CN114751769A - 一种抗车辙路面沥青混合料及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及道路沥青技术领域，具体公开了一种抗车辙路面沥青混合料及其制备方法。抗车辙路面沥青混合料包括如下重量份的组分：抗剥落集料800‑1000份，发泡改性集料400‑600份，矿粉80‑180份，沥青140‑180份，润滑辅料130‑150份，阻燃剂60‑80份。本申请通过聚氨酯发泡层对沥青路面破碎产物中的裂纹进行修补和加固，并利用聚氨酯发泡层的隔热性能和隔水性能对沥青路面破碎产物进行了改良，有助于提高沥青路面在夏季高温和降水的循环作用下的抗车辙性能。

Description

一种抗车辙路面沥青混合料及其制备方法

技术领域

本申请涉及道路沥青技术领域，更具体地说，它涉及一种抗车辙路面沥青混合料及其制备方法。

背景技术

沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面，具有平整少尘、不透水、经久耐用等诸多优点，因此沥青路面在道路建设中被广泛采用。在沥青路面的使用过程中，由于高温、雨水等因素的反复交替作用，沥青路面容易发生软化，车辆在行经软化的沥青路面时容易留下车辙，不仅影响路面的平整度，而且会对车辆的行驶造成影响，相关技术中有一种环保型抗车辙沥青混合料，由如下重量份数的组分组成：集料1200份，矿粉100份，沥青120份，成膜剂5份，抗剥落剂1.5份，改性再生沥青料200份，抗剥落剂为水玻璃，成膜剂为环氧树脂。改性再生沥青料由以下步骤制备获得：a、预处理：将废旧沥青路面经铣刨、破碎、筛分后，先升温加热，再负压抽真空、冷冻干燥，制得改性前体；b、改性处理：将改性前体与改性液和再生剂加热混合，并负压抽真空，制得改性再生沥青料；改性液由热熔胶体和填料组成；热熔胶体由饱和聚酯树脂、聚酰胺蜡和聚酰胺酰亚胺组成。

在制备改性再生沥青料的过程中，升温加热、负压抽真空、冷冻干燥等工艺使得沥青路面破碎产物中的裂纹相互连通，再经过改性液处理后，由饱和聚酯树脂、聚酰胺蜡和聚酰胺酰亚胺共同形成了致密网状结构，增强了沥青料间的锁结力，提高了再生沥青混合料的抗车辙性能。

针对上述中的相关技术，发明人认为，相关技术中虽然通过饱和聚酯树脂、聚酰胺蜡和聚酰胺酰亚胺共同形成的致密网状结构增强了沥青混合料各组分间的锁结力，提高了再生沥青混合料的抗车辙性能，但是当沥青路面经受夏季高温和降水的循环作用后，改性再生沥青料容易由于冷热交替而产生变形，使得改性再生沥青料中的裂纹扩大，不仅使得沥青路面更容易被雨水侵蚀，而且会导致沥青混合料的稳定度下降，影响沥青路面的抗车辙性能。

发明内容

相关技术中，当沥青路面经受夏季高温和降水的循环作用后，改性再生沥青料容易由于冷热交替而发生变形和开裂，不仅使得沥青路面更容易被雨水侵蚀，而且会导致沥青混合料的稳定度下降，影响沥青路面的抗车辙性能。为了改善这一缺陷，本申请提供一种抗车辙路面沥青混合料及其制备方法。

第一方面，本申请提供一种抗车辙路面沥青混合料，采用如下的技术方案：

一种抗车辙路面沥青混合料，所述抗车辙路面沥青混合料包括如下重量份的组分：抗剥落集料800-1000份，发泡改性集料400-600份，矿粉80-180份，沥青140-180份，润滑辅料130-150份，阻燃剂60-80份，所述抗剥落集料为经过硅酸钠溶液浸渍处理的天然集料；所述发泡改性集料为表面包覆有聚氨酯发泡层的集料颗粒，制备所述发泡改性集料的集料颗粒为废旧沥青路面的破碎产物；所述润滑辅料为表面包覆有疏水层的无机填料颗粒，所述疏水层的组分包括石蜡。

通过采用上述技术方案，本申请通过聚氨酯发泡层对沥青路面的破碎产物进行包覆，得到发泡改性集料，聚氨酯发泡层能够填充沥青路面破碎产物中的裂纹，并在裂纹密集的区域形成网络结构，实现了对沥青路面破碎产物的加固。同时，聚氨酯发泡层中含有大量气孔结构，使得发泡改性集料具备良好的隔热性能。当沥青路面经受夏季高温和降水的循环作用后，本申请的发泡改性集料不容易由于冷热交替而发生变形和开裂。同时由于聚氨酯的隔水性强，因此发泡改性集料还有助于减少雨水淋溶对沥青路面造成的侵蚀，有助于提高沥青路面在夏季高温和降水的循环作用下的抗车辙性能。

