CN114728608A - 交通工具座椅空气分配装置 - Google Patents

Abstract

一种空气分配装置，包括座椅板。该座椅板包括一个或多个垫接合特征部。一个或多个垫接合特征部构造成接合设置在交通工具座椅的座椅垫上的对应的一个或多个板接合特征部。

Description

交通工具座椅空气分配装置

技术领域

本教导涉及一种用于将鼓风部连接到交通工具座椅的空气分配装置。

背景技术

一些交通工具座椅包括用于提高乘员舒适性的特征。例如，一些交通工具座椅包括一个或多个鼓风部或风扇以用于使空气朝向乘员的交通工具座椅移动和/或使空气远离乘员的交通工具座椅。

为了在减轻重量和所需的包装空间的同时进一步提高乘员舒适性，可能需要对现有技术进行改进。例如，可能希望具有用于将鼓风部连接到交通工具座椅的空气分配装置，该空气分配装置相对于其他已知的空气分配装置包括更少的部件。与其他已知的空气分配装置相比，可能希望这种空气分配装置在交通工具座椅组装期间更容易处理和安装。

发明内容

本教导提供了一种包括座椅板的空气分配装置。该座椅板包括一个或多个垫接合特征部。该一个或多个垫接合特征部构造成接合设置在交通工具座椅的座椅垫上的对应的一个或多个板接合特征部。一个或多个垫接合特征部构造成接合一个或多个板接合特征部以将座椅板与垫直接连接在一起。

本教导提供了一种用于将鼓风部连接到交通工具座椅的空气分配装置或座椅板。该座椅板构造成直接附接至交通工具座椅的垫的背侧的底部。因此，根据本教导的分配装置或座椅板所包括的部件比其他已知的空气分配装置少。在安装交通工具座椅期间，根据这些教导的分配装置或座椅板比其他已知的空气分配装置更易于处理安装。

附图说明

图1示出了交通工具和交通工具座椅。

图2是交通工具座椅的透视图。

图3是交通工具座椅的垫和空气分配装置的分解截面图。

图4A是交通工具座椅的垫和空气分配装置的分解截面图。

图4B是空气分配装置的截面图。

图5是交通工具座椅的垫和空气分配装置的分解截面图。

图6是空气分配装置的前视图。

具体实施方式

在本文中使用的交通工具可以是任何交通工具。例如，交通工具可以是客车或卡车、房车、火车、飞机、船、越野车等。

在本文中使用的交通工具座椅可以是可以用于支撑乘员或物品的任何座椅或装置。交通工具座椅可包括一个或多个垫，乘员可坐在垫上或抵靠垫就坐或者物品可以在垫上或抵靠垫存储和/或运输。交通工具座椅可以是前座椅(驾驶员和/或乘客座椅)、后座椅、长椅或它们的组合。交通工具座椅还可用于非交通工具的应用中，诸如在家或办公室环境中。座椅可以包括就座部分、靠背部分、头枕部分或它们的组合。这些部分中的两个或更多个部分可以组合成单个一体的部分(例如，就座部分和靠背部分可以是一个部分，靠背部分和头枕部分可以是一个部分)。在一些构造中，就座部分、靠背部分以及头枕部分可以是一个部分。在其他构造中，就座部分、靠背部分以及头枕部分可以是单独的部分，它们连接或结合在一起以形成交通工具座椅。

交通工具座椅可以包括一个或多个垫。垫可起到支撑乘员、物品或两者的作用。垫可以在交通工具座椅的上方、抵靠交通工具座椅或在交通工具座椅的顶部上延伸。垫可以由开孔泡沫、闭孔泡沫或这两者制成。垫可位于装饰物或外层下方或由装饰物或外层包围。装饰物或外层可以直接接触乘员或物品。装饰物或外层可以是布、皮革、塑料等。垫可以包括一个或多个孔或空气通道，以允许空气在垫的A侧与B侧之间流动。垫的孔可以具有在顶侧或者A侧与后侧或底侧或者B侧之间增加或减小的截面。空气可以在以下任一方向上移动：从垫的A侧移动到B侧、从垫的B侧移动到A侧或者这两者。可通过一个或多个鼓风部或风扇来使空气移动。

