CN114746623A - 用于电连接飞行器涡轮发动机中的机器的刚性杆 - Google Patents

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Abstract

公开了一种用于电连接飞行器涡轮发动机的电机(70)的导电刚性杆(80)，其特征在于，刚性杆包括：‑由导电材料制成的拉长本体(80a)，具有大于或等于50mm2的多边形横截面；和‑环绕本体的电绝缘护套(80b)，本体的纵向端部中的至少一个纵向端部(84a)未被护套覆盖并包括通孔(86)，在通孔中安装有用于紧固和电连接该端部的螺栓(88)。

Description

用于电连接飞行器涡轮发动机中的机器的刚性杆
技术领域
本发明涉及一种用于电连接飞行器涡轮机中的电机的导电刚性杆，以及一种用于维护所述涡轮机的方法。
背景技术
现有技术尤其包括文献FR-A1-2 842 565、FR-A1-2 896 537和FR-A1-2 922 265，这些文献描述了配备有电机的涡轮机。现有技术还包括文献WO-A1-2017130733。
航空界正在就商用航空使用混合发动机的相关性提出许多问题。目前考虑使用电能不仅是为了满足飞行器的功能，而且是为了使涡轮机的功能电气化。
这种言论引起对混合发动机架构解决方案的研究，该解决方案将燃料的化石能和电能结合，以确保对推进部分(涡轮机的风扇)的驱动以及满足某些发动机和/或飞行器功能。
这些架构尤其可以基于高涵道比和减速器类型的架构，还可以基于多本体架构(2本体架构或3本体架构)。在这些架构中，涡轮机包括低压本体和高压本体，每个本体包括连接压缩机转子和涡轮转子的轴。
给飞行器涡轮机配备电机，是已知的。我们回想到电机是一种基于电磁学的机电设备，例如，允许将电能转换成功或机械能。这个过程是可逆的，且可用于发电。
因此，根据机器的最终用途，我们使用以下术语：
·发电机，指的是从机械能产生电能的电机。
·电动机，用于从电能产生机械能的电机。
电机可以在电动机模式和发电机模式下运行。
在涡轮机特别是高涵道比类型的涡轮机的低压本体上集成大功率电机，是非常复杂的。可能存在多个安装区域，但是每个区域存在多种多样的优点和缺点(该机器的机械集成、该机器的耐温性、该机器的可接近性等问题)。
该问题的一种解决方案是将电机直接集成在涡轮机风扇的下游。然而，一个难题是该机器与通常与该机器相距一定距离布置的电力电子电路的连接。
在这种环境下，使用电力线束会带来一些技术问题。大直径线束具有非常大的弯曲半径，进而不能与这种环境共存。线束的集成需要支撑件来限制振动传递到周围部件和防止这些部件损坏。
本发明提出针对上文讨论的问题中的至少一些问题的解决方案。
发明内容
本发明提出一种用于飞行器涡轮机的组件，该组件包括：环形形状的电机；至少一个导电刚性杆，用于与电机电连接并包括：
-由导电材料制成的本体，本体具有拉长形状和大于或等于50mm2的多边形横截面；和
-环绕所述本体的电绝缘护套，
本体的纵向端部中的至少一个纵向端部未被护套覆盖并包括通孔，在通孔中安装有用于附接和电连接该端部的螺栓，以及电线束用于连接该机器的定子和杆，电线束包括配备有凸耳的端部，凸耳通过所述螺栓施加并紧固在杆的所述端部上。
因此，本发明提出一种针对飞行器涡轮机中的电机的电连接问题的解决方案。这种连接通过一个或多个刚性杆来确保，而不仅仅通过电线束来确保。该杆可成形为具有相对小的曲率半径。此外，该杆是刚性的，在操作过程中不容易产生振动。最后，与现有技术的线束不同，该杆不必需要任何特定的附接装置。根据本发明的组件还包括用于连接电机和该杆的线束，这提供更大的连接灵活性。
