CN114754003B - 用于新能源电动汽车低噪音低振动电动涡旋空调压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于新能源电动汽车低噪音低振动电动涡旋空调压缩机，包括压缩机主体，压缩机主体底部设有底座，且压缩机主体内设有驱动电机，底座底部设有缓冲橡胶，压缩机主体内设有隔音棉，压缩机主体内设有容置腔，容置腔内设有用于冷却液储存的储液箱，储液箱内设有用于冷却液输送的输送管，位于驱动电机外侧的容置腔内壁上设有多个均匀分布的冷却管。缓冲橡胶既能够有效的实现减震的效果，同时降低了噪音的传递，实现了低噪音，低振动的效果，同时隔音棉的设计，能够进一步的降低了整体的噪音；由于隔音棉的加入，使整体的热量不利于散出，而储液箱、冷却液和冷却管的加入，利用冷却液能够进一步的保证整体的散热效果。

Description

用于新能源电动汽车低噪音低振动电动涡旋空调压缩机

技术领域

本发明涉及涡旋空调压缩机技术领域，具体为一种用于新能源电动汽车低噪音低振动电动涡旋空调压缩机。

背景技术

涡旋式压缩机是由一个固定的渐开线涡旋盘和一个呈偏心回旋平动的渐开线运动涡旋盘组成可压缩容积的压缩机。涡旋式压缩机是有两个双函数方程型线的动、静涡盘相互咬合而成。

在吸气、压缩、排气的工作过程中，静盘固定在机架上，动盘由偏心轴驱动并由防自转机构制约，围绕静盘基圆中心，作很小半径的平面转动。气体通过空气滤芯吸入静盘的外围，随着偏心轴的旋转，气体在动静盘噬合所组成的若干个月牙形压缩腔内被逐步压缩，然后由静盘中心部件的轴向孔连续排出。涡旋压缩机的独特设计，使其成为当今世界节能压缩机。涡旋压缩机主要运行件涡盘只有龊合没有磨损，因而寿命更长，被誉为免维修压缩机。涡旋压缩机运行平稳、振动小、工作环境宁静，又被誉为‘超静压缩机’。 涡旋式压缩机结构新颖、精密，具有体积小、噪音低、重量轻、振动小、能耗小、寿命长、输气连续平稳、运行可靠、气源清洁等优点。被誉为‘新革命压缩机’和‘无需维修压缩机’是风动机械理想动力源，广泛运用于工业、农业、交通运输、医疗器械、食品装潢和纺织等行业和其它需要压缩空气的场合。因此，大部分新能源电动汽车大都采用电动涡旋空调压缩机。

由于电动车主打舒适安静，因此现有的电动涡旋空调压缩机在使用过程中，噪音和震动，还有进一步的升级空间，在保证整体效果的同时，进一步的改善噪音和震动的影响，提高整体的性能。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种用于新能源电动汽车低噪音低振动电动涡旋空调压缩机。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于新能源电动汽车低噪音低振动电动涡旋空调压缩机，包括压缩机主体，压缩机主体上设有进气管和排气管，压缩机主体底部设有固定连接且用于安装固定的底座，且压缩机主体内设有驱动电机，底座底部设有固定连接且用于隔音缓冲用的缓冲橡胶，压缩机主体内设有用于隔音降噪的隔音棉，压缩机主体内设有用于驱动电机放置的容置腔，容置腔内设有用于冷却液储存的储液箱，储液箱内设有用于冷却液输送的输送管，位于驱动电机外侧的容置腔内壁上设有多个均匀分布的冷却管，冷却管与输送管相连通，且冷却管上设有多个均匀分布的雾化喷头。

优选的，储液箱呈环形，且储液箱固定安装在驱动电机上端，储液箱内设有固定连接的输送箱，输送箱底部设有多个用于冷却液进入的进水孔，进水孔内设有相连接的单向进水阀，输送管可转动的设置在输送箱中心处，输送箱内设有可上下滑动的活塞板，输送管活动穿过活塞板，且输送管与活塞板之间设有相连接的往复螺纹，位于往复螺纹下方的输送管外侧壁上设有多个排水孔，排水孔与输送管中心处的空心腔体相连通，且排水孔内设有相连接的单向排水阀。