垫包括一个或多个板接合特征部。一个或多个板接合特征部构造成与座椅板的对应的一个或多个垫接合特征部合作，以将垫与座椅板直接连接在一起并且保持垫与座椅板之间的连接。一个或多个板接合特征部构造成与座椅板的一个或多个垫接合特征部合作以将垫与座椅板连接在一起并且保持垫与座椅板之间的密封连接或耐流体连接或防流体连接或不透流体连接或不透气连接。这意味着流体或空气被限制或防止在一个或多个垫接合特征部与相应的接合的板接合特征部之间逸出或行进。一个或多个板接合特征部构造成与座椅板的一个或多个垫接合特征部合作以形成迷宫式结构。

一个或多个板接合特征部可以由与垫相同的材料或者由与该垫的其余部分不同的材料制成。一个或多个板接合特征部可以通过一种或多种粘合剂或一个或多个紧固件附接到垫。例如，一个或多个板接合特征部可以经由以下方式附接至垫：焊接，推销、螺钉或其他类似的紧固件，诸如PSA(压敏粘合剂)的胶带等。

一个或多个板接合特征部可以位于垫的任何部分或表面处。例如，一个或多个板接合特征部可以位于垫的(与该垫的上表面相对的)下表面或B侧上或者位于该垫的侧表面中的一个侧表面或两个侧表面上，这些侧表面在垫的下表面与上表面之间延伸并且连接下表面与上表面。一个或多个板接合特征部可以沿着垫的边缘或周边定位、在该垫的中间区域或中央线中定位或两者皆可。一个或多个板接合特征部可以围绕垫的构造成接收鼓风部、支撑部或间隔层或者两者的凹陷区域。板接合特征部可围绕凹陷区域的周边。板接合特征部可以位于垫的凹陷区域内。

一个或多个板接合特征部可以是远离垫的B侧、底部或下表面延伸的一个或多个突起部、钩部、凸片、指状部、叉状部、凸部或其他类似的突出部。一个或多个突起部可以具有任何形状，例如：平坦或平面的顶部，圆拱形或弯曲的顶部，蘑菇状或喇叭状的顶部；平坦、平面或渐缩的侧部，圆拱形的侧部；咬入到板或垫接合特征部中的一个或多个底切部、钩部、叉状部、指状部或齿部。

一个或多个板接合特征部可以是一个或多个空隙、洞、孔、凹陷部、凹凸部、底切部或它们的任何组合。一个或多个凹陷部可具有任何形状，例如：平坦或平面的底部，圆拱形或弯曲的底部，蘑菇状或喇叭状的底部；平坦、平面或渐缩的侧部，圆拱形的侧部；咬入到板接合特征部中的一个或多个底切部、钩部或齿部。

空气分配系统可以用于朝向交通工具座椅或乘员递送空气、引导空气或者从交通工具座椅或乘员移除空气。空气分配系统可位于交通工具中的任何位置处，但是优选地位于垫、臀部所在处、就座部分、靠背部分或它们的组合中、下方或后方。空气分配系统可包括一个或多个鼓风部、一个或多个座椅板或两者。空气分配系统可构造成直接附接至交通工具座椅的垫的底部或背面。

可以在座椅板的一个或多个特征部和垫的一个或多个特征部之间设置一种或多种粘合剂，以直接连接或附接该座椅板和该垫。粘合剂可以用来将座椅板与垫、间隔层与板、鼓风部与板或它们的组合结合或连结在一起。粘合剂实际上可以是任何合适的粘合剂。例如，粘合剂可以是压敏粘合剂(PSA)、树脂、热熔胶、环氧树脂、热胶水、喷涂粘合剂、聚氨酯、胶带、双面胶带或它们的组合。优选地，粘合剂用于提供不透流体的或耐流体的密封，以防止空气在座椅板与垫、鼓风部与座椅板或其组合的接头或接触区之间泄漏或流动。在一些构造中，粘合剂主要可以起到提供不透流体的或耐流体的密封的作用，并且不太起到将座椅板与垫、间隔层与板、鼓风部与板或它们的组合结合或连结在一起的作用。

空气分配系统可以包括一个或多个间隔部或间隔层。一个或多个间隔部或间隔层可以起到使空气流移动、使空气流偏转、引导空气流和/或分配空气流的作用。当乘员或负载在垫或交通工具座椅中或其附近时，一个或多个间隔层可以防止挤压一个或多个鼓风部。一个或多个间隔部或间隔层可以防止垫、空气分配装置、座椅板、或它们的组合偏转，使得该垫与该鼓风部之间的空气流既不受限制也不被阻挡。一个或多个间隔部或间隔层可以由限定在垫和/或座椅板中的腔体、凹陷部或开口接收。一个或多个间隔部或间隔层可以由弹性的、柔性的、软的、有弹性的和/或有支撑性的材料制成，诸如橡胶、硅、泡沫、纤维素、织物、纸等。一个或多个间隔部或间隔层可以包括一个或多个挡板、肋部、突起部、凸块、网格或其他3D结构。一个或多个间隔部或间隔层可以与在共有的美国专利第8,777,320B2号公开的间隔部类似，出于所有目的通过引证将该申请的全部内容结合于此。