根据本发明的组件可包括以下特征中的一个或多个特征，这一个或多个特征彼此独立地采用或彼此结合地采用：
-本体具有大于或等于100mm2的横截面；
-本体或杆具有介于100mm和500mm之间的长度；
-本体具有基本上矩形的横截面；
-本体的横截面是恒定的，这能够确保电流的连续性；
-本体被扭曲以使本体的纵向端部中的一个纵向端部在第一平面P1中延伸，以及本体的纵向端部中的另一个纵向端部在第二平面P2中延伸，第二平面P2基本上垂直于第一平面P1；
-杆通常为L形或S形。
本发明还提出一种飞行器涡轮机，飞行器涡轮机包括至少一个导电刚性杆或者如上所述的组件，至少一个导电刚性杆包括：由导电材料制成的本体，本体具有拉长形状和大于或等于50mm2的多边形横截面；和环绕所述本体的电绝缘护套，本体的纵向端部中的至少一个纵向端部未被护套覆盖并包括通孔，在通孔中安装有用于附接和电连接该端部的螺栓。
涡轮机可包括：
-具有纵向轴线的气体发生器；
-风扇，位于气体发生器的上游端且构造成围绕所述轴线旋转；以及
-大致环形形状的电机，电机与风扇同轴地安装在风扇的下游，电机包括与风扇可旋转地联接的转子和通过所述杆(80)连接到电力电子电路的定子，
风扇构造成产生主气流，主气流的一部分流入气体发生器的环形主管道中以形成主流，主气流的另一部分围绕气体发生器流动以形成次级流，
主管道由与气体发生器同轴的第一环形封套和第二环形封套界定，主管道由被称为IGV的导向叶片穿过，IGV用于连接第一封套和第二封套，以及主管道由位于IGV的下游的入口壳体的管状臂穿过，
气体发生器包括气体发生器的、与第二封套同轴地环绕第二封套的第三环形封套，
第二封套和第三封套在它们的上游端连接在一起，以形成用于分离主流与次级流的环形分流鼻。
因此，本发明提出一种针对电机的的集成的解决方案，第一个优点与以下事实相关：在该机器的集成区域中，在理想状态下，直接在风扇的下游处，因此在一个或多个压缩机的上游处，温度普遍相对低，因此最适合该机器。该机器的转子由风扇驱动，因此速度相对低，特别是在涡轮机包括减速器的情况下。此外，该机器尽可能靠近流的流道布置并具有相对大的直径，因此与现有技术的机器相比可产生显著的功率。
根据本发明的涡轮机可包括以下特征中的一个或多个特征，这一个或多个特征彼此独立地采用或彼此结合地采用：
-杆的所述端部是杆的、位于第一封套内的上游端，并与所述IGV和/或所述分流鼻大致成一直线；
-涡轮机包括短舱壳体，短舱壳体围绕气体发生器延伸并围绕气体发生器界定次级流的环形次级流管道，该次级管道由被称为OGV的导向叶片穿过，OGV用于连接短舱壳体和所述第三环形封套，OGV优选地位于IGV的下游并与入口壳体的管状臂大致成一直线；
-IGV连接到第一封套、第二封套和第三封套形成的扇区，以形成彼此独立地可移除的扇形段；
-杆的纵向端部被至少一个绝缘盖覆盖和保护，至少一个绝缘盖安装并附接在气体发生器的凸缘上，例如凸缘是电机的附接和支撑凸缘。
本发明还涉及一种用于维护涡轮机的方法，涡轮机是如上所述的涡轮机，该方法包括以下步骤：
-拆卸和移除扇形段中的至少一个扇形段，特别是在所述杆的水平处的扇形段；
-可选地，拆卸和移除绝缘盖；
-旋松并移除螺栓以使杆分离；以及
-移除电机。
本发明还涉及一种导电刚性杆，该导电刚性杆用于飞行器涡轮机的电机的电连接，其特征在于，导电刚性杆包括：
-由导电材料制成的本体，本体具有拉长形状和大于或等于50mm2的多边形横截面；和
-环绕所述本体的电绝缘护套，
本体的纵向端部中的至少一个纵向端部未被护套覆盖并包括通孔，在通孔中安装有用于附接和电连接该端部的螺栓。