进一步的，输送箱设置在储液箱底部液位最低处，储液箱底部为弧形，用于冷却液导流至输送箱处。

进一步的，驱动电机输出端设有输出轴，输出轴上设有固定连接的第一齿轮，位于输送箱上方的输送管上设有固定连接且的第二齿轮，第一齿轮带动第二齿轮转动，输送管上端设有转动连接的连接管，连接管延伸端与冷管相连通。

更进一步的，连接管底部设有与输送管相匹配的连接槽，连接槽内设有呈环形的连接环槽，输送管外侧壁上设有固定连接且用于连接环槽滑动连接的连接环板，连接环槽内设有用于密封的密封橡胶圈。

更进一步的，连接管上设有相连通的储能箱，储能箱内设有可上下滑动且与储存箱内壁之间密封的储能板，且储能箱内设有固定连接且用于带动储能板自动弹出的储能弹簧。

进一步的，位于排水孔与往复螺纹之间的输送管上设有固定连接的限位环板，限位环板上设有固定连接且套设在输送管外侧的第一管，第一管内设有滑动且密封连接的第二管，第二管延伸端与相应的活塞板底部固定连接。

优选的，冷却管为多个圆环状，且冷却管均匀分布在驱动电机外侧的表面，相邻冷却管之间设有相连通的连通管。

更进一步的，第二齿轮底部设有呈环形的限位环槽，限位环槽底部设有固定连接的限位杆，位于第二齿轮下方的输送管上设有转动连接的第三齿轮，第三齿轮与第一齿轮相啮合连接，且第三齿轮上方设有呈环形的调节环槽，调节环槽呈棱柱状，且调节环槽内设有相匹配且可上下运动的调节环板，调节环板上设有呈弧形且与限位杆相对应的传动槽。

更进一步的，调节环板外侧壁上设有呈环形的导流环槽，导流环槽内设有滑动连接的导流环板，储液箱上设有多个固定连接且用于带动导流环板上下运动的液压杆。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、缓冲橡胶既能够有效的实现减震的效果，同时降低了噪音的传递，实现了低噪音，低振动的效果，同时隔音棉的设计，能够进一步的降低了整体的噪音；由于隔音棉的加入，使整体的热量不利于散出，而储液箱、冷却液和冷却管的加入，能够利用冷却管将冷却液喷出，利用冷却液能够进一步的保证整体的散热效果，保证了整体的使用性能。

2、连接环板和连接环槽的设计，实现了连接管与输送管转动连接的同时，也能够保证整体的密封效果，同时密封橡胶圈的加入，进一步的提高了整体的密封效果，由于活塞板是周期性往复运动的，因此冷却液的输送形式是间歇性的，因此储能箱的设计，能够将一次性无法喷淋完的冷却液储存在储能箱内，利用储能箱内的储能板和储能弹簧的结合，能够实现冷却液的持续性喷淋冷却。

3、第三齿轮的加入，以及调节环板、传动槽和限位杆的设计，能够实现了输送管的选择性转动，由于第三齿轮与输送管之间为转动连接，因此驱动电机在转动的时候，第一齿轮只能带动第三齿轮转动，无法通过第三齿轮的啮合传动，带动输送管转动，因此冷却液无法进行喷淋降温，而当驱动电机需要冷却降温的时候，通过调节环板的向上运动，使转动的调节环板运动至限位环槽内，而当限位杆运动至传动槽内时，将第三齿轮和第二齿轮形成一个整体，此时，第三齿轮能够带动第二齿轮同步转动，而第二齿轮的转动，能够带动输送管转动，这样即可实现了冷却液的喷淋，这样的设计，能够实现了冷却液的选择性喷淋降温，避免了驱动电机启动时，就需要带动输送管转动，使冷却液进行喷淋的情况，降低了冷却液不必要的浪费。