空气分配系统可以包括一个或多个鼓风部。一个或多个鼓风部可以连接到限定在座椅板中的一个或多个孔。鼓风部可以通过一种或多种粘合剂或一个或多个卡扣环连接到座椅板。鼓风部可以是构造成或可被操作以使空气移动的任何装置或装置的组合。鼓风部可以使空气的流动、速度或速率增加。鼓风部可以使空气的流动、速度或速率降低。鼓风部可以是风扇。鼓风部可以是径流式风扇。鼓风部可以是轴流式风扇。鼓风部可以指引来自一个或多个空气源的空气。一个或多个空气源可以是提供暖空气的热源、提供冷空气的冷源或提供温度与交通工具的车厢的温度基本上相同的空气的环境空气源。

空气分配系统可以包括一个或多个空气座椅板。座椅板可以起到将鼓风部连接到交通工具座椅的垫的作用并且帮助运运送空气通过该垫。座椅板可以是刚性结构或柔性结构。座椅板可以由以下项制成或包括以下项：聚丙烯、聚合物、塑料、金属、热固性材料、弹性体、高密度聚乙烯(HDPE)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、它们的组合或其他不透气材料。座椅板可是真空成型的、注塑模制的、单件制作的或它们的组合。座椅板可以由与垫相同的材料制成或由与垫不同的材料制成。座椅板可以是金属冲压件。座椅板可以是座椅框架的一部分。座椅板可以是紧固到交通工具的地板的座椅框架。座椅框架可以是座椅的悬架的一部分。悬架可以包括一个或多个弹簧或柔性线材。座椅板可以是使用塑料、金属或这两者的材料3D打印而成的。座椅板可以是柔性基板、袋、袋的一部分或它们的组合。座椅板可以是单个件或者包括附接在一起的多个件。座椅板可以包括一个或多个挡板、间隔部或间隔层以帮助引导空气或使空气偏转以及/或者防止挤压或阻挡鼓风部的出口或入口。座椅板可以没有顶部表面或层。在垫和座椅板通过一个或多个垫接合特征部和板接合特征部连接在一起之后，该垫的底部表面或后表面可以形成顶部表面或层或充当顶部表面或层以覆盖座椅板。

座椅板包括一个或多个垫接合特征部。一个或多个垫接合特征部构造成与垫的对应的一个或多个板接合特征部合作，以将垫与座椅板直接连接在一起并且保持垫与座椅板之间的连接。一个或多个垫接合特征部构造成与垫的一个或多个板接合特征部合作，以将垫与座椅板连接在一起并且保持垫与座椅板之间的密封连接或耐流体连接或防流体连接或不透流体连接或不透气连接。这意味着流体或空气被限制或防止在一个或多个垫接合特征部与相应的接合的板接合特征部之间逸出或行进。

一个或多个垫接合特征部可以由与座椅板相同的材料制成或制造。一个或多个垫接合特征部可以通过一种或多种粘合剂或一个或多个紧固件附接至座椅板。例如，一个或多个垫接合特征部可以经由以下方式附接到座椅板：焊接，推销、螺钉、胶水、胶带或其他类似的紧固件或粘合剂，等等。

一个或多个垫接合特征部可以位于座椅板的任何部分或表面处。一个或多个垫接合特征部可以沿着垫的边缘或周边定位、在座椅板的中间区域或中央线中定位或者两者皆可。一个或多个垫接合特征部可以位于座椅板的间隔部或间隔层所在的凹陷区域内或内部。在一些构造中，在后续步骤中当间隔层与座椅板形成整体或附接至座椅板时，这些间隔部或间隔层可以包括该一个或多个垫接合特征部。

一个或多个垫接合特征部可以是一个或多个空隙、洞、孔、凹陷部、凹凸部、底切部或它们的任何组合。一个或多个凹陷部可具有任何形状，诸如例如：平坦或平面的底部，圆拱形或弯曲的底部，蘑菇状或喇叭状的底部；平坦、平面或渐缩的侧部，圆拱形的侧部；咬入到板接合特征部中的一个或多个底切部、钩部或齿部。