因此，本发明提出一种针对飞行器涡轮机中的电机的电连接问题的解决方案。这种连接通过一个或多个刚性杆来确保，而不仅仅通过电线束来确保。该杆可成形为具有相对小的曲率半径。此外，该杆是刚性的，在操作过程中不容易产生振动。最后，与现有技术的线束不同，该杆不必需要任何特定的附接装置。
根据本发明的杆可包括以下特征中的一个或多个特征，这一个或多个特征彼此独立地采用或彼此结合地采用：
-本体具有大于或等于100mm2的横截面；
-本体或杆具有介于100mm和500mm之间的长度；
-本体具有基本上矩形的横截面；
-本体的横截面是恒定的，这能够确保电流的连续性；
-本体被扭曲以使本体的纵向端部中的一个纵向端部在第一平面P1中延伸，以及本体的纵向端部中的另一个纵向端部在第二平面P2中延伸，第二平面P2基本上垂直于第一平面P1；
-杆通常为L形或S形。
附图说明
通过参考附图以非限制性示例的方式做出的以下描述，将更好地理解本发明且本发明的进一步的细节、特征和优点将变得显而易见，在附图中：
[图1]图1是具有高涵道比和减速器的飞行器涡轮机的轴向横截面示意图；
[图2]图2是根据本发明的、配备有电机的飞行器涡轮机的轴向横截面的局部示意性半视图；
[图3]图3与图2相似，示出了从机器的定子到电力电子电路的电连接杆；
[图4]图4是图2的涡轮机的一部分的示意性透视图，尤其示出了电连接杆的一端；
[图5a-5e]图5a至图5e是图3的详细视图，示出了用于维护涡轮机的方法的步骤；
[图6]图6是图2的涡轮机的一部分的示意性透视图，示出了用于维护涡轮机的方法的步骤之一；
[图7]图7是电线束的示意性横截面图；和
[图8]图8是电连接杆的实施例的示意性横截面图。
具体实施方式
首先参考图1，图1示意性地表示双本体双流式飞行器涡轮机10。
涡轮机10通常包括气体发生器12，气体发生器12的上游布置有风扇14。风扇14被壳体16环绕，壳体16被短舱18环绕，短舱18围绕并沿着气体发生器12的主要部分延伸。
这里，气体发生器12包括两个本体，即低压本体12a或LP和高压本体12b或HP。每个本体包括压缩机和涡轮。
术语“上游”和“下游”沿着涡轮机10中气体流动的主方向F来考虑，该方向F平行于涡轮机的纵向轴线A。
从上游到下游，气体发生器12包括低压压缩机20、高压压缩机22、燃烧室24、高压涡轮26和低压涡轮28。
风扇14包括由风扇轴32旋转地驱动的、呈环形排的叶片30，风扇轴32通过减速器33连接到低压本体12a的转子。穿过风扇的气流(箭头F)在气体发生器12的上游被环形分流鼻34分成径向内部环形流和径向外部环形流，该径向内部环形流被称为主流36，主流36在气体发生器12的环形主管道中流动，该径向外部环形流被称为次级流38，次级流38在气体发生器12和短舱18之间的环形次级管道中流动并提供涡轮机的大部分推力。
在结构上，入口壳体40将气体发生器12连接到壳体16和短舱18。入口壳体40包括延伸到主流36的流道中的、呈环形排的径向内臂42和延伸到次级流38的流道中的、呈环形排的径向外部导向叶片44，导向叶片44被称为OGV(Outer Gear Vane的首字母缩写词)。
臂42的数量通常有限(少于十个)，且臂42是管状的并由辅助器件穿过。这些臂42具有结构作用，原因是这些臂允许在轴承支撑件和悬架之间传递力。这些臂42还具有辅助器件的通道的作用，能够通过使辅助器件呈流线型而使得辅助器件穿过管道，从而限制管道中的空气动力损失。这些臂不具有流动矫直功能，原因是这些臂没有外倾角且数量不足以执行该功能。
