CN114719085A - 一种复杂条件下大型车站站内管路加固施工方法 - Google Patents

Abstract

一种复杂条件下大型车站站内管路加固施工方法，属于道路桥梁施工领域，本发明为解决现有铁路站内进行新道路施工时既有风管路不能停止使用的问题。本发明方法包括以下步骤：S1、确定站内待加固风管路的位置及方向，S2、在待加固风管路长度方向上的两端土地上各架设一个钢骨架；S3、在两个钢骨架之间架设两条平行的钢丝绳，所述两条平行的钢丝绳位于待加固风管路的上方，且延伸方向一致；S4、采用多个悬吊对风管路进行加固，所有悬吊的两端分别固定在两条钢丝绳上，所有悬吊沿风管路长度方向中心对称分布以保持风管路水平不变形；S5、挖开风管路下方的土方以顶进框构。

Description

一种复杂条件下大型车站站内管路加固施工方法

技术领域

本发明涉及在车站下方施工时对站内原有管路加固的技术，属于道路桥梁施工领域。

背景技术

在铁路站内修建新道路，一般新道路会设计在现有车站的下层空间，以达到最大化利用同一片土地资源的目的，这样不可避免的要在轨道下方顶进框构，以在框构中修建新的道路(地铁、铁轨等)，顶进框构需要挖开土方才能完成，这就涉及到现有站内原有风管路如何处理的问题，风管路是保障现有铁路站内正常工作必备的设备，由于顶进框构施工期不短，因此不能采用切断风管路给顶进框构让路的方式才解决问题。

为了完成铁路下方新道路的修建，又必须不影响站内既有风管路的使用，这不仅要保证待修建新道路的框构的工期，也必须妥善解决框构对周边的影响。由于涉及到既有站内随处布设有接触网，无法使用大型机器，无法进行风管路改迁，尤其是没有余量来移动的站内现有风管路成为站内施工的难题。

因此，针对以上问题，需要提供一种在铁路站内进行施工的方式，使得在顶进框构的过程中能保证站内原有风管路的正常使用。

发明内容

针对现有铁路站内进行新道路施工时既有风管路不能停止使用的问题，本发明提供一种复杂条件下大型车站站内管路加固施工方法，在顶进新道路所用框构过程中对站内现有风管路进行加固，保证其正常使用。

本发明所述一种复杂条件下大型车站站内管路加固施工方法，该方法包括以下步骤：

S1、确定站内待加固风管路的位置及方向，具体的：

要顶进框构区域内对应的风管路为待加固的对象，把该风管路上方及周围的土方挖开，以确认该风管路的位置及方向；

S2、在待加固风管路长度方向上的两端土地上各架设一个钢骨架；

S3、在两个钢骨架之间架设两条平行的钢丝绳，所述两条平行的钢丝绳位于待加固风管路的上方，且延伸方向一致；

S4、采用多个悬吊对风管路进行加固，所有悬吊的两端分别固定在两条钢丝绳上，所有悬吊沿风管路长度方向中心对称分布以保持风管路水平不变形；

S5、挖开风管路下方的土方以顶进框构。

优选地，钢骨架采用工字钢焊接而成，钢骨架上部至少有一根横梁，横梁上设置有弯头，所述弯头用于穿钢丝绳。

优选地，还包括两个固定结构，固定结构的构建过程为：在两个钢骨架的外侧地面上分别打桩，并将立式工字钢预埋在桩中，穿过钢骨架的两根钢丝绳通过铰链固定在立式工字钢上。

优选地，悬吊共计2N根，中间两根悬吊最短，依次向两侧逐渐增加，每隔0.5米悬吊的长度增加10cm。

优选地，悬吊上穿有橡胶垫片，所述橡胶垫片位于风管路下方。

优选地，S4采用多个悬吊对风管路进行加固的过程为：

在待加固风管路下方的土方挖洞，该洞为沿风管路宽度方向、并贴合风管路的贯穿洞，每条悬吊穿过该洞，悬吊的两端通过紧线器分别连接在两条钢丝绳上，所有悬吊按这种方式连接在两条钢丝绳上对风管路进行加固。

优选地，步骤S5之前还包括以下步骤：在待加固风管路中部下方布设工字钢，工字钢的两个凹槽分别位于上下方，其中工字钢的上侧凹槽包裹风管路中部区域，然后执行步骤S4；并挖空风管路下方的土方，利用悬吊将风管路处于滞空状态；

在执行步骤S5时，利用支架顶在工字钢下侧凹槽槽底及框构顶部之间，随着框构的水平顶进适应性移动支架下端的位置以使其支撑风管路。

本发明的有益效果：本发明在没有大型机械的情况下，利用悬吊将待加固的风管路加固，保证风管路正常工作的同时进行新道路框构的顶进工作，当框构施工完成后，填上土方恢复现场，撤掉对风管路临时加固的设施。