一个或多个垫接合特征部可以是远离座椅板延伸的一个或多个突起部、钩部、凸片、指状部、叉状部、凸部或其他类似突出部。一个或多个突起部可以具有任何形状，例如：平坦或平面的顶部，圆拱形或弯曲的顶部，蘑菇状或喇叭状的顶部；平坦、平面或渐缩的侧部，圆拱形的侧部；咬入到板接合特征部中的一个或多个底切部、钩部或齿部。

应理解的是，本文中公开和/或示出的任何特征、元件、部件、部分、实施例可以被复制、省略、与其他特征和实施例或其组合进行组合。此外，应理解的是，可以通过组合本文中公开的任何元件、特征和/或部件来制成交通工具座椅、分配系统和/或任何其他组件或子组件。

图1示出了交通工具10。该交通工具10包括至少一个交通工具座椅12。交通工具座椅12包括就座部分14和靠背部分16。

图2示出了交通工具座椅12。就座部分14和靠背部分16中的每个都包括垫18。垫18包括顶部或A侧A以及相对的底部或B侧B。空气分配装置100可以与垫18中的一个或两个相关联或者可以连接到垫中的一个或两个。交通工具座椅12可以包括一个或多个空气分配装置100。空气分配装置100可以连接或附接至就座部分14的垫18的背面或B侧B、靠背部分16的垫的背面或B侧或两者。然而，应当理解，交通工具座椅12可以仅在多个垫18中的一个垫中包括一个空气分配装置100或者可以具有附接至两个垫18的一个空气分配装置100。

图3和图4A示出了交通工具座椅12的就座部分14和靠背部分16中的一者或两者的垫18的截面。垫18可以至少部分地由装饰罩或外层20覆盖或包围。垫18包括在垫18的底部或B侧B与垫18的顶部或A侧A之间至少部分地延伸通过垫18的厚度的一个或多个空气通道22。垫18包括一个或多个凹陷区域34。凹陷区域34可以位于垫的中央区域处并且位于相对两侧的垫的衬垫32之间。然而，在一些构造中，凹陷区域34可以相对于垫18的中央线30偏移并且布置成相较于距一侧的垫的衬垫32的距离而言更靠近另一侧的垫的衬垫。凹陷区域34可以在垫的前向后向方向(或前后方向)上居中。在其他构造中，凹陷区域34可以偏移或移动成相较于距后向方向的距离而言距前向方向的距离更小，或反之亦然。在其他构造中，垫18可以包括多个凹陷区域。空气通道22可以位于凹陷区域34中和/或垫的衬垫32的区域中。凹陷区域34可以构造成提供接受座椅12的一个或多个特征部的区，诸如以下进一步讨论的一个或多个间隔层118。凹陷区域34可以提供或限定垫18的底侧与限定在座椅板102中的开口114之间的间隔和/或间隙(这也在以下进一步讨论)，使得在乘员或物品或其他负载从A侧A作用在垫18上之后，当垫18被压缩、扭曲或偏转时，孔114和/或鼓风部116不被阻塞或阻挡。上述间隔或间隙可以限定在垫34的区域或垫34的凹陷区域34与座椅板102或座椅板102的凹陷区域112中、处或之间。这些特征部之间的间隔或间隙可以限定一个或多个空气分配通道113。

在座椅板102与垫34接合或连接在一起之后可以形成或限定一个或多个空气分配通道113(例如，见图5)。换言之，在一个或多个垫接合特征部104(以下描述)接合或连接至对应的一个或多个板接合特征部24(也在以下描述)或者与该对应的一个或多个板接合特征部接合或连接之后，可以在它们之间限定或形成一个或多个空气分配通道113。一个或多个空气分配通道113可以提供用于将由鼓风部116供应的空气分配至垫18的底部区或沿着垫的底部区分配并且最终将空气分配至一个或多个空气通道22的区或区域。一个或多个空气分配通道113可以是一个大的通道或空间。可替代地，一个或多个空气分配通道113可以是由叶片、肋部、突起部、隔开部或间隔部118等限定或分隔开的多个通道或空间，这些通道或空间可以起到将空气流直接从鼓风部116引导或指引到对应的空气通道22的作用。当在吸气模式下操作时，一个或多个肋部、突起部、隔开部或间隔部118等可起到引导或指引空气流从空气通道22直接到鼓风部116的作用。一个或多个空气分配通道113还可以在鼓风部116与垫18的底部之间提供足够的间隔，使得当负载或乘员位于垫18上时，垫18不接触或阻挡孔114，接触或阻挡孔可能会不希望地阻止空气流入鼓风部114或从鼓风部流出。