导向叶片44(OGV)的数量通常多于十个。由于特定的数量和外倾角，使得导向叶片44能够矫直风扇产生的流动。导向叶片44还具有结构功能，原因导向叶片44支撑风扇周围的壳体(风扇壳体)。
主流36的流道进一步由其它导向叶片52穿过，导向叶片52被称为IGV(Inner GearVane的首字母缩写词)。IGV 52围绕轴线A均匀分布且位于入口壳体40的上游，更准确地说位于臂42的上游。这些叶片允许在来自风扇的流动进入主管道时矫直该流动。这些叶片没有结构作用。这些叶片的数量足够(例如超过10个)且这些叶片具有一定的外倾角以矫直风扇产生的、穿过主管道的流动。
主流36的流道由两个同轴的环形封套界定，这两个同轴的环形封套分别是内环形封套37a和外环形封套37b。特别地，IGV 52和臂42连接到这些封套37a、37b。次级流38的流道在内部由与封套37a、37b同轴的环形封套39界定，且在外部由短舱壳体16界定。OGV 44连接到封套37b、39。
每个封套37a、37b、39可由数个相邻的壁或盖形成。
低压本体12a的转子以及风扇轴32在上游由轴承46、48和50引导。这些轴承46、48、50是球型或滚子型轴承，每个轴承包括安装在要被引导的轴上的内圈、由环形轴承支撑件承载的外圈、以及在内圈和外圈之间的滚动体。
以已知的方式，减速器33是行星齿轮系类型的减速器，且包括以轴线A为中心的太阳轮、围绕该轴线延伸的齿圈、以及与太阳轮和齿圈啮合并由行星架承载的行星轮。
在所示的示例中，齿圈静止且固定地连接到轴承46、48的支撑件62。行星架可旋转且与风扇轴32联接。减速器的太阳轮通过输入轴56联接到低压本体的主轴58。
输入轴56由轴承50引导，轴承50由轴承支撑件60承载。风扇轴32由轴承46、48引导。
轴承支承件60、62围绕轴线A延伸，并且是连接到定子特别是连接到入口壳体40的固定部件。
图2是图1的一部分的放大比例、更详细的视图，示出了根据本发明的涡轮机的实施例。
已参考图1描述的图2的元件由相同的附图标记指示。
特别地，图2示出了风扇盘32a和减速器33之间的区域Z，在区域Z中安装有电机70。在图2中仅可看见减速器33的齿圈的一个支撑件33a，该元件连接到例如入口壳体40或轴承支撑件62。
图2所示的附图的横截面穿过一个IGV 52，这一个IGV 52可以是完整部件。横截面穿过OGV 44以及臂42，臂42是管状的，用于辅助器件的通过，如上文所述。每个臂42包括在上游的边缘42a和在下游的边缘42d，边缘42a和42d分别是主流36的前缘和后缘。
每个臂42包括内腔42c，内腔42c由OGV 44的壁44a径向向外地封闭。该壁44a与OGV44形成为一个部件且该壁44a附接到入口壳体40的环形凸缘，环形凸缘分别是在上游的环形凸缘43a和在下游的环形凸缘43b。腔42c通过壁42b与辅助器件隔离。
每个臂42的内腔42c由入口壳体40的环形壁40a径向向内地封闭。在该壁40a的上游端，入口壳体40包括用于附接轴承支撑件62的径向内部环形凸缘40b。在壁40a的下游端，入口壳体40包括径向内部环形附接凸缘40c，例如凸缘40c用于附接环形槽，环形槽用于回收由减速器33通过离心分离而喷射的油。
减速器33以及图1中可看见的轴承46、48、50位于环形润滑外壳E中，润滑外壳E在上游由轴承支撑件62和至少一个不可见的密封件密封，在下游由轴承支撑件60和至少一个不可见的密封件密封。外壳E的外周特别地由壁40a密封。
图2示出了上述封套37a由数个连续的壁形成，这些连续的壁例如壁40a和位于壁40a的上游并连接到IGV 52的内周的环形护罩64。