在拌制本申请的沥青混合料时，抗剥落集料在直接接触发泡改性集料时，会对发泡改性集料的聚氨酯发泡层造成磨损。而本申请的润滑辅料表面的疏水层组分包括石蜡，一部分石蜡在拌制沥青混合料时会发生熔化，熔化形成的石蜡熔体和润滑辅料的未熔化部分共同分散在抗剥落集料与发泡改性集料之间，从而起到了润滑作用，减少了抗剥落集料对聚氨酯发泡层的磨损，并且通过润滑作用促进了抗剥落集料与发泡改性集料的混合，提高了颗粒级配的均匀度。润滑辅料释放的石蜡熔体在冷却后转化为石蜡膜层，因此本申请的沥青混合料中无需添加成膜剂。同时，石蜡还是优良的相变储能材料，一部分石蜡在拌制沥青混合料的过程中能够熔融分散在沥青中，从而提高了沥青的耐高温性能，有助于增强沥青路面的抗车辙能力。

此外，本申请还在配方体系中添加了阻燃剂，阻燃剂一方面能够减少拌制沥青混合料时的高温对聚氨酯发泡层造成的损伤，另一方面还能够提高沥青的软化点，改善了沥青路面的抗车辙性能。

作为优选，所述抗车辙路面沥青混合料包括如下重量份的组分：抗剥落集料850-950份，发泡改性集料450-550份，矿粉100-160份，沥青150-170份，润滑辅料135-145份。

通过采用上述技术方案，优化了抗车辙路面沥青混合料的原料配比，有助于改善沥青路面的抗车辙性能。

作为优选，所述润滑辅料按照如下方法制备：

(1)将无机填料颗粒、胶凝材料粉体和硬脂酸混合均匀，加热至硬脂酸完全熔化，再经过冷却后得到改性填料颗粒；

(2)将石蜡加热至熔化，得到石蜡熔体，将改性填料颗粒、石蜡熔体与乙醚混合均匀，再对混合所得物进行冷却，真空干燥除去乙醚后得到润滑辅料；本步骤中，润滑辅料表面的疏水层由石蜡和胶凝材料粉体共同组成。

通过采用上述技术方案，本申请先通过硬脂酸对无机填料颗粒和胶凝材料粉体共同进行包覆，得到改性填料颗粒，添加硬脂酸的目的是增强无机填料和胶凝材料粉体二者与石蜡之间的相容性。得到改性填料颗粒之后，通过将改性填料颗粒与石蜡熔体混合，再经过冷却和去除乙醚后，将石蜡壳层包覆在了改性填料颗粒表面，石蜡与硬脂酸结合形成疏水层，得到了润滑辅料。

在夏季的高温环境下，采用本申请的沥青混合料铺设的沥青路面温度上升，润滑辅料中的疏水层受热后代替沥青发生软化，降低了沥青在夏季高温环境下的软化程度，有助于提高沥青路面的抗车辙性能。疏水层受热软化后对无机填料颗粒的包覆效果减弱，同时会释放一部分游离的胶凝材料粉体。当夏季高温与降水循环作用于沥青路面时，游离的胶凝材料粉体能够与渗入沥青路面的水发生水化反应，从而对渗入的水进行了吸收，提高了沥青路面在夏季高温与降水循环作用条件下的抗车辙性能。

作为优选，所述胶凝材料粉体选用硅酸盐水泥。

通过采用上述技术方案，当制备润滑辅料的胶凝材料粉体为硅酸盐水泥时，生成的水泥水化产物具有碱性，能够对雨水中的酸性成分进行中和，减少雨水中的酸性成分对沥青路面造成的损伤。水泥水化产物硬化之后具有良好的强度，从而对沥青路面起到了支撑作用，增强了沥青路面对变形的抵抗能力，提高了沥青路面在夏季高温与降水循环作用下的抗车辙性能。