垫18包括一个或多个板接合特征部24。板接合特征部24可以是远离垫18的B侧突起或延伸的突起部。板接合特征部24可以由大体平坦或平面的顶部表面26(图3)或者大体圆拱形或弯曲的顶部表面26(图4)限定。在其他构造中，板接合特征部24可以具有本文中公开的任何形状或特征。板接合特征部24可以具有远离垫18的B侧延伸的侧壁28。该侧壁28可以是大体平面的或渐缩的(图3)，或者侧壁28可以是大体圆拱形的或弯曲的(图4)。在一些构造中，平顶的突起部26(图3)可以包括圆拱形或弯曲的侧壁28(图4)并且/或者圆拱形或弯曲的顶部26(图4)可以包括平面或渐缩的侧壁28(图3)。在一些构造中，一个或多个图3的板接合特征部24可以与一个或多个图4或本文中公开的板接合特征部24组合。即，在本公开的范围内，垫包括来自图3和图4A、图4B的一个或多个板接合特征部24。

空气分配装置100包括座椅板102。该座椅板102包括一个或多个垫接合特征部104，该一个或多个垫接合特征部构造成与设置在垫18上的一个或多个板接合特征部24连接和/或接合，以将空气分配装置100直接附接或连接到垫18。

垫接合特征部104可以包括一个或多个凹陷部。垫接合特征部104可以由大体平坦的底部表面106(图3)或大体圆拱形或弯曲的底部表面106(图4)限定。垫接合特征部104可以包括侧壁108，该侧壁是大体平面的或渐缩的(图3)或者大体圆拱形的或弯曲的(图4)。在一些构造中，平底的凹陷部106(图3)可以包括圆拱形或弯曲的侧壁108(图4)并且/或者圆拱形或弯曲的底部106(图4)可以包括平面或渐缩的侧壁108(图3)。在一些构造中，一个或多个图3的垫接合特征部104可以与一个或多个图4的垫接合特征部104组合。一个或多个垫接合特征部104可以位于靠近座椅板102的边缘120处。一个或多个垫接合特征部104可以邻近座椅板的外边缘或周边定位。一个或多个垫接合特征部104可以位于一个或多个凹陷区域112处或附近。在这种一个或多个垫接合特征部104位于座椅板102的一个或多个凹陷区域112处或中的构造中，该一个或多个垫接合特征部104可以起到多种功能，这些功能包括将座椅板连接至垫以及提供限定以上讨论的一个或多个空气分配通道113的结构、壁或分隔器以帮助指引空气流入和流出鼓风部116。

空气分配装置100可以包括一种或多种粘合剂110。一种或多种粘合剂110可以设置在垫18与座椅板102之间，以使得保持垫18与座椅板102之间进行直接连接并保持该连接。一种或多种粘合剂110可以设置在一个或多个板接合特征部24与一个或多个垫接合特征部104接合的区中(即，在底部表面、侧壁、顶部中/上等)。在一些构造中，除了粘合剂110之外或代替粘合剂，可以使用一个或多个紧固件(如销、钩环紧固件、螺钉、铆钉)、胶水等将垫18与座椅板102连接在一起。

座椅板102包括凹陷区域112和孔114。孔114可以位于凹陷区域112中或者位于凹陷区域112之外。凹陷区域构造成将一个或多个鼓风部116接合或连接至座椅板102。凹陷区域112可以位于座椅板102的任何部分处。优选地，凹陷区域112位于垫接合特征部104之间或之内。凹陷区域112构造成提供用于待分配至限定在垫18中的一个或多个空气通道22的流体的区，使得空气可以朝向坐在垫18或座椅12上的乘客分配。凹陷区域112可以包括一个或多个隔开部或间隔部118。一个或多个隔开部或间隔部118可以通过一种或多种粘合剂或一个或多个紧固件附接到座椅板102，或者该一个或多个隔开部或间隔部118可以与座椅板102一起模制或制造(即，模制在一起、共同模制、插入模制等)。一个或多个隔开部或间隔部118可以构造成当乘员坐或抵靠在垫18上时限制或防止垫18的B侧塌陷、阻挡或以其他方式阻塞孔114和/或鼓风部116。一个或多个隔开部或间隔部118可以构造成用于将由鼓风部116提供的气流指引至限定在垫18中的一个或多个空气通道22。