封套37b由数个连续的壁形成，特别是由位于入口壳体40的上游的环形护罩66形成。该护罩66围绕护罩64延伸且连接到IGV 52的外周。
封套39由数个连续的壁形成，这些连续的壁例如壁44a和位于壁44a的上游的环形护罩68。该护罩68围绕护罩66延伸，且护罩66、68的上游端连接在一起以形成分流鼻34。
如上文所讨论的，电机70位于环形区域Z中，这里，该区域Z在上游由风扇14界定，特别是由用于连接风扇叶片30和风扇轴32的盘32界定，且区域Z在下游由轴承支撑件62界定。
机器70通常是环形形状的且包括转子70a和定子70b。转子70a具有围绕轴线A延伸的大致环形形状，且由本身具有大致环形形状的支撑元件72承载。
在所示的示例中，支撑元件72包括圆柱形壁72a，圆柱形壁72a被转子70a包围且附接到转子70的内周。该壁72a的上游端一方面连接到径向内部环形凸缘72b，另一方面连接到外部环形边缘72c，凸缘72b用于附接到风扇盘32a。
边缘72c包括内部圆柱形表面72d，内部圆柱形表面72d支承在风扇14的外部圆柱形表面上，以确保转子70a的对中。边缘72c还包括作为迷宫式密封件的外部环形擦拭器72e。
定子70b通常也是环形形状的且由环形支撑元件74承载。
元件74包括外部环形表面74a，外部环形表面74a在内部、在风扇14和分流鼻34之间限定气流F的流道。元件74附接到定子70b的外周且包括上游端，例如该上游端通过可磨损的环形涂层与上述擦拭器72e配合。
元件74的下游端与护罩64轴向对齐，护罩64的上游外周边缘轴向接合在元件74的环形槽74b中。该槽74b轴向地在下游定向。护罩64的上游边缘在元件74的槽74b中的接合确保了重叠，因此避免了管道中、会干扰流F的台阶。
元件74的下游端还包括环形凸缘76，环形凸缘76用于附接到轴承支撑件62或入口壳体40。该凸缘76的轴向横截面通常为U形，U形的开口径向向外地定向。因此该凸缘76限定用于定子70b的电连接的环形空间X，如下文特别是将参考图3更详细地描述的。在所示的示例中，凸缘76通过螺钉附接到轴承支撑件62的凸缘和入口壳体的凸缘40b。
元件74可由单个部件形成，或由围绕彼此安装的两个环形同轴部件形成。
这种安装的特点之一在于以下事实：电机70，特别是其定子70b尽可能靠近通过风扇14之后的主气流F来布置。这一方面允许电机具有大直径，因此具有比目前提出的技术更高的潜在功率，另一方面允许具有由流F冷却的机器。有利地，通过这种冷却使电机的热排斥消失。
为此目的，由流F扫过的表面74a优选地具有空气动力学轮廓，如图所示。元件74通过定子70b和流F之间的热传导来确保热交换。
定子70b通过电连接装置连接到电力电子电路78，电力电子电路78位于两个封套37b、39之间，因此位于气体发生器12中。
图3至图6示出了这些电连接装置的实施例，电连接装置包括刚性杆80。
虽然可额外使用一个或多个电线束来电连接定子70b，但是使用至少一个刚性杆80，这提供许多优点。
在本发明的优选实施例中，定子70b通过第一电线束82c连接到杆80的一端，杆80的相对端通过第二电线束82d连接到电路78。在这种情况下，每个线束82c、82d的芯部82a的横截面优选地与杆80的本体80a的横截面相同或接近。杆80的横截面，特别是杆80的本体80a的横截面在整个杆长度内优选地恒定。
在图7中杆80整体可见，杆80成形为从区域Z延伸到电路78。杆80可具有复杂的常见形状，例如L形、S形、Z形等。
杆80包括暴露的端部，即未被护套80b覆盖的端部，分别是上游端84a和下游端84b，以能够将杆80连接到线束82c、82d(图4、图5和图7)。