作为优选，所述无机填料颗粒选用钢渣颗粒。

通过采用上述技术方案，钢渣颗粒中含有大量硅酸二钙和硅酸三钙组分，当硅酸盐水泥与渗入沥青路面中的水发生反应之后，生成的水泥水化产物能够激发钢渣的水化活性，并与钢渣颗粒中的硅酸二钙、硅酸三钙结合形成硅酸盐网络结构，从而改善了对沥青路面的支撑作用，增强了沥青路面对变形的抵抗能力，提高了沥青路面在夏季高温与降水循环作用下的抗车辙性能。

作为优选，所述润滑辅料的配方中包括如下重量份的原料：钢渣颗粒100-120份，硬脂酸30-50份，石蜡10-20份，硅酸盐水泥12-16份。

通过采用上述技术方案，优选了润滑辅料的原料配比，有助于增强沥青路面对变形的抵抗能力，提高了沥青路面在夏季高温与降水循环作用下的抗车辙性能。

作为优选，所述阻燃剂为聚磷酸铵。

通过采用上述技术方案，聚磷酸铵一方面能够作为阻燃剂提高沥青路面的耐高温性能，另一方面，当润滑辅料中的疏水层软化之后，聚磷酸铵能够与一部分硅酸盐水泥反应形成聚磷酸钙，聚磷酸钙能够对沥青路面进行补强，从而改善了沥青路面的抗车辙性能。

作为优选，所述发泡改性集料按照如下方法制备：

(1)对废弃沥青路面进行破碎和筛分，得到沥青路面破碎产物；将聚乙二醇、水、聚醚多元醇、二异氰酸酯、催化剂、稳泡剂混合后搅拌均匀，得到发泡料浆；

(2)将沥青路面破碎产物平铺为集料薄层，然后将发泡料浆浇洒到集料薄层表面，等待发泡料浆完全浸没沥青路面破碎产物表面后再对发泡料浆进行烘烤，直到发泡料浆完全固化，再经过破碎后得到发泡改性集料。

通过采用上述技术方案，本申请通过发泡料浆对沥青路面破碎产物进行包覆，在沥青路面破碎产物表面形成了聚氨酯发泡层，得到了发泡改性集料。聚乙二醇能够与沥青路面破碎产物表面的沥青相互粘结，从而提高了发泡料浆在沥青路面破碎产物表面的附着效果，使得发泡料浆更容易填充沥青路面破碎产物中的裂纹，提高了发泡改性集料的耐水性和隔热性，有助于提高沥青路面在夏季高温和降水的循环作用下的抗车辙性能。

作为优选，所述发泡料浆包括如下重量份的组分：聚醚多元醇100-120份，聚乙二醇8-10份，二异氰酸酯160-180份，催化剂2-3份，稳泡剂2-3份，发泡剂4-5份，所述发泡剂为水。

通过采用上述技术方案，优化了发泡料浆的原料配比，有助于提高沥青路面在夏季高温和降水的循环作用下的抗车辙性能。

第二方面，本申请提供一种抗车辙路面沥青混合料的制备方法，采用如下的技术方案。

一种抗车辙路面沥青混合料的制备方法，包括以下步骤：

(1)将抗剥落集料、润滑辅料、发泡改性集料和矿粉混合均匀，然后在50-70℃进行预热，得到预混料；

(2)将预混料与沥青和阻燃剂混合均匀，并在180-220℃进行搅拌混合，得到抗车辙路面沥青混合料。

通过采用上述技术方案，本申请的方法，通过对抗剥落集料、润滑辅料、发泡改性集料和矿粉的混合物进行预热，使润滑辅料中的石蜡发生软化，从而起到了润滑作用，阻碍了抗剥落集料对发泡改性集料的磨损，并且促进了抗剥落集料与发泡改性集料的混合，提高了颗粒级配的均匀度。

综上所述，本申请具有以下有益效果：

1、本申请通过聚氨酯发泡层对沥青路面破碎产物中的裂纹进行修补和加固，并利用聚氨酯发泡层的隔热性能使得发泡改性集料不容易由于冷热交替而发生变形和开裂，利用聚氨酯发泡层的隔水性能减少了雨水淋溶对沥青路面造成的侵蚀，提高了沥青路面在夏季高温和降水的循环作用下的抗车辙性能。

2、本申请中优选聚磷酸铵作为阻燃剂，一方面能够提升沥青路面的耐高温性能，另一方面还能在润滑辅料的疏水层软化之后与一部分硅酸盐水泥反应形成聚磷酸钙，实现了对沥青路面的补强，有助于改善沥青路面的抗车辙性能。