孔114和/或鼓风部116可以偏移到垫18的中央轴线30的一侧(图3)，或者孔114和/或鼓风部116可以大体与垫18的中央轴线30对准(图4)。座椅板102可以包括多于一个孔114和鼓风部116，以用于推气或使空气移动到空气通道22中并且朝向座椅12中或附近的乘员，或者吸气或从空气通道22或抽出空气并且远离座椅12中或附近的乘员。在推气模式下操作时，当鼓风部116使空气朝向座椅12中或附近的乘客移动时，空气可以是调节过的(即，比交通工具12的车厢中的环境空气更暖或更冷)或者空气可以是环境空气。

在组装交通工具座椅12和/或就座部分14和靠背部分16中的一者或两者期间，可以使座椅板102接近垫18，使得一个或多个垫接合特征部104与一个或多个板接合特征部24对准。然后接合特征部24、104彼此接触，使得板接合特征部24与板接合特征部104配合或接合。接合特征部24、104之间的连接可以是卡扣或过盈配合连接。可以在接合特征部24、104的区域中设置一种或多种粘合剂110以帮助产生和/或保持座椅板102与垫18之间的连接。在接合特征部24、104接合之后，可以在垫18与座椅板102之间进行不透流体连接，这可以有利地限制或防止通过鼓风部116移动的空气在垫18与座椅板102之间泄漏或流动。可使用一种或多种粘合剂110进一步促进垫18与座椅板102之间的不透流体的密封或连接。因此，通过鼓风部116移动的空气沿着朝向或远离座椅12的乘员的方向通过孔114、凹陷区域112以及垫18中的一个或多个空气通道22。

图3和/或图4A的座椅板102具有沿其长度或宽度可变化或不均匀的截面或厚度(与以下讨论的图4B的座椅板102相比)。例如，图3和/或图4A的座椅板102可以具有沿着板102的长度或宽度延伸的一个或多个较厚区域和较薄区域。较厚区域可以是稳定区域119，其可以起到稳定或增强座椅板102、垫、座椅或其组合的作用。稳定区域119可以在垫接合特征部104的一个或多个区中使用或者是有利的以限制或防止接合特征部104和/或板102扭曲、弯曲和/或弯折，这可以在将板102安装到垫18期间提供帮助。稳定区域119还可以帮助保持板102与垫18之间的连接。较厚区域或稳定区域可以位于板102上的任何位置处，包括位于凹陷区域112中以支撑间隔层118、鼓风部116或两者。

座椅板102的厚度或截面可以显著薄于或小于垫的厚度或截面。然而，在一些构造中，座椅板的厚度或截面可以与垫的厚度或截面基本上相同，或者甚至厚于或大于垫的厚度或截面。

图4B示出了另一空气分配装置100，该空气分配装置包括座椅板102。图4B的座椅板102具有以上和以下描述的许多特征，因此将不再赘述类似的特征。然而，应理解的是，本文中描述的座椅板的特征中的任何一个或多个特征可以结合到图4B中示出和描述的版本中，并且图4B中示出和描述的特征中的任何一个或多个特征可以结合到本文中示出和描述的其他座椅板的任何一个中。换言之，在本公开的范围内，可以通过挑选和选择在本文中示出和/或公开的元件中的任何一个或多个元件来构造垫、座椅板或组件。此外，本文中示出和/或公开的元件或特征中的一个或多个可以与本文中公开的其他特征组合，可以复制、消除、移动或重新定位，或者可以进行其组合。

图4B的座椅板102具有沿着板102的整个宽度和/或长度或者在它们之间(例如在边缘122、124之间)延伸的大体或基本上均匀或恒定的厚度或截面。在交通工具位置中，边缘122、124可并排布置(即，横跨汽车方向)和/或可前后布置(即，前向后向方向)。座椅板102具有基本上均匀或恒定的厚度和/或截面，该板102可以设置成弯曲、弯折或者是可移动的、可成形的和/或可变形的，以有助于将板102组装到座椅垫18上。例如，由于座椅板102、垫接合特征部24、垫18、板接合特征部24等的公差变化，能够移动的、成形的和/或至少部分地变形的/扭曲的座椅板102可以在交通工具座椅组装期间，尤其是在接合特征部24、104的对准和连接期间提供帮助。