端部84a、84b中的每一个包括用于安装螺栓88(螺钉和螺母，或者甚至垫圈)的通孔86。该螺栓88用于将杆80的一端84a、84b附接到对应的线束82c、82d，优选地通过凸耳90来附接。凸耳连接到线束的一端，凸耳包括旨在应用于对应的端部84a、84b的板,该板通过螺栓88夹紧和连接在对应的端部处(图4和图5c-5e)。
杆80可被扭曲，如在所示的示例中那样，然后杆所包括的端部之一，即端部84a在平面P1中延伸(平面P1是图3的横截面平面且穿过涡轮机的轴线A)，杆所包括的另一个端部84b在垂直于平面P1的平面P2中延伸(平面P2基本上与以轴线A为中心的圆周相切–见图3和图5c)。
本发明提出用于杆80的从定子70b到电路78的特定路径，更具体地，在线束82c、82d之间的特定路径。应注意，在实践中，定子70b可通过数个杆80连接到电路78。然后优选地，这些杆80围绕轴线A均匀分布，且每个杆通过线束82c、82d连接到定子70b和电路78。因此，以下对杆80的描述适用于电机定子到电力电子电路的每个电连接杆。
在图3至图6所示的实施例中，杆80穿过入口壳体40的管状臂42之一，然后沿着轴线A和OGV 44行进。
杆80具有常见的Z形或S形且包括：
-第一端部部分80d，包括用于与电机70连接的端部84a，该第一端部部分80d位于第一封套37a内，
-第二端部部分80e，包括用于与电路78连接的端部84b，该第二端部部分80e位于第二封套37b和第三封套39之间，和
-中间部分80c，在入口壳体40的管状臂42之一内延伸。
第一部分80d基本上是笔直的且基本上平行于轴线A从空间X延伸到腔42c的内部。端部84a位于上述空间X中，并通过螺栓88连接到该空间X中的线束82c。第一部分80d轴向地穿过入口壳体40的上游凸缘40b中的通孔40d。图3示出了壁40a在杆80内径向地延伸，因此在通孔40d内延伸，以确保腔42a与外壳E密封。
绝缘盖94a从端部84a径向向外安装并通过螺钉95附接到凸缘40b(图5b、图5c和图6)。该盖94a封闭空间X且旨在被护罩64包围。
另一个绝缘盖94b可以在空间X中安装在端部84a的径向内侧。该盖94b还可通过螺钉95附接到凸缘40b(图4，图5c-5e)。
盖94a、94b由介电材料制成。盖94a、94b的功能是保护空间X中的电连接，特别是通过避免与相邻电机部件产生电弧来保护。
中间部分80c相对于第一部分80d以120-150°范围内的角度α倾斜。该部分80c从上游径向向外延伸到下游且可跟随容纳该部分80c的臂42倾斜。
第二部分80e基本上是笔直的且基本上平行于轴线A延伸到电路78。为此，第二部分80e轴向地穿过入口壳体40的下游凸缘43b中的凹口92(图3)。该凹口是形成在凸缘43b的外周处的轴向凹口92，用于附接OGV 44，且凹口92形成为使得杆80可穿过该凹口92而不干扰臂44与凸缘43b的附接。图5还示出了端部84b在凸缘43b的下游弯曲，以基本上平行于该凸缘定向。
中间部分80c相对于第二部分80e以大约120-150°的角度β倾斜。
护罩64与IGV 52的径向内端成一体。护罩64的上游端包括接合在凹槽74b中的边缘64a，且护罩64的下游端包括边缘64b，边缘64b轴向地抵靠在入口壳体40的圆柱形肩部或该壳体的凸缘40b的圆柱形肩部上。
护罩66与IGV 52的径向外端成一体。如上文所讨论的，护罩66的上游端连接到护罩68的上游端以形成分流鼻34。护罩66、68的下游端还连接在一起以形成环形凸缘79，环形凸缘79用于通过螺钉或类似物附接到入口壳体40。