3、本申请的方法，通过对抗剥落集料、润滑辅料、发泡改性集料和矿粉的混合物进行预热，利用润滑辅料阻碍了抗剥落集料对发泡改性集料的磨损，并且促进了抗剥落集料与发泡改性集料的混合，提高了沥青混合料颗粒级配的均匀度。

具体实施方式

以下结合实施例、制备例和对比例对本申请作进一步详细说明，本申请涉及的原料均可通过市售获得。

润滑辅料的制备例

以下以制备例1为例说明。

制备例1

本制备例中，润滑辅料的配方中包括如下重量份的原料：无机填料颗粒100kg，硬脂酸30kg，石蜡10kg，胶凝材料粉体12kg，胶凝材料粉体为半水石膏粉末，无机填料颗粒为碳酸钙颗粒。

本制备例中，润滑辅料按照以下方法制备：

(1)将无机填料颗粒、胶凝材料粉体和硬脂酸混合均匀，并加热至硬脂酸完全熔化，冷却至室温后得到改性填料颗粒；

(2)将石蜡加热至熔化，得到石蜡熔体，将改性填料颗粒、石蜡熔体与乙醚混合均匀，再将混合所得物冷却至20℃，润滑真空干燥除去乙醚后得到润滑辅料；本步骤中，润滑辅料表面的疏水层由石蜡和胶凝材料粉体共同组成。

如表1，制备例1-5的不同之处在于润滑辅料的原料配比不同。

表1

样本	无机填料颗粒/kg	硬脂酸/kg	石蜡/kg	胶凝材料粉体/kg
					制备例1	100	30	10	12
制备例2	105	35	12	13
					制备例3	110	40	15	14
制备例4	115	45	18	15
					制备例5	120	50	20	16

制备例6

本制备例与制备例3的不同之处在于，胶凝材料粉体为硅酸盐水泥。

制备例7

本制备例与制备例6的不同之处在于，无机填料颗粒为钢渣颗粒。

发泡改性集料的制备例以下以制备例8为例说明。

制备例8

本制备例中，发泡改性集料按照如下方法制备：

(1)对废弃沥青路面进行破碎和筛分，得到400kg沥青路面破碎产物；将8kg聚乙二醇、4kg水、100kg聚醚多元醇、160kg二异氰酸酯、2kg催化剂、2kg稳泡剂混合后搅拌均匀，得到发泡料浆；本步骤中，聚醚多元醇为GR-4110G硬泡聚醚,二异氰酸酯为PM-200(多亚甲基多苯基异氰酸酯)，催化剂为环己胺，稳泡剂为有机硅稳泡剂(25℃下粘度为1000cP)，聚乙二醇的平均分子量为2400。

(2)将沥青路面破碎产物摊铺为20cm厚度的集料薄层，然后将发泡料浆浇洒到集料薄层表面，等待发泡料浆完全浸没沥青路面破碎产物表面后再对发泡料浆进行烘烤，直到发泡料浆完全固化，对固化所得物进行敲击破碎后得到发泡改性集料。

如表2，制备例8-12的不同之处在于发泡料浆的原料配比不同。

表2

实施例

实施例1-5

以下以实施例1为例进行说明。

实施例1

本实施例中，抗车辙路面沥青混合料包括如下重量的组分：制备例1的抗剥落集料800kg，制备例8的发泡改性集料400kg，矿粉80kg，沥青140kg，润滑辅料130kg，阻燃剂60kg；本实施例中，抗车辙路面沥青混合料按照以下步骤制备：

(1)将抗剥落集料、润滑辅料、发泡改性集料和矿粉混合均匀，然后在65℃进行预热，得到预混料；本步骤中，抗剥落集料由玄武岩集料在质量浓度40％的硅酸钠溶液中浸渍2h后再经过烘干得到；本步骤中，阻燃剂为四氯双酚A；

(2)将预混料与沥青和阻燃剂混合均匀，并在210℃进行搅拌混合，得到抗车辙路面沥青混合料。

如表3,实施例1-5的不同之处主要在于原料配比不同

表3

实施例6-11

如表4，实施例3与实施例6-11的不同之处在于，润滑辅料的制备例不同。

表4

实施例12

本实施例与实施例11的不同之处在于，阻燃剂为聚磷酸铵。

实施例13-16

如表5，,实施例12与实施例13-16的不同之处在于，发泡改性集料的制备例不同。

表5

样本	发泡改性集料的制备例
		实施例12	制备例8
实施例13	制备例9
		实施例14	制备例10
实施例15	制备例11
		实施例16	制备例12

对比例

对比例1

本对比例中，改性再生沥青料按照如下方法制备：

(1)预处理：将废旧沥青路面经铣刨、破碎、筛分过10mm筛后，先升温至150℃加热20min，再经过负压抽真空，在0±2℃冷冻干燥5min后制得改性前体；

(2)改性处理：将改性前体、改性液和再生剂按1:0.4:0.03的重量比混合后，以180℃加热30min，并负压抽真空，制得改性再生沥青料；本步骤中，改性液由热熔胶体和填料按重量比1:0.05组成，再生剂为SMC沥青再生剂，热熔胶体由饱和聚酯树脂、聚酰胺蜡和聚酰胺酰亚胺按重量比1:0.5:0.3组成，填料为木质素纤维。