座椅板102还可以包括一个或多个弯折特征部126。该弯折特征部126起到帮助板102移动、成形、变形和/或扭曲的作用。例如，在安装和/或组装垫18或交通工具座椅12期间，可能所希望的是能够至少部分地弯曲或弯折座椅板102的一个或多个区或区域以帮助垫接合特征部104与垫18的板接合特征部24接合在一起。因此，弯折特征部126可以设置在垫接合特征部104的区域中或处。然而，弯折特征部126可以位于板102上的任何位置处。另外地或可替代地，一个或多个弯折特征部126可以有助于将板102设置成弯曲的或弯折的，以容纳垫18的运动，该垫的运动可以在垫18上设置有重物(即，交通工具座椅12中的乘员和/或物品)时发生。一个或多个弯折特征部126可以是限定在座椅板102中的凹口、凹部、变薄区段、弹簧、弹性件、金属、塑料、橡胶和/或活动铰链。一个或多个弯折区域126可以是设置在座椅板102的某些区中的柔性材料或可偏压材料，而座椅板102的其他区可以由其他较刚性或较不柔性的材料制成或制造。

图5示出了交通工具座椅12的就座部分14和靠背部分16中的任一者或两者的垫18的截面。垫18包括在垫18的底部或B侧B与垫18的顶部或A侧A之间至少部分地延伸通过垫18的厚度的一个或多个空气通道22。

垫18包括一个或多个板接合特征部24。该板接合特征部24可以是限定在垫18中并且远离垫的中央轴线30侧向地向外延伸到垫18中的凹陷部、凹槽或凹口。板接合特征部24(即，凹陷部、凹槽或凹口)可以具有壁，这些壁是大体平坦的、平面的、渐缩的或弯曲的。

空气分配装置100包括座椅板102。座椅板102包括一个或多个垫接合特征部104，该一个或多个垫接合特征部构造成接合限定在垫18中的一个或多个板接合特征部24，以将空气分配装置100附接或连接到垫18。一个或多个垫接合特征部104也可以是从座椅板102沿远离垫18的中央轴线30的方向延伸的突起部或凸片。垫接合特征部104或突起部包括与垫18的板接合特征部24互补的表面。

空气分配装置100包括孔114、鼓风部116以及一个或多个隔开部或间隔部118，如以上在图3和图4A、图4B中描述的那样。

继续参考图5，在交通工具座椅12和/或就座部分14和靠背部分16中的一者或两者的组装期间，座椅板102接近垫18，使得座椅板102的垫接合特征部104可以滑动到垫18的板接合特征部24中。例如，假设垫18水平地布置在桌子上，则座椅板102可以水平地移动，使得垫接合特征部24滑入到垫18的板接合特征部24中。可替代地，垫18可以水平地移动，使得板接合特征部104沿着座椅板102的垫接合特征部104滑动或滑动到该垫接合特征部上。可替代地，垫18的衬垫或边缘区域32可以移动、偏转、变形、或者远离垫18的中央轴线30移动或推动，并且垫接合特征部104可以是弯折、卡扣或放置到垫18的板接合特征部24中的。在不对垫18的衬垫或边缘区域32加以约束之后，那些部分32朝向中央轴线30往回移动，因此保持或固定座椅板102的垫接合特征部。可以在接合特征部24、104的区域之间或之中设置一种或多种粘合剂(未示出)，以进一步促进垫18与座椅板102之间的不透流体的密封或连接。在使用期间，通过鼓风部116移动的空气沿着朝向或远离座椅12的乘员的方向通过孔114以及垫18中的一个或多个空气通道22。

图6示出了另一个空气分配系统100。该空气分配装置100包括座椅板200，该座椅板包括构造成布置在垫18的B侧B处的表面202。该表面202可以具有第一区204和围绕第一区204的第二区206。第一区204可以是凹陷区域(类似于凹陷区域112)，其被相对于凹陷区域204提高的区206包围。每个区204、206可以覆盖有粘合剂208、208’。粘合剂208、208’可以是具有粘附或附接到座椅板200的相应区204、206的表面侧的压敏粘合剂PSA。粘合剂208、208’的相对侧可以覆盖有可移除的覆盖层210、210’。第一区204或凹陷区域可以包括孔或开口207。在座椅板200的组装期间，鼓风部212可以附接到在座椅板200中位于凹陷区域或第一区204的区域中的孔或开口207，并且经由卡扣环209或其他适合的紧固件或安装设备固定到座椅板200。覆盖层210可以从第一区204移除，并且一个或多个隔开部、间隔部或间隔层(像在图3和图4A、图4B的元件118示出和描述的那些)可以向下按压到粘合剂208上，以将该一个或多个隔开部、间隔部或间隔层附接到座椅板200。然后覆盖层210’可以被移除，因此露出区206中的粘合剂208’，并且座椅板102可以与垫18的B侧B接触并且抵靠该垫进行按压以将座椅板200的区206粘附到垫18的B侧B。

