、中音发音单元和低音发声单元；

无线模块，用于建立无线网络连接；

电源模块，用于从整车供电系统中取电。

2.根据权利要求1所述的可移动模块化车载音响系统，其特征在于，所述车内固定车载扬声器通过双绞线与所述车载功率放大器相连。

3.根据权利要求1所述的可移动模块化车载音响系统，其特征在于，所述可移动车载扬声器通过A2B车载音频总线或双绞线与车载功率放大器相连。

4.根据权利要求1所述的可移动模块化车载音响系统，其特征在于，还还包括无线模块，所述无线模块包括蓝牙无线模块和Wi-Fi无线模块。

5.根据权利要求1所述的可移动模块化车载音响系统，其特征在于，所述可移动车载扬声器通过卡接的方式可拆卸地安装在车辆内部。

6.一种可移动模块化车载音响发声方法，其特征在于，具体包括：

判断音响系统是否接入可移动车载扬声器；

如果未接入可移动车载扬声器，则车载功率放大器进行调音算法调用和音效模式选择，具体为仅由车内固定车载扬声器发声；

如果接入可移动车载扬声器，则判断可移动车载扬声器的位置；

如果可移动车载安装于仪表板中部，可移动车载扬声器的中音发声单元和高音发声单元进行发声；

如果可移动车载安装于副仪表板，则仅由可移动车载扬声器的低音发声单元进行发声。

7.根据权利要求6所述的可移动模块化车载音响发声方法，其特征在于，所述车载功率放大器通过其内部的信号输出模块向可移动车载扬声器的接口模块输出模式信号流。

8.根据权利要求6所述的可移动模块化车载音响发声方法，其特征在于，所述功率放大器在车载音响系统启动时进行系统自检，如果存在异常则继续进行自检，直到系统自检正常。

9.一种具有可移动模块化车载音响系统的汽车，其特征在于，所述汽车上安装有如权利要求1至5中任一项所述的可移动模块化车载音响系统。

10.根据权利要求9所述的具有可移动模块化车载音响系统的汽车，其特征在于，所述汽车上设置有用于安装可移动车载扬声器的卡接槽位。

Images