本发明将工程的大部分结构变成临时结构，后期均可以拆除回收，大大降低了施工成本；施工难度低，对技术及人员的要求不高，降低了施工门槛，节省了人力物力；采用平行施工的方式，与主体结构同时施工，不影响主体工期。

附图说明

图1是本发明所述一种复杂条件下大型车站站内管路加固施工方法的原理图；

图2是顶进框构时的原理图；

图3是两个钢骨架之间架设钢丝绳的结构示意图；

图4是钢骨架的结构示意图。

1-风管路；2-钢骨架；3-悬吊；4-钢丝绳；5-固定结构；6-支撑工字钢；7-支架；8-框构。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本施工方法结合以往施工经验，对传统的施工方法进行了改进，采用钢丝绳吊起管路，悬空的方案，解决了无法使用大型机械、管道施工期间不得停用、悬空长度长等困难。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

具体实施方式一：下面结合图1至4说明本实施方式，本实施方式所述一种复杂条件下大型车站站内管路加固施工方法，该方法包括以下步骤：

S1、确定站内待加固风管路1的位置及方向，具体的：

要顶进框构区域内对应的风管路1为待加固的对象，把该风管路1上方及周围的土方挖开，以确认该风管路1的位置及方向；

S2、在待加固风管路1长度方向上的两端土地上各架设一个钢骨架2；

钢骨架2采用工字钢焊接而成，钢骨架2上部至少有一根横梁，横梁上设置有弯头，所述弯头用于穿钢丝绳4。具体的，准备好用来制作钢骨架的工字钢，然后由焊工按照图纸进行钢骨架的焊接，焊缝要饱满密实，使其保持一个整体不分离。

参见图4，钢骨架2的底钢板与前钢板可采用各种连接方式连接，为了保证顶进过程中连接可靠，底钢板与前钢板最好制为一体或一体制出，例如可采用焊接或由整块钢板机械压制成型。底钢板的弧形段的弧度可根据实际需要适当调整。

S3、在两个钢骨架2之间架设两条平行的钢丝绳4，所述两条平行的钢丝绳4位于待加固风管路1的上方，且延伸方向一致；

S4、采用多个悬吊3对风管路1进行加固，所有悬吊3的两端分别固定在两条钢丝绳4上，所有悬吊3沿风管路1长度方向中心对称分布以保持风管路1水平不变形；

悬吊3共计2N根，中间两根悬吊3最短，依次向两侧逐渐增加，每隔0.5米悬吊3的长度增加10cm。

悬吊3上穿有橡胶垫片，所述橡胶垫片位于风管路1下方。加大接触面，防止损坏风管路。

S4采用多个悬吊3对风管路1进行加固的过程为：

在待加固风管路1下方的土方挖洞，该洞为沿风管路1宽度方向、并贴合风管路1的贯穿洞，每条悬吊3穿过该洞，悬吊3的两端通过紧线器分别连接在两条钢丝绳4上，所有悬吊3按这种方式连接在两条钢丝绳4上对风管路1进行加固。

S5、挖开风管路1下方的土方以顶进框构。

下面结合一个具体实施例说明加固过程：本实施例所示的管路加固结构包括钢骨架2、悬吊3及钢丝绳4，钢骨架2采用工字钢焊接而成，其中钢丝绳5采用直径25mm的长钢丝绳，悬吊3采用直径20mm的短钢丝绳，其中，钢骨架2的各部尺寸均可根据实际需要进行调整，钢骨架2上部至少有一根横梁，用以固定悬吊使用的钢丝绳4。在充当横梁的工字钢上焊接4个钢筋制作的180°弯头，将2根钢丝绳4穿过弯头，使用3t倒链将钢丝绳4拉紧固定在横梁上。将直径20mm短钢丝绳(悬吊3)依次穿过橡胶垫片两边预留的孔，穿有橡胶垫片的悬吊3从风管路1下方预先凿出的贯穿洞中穿过。完成后对橡胶垫片位置进行调整，使两端露出的短钢丝绳长度一致。每根短钢丝绳长度从中间至两端依次递增，每隔0.5m长度增加10cm，在每条短钢丝绳上做出标记，按既定规则统一切割，防止将长度搞混，出现长短不均的情况。风管路1中部下方凿空，放置1根或2根2m长的支撑工字钢6。施工时需注意施工顺序，先将支撑工字钢6布设到位，后在风管路1与支撑工字钢6间放置穿有橡胶垫片的50根悬吊3，防止在风管路1悬空后支撑工字钢6的棱角损坏风管路1。在50根短钢丝绳及橡胶垫片、支撑工字钢6加设完毕后，将紧线器一段挂在悬索(钢丝绳4)上，用卡扣固定，防止滑动，另一端将短钢丝绳固定。使用紧线器进行调整，使风管路1悬空部分保持在同一平面，减少变形。