在本文中呈现的解释和说明旨在使本领域的其他技术人员了解本发明、其原理以及其实际应用。以上描述旨在说明性的而非限制性的。本领域的技术人员可以以其多种形式调整和应用本发明，使其可以最适合于特定用途的要求。

因此，所阐述的本发明的具体实施例不是旨在作为排他性或限制性的教导。因此，不应参考本描述来确定教导的范围，而应参考所附权利要求以及这些权利要求的等同物的全部范围来确定教导的范围。所附权利要求中对本文中示出的主题的任何方面的省略不是放弃保护此类主题，也不应当被认为是发明人没有将此类主题视作所公开的发明主题的一部分。

多个元件或步骤可以由单个集成的元件或步骤提供。可替代地，单个元件或步骤可以分成分开的多个元件或步骤。

本公开中用于描述元件或步骤的“一”或“一个”并不旨在排除有其他元件或步骤。

虽然在本文中可以使用术语第一、第二、第三等来描述不同的元件、部件、区域、层和/或区段，但是这些元件、部件、区域、层和/或区段不应受这些术语限制。这些术语可以用于将一个元件、部件、区域、层或区段与另一个区域、层或区段区分开。术语如“第一”、“第二”和其他用数字表示的术语当在本文中使用时并不暗示序列或顺序，除非上下文清楚地指示相反。因此，在不背离本教导的情况下，下面所讨论的第一元件、第一部件、第一区域、第一层或者第一区段可被称为第二元件、第二部件、第二区域、第二层或者第二区段。

为了便于描述，在本文中可使用诸如“内”、“外”、“之下”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等空间相对术语来描述如图中所示的一个元件或特征与其他元件或特征的关系。空间相对术语可以旨在包括装置的除图中所示出的方位之外的使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征“下方”或“之下”的元件将被定向为在其他元件或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以包括上方和下方两个方位。装置可以以其他方式定向(旋转90度或其他定向)并且相应地解释本文所使用的空间相对描述符。

本公开中的所有文章和参考文献(包括专利申请和出版物)出于所有目的而通过引证结合于此。其他组合也是可能的只要其能从所附权利要求中所得出，该权利要求也通过引证并入本书面描述中。

Claims (15)

1.一种空气分配装置，包括：

座椅板，所述座椅板包括一个或多个垫接合特征部，所述一个或多个垫接合特征部构造成接合设置在交通工具座椅的座椅垫上的对应的一个或多个板接合特征部，以限定空气分配通道，所述座椅板还包括孔和鼓风部，所述鼓风部在所述孔处连接到所述座椅板。

2.根据权利要求1所述的空气分配装置，其中，所述一个或多个垫接合特征部包括凹陷部。

3.根据权利要求2所述的空气分配装置，其中，所述凹陷部的底部表面是基本上平面的。

4.根据权利要求2所述的空气分配装置，其中，所述凹陷部的底部表面是圆拱形的。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的空气分配装置，其中，所述一个或多个板接合特征部包括突起部。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的空气分配装置，其中，所述一个或多个垫接合特征部靠近所述座椅板的边缘。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的空气分配装置，其中，所述座椅板的与所述垫接合特征部间隔开的部分限定所述空气分配通道的一部分。

8.根据权利要求7所述的空气分配装置，其中，所述座椅板的限定所述空气分配通道的一部分的部分在位于座椅垫中的凹陷区域上方延伸。

9.根据权利要求8所述的空气分配装置，还包括至少部分地设置在所述凹陷区域中并且彼此之间隔开的间隔层。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的空气分配装置，其中，在所述座椅板与所述垫之间设置有粘合剂。

11.根据权利要求10所述的空气分配装置，其中，所述粘合剂是压敏粘合剂。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的空气分配装置，其中，所述座椅板包括限定在两个或更多个所述垫接合特征部之间的凹陷区域。

13.根据权利要求12所述的空气分配装置，其中，所述凹陷区域包括用于连接所述鼓风部的所述孔。

14.一种将根据前述权利要求中任一项所述的空气分配装置的所述座椅板附接至交通工具座椅的所述座椅垫的方法，所述方法包括移除覆盖层，并且通过粘合剂将所述座椅板直接粘附至所述座椅垫的底部表面。

15.根据权利要求14所述的方法，其中，所述方法包括在将所述座椅板直接粘附至所述垫的底部表面的步骤之前，移除所述座椅板上的另一覆盖层并且将间隔层直接粘附至所述座椅板。

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