附图说明

图1为本发明实施例1提供的立体结构示意图；

图2为本发明实施例1提供的驱动电机与冷却管立体结构示意图；

图3为本发明实施例1提供的储存箱与输送箱剖面连接结构示意图；

图4为本发明实施例1提供的连接管与输送管连接结构示意图；

图5为本发明实施例1提供的第二齿轮和第三齿轮连接结构示意图；

图6为本发明实施例1提供的调节环板俯视结构示意图；

图7为本发明实施例2提供的储存箱与输送箱剖面连接结构示意图；

图8为本发明实施例2提供的储能箱与连接管连接结构示意图。

图中：1、压缩机主体；11、排气管；12、进气管；13、底座；14、容置腔；15、驱动电机；151、第一齿轮；152、输出轴；2、储存箱；21、输送箱；211、单向进水阀；212、进水孔；213、活塞板；22、连接管；23、连通管；231、连接环槽；232、储能箱；233、储能弹簧；234、储能板；24、输送管；241、排水孔；242、单向排水阀；243、往复螺纹；244、限位环板；245、第一管；246、第二管；247、连接环板；25、第二齿轮；251、限位环槽；252、限位杆；26、第三齿轮；261、调节环槽；262、导流环槽；263、液压杆；264、导流环板；265、传动槽；266、调节环板；27、冷却管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-2，一种用于新能源电动汽车低噪音低振动电动涡旋空调压缩机，包括压缩机主体1，压缩机主体1上设有进气管12和排气管11，压缩机主体1底部设有固定连接且用于安装固定的底座13，且压缩机主体1内设有驱动电机15，底座13底部设有固定连接且用于隔音缓冲用的缓冲橡胶，压缩机主体1内设有用于隔音降噪的隔音棉，压缩机主体1内设有用于驱动电机15放置的容置腔14，容置腔14内设有用于冷却液储存的储液箱，储液箱内设有用于冷却液输送的输送管24，位于驱动电机15外侧的容置腔14内壁上设有多个均匀分布的冷却管27，冷却管27与输送管24相连通，且冷却管27上设有多个均匀分布的雾化喷头。缓冲橡胶既能够有效的实现减震的效果，同时降低了噪音的传递，实现了低噪音，低振动的效果，同时隔音棉的设计，能够进一步的降低了整体的噪音；由于隔音棉的加入，使整体的热量不利于散出，而储液箱、冷却液和冷却管27的加入，能够利用冷却管27将冷却液喷出，利用冷却液能够进一步的保证整体的散热效果，保证了整体的使用性能。

请参阅图2-3，储液箱呈环形，且储液箱固定安装在驱动电机15上端，储液箱内设有固定连接的输送箱21，输送箱21底部设有多个用于冷却液进入的进水孔212，进水孔212内设有相连接的单向进水阀211，输送管24可转动的设置在输送箱21中心处，输送箱21内设有可上下滑动的活塞板213，输送管24活动穿过活塞板213，且输送管24与活塞板213之间设有相连接的往复螺纹243，位于往复螺纹243下方的输送管24外侧壁上设有多个排水孔241，排水孔241与输送管24中心处的空心腔体相连通，且排水孔241内设有相连接的单向排水阀242。利用输送管24的转动，加上往复螺纹243的特性，能够带动活塞板213在输送箱21内周期性上下运动，这样，与进水孔212、单向进水阀211、排水口以及单向排水阀242相结合，能够形成一个泵，将冷却液实现了输送，实现喷淋的效果。

进一步，输送箱21设置在储液箱底部液位最低处，储液箱底部为弧形，用于冷却液导流至输送箱21处。输送箱21位置的设计，能够便于冷却液充分的利用，提高整体的利用率。

请参阅图2，驱动电机15输出端设有输出轴152，输出轴152上设有固定连接的第一齿轮151，位于输送箱21上方的输送管24上设有固定连接且的第二齿轮25，第一齿轮151带动第二齿轮25转动，输送管24上端设有转动连接的连接管22，连接管22延伸端与冷管相连通。第一齿轮151和第二齿轮25的设计，能够利用驱动电机15本身的转动，带动输送管24实现自转，这样能够实现了冷却液的喷淋，减少动力设备的加入，进一步的节约了成本。

请参阅图4，连接管22底部设有与输送管24相匹配的连接槽，连接槽内设有呈环形的连接环槽231，输送管24外侧壁上设有固定连接且用于连接环槽231滑动连接的连接环板247，连接环槽231内设有用于密封的密封橡胶圈。连接环板247和连接环槽231的设计，实现了连接管22与输送管24转动连接的同时，也能够保证整体的密封效果，同时密封橡胶圈的加入，进一步的提高了整体的密封效果。

请参阅图2，冷却管27为多个圆环状，且冷却管27均匀分布在驱动电机15外侧的表面，相邻冷却管27之间设有相连通的连通管23。冷却管27的设计，能够使冷却液喷淋的更加的均匀，提高整体的散热效果。