风管路1加固完成后，进行顶进框构施工，框构8是用于建新道路的，从风管路1下方1米左右的深度沿水平方向顶进，顶进过程中为了保证风管路1不发生因风力等外在因素而出现横向位移的状态，采用支撑工字钢6护住风管路1的中部区域，同时用支架7顶在框构8和支撑工字钢6之间，随着框构的水平顶进，人工改变支架7在框构8顶部的着力点，保持对风管路1的支撑。框构8顶进完毕后，土方回填将管道重新埋入土下，两侧支撑可以拆除回收，将场地重新恢复。

具体实施方式二：本实施方式对实施方式一作进一步说明，还包括两个固定结构5，固定结构5的构建过程为：在两个钢骨架2的外侧地面上分别打桩，并将立式工字钢预埋在桩中，穿过钢骨架2的两根钢丝绳4通过铰链固定在立式工字钢上。

步骤S5之前还包括以下步骤：在待加固风管路1中部下方布设支撑工字钢6，支撑工字钢6的两个凹槽分别位于上下方，其中支撑工字钢6的上侧凹槽包裹风管路1中部区域，然后执行步骤S4；并挖空风管路1下方的土方，利用悬吊3将风管路1处于滞空状态；

在执行步骤S5时，利用支架7顶在支撑工字钢6下侧凹槽槽底及框构8顶部之间，随着框构8的水平顶进适应性移动支架7下端的位置以使其支撑风管路1。

本发明的使用方法：以两侧挖孔桩作为基础，预埋立式工字钢组成固定结构5，利用道路旁的空地，不影响日常道路的使用及其他空间，固定结构5上穿两根钢丝绳4，通过铰链将钢丝绳4固定锁紧，将风管路1悬吊，此时风管路1下方仍有土方基础，供工人施工行走，工人然后按从中间到两头的顺序将短钢丝绳绑在两根长钢丝绳上，短钢丝绳上设置紧线器，通过50根短钢丝绳，按间隔0.5米将风管路抬起，此时风管路处于滞空状态，此时可进行风管路1下方土体挖除，待框构8主体顶进到风管路1下方后，土方回填将风管路1重新埋入土下，两侧支撑可以拆除回收，将场地重新恢复。

虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本发明，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本发明的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本发明的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其它所述实施例中。

Claims (7)

1.一种复杂条件下大型车站站内管路加固施工方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

S1、确定站内待加固风管路的位置及方向，具体的：

要顶进框构区域内对应的风管路为待加固的对象，把该风管路上方及周围的土方挖开，以确认该风管路的位置及方向；

S2、在待加固风管路长度方向上的两端土地上各架设一个钢骨架；

S3、在两个钢骨架之间架设两条平行的钢丝绳，所述两条平行的钢丝绳位于待加固风管路的上方，且延伸方向一致；

S4、采用多个悬吊对风管路进行加固，所有悬吊的两端分别固定在两条钢丝绳上，所有悬吊沿风管路长度方向中心对称分布以保持风管路水平不变形；

S5、挖开风管路下方的土方以顶进框构。

2.根据权利要求1所述一种复杂条件下大型车站站内管路加固施工方法，其特征在于，钢骨架采用工字钢焊接而成，钢骨架上部至少有一根横梁，横梁上设置有弯头，所述弯头用于穿钢丝绳。

3.根据权利要求2所述一种复杂条件下大型车站站内管路加固施工方法，其特征在于，还包括两个固定结构，固定结构的构建过程为：在两个钢骨架的外侧地面上分别打桩，并将立式工字钢预埋在桩中，穿过钢骨架的两根钢丝绳通过铰链固定在立式工字钢上。

4.根据权利要求1所述一种复杂条件下大型车站站内管路加固施工方法，其特征在于，悬吊共计2N根，中间两根悬吊最短，依次向两侧逐渐增加，每隔0.5米悬吊的长度增加10cm。

5.根据权利要求4所述一种复杂条件下大型车站站内管路加固施工方法，其特征在于，悬吊上穿有橡胶垫片，所述橡胶垫片位于风管路下方。

6.根据权利要求1所述一种复杂条件下大型车站站内管路加固施工方法，其特征在于，S4采用多个悬吊对风管路进行加固的过程为：

在待加固风管路下方的土方挖洞，该洞为沿风管路宽度方向、并贴合风管路的贯穿洞，每条悬吊穿过该洞，悬吊的两端通过紧线器分别连接在两条钢丝绳上，所有悬吊按这种方式连接在两条钢丝绳上对风管路进行加固。

7.根据权利要求6所述一种复杂条件下大型车站站内管路加固施工方法，其特征在于，步骤S5之前还包括以下步骤：在待加固风管路中部下方布设支撑工字钢，支撑工字钢的两个凹槽分别位于上下方，其中支撑工字钢的上侧凹槽包裹风管路中部区域，然后执行步骤S4；并挖空风管路下方的土方，利用悬吊将风管路处于滞空状态；

在执行步骤S5时，利用支架顶在支撑工字钢下侧凹槽槽底及框构顶部之间，随着框构的水平顶进适应性移动支架下端的位置以使其支撑风管路。

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