这里，从图3、图5a和后续图可以看出，护罩64、66和68以及IGV 52形成扇形环状构件。
因此，IGV 52连接到护罩64-68的扇区，以形成彼此独立地可移除的扇形段。
图5a至图5e和图6示出了用于维护涡轮机10的方法的步骤。
按照图5a至图5e所示的步骤的顺序，这些步骤允许拆卸电机70。应理解，这些步骤只需要以相反的顺序重复，就完成机器70的组装。
在图5a和图5b所示的第一步骤之前，包括风扇14和电机转子70a的风扇模块从涡轮机的其余部分移除，优选地通过朝上游轴向平移来移除。
上述扇形段中的至少一个扇形段，特别是与杆80成一直线布置的一个或多个扇形段被拆卸和移除(图5b)。然后用于附接盖94a的螺钉95被旋松并移除，以移除保护位于空间X中的电连接的盖94a(图5c)。
螺栓88被拆卸并移除，以允许杆80与线束82c分离(图5d)。
然后，与电机定子70b成一体的支撑元件74可与轴承支撑件52和入口壳体40分离且通过朝上游轴向平移来移除(图5e)。
图7示出了电线束82的横截面，电线束82的形状通常为圆形，且包括由一股线形成的导电芯82a和绝缘外护套82b。图8示出了杆80的实施例的示例，杆80包括导电本体80a，导电本体80a优选地具有多边形形状的横截面，例如矩形横截面。该横截面优选地恒定。杆80还包括绝缘外护套80b。
本发明提供以下多个优点：
-与线束相反，杆80允许非常短的弯曲半径，这在相关环境中是必不可少的；允许将分离鼻34的厚度限制为接近杆80的厚度；此外，杆的“可扭曲”轮廓允许根据所穿过的区域自行调整：进入入口壳体40的臂42的径向位置(在平面P1中)以及在OGV 44的水平处的轴向位置(在平面P2中)。
-杆80是刚性的，因此不存在由于过多的柔韧性而导致振动的风险，因此不需要在入口壳体40的臂中进行特定支撑；
-上述路径可与在入口壳体40的臂中循环的所有油辅助器件共存；此外，入口壳体40的壁，特别是壁40a和42b，将杆80与这些油辅助器件隔离，这限制了火灾的风险；
-该路径避免了杆80进入油的外壳E；这避免了添加密封件；以及
-与仅通过移除涡轮机的几个部件而易于组装/拆卸杆80相关联的模块化。
本发明可应用于在结构壳体(例如入口壳体或其它)的上游配备有电机的任何涡轮机。

Claims (12)

1.一种用于飞行器涡轮机(10)的组件，包括：
环形形状的电机(70)；
至少一个导电刚性杆(80)，用于与所述电机(70)电连接并包括：
-由导电材料制成的本体(80a)，所述本体具有拉长形状和大于或等于50mm2的多边形横截面；和
-环绕所述本体的电绝缘护套(80b)，
所述本体的纵向端部中的至少一个纵向端部(84a)未被所述护套覆盖并包括通孔(86)，在所述通孔中安装有用于附接和电连接该端部的螺栓(88)，以及
电线束(82c)用于连接所述机器的定子(70b)和所述杆，所述电线束包括配备有凸耳(90)的端部，所述凸耳通过所述螺栓(88)施加并紧固在所述杆的所述端部(84a)上。
2.根据前一项权利要求所述的组件，其中，所述本体(80a)具有基本上矩形的横截面。
3.根据权利要求1或2所述的组件，其中，所述本体(80a)被扭曲以使所述本体的纵向端部中的一个纵向端部(84a)在第一平面P1中延伸，以及所述本体的纵向端部中的另一个纵向端部(84b)在第二平面P2中延伸，所述第二平面P2基本上垂直于所述第一平面P1。
4.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其中，所述杆通常为L形或S形。