请参阅图5-6，第二齿轮25底部设有呈环形的限位环槽251，限位环槽251底部设有固定连接的限位杆252，位于第二齿轮25下方的输送管24上设有转动连接的第三齿轮26，第三齿轮26与第一齿轮151相啮合连接，且第三齿轮26上方设有呈环形的调节环槽261，调节环槽261呈棱柱状，且调节环槽261内设有相匹配且可上下运动的调节环板266，调节环板266上设有呈弧形且与限位杆252相对应的传动槽265。第三齿轮26的加入，以及调节环板266、传动槽265和限位杆252的设计，能够实现了输送管24的选择性转动，由于第三齿轮26与输送管24之间为转动连接，因此驱动电机15在转动的时候，第一齿轮151只能带动第三齿轮26转动，无法通过第三齿轮26的啮合传动，带动输送管24转动，因此冷却液无法进行喷淋降温，而当驱动电机15需要冷却降温的时候，通过调节环板266的向上运动，使转动的调节环板266运动至限位环槽251内，而当限位杆252运动至传动槽265内时，将第三齿轮26和第二齿轮25形成一个整体，此时，第三齿轮26能够带动第二齿轮25同步转动，而第二齿轮25的转动，能够带动输送管24转动，这样即可实现了冷却液的喷淋，这样的设计，能够实现了冷却液的选择性喷淋降温，避免了驱动电机15启动时，就需要带动输送管24转动，使冷却液进行喷淋的情况，降低了冷却液不必要的浪费。

进一步，调节环板266外侧壁上设有呈环形的导流环槽262，导流环槽262内设有滑动连接的导流环板264，储液箱上设有多个固定连接且用于带动导流环板264上下运动的液压杆263。导流环板264和导流环槽262的设计，使液压杆263通过导流环板264带动调节环板266上下运动时，不会影响整体运行的稳定性。其中可以将液压杆263采用电动液压推杆，同时在容置腔14或者驱动电机15上安装温度传感器，利用温度传感器，实现了冷却液的智能化喷淋。

实施例2

与实施例1相同之处不再描述，与实施例1不同之处在于：

请参阅图7，位于排水孔241与往复螺纹243之间的输送管24上设有固定连接的限位环板244，限位环板244上设有固定连接且套设在输送管24外侧的第一管245，第一管245内设有滑动且密封连接的第二管246，第二管246延伸端与相应的活塞板213底部固定连接。第一管245和第二管246的设计，能够保证了活塞板213与往复螺纹243之间的密封性，防止了冷却液从往复螺纹243中穿过。

请参阅图8，连接管22上设有相连通的储能箱232，储能箱232内设有可上下滑动且与储存箱2内壁之间密封的储能板234，且储能箱232内设有固定连接且用于带动储能板234自动弹出的储能弹簧233。由于活塞板213是周期性往复运动的，因此冷却液的输送形式是间歇性的，因此储能箱232的设计，能够将一次性无法喷淋完的冷却液储存在储能箱232内，利用储能箱232内的储能板234和储能弹簧233的结合，能够实现冷却液的持续性喷淋冷却。

本发明在使用时：

当温度传感器，发现温度过高时，启动液压杆263伸长，利用液压杆263，带动导流环板264的向上运动，将调节环板266同步向上运动，当限位杆252运动至传动槽265内时，将第三齿轮26和第二齿轮25形成一个整体，此时，第三齿轮26能够带动第二齿轮25同步转动，而第二齿轮25的转动，能够带动输送管24持续转动，由于输送管24的转动，加上往复螺纹243的特性，能够将储存箱2内的冷却液从储存箱2内通过输送管24内部腔体输送至冷却管27上，通过雾化喷头，喷出，实现了喷淋冷却降温。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于新能源电动汽车低噪音低振动电动涡旋空调压缩机，包括压缩机主体（1），所述压缩机主体（1）上设有进气管（12）和排气管（11），压缩机主体（1）底部设有固定连接且用于安装固定的底座（13），且压缩机主体（1）内设有驱动电机（15），其特征在于：所述底座（13）底部设有固定连接且用于隔音缓冲用的缓冲橡胶，所述压缩机主体（1）内设有用于隔音降噪的隔音棉，所述压缩机主体（1）内设有用于驱动电机（15）放置的容置腔（14），所述容置腔（14）内设有用于冷却液储存的储液箱（2），所述储液箱（2）内设有用于冷却液输送的输送管（24），位于驱动电机（15）外侧的所述容置腔（14）内壁上设有多个均匀分布的冷却管（27），所述冷却管（27）与输送管（24）相连通，且冷却管（27）上设有多个均匀分布的雾化喷头；所述储液箱（2）呈环形，且储液箱（2）固定安装在驱动电机（15）上端，所述储液箱（2）内设有固定连接的输送箱（21），所述输送箱（21）底部设有多个用于冷却液进入的进水孔（212），所述进水孔（212）内设有相连接的单向进水阀（211），所述输送管（24）可转动的设置在输送箱（21）中心处，所述输送箱（21）内设有可上下滑动的活塞板（213），所述输送管（24）活动穿过活塞板（213），且输送管（24）与活塞板（213）之间设有相连接的往复螺纹（243），位于往复螺纹（243）下方的所述输送管（24）外侧壁上设有多个排水孔（241），所述排水孔（241）与输送管（24）中心处的空心腔体相连通，且排水孔（241）内设有相连接的单向排水阀（242）。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源电动汽车低噪音低振动电动涡旋空调压缩机，其特征在于：所述输送箱（21）设置在储液箱（2）底部液位最低处，所述储液箱（2）底部为弧形，用于冷却液导流至输送箱（21）处。

3.根据权利要求1所述的一种用于新能源电动汽车低噪音低振动电动涡旋空调压缩机，其特征在于：所述驱动电机（15）输出端设有输出轴（152），所述输出轴（152）上设有固定连接的第一齿轮（151），位于输送箱（21）上方的所述输送管（24）上设有固定连接的第二齿轮（25），所述第一齿轮（151）带动第二齿轮（25）转动，所述输送管（24）上端设有转动连接的连接管（22），所述连接管（22）延伸端与冷却管相连通。

4.根据权利要求3所述的一种用于新能源电动汽车低噪音低振动电动涡旋空调压缩机，其特征在于：所述连接管（22）底部设有与输送管（24）相匹配的连接槽，所述连接槽内设有呈环形的连接环槽（231），所述输送管（24）外侧壁上设有固定连接且用于连接环槽（231）滑动连接的连接环板（247），所述连接环槽（231）内设有用于密封的密封橡胶圈。

5.根据权利要求3所述的一种用于新能源电动汽车低噪音低振动电动涡旋空调压缩机，其特征在于：所述连接管（22）上设有相连通的储能箱（232），所述储能箱（232）内设有可上下滑动且与储液箱（2）内壁之间密封的储能板（234），且储能箱（232）内设有固定连接且用于带动储能板（234）自动弹出的储能弹簧（233）。

6.根据权利要求1所述的一种用于新能源电动汽车低噪音低振动电动涡旋空调压缩机，其特征在于：位于排水孔（241）与往复螺纹（243）之间的所述输送管（24）上设有固定连接的限位环板（244），所述限位环板（244）上设有固定连接且套设在输送管（24）外侧的第一管（245），所述第一管（245）内设有滑动且密封连接的第二管（246），所述第二管（246）延伸端与相应的活塞板（213）底部固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种用于新能源电动汽车低噪音低振动电动涡旋空调压缩机，其特征在于：所述冷却管（27）为多个圆环状，且冷却管（27）均匀分布在驱动电机（15）外侧的表面，相邻所述冷却管（27）之间设有相连通的连通管（23）。

8.根据权利要求3所述的一种用于新能源电动汽车低噪音低振动电动涡旋空调压缩机，其特征在于：所述第二齿轮（25）底部设有呈环形的限位环槽（251），所述限位环槽（251）底部设有固定连接的限位杆（252），位于第二齿轮（25）下方的所述输送管（24）上设有转动连接的第三齿轮（26），所述第三齿轮（26）与第一齿轮（151）相啮合连接，且第三齿轮（26）上方设有呈环形的调节环槽（261），所述调节环槽（261）呈棱柱状，且调节环槽（261）内设有相匹配且可上下运动的调节环板（266），所述调节环板（266）上设有呈弧形且与限位杆（252）相对应的传动槽（265）。

9.根据权利要求8所述的一种用于新能源电动汽车低噪音低振动电动涡旋空调压缩机，其特征在于：所述调节环板（266）外侧壁上设有呈环形的导流环槽（262），所述导流环槽（262）内设有滑动连接的导流环板（264），所述储液箱（2）上设有多个固定连接且用于带动导流环板（264）上下运动的液压杆（263）。