本对比例提供一种环保型抗车辙沥青混合料，按照如下方法制备：

(1)先将1200kg玄武岩集料、200kg改性再生沥青料及100kg矿粉混合并预热至160℃，再以800r/min混合20min，制得混合集料；

(2)将步骤(1)中的混合集料与5kg成膜剂、1.5kg抗剥落剂、120kg沥青混合均匀并加热至180℃，再以2000r/min的速率搅拌15min后，即可制得环保型沥青混合料；本步骤中，成膜剂为环氧树脂，抗剥落剂为水玻璃。

对比例2

本对比例与实施例3的不同之处在于，抗车辙路面沥青混合料的组分中不包括阻燃剂。

对比例3

本对比例与实施例3的不同之处在于，将抗车辙路面沥青混合料组分中的发泡改性集料直接替换为天然集料。

对比例4

本对比例与实施例3的不同之处在于，抗车辙路面沥青混合料的组分中不包括润滑辅料。

性能检测试验方法

(1)参照JTG E20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的T0703-2011《沥青混合料试件制作方法(轮碾法)》制备300mm x 300mm×50mm的沥青混合料试件，并参照JTG E20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的T0719-2011《沥青混合料车辙试验》进行动稳定度的测定，测定时调节试件温度为60℃±0.5℃，测定结果记为DS₁；

(2)测得DS₁后，将试件在20℃±0.5℃的雨水模拟液中浸泡8h，然后再在60℃±0.5℃的恒温条件下放置12h；本步骤中，雨水模拟液为pH5.6±0.2的醋酸溶液；

(3)重复步骤(2)的操作10次后，再次测定试件的动稳定度，结果记为DS₂，根据DS₁和DS₂计算动稳定度的损失率。

动稳定度的损失率按照如下公式计算：

表6

结合实施例1-5和对比例1并结合表6可以看出，损失率1-5测得的损失率均低于对比例1，说明在本申请的发泡改性集料中，聚氨酯发泡层填充了裂缝，在加固沥青路面破碎产物的同时使得发泡集料具备良好的隔水隔热性能，因此沥青混合料对冷热交替和雨水侵蚀的抵抗能力提高，沥青路面在夏季高温和降水循环作用于沥青路面时，仍然能够保持相对高的动稳定度，具有良好的抗车辙性能。

结合实施例3和对比例2并结合表6可以看出，实施例3测得的损失率低于对比例2，说明阻燃剂提高了沥青混合料的耐高温性能，有助于在夏季高温环境下提高沥青路面的抗车辙性能。

结合实施例3和对比例3并结合表6可以看出，实施例3测得的损失率低于对比例3，说明当沥青混合料中不含发泡改性集料时，沥青混合料的动稳定度在夏季高温和降水循环作用下损失增大，不利于提高沥青路面的抗车辙性能。

结合实施例3和对比例4并结合表6可以看出，实施例3测得的损失率低于对比例4，说明当沥青混合料中不含润滑辅料时，发泡改性集料受到的磨损较多，导致沥青混合料的动稳定度在夏季高温和降水循环作用下损失增大，不利于提高沥青路面的抗车辙性能。

结合实施例3和实施例6-9并结合表6可以看出，在实施例3和实施例6-9中，实施例7测得的动稳定度损失率相对较低，说明制备例3的润滑辅料更有助于改善沥青路面在夏季高温和降水循环作用下的抗车辙性能。

结合实施例7、实施例10并结合表6可以看出，实施例10测得的动稳定度损失率低于实施例7，说明硅酸盐水泥的水化产物在硬化后对试验起到了支撑作用，增强了试样对变形的抵抗能力，有助于提高沥青路面在夏季高温与降水循环作用下的抗车辙性能。