5.一种飞行器涡轮机(10)，包括至少一个导电刚性杆(80)，所述至少一个导电刚性杆包括：
-由导电材料制成的本体(80a)，所述本体具有拉长形状和大于或等于50mm2的多边形横截面；和
-环绕所述本体的电绝缘护套(80b)，所述本体的纵向端部中的至少一个纵向端部(84a)未被所述护套覆盖并包括通孔(86)，在所述通孔中安装有用于附接和电连接该端部的螺栓(88)。
6.根据权利要求5所述的涡轮机(10)，包括：
-具有纵向轴线(A)的气体发生器(12)；
-风扇(14)，位于所述气体发生器的上游端且构造成围绕所述轴线旋转；以及
-大致环形形状的电机(70)，所述电机与所述风扇同轴地安装在所述风扇的下游，所述电机包括与所述风扇可旋转地联接的转子(70a)和通过所述杆(80)连接到电力电子电路(78)的定子(70b)，
所述风扇构造成产生主气流(F)，所述主气流的一部分流入所述气体发生器的环形主管道中以形成主流(36)，所述主气流的另一部分围绕所述气体发生器流动以形成次级流(38)，
所述主管道由与所述气体发生器同轴的第一环形封套和第二环形封套(37a，37b)界定，所述主管道由被称为IGV(52)的导向叶片穿过，所述IGV用于连接所述第一封套和第二封套，以及所述主管道由位于所述IGV的下游的入口壳体的管状臂(42)穿过，
所述气体发生器包括与所述第二封套同轴地环绕所述第二封套的第三环形封套(39)，
所述第二封套和第三封套(37b，39)在它们的上游端连接在一起，以形成用于分离主流与次级流(36，38)的环形分流鼻(34)。
7.根据权利要求6所述的涡轮机(10)，其中，所述杆(80)的所述端部(84a)是所述杆的、位于所述第一封套(37a)内的上游端，并与所述IGV(52)和/或所述分流鼻(34)大致成一直线。
8.根据权利要求6或7所述的涡轮机(10)，其中，所述涡轮机包括短舱壳体(16)，所述短舱壳体围绕所述气体发生器延伸并围绕所述气体发生器界定次级流(38)的环形次级流管道，所述次级管道由被称为OGV(44)的导向叶片穿过，所述OGV用于连接所述短舱壳体和所述第三环形封套(39)，所述OGV(44)优选地位于所述IGV(52)的下游并与所述入口壳体的管状臂(42)大致成一直线。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的涡轮机(10)，其中，所述IGV(52)连接到所述第一封套、第二封套和第三封套(37a，37b，39)形成的扇区，以形成彼此独立地可移除的扇形段。
10.根据权利要求9所述的涡轮机(10)，其中，所述杆(80)的所述纵向端部(84a)被至少一个绝缘盖(94a)覆盖和保护，所述至少一个绝缘盖(94a)安装并附接在所述气体发生器的凸缘(40b)上，例如所述凸缘是所述电机(70)的附接和支撑凸缘。
11.根据权利要求5至10中任一项所述的涡轮机(10)，包括环形电机(70)和电线束(82c)，所述电线束用于连接所述机器的定子(70b)和所述杆，所述电线束包括配备有凸耳(90)的端部，所述凸耳通过所述螺栓(88)施加并紧固在所述杆的所述端部(84a)上。
12.一种用于维护涡轮机(10)的方法，所述涡轮机是根据权利要求9或10所述的涡轮机(10)，所述方法包括以下步骤：
-拆卸和移除所述扇形段中的至少一个扇形段，特别是在所述杆(80)的水平处的扇形段；
-可选地，拆卸和移除所述绝缘盖(94a)；
-旋松并移除所述螺栓(88)以使所述杆分离；以及
-移除所述电机(70)。
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