结合实施例10、实施例11并结合表6可以看出,实施例11测得的动稳定度损失率低于实施例10，说明水泥水化产物能够激发钢渣的水化活性。当水泥水化产物与钢渣颗粒中的硅酸二钙、硅酸三钙结合形成硅酸盐网络结构并发生硬化之后，试样对变形的抵抗能力进一步增强，提高了沥青路面在夏季高温与降水循环作用下的抗车辙性能。

结合实施例11、实施例12并结合表6可以看出，实施例12测得的动稳定度损失率低于实施例11，说明当润滑辅料中的疏水层软化之后，聚磷酸铵能够与一部分硅酸盐水泥反应形成聚磷酸钙，聚磷酸钙能够对沥青路面进行补强，从而改善了沥青路面的抗车辙性能。

结合实施例12-16并结合表6可以看出，实施例14测得的动稳定度损失率相对较低，说明制备例10的发泡改性集料更有助于改善沥青路面在夏季高温与降水循环作用下的抗车辙性能。

本具体实施例仅仅是对本申请的解释，其并不是对本申请的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种抗车辙路面沥青混合料，其特征在于，所述抗车辙路面沥青混合料包括如下重量份的组分：抗剥落集料800-1000份，发泡改性集料400-600份，矿粉80-180份，沥青140-180份，润滑辅料130-150份，阻燃剂60-80份，所述抗剥落集料为经过硅酸钠溶液浸渍处理的天然集料；所述发泡改性集料为表面包覆有聚氨酯发泡层的集料颗粒，制备所述发泡改性集料的集料颗粒为废旧沥青路面的破碎产物；所述润滑辅料为表面包覆有疏水层的无机填料颗粒，所述疏水层的组分包括石蜡。

2.根据权利要求1所述的抗车辙路面沥青混合料，其特征在于，所述抗车辙路面沥青混合料包括如下重量份的组分：抗剥落集料850-950份，发泡改性集料450-550份，矿粉100-160份，沥青150-170份，润滑辅料135-145份。

3.根据权利要求1所述的抗车辙路面沥青混合料，其特征在于，所述润滑辅料按照如下方法制备：

（1）将无机填料颗粒、胶凝材料粉体和硬脂酸混合均匀，加热至硬脂酸完全熔化，再经过冷却后得到改性填料颗粒；

（2）将石蜡加热至熔化，得到石蜡熔体，将改性填料颗粒、石蜡熔体与乙醚混合均匀，再对混合所得物进行冷却，真空干燥除去乙醚后得到润滑辅料；本步骤中，润滑辅料表面的疏水层由石蜡和胶凝材料粉体共同组成。

4.根据权利要求3所述的抗车辙路面沥青混合料，其特征在于，所述胶凝材料粉体选用硅酸盐水泥。

5.根据权利要求4所述的抗车辙路面沥青混合料，其特征在于，所述无机填料颗粒选用钢渣颗粒。

6.根据权利要求5所述的抗车辙路面沥青混合料，其特征在于，所述润滑辅料的配方中包括如下重量份的原料：钢渣颗粒100-120份，硬脂酸30-50份，石蜡10-20份，硅酸盐水泥12-16份。

7.根据权利要求6所述的抗车辙路面沥青混合料，其特征在于，所述阻燃剂为聚磷酸铵。

8.根据权利要求1所述的抗车辙路面沥青混合料，其特征在于，所述发泡改性集料按照如下方法制备：

（1）对废弃沥青路面进行破碎和筛分，得到沥青路面破碎产物；将聚乙二醇、水、聚醚多元醇、二异氰酸酯、催化剂、稳泡剂混合后搅拌均匀，得到发泡料浆；

（2）将沥青路面破碎产物平铺为集料薄层，然后将发泡料浆浇洒到集料薄层表面，等待发泡料浆完全浸没沥青路面破碎产物表面后再对发泡料浆进行烘烤，直到发泡料浆完全固化，再经过破碎后得到发泡改性集料。

9.根据权利要求8述的抗车辙路面沥青混合料，其特征在于，所述发泡料浆包括如下重量份的组分：聚醚多元醇100-120份，聚乙二醇8-10份，二异氰酸酯160-180份，催化剂2-3份，稳泡剂2-3份，发泡剂4-5份，所述发泡剂为水。

10.根据权利要求1-9任一所述的抗车辙路面沥青混合料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：

（1）将抗剥落集料、润滑辅料、发泡改性集料和矿粉混合均匀，然后在50-70℃进行预热，得到预混料；

（2）将预混料与沥青和阻燃剂混合均匀，并在180-220℃进行搅拌混合，得到抗车辙路面沥